一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器，該模擬器包括車輛輸入插座、負載正極接線柱、負載負極接線柱、控制通信總線接口、車輛控制器接口、可變電阻、回路電阻、若干個檢測單元以及若干個隔離開關，檢測單元均包括檢測開關以及在檢測開關兩端分別設置的標準采集接口，上述各元器件基于檢測單元以及隔離開關彼此相互連接。本實用新型提出的采用基于檢測單元的模擬器架構，實現(xiàn)了電動汽車直流充電樁之間的互操作性檢測，提高了檢測的全面性，降低了電動汽車事故發(fā)生率。
【專利說明】
一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車控制檢測技術領域，尤其是涉及一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器。
【背景技術】
[0002]隨著新能源電動汽車的不斷普及，作為新能源電動汽車基礎配套設施的電動汽車充電粧也越來越普及。在利用電動汽車充電粧對電動汽車進行充電的過程中，電動汽車與充電粧的充電接口之間的互聯(lián)互通尤為重要，其中電動汽車的充電接口作為電動汽車與直流充電粧之間的“橋梁”，其工作穩(wěn)定性與電動汽車、直流充電粧之間操作的一致性是關鍵所在。距不完全統(tǒng)計，在眾多的電動汽車事故中，90%發(fā)生在電動汽車的充電過程中，其中50%以上是發(fā)生在在快速充電過程中。然而伴隨著生活節(jié)奏的不斷加快，快速充電將越來越普及，采用大功率直流充電技術的大容量直流充電機也將不斷涌現(xiàn)，因此對于電動汽車與直流充電粧互動即相互操作的一致性要求就更為重要。目前，電動汽車與直流充電粧之間的互操性還沒有引起相關人員的足夠重視，并且研發(fā)人員大多將精力關注在充電機的性能上，對電動汽車與直流充電粧之間的相互操作還沒有行之有效的檢測手段以及相應的測試設備。在對電動汽車與電動汽車直流充電粧互操作性測試時，目前采用的方法是通過將電動汽車和直流充電粧直接連接，以實現(xiàn)對直流充電粧的互操作性測試，并且僅僅實現(xiàn)了電動汽車正常地充電過程中對直流充電粧進行測試，不能仿真/測試電動汽車充電過程中發(fā)生的故障時直流充電粧的動作狀態(tài)，不能全面的針對直流充電粧互操作性進行測試。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術中無法實現(xiàn)直流充電粧互操作性檢測的問題，提出了一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器，采用基于檢測單元的模擬器架構，實現(xiàn)了仿真/測試電動汽車充電過程中針對直流充電粧的互操作性能檢測，以及特殊的接地保護檢測，豐富了電動汽車直流充電粧檢測手段和測試設備，提高了電動汽車直流充電粧檢測的全面性，降低了電動汽車事故發(fā)生率。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，包括車輛輸入插座、負載正極接線柱、負載負極接線柱、控制通信總線接口、車輛控制器接口、回路電阻、可變電阻、若干個檢測單元以及若干個隔離開關，所述檢測單元均包括檢測開關及在檢測開關兩端分別設置的標準采集接口，所述車輛輸入插座至少具有9個觸頭，所述9個觸頭包括充電粧輸出正極觸頭、充電粧輸出負極觸頭、保護接地觸頭、充電通信高電平(CAN_H)觸頭、充電通信低電平(CAN_L)觸頭、第一充電連接確認觸頭、第二充電連接確認觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負極觸頭，所述充電粧輸出正極觸頭通過第一檢測單元連接負載正極接線柱，且所述第一檢測單元和負載正極接線柱之間通過第一隔離開關接地;所述充電粧輸出負極觸頭通過第二檢測單元連接負載負極接線柱，且所述第二檢測單元和負載負極接線柱之間通過第二隔離開關接地;所述保護接地觸頭通過第三檢測單元同時連接控制通信總線接口的接地端以及可變電阻的一端;所述充電通信高電平(CAN_H)觸頭通過第四檢測單元連接控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端，且所述第四檢測單元和控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端之間通過第三隔離開關接地;所述充電通信低電平(CAN_L)觸頭通過第五檢測單元連接控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端，且所述第五檢測單元和控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端之間通過第四隔離開關接地;所述第一充電連接確認觸頭通過第六檢測單元連接可變電阻的另一端，且所述第六檢測單元和可變電阻之間通過第五隔離開關接地，所述第六檢測單元和可變電阻之間還通過第七隔離開關同時連接回路電阻的一端以及車輛控制器接口的第一端口，所述回路電阻的另一端連接另一直流電源;所述第二充電連接確認觸頭通過第七檢測單元連接車輛控制器接口的第一端口，且所述第七檢測單元和車輛控制器接口的第一端口之間通過第六隔離開關接地;所述輔助電源正極觸頭通過第八檢測單元連接車輛控制器接口的第二端口，且所述第八檢測單元和車輛控制器接口的第二端口之間通過第八隔離開關接地;所述輔助電源負極觸頭通過第九檢測單元連接車輛控制器接口的第三端口，且所述第九檢測單元和車輛控制器接口的第三端口之間通過第九隔離開關接地。
[0006]所述可變電阻為連續(xù)可調電阻。
[0007]所述可變電阻的阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω。
[0008]還包括模擬器安裝機箱，所述車輛輸入插座、負載正極接線柱、負載負極接線柱、控制通信總線接口、車輛控制器接口、回路電阻、可變電阻、各檢測單元以及各隔離開關均封裝在模擬器安裝機箱內。
[0009]還包括電流傳感器，所述充電粧輸出正極觸頭通過第一檢測單元及穿過電流傳感器間接連接負載正極接線柱，所述間接連接是指:所述第一檢測單元出線穿過電流傳感器的一端，由電流傳感器的另一端連接負載正極接線柱;所述電流傳感器的二次側線分別連接另外的標準采集接口。
[0010]所述第八檢測單元中的檢測開關、第九檢測單元中的檢測開關、第八隔離開關和第九隔離開關均為保護開關;所述保護開關的額定電流為20Α。
[0011]所述負載正極接線柱和負載負極接線柱的額定電流為125Α或250Α;所述回路電阻的阻值范圍為至少包括970 Ω-1030 Ω ;所述回路電阻的另一端連接的直流電源的電壓范圍為12V-24V。
[0012]所述標準采集接口和控制通信總線接口均為用于信號采集的針插式或插拔式或插頭式的端子。
[0013]所述檢測開關為撥碼式或刀閘式或琴鍵式或旋鈕式的吸合開關元件，和/或，所述隔離開關為撥碼式或刀閘式或琴鍵式或旋鈕式的吸合開關元件。
[0014]所述可變電阻采用電阻負載箱或滑動電阻器或鋁殼電阻或陶瓷電阻或色環(huán)電阻或合金電阻。
[0015]本實用新型的技術效果如下:
[0016]本實用新型涉及一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器，該模擬器包括車輛輸入插座、負載正極接線柱(或者也可以稱為是電池包正極接線柱)、負載負極接線柱(或者也可以稱為是電池包負極接線柱)、控制通信總線接口、車輛控制器接口、可變電阻、回路電阻、若干個檢測單元以及若干個隔離開關，檢測單元均包括檢測開關以及在檢測開關兩端分別設置的標準采集接口，上述各元器件基于檢測單元以及隔離開關彼此相互連接，配合工作。本實用新型提出的采用基于檢測單元的模擬器架構，可用于模擬電動汽車直流車輛充電接口電路，配備標準信號采集接口，具備電動汽車充電接口各觸點工作狀態(tài)信號采集功能，可對各接口引腳電壓、電流、波形等數(shù)據(jù)信號進行采集，配合檢測開關和隔離開關的斷開和閉合，可以實現(xiàn)針對連接電動汽車標準充電槍的車輛輸入插座(即標準充電槍插座)9個觸頭(至少包括充電粧輸出正極觸頭、充電粧輸出負極觸頭、保護接地觸頭、充電通信高電平(CAN_H)觸頭、充電通信低電平(CAN_L)觸頭、第一充電連接確認觸頭、第二充電連接確認觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負極觸頭)各觸頭狀態(tài)的模擬，滿足直流充電粧互操作一致性檢測(例如通訊故障、CC(充電連接確認)中斷、CC接地、CC回路控制導引電阻阻值變化測試、開關S斷開、接口各觸頭觸點對地故障等各種故障狀態(tài)檢測)以及特殊的接地保護檢測(即PE斷針測試)，可以模擬仿真電動汽車充電過程中車輛接口的全過程正常工作狀態(tài)和故障狀態(tài)(例如各觸點斷針、接地、漏電等)?；诒緦嵱眯滦吞岢龅哪M器，可以實現(xiàn)對電動汽車直流充電粧互操作檢測的合理性判斷，在模擬電動汽車充電過程中，通過調節(jié)可變電阻的阻值變化，結合回路電阻(即充電連接確認回路電阻，也可以稱為控制導引回路電阻)，檢測電動汽車直流充電粧的互操作性，檢查直流充電粧是否能夠對電動汽車進行正常充電、是否正確發(fā)送報文信息等等;通過開關(檢測開關和隔離開關)的通斷模擬仿真電動汽車車輛接口每一路觸頭或幾路觸頭對地故障、斷針測試等，判斷直流充電粧是否報警或采取相應措施，還可以進一步通過通用采集接口采集電壓、電流信號或其信號開關狀態(tài)等數(shù)據(jù)輸出，并可以采用功率分析儀等設備以及錄波裝置進行數(shù)據(jù)采集分析。本實用新型提出的模擬器，徹底解決了電動汽車直流充電粧互操作測試的檢測手段和測試設備的缺乏難題，豐富了電動汽車直流充電粧的檢測手段，降低了電動汽車充電事故發(fā)生率。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型電動汽車直流車輛接口電路模擬器的一種優(yōu)選結構示意圖。
[0018]圖2是本實用新型優(yōu)選的電動汽車直流車輛接口電路模擬器仿真測試狀態(tài)的示意圖。
[0019]圖中各標號列示如下:
[0020]! 一模擬器安裝機箱;2 一車輛輸入插座;3 一檢測單元;301 一第一檢測單元;302 一第二檢測單兀；303 —第二檢測單兀；304 —第四檢測單兀；305 —第五檢測單兀；306—第六檢測單兀；307 —第七檢測單兀；308 —第八檢測單兀；309 —第九檢測單兀；4a—檢測開關(普通開關)；4b—檢測開關(保護開關)；5 —標準米集接口 ；6a—負載正極接線柱;6b—負載負極接線柱；7—可變電阻；8—控制通信總線接口 ； 9一回路電阻；10—車輛控制器接口 ；11 一模擬器電源開關；12 —電流傳感器；13—隔尚開關；1301—第一隔尚開關；1302—第二隔咼開關；1303 —第三隔尚開關；1304 —第四隔尚開關；1305 —第五隔尚開關；1306—第六隔咼開關；1307—第七隔咼開關；1308—第八隔咼開關；1309—第九隔咼開關；14一標準充電槍充電插頭。
【具體實施方式】
[0021 ]下面結合附圖對本實用新型進行說明。
[0022]本實用新型涉及一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器，如圖1所示為該直流車輛接口電路模擬器的一種優(yōu)選結構示意圖，包括車輛輸入插座2(通常為標準充電槍插座)、負載正極接線柱(或者也可以稱為是電池包正極接線柱)6a、負載負極接線柱(或者也可以稱為是電池包負極接線柱)6b、控制通信總線接口8、可變電阻7、回路電阻9、車輛控制器接口 10、若干個檢測單元3以及若干個隔離開關13，并相應地設置模擬器電源開關11以集中控制該模擬器的開啟或關斷，其中，各檢測單元均包括一個檢測開關(檢測開關(普通開關)4a和檢測開關(保護開關)4b)和其兩端各連接的一個標準采集接口 5，標準采集接口 5可以采用能夠用于信號采集的針插式、插拔式或插頭式接線端子;車輛輸入插座2為電動汽車充電用連接的標準插座，共有國家標準中規(guī)定的標準載流量的9個觸頭，這9個觸頭至少包括充電粧輸出正極(DC+)觸頭、充電粧輸出負極(DC-)觸頭、保護接地(PE)觸頭、充電通信高電平CAN_H(S+)觸頭、充電通信低電平CAN_L(S_)觸頭、第一充電連接確認(CCl)觸頭、第二充電連接確認(CC2)觸頭、輔助電源正極(A+)觸頭和輔助電源負極(A-)觸頭，其中，充電粧輸出正極(DC+)觸頭通過第一檢測單元301(即充電粧輸出正極DC+用檢測單元)連接負載正極接線柱(或電池包正極接線柱)6a，且第一檢測單元301和負載正極接線柱(或電池包正極接線柱)6a之間通過第一隔離開關1301接地;充電粧輸出負極(DC-)觸頭通過第二檢測單元302(即充電粧輸出負極DC-用檢測單元)連接負載負極接線柱(或電池包負極接線柱)6b，且第二檢測單元302和負載負極接線柱(或電池包負極接線柱)6b之間通過第二隔離開關1302接地;負載正極接線柱(或電池包正極接線柱)6a和負載負極接線柱(或電池包負極接線柱)6b的額定電流可以設置為125A或250A;保護接地(PE)觸頭通過第三檢測單元303(即保護接地PE用檢測單元)同時連接控制通信總線接口 8的接地端以及可變電阻7的一端，可變電阻7可以為連續(xù)不間斷可調電阻，以保證可變電阻7在測試時工作的連續(xù)性，即不會因為可變電阻7的調整而對測試產(chǎn)生影響，可以采用旋鈕式可變電阻或調鈕式可變電阻或滑動式可變電阻，可以采用能夠輸出所需電阻阻值的電阻負載箱、滑動電阻器、鋁殼電阻、陶瓷電阻、色環(huán)電阻或合金電阻等，在本實施例中其阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω ；充電通信CAN_H(S+)觸頭通過第四檢測單元304(即充電通信高電平CAN_H，S+用檢測單元)連接控制通信總線接口 8的高電平(CAN_H)端，且第四檢測單元304和控制通信總線接口 8的高電平端之間通過第三隔離開關1303接地;充電通信CAN_L(S_)觸頭通過第五檢測單元305(即充電通信低電平CAN_L，S-用檢測單元)連接控制通信總線接口 8的低電平(CAN_L)端，且第五檢測單元305和控制通信總線接口 8的CAN_L2間通過第四隔離開關1304接地;綜上，控制通信總線接口 8可以采用能夠用于信號采集的針插式、插拔式或插頭式接線端子，且至少具有3個接線端子;第一充電連接確認(CCl)觸頭通過第六檢測單元306(即充電連接確認CCl用檢測單元)連接可變電阻7的另一端，且第六檢測單元306和可變電阻7之間通過第五隔離開關1305接地，第六檢測單元306和可變電阻7之間還通過第七隔離開關1307同時連接回路電阻9的一端以及車輛控制器接口 10的第一端口(也即是車輛控制器接口的第一管腳)，回路電阻9的另一端連接另一直流電源(通常連接直流電源的正極)，該直流電源的電壓范圍為12V-24V，優(yōu)選可以為12V或24V，可以采用能夠輸出直流12V或24V的電源、電池組、電池板或其它電源組件，回路電阻9即為充電連接確認回路電阻，也可以稱為控制導引回路電阻，回路電阻9的阻值范圍可以為至少包括970 Ω-1030 Ω，優(yōu)選可以為IkQ ;第二充電連接確認(CC2)觸頭通過第七檢測單元307(即充電連接確認CC2用檢測單元)連接車輛控制器接口 10的第一端口，且第七檢測單元307和車輛控制器接口 10的第一端口之間通過第六隔離開關1306接地;輔助電源正極(A+)觸頭通過第八檢測單元308(即輔助電源正極A+用檢測單元)連接車輛控制器接口 10的第二端口(也即是車輛控制器接口的第二管腳)，且第八檢測單元308和車輛控制器接口 10的第二端口之間通過第八隔離開關1308接地;輔助電源負極(A-)觸頭通過第九檢測單元309(即輔助電源正極A-用檢測單元)連接車輛控制器接口 10的第三端口(也即是車輛控制器接口的第三管腳)，且第九檢測單元309和車輛控制器接口10的第三口之間通過第九隔離開關1309接地。上述各開關可以根據(jù)實際應用情況設置額定電流(或額定電壓)，本實施例中的輔助電源正極(A+)觸頭和輔助電源負極(A-)觸頭連接的第八檢測單元308和第九檢測單元309(即輔助電源正極A+用檢測單元和輔助電源正極A-用檢測單元)中的第八檢測開關4b和第九檢測開關4b均設置為保護開關，第八隔離開關1308和第九隔離開關1309也設置為保護開關，保護開關的額定電流為20A;除此之外的其它檢測單元中的檢測開關均設置為普通開關即如圖1所示的檢測開關4a，其它隔離開關(第一隔離開關1301至第七隔離開關1307)均設置為普通開關，普通開關的額定電流為2A;上述開關的選擇設置方式不限于此，可以根據(jù)實際應用情況合理設置，只要能夠用于所對應回路吸合且能夠滿足所對應回路載荷要求即可，并且檢測開關4a、ab和隔離開關13均可以采用撥碼式、刀閘式、琴鍵式或旋鈕式等吸合開關元件。
[0023]在本實施例中優(yōu)選地采用電流傳感器12，實現(xiàn)充電粧輸出正極(DC+)觸頭通過第一檢測單元301 (即充電粧輸出正極DC+用檢測單元)間接連接負載正極接線柱6a，即充電粧輸出正極(DC+)觸頭通過第一檢測單元301經(jīng)由電流傳感器12連接負載正極接線柱6a，具體為，第一檢測單元301穿過電流傳感器12的一端，由電流傳感器12的另一端再連接負載正極接線柱6a，電流傳感器12可以采用能夠用于電流采集的霍爾傳感器或分流器等，并且電流傳感器12的二次側線分別連接另外的標準采集接口 5以進行充電粧輸出正極DC+線路的電流數(shù)據(jù)采集和輸出。本實用新型提出的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，各檢測單元3均包括一個檢測開關(檢測開關(普通開關)4a和檢測開關(保護開關)4b)和其兩端各連接的一個標準采集接口 5，上述各組件或元器件基于各檢測單元3以及隔離開關13彼此相互連接，該基于檢測單元3的模擬器架構，可用于模擬電動汽車直流車輛充電接口，具備電動汽車充電接口各觸點工作狀態(tài)信號采集功能，配合檢測開關4a、4b和隔離開關13的斷開和閉合，可以實現(xiàn)針對連接電動汽車標準充電槍的車輛輸入插座9個觸頭的直流充電粧互操作性檢測(例如通信開斷、CC(充電連接確認)中斷、CC接地、CC回路控制導引電阻測試等各種故障狀態(tài)檢測)以及特殊的接地保護檢測(即PE斷針測試)，可以模擬電動汽車充電過程中車輛接口的全過程正常工作狀態(tài)和故障狀態(tài)(例如各觸點斷針、接地、漏電等)，豐富了電動汽車直流充電粧檢測手段和測試設備，降低了電動汽車事故發(fā)生率。
[0024]此外，本實施例中的該直流車輛接口電路模擬器的各組成模塊或器件均被封裝在一個可便攜移動裝置即模擬器安裝機箱I內，安裝機箱I的殼體材料可以采用鐵質、木質、鋁合金材質等各種材質，是用于支撐、保護及安裝車輛輸入插座2、負載正極接線柱6a、負載負極接線柱6b、控制通信總線接口 8、可變電阻7、回路電阻9、車輛控制器接口 10、若干個檢測單元3以及若干個隔離開關13等各組成模塊或元器件的載體，并且各組成模塊或元器件被合理布局布置進而減少了該直流車輛接口電路模擬器所占空間即減小了模擬器安裝機箱I體積和成本，封裝后的直流車輛接口電路模擬器可以進一步減免水侵、潮濕或震蕩等意外事故造成的器件損傷，提高了該直流車輛接口電路模擬器的可靠性和使用年限，同時封裝后的小體積可便攜的模擬器安裝機箱I非常適用于攜帶至任何需要實地檢測的場所。
[0025]采用本實用新型提出的電動汽車直流車輛接口電路模擬器可以實現(xiàn)的仿真測試內容具體說明如下(可參考圖1和圖2，也可以理解為是本實用新型電動汽車直流車輛接口電路模擬器的工作原理或使用方法):
[0026]如圖2所示，首先將電動汽車充電粧的通用標準充電槍(即電動汽車直流充電粧的標準充電槍)的標準充電槍充電插頭14與車輛輸入插座2 (通常為標準充電槍插座)相互插合;將負載正極接線柱6a和負載負極接線柱6b分別連接至電動汽車仿真裝置(即模擬真實的電動汽車相關設備的裝置，該電動汽車仿真裝置在如圖2所示的仿真測試中作為負載)的正、負極接線端，并開啟模擬器電源開關11以使模擬器上電啟動；
[0027](I)控制導引電阻測試
[0028](a)充電前控制導引電阻測試
[0029]充電前，將各連接接地的隔咼開關13(第一隔咼開關1301至第六隔咼開關1306、第八隔離開關1308和第九隔離開關1309)均斷開且將其它檢測開關(普通開關4a和保護開關4b)以及第七隔離開關1307均閉合，將可變電阻7的阻值設置在970 Ω-1030 Ω范圍內如設置為1000 Ω，從各檢測單元3中連接車輛輸入插座2各觸頭的標準采集接口5或從各檢測單元3中另一標準采集接口 5引出數(shù)據(jù)采集線并輸出采集數(shù)據(jù)，此時電動汽車直流充電粧應能正常啟動并輸出，上述采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接表明此時為電動汽車的正常充電狀態(tài)且無報警信息輸出；將可變電阻7的阻值設置在970 Ω-1030 Ω范圍以外，如設置為2000 Ω或500 Ω，此時電動汽車直流充電粧應發(fā)送相應地故障報警，例如閃燈或提示音等，還可以根據(jù)不同的故障設置不同模式的報警，且電動汽車直流充電粧應不能啟動輸出。
[0030](b)充電中控制導引電阻測試
[0031]將各連接接地的隔離開關13(第一隔離開關1301至第六隔離開關1306、第八隔離開關1308和第九隔離開關1309)均斷開且將其它檢測開關(普通開關4a和保護開關4b)以及第七隔離開關1307均閉合，將可變電阻7的阻值設置在970 Ω-1030 Ω范圍內如設置為1000Ω，從各檢測單元3中連接車輛輸入插座2各觸頭的標準采集接口5或從各檢測單元3中另一標準采集接口 5引出數(shù)據(jù)采集線并輸出采集數(shù)據(jù)，此時電動汽車直流充電粧應能正常啟動并輸出，上述采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接表明此時為電動汽車的正常充電狀態(tài)且無報警信息輸出；將可變電阻7的阻值設置在970 Ω-1030 Ω范圍以外，如設置為2000 Ω或500 Ω，此時電動汽車直流充電粧應能停止輸出并報警提示，上述采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接表明此時為電動汽車的充電故障狀態(tài)。
[0032](2)接地故障測試
[0033]將各檢測單元3中的各檢測開關(普通開關4a和保護開關4b)均閉合且將各連接接地的隔離開關13均依次閉合或斷開，可模擬電動汽車直流充電粧各觸點對地故障，同時從檢測單元3中連接車輛輸入插座2各觸頭的標準采集接口 5或從檢測單元3中另一標準采集接口 5引出數(shù)據(jù)采集線并輸出采集數(shù)據(jù)。此時上述輸出的采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接給出其它8個觸頭(充電粧輸出正極(DC+)觸頭、充電粧輸出負極(DC-)觸頭、充電通信高電平CAN_H(S+)觸頭、充電通信低電平CAN_L(S_)觸頭、充電連接確認(CCl)觸頭、另一充電連接確認(CC2)觸頭、輔助電源正極(A+)觸頭和輔助電源負極(A-)觸頭)相對于保護接地(PE)觸頭即“接地”故障，實現(xiàn)各觸點對地故障的仿真模擬功能，當直流充電粧輸出正極(DC+)觸頭、充電粧輸出負極(DC-)觸頭分別對地時，直流充電粧應及時停止輸出，并提示絕緣故障報警;當充電通信高電平CAN_H( S+)觸頭、充電通信低電平CAN_L(S-)觸頭分別對地時，檢測CAN通信線上干擾限制應符合相關指標規(guī)定，其它觸頭對地同樣應滿足相關標準要求。
[0034](3)非正常狀態(tài)測試
[0035](a)充電過程中車輛接口斷開測試
[0036]將各連接接地的隔離開關13(第一隔離開關1301至第六隔離開關1306、第八隔離開關1308和第九隔離開關1309)均斷開且將其它檢測開關(普通開關4a和保護開關4b)以及第七隔離開關1307均閉合，將可變電阻7的阻值設置在970 Ω-1030 Ω范圍內如設置為1000Ω，使直流充電粧正常啟動輸出。然后將檢測單元3中的一個或幾個開關斷開(即斷開其它任意一個或幾個檢測開關(普通開關4a和保護開關4b))，且保持其它檢測開關(普通開關4a和保護開關4b)和第七隔離開關1307均閉合，或斷開第七隔離開關1307且保持其它檢測開關(普通開關4a和保護開關4b)均閉合，從各檢測單元3中連接車輛輸入插座2各觸頭的標準采集接口 5和/或從各檢測單元3中另一標準采集接口 5輸出采集數(shù)據(jù)。此時直流充電粧應及時發(fā)出報警信息或停止輸出，上述輸出的采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接給出9個觸頭(充電粧輸出正極(DC+)觸頭、充電粧輸出負極(DC-)觸頭、保護接地(PE)觸頭、充電通信高電平CAN_H(S+)觸頭、充電通信低電平CAN_L(S_)觸頭、充電連接確認(CCl)觸頭、另一充電連接確認(CC2)觸頭、輔助電源正極(A+)觸頭和輔助電源負極(A-)觸頭)相應的仿真數(shù)據(jù)。例如:
[0037]1、當在充電過程中斷開充電粧輸出正極(DC+)觸頭對應的檢測開關(普通開關)4a(即充電粧輸出正極DC+用檢測單元(第一檢測單元301)中的檢測開關(普通開關)4a)，或斷開充電粧輸出負極(DC-)觸頭對應的檢測開關(普通開關)4a (即充電粧輸出負極DC-用檢測單元(第二檢測單元302)中的檢測開關(普通開關)4a)，此時直流充電粧應及時停止輸出，并發(fā)送相應地故障報警，例如閃燈或提示音，還可以根據(jù)不同的故障設置不同模式的報警。
[0038]I1、當在充電過程中斷開保護接地(PE)觸頭對應的檢測開關(普通開關)4a(即保護接地PE用檢測單元(第三檢測單元303)中的檢測開關(普通開關)4a)，此時直流充電粧應及時停止輸出并發(fā)出報警提示信息，例如閃燈或提示音，還可以根據(jù)不同的故障設置不同模式的報警。上述測試可以被稱為PE斷針測試。
[0039]II1、當在充電過程中斷開充電通信高電平CAN_H(S+)觸頭對應的檢測開關(普通開關)4a(即充電通信高電平CAN_H，S+用檢測單元(第四檢測單元304)中的檢測開關(普通開關)4a)，或斷開充電通信低電平CAN_L(S_)觸頭對應的檢測開關(普通開關)4a(即充電通信低電平CAN_L，S-用檢測單元(第五檢測單元305)中的檢測開關(普通開關)4a)，此時直流充電粧應及時停止輸出，上述輸出的采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接表明電動汽車與直流充電粧無法正常通訊且電動汽車無法正常充電(其它功能正常)且發(fā)送相應地故障報警，例如閃燈或提示音，還可以根據(jù)不同的故障設置不同模式的報警。
[0040]IV、當在充電過程中斷開充電連接確認(CC2)觸頭對應的檢測開關(普通開關)4a(即充電連接確認CC2用檢測單元(第七檢測單元307)中的檢測開關(普通開關)4a)，此時上述輸出的采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接表明電動汽車與直流充電粧無法正常充電連接(其它功能正常)，則電動汽車立刻停止充電且發(fā)送相應地故障報警，例如閃燈或提示音，還可以根據(jù)不同的故障設置不同模式的報警。
[0041]V、當在充電過程中斷開輔助電源正極(A+)觸頭對應的檢測開關(保護開關)4b(即輔助電源正極A+用檢測單元(第八檢測單元308)中的檢測開關(保護開關)4b)，或斷開輔助電源負極(A-)觸頭對應的檢測開關(保護開關)4b(即輔助電源負極A-用檢測單元(第九檢測單元309)中的檢測開關(保護開關)4b)，此時上述輸出的采集數(shù)據(jù)應該能夠直接或間接表明電動汽車不能夠正常充電(其它功能正常)且發(fā)送相應地故障報警，例如閃燈或提示音，還可以根據(jù)不同的故障設置不同模式的報警。
[0042]上述具體說明的幾種仿真測試的選擇方式和內容設置不限于此，可以根據(jù)實際應用情況合理設置，只要能夠基于本實用新型提出的電動汽車直流車輛接口電路模擬器且能夠滿足電動汽車直流充電實際測試要求即可。
[0043]應當指出，以上所述【具體實施方式】可以使本領域的技術人員更全面地理解本發(fā)明創(chuàng)造，但不以任何方式限制本發(fā)明創(chuàng)造。因此，盡管本說明書參照附圖和實施例對本發(fā)明創(chuàng)造已進行了詳細的說明，但是，本領域技術人員應當理解，仍然可以對本發(fā)明創(chuàng)造進行修改或者等同替換，總之，一切不脫離本發(fā)明創(chuàng)造的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造專利的保護范圍當中。
【主權項】
1.一種電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，包括車輛輸入插座、負載正極接線柱、負載負極接線柱、控制通信總線接口、車輛控制器接口、回路電阻、可變電阻、若干個檢測單元以及若干個隔離開關，所述檢測單元均包括檢測開關及在檢測開關兩端分別設置的標準采集接口，所述車輛輸入插座至少具有9個觸頭，所述9個觸頭包括充電粧輸出正極觸頭、充電粧輸出負極觸頭、保護接地觸頭、充電通信高電平(CAN_H)觸頭、充電通信低電平(CAN_L)觸頭、第一充電連接確認觸頭、第二充電連接確認觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負極觸頭，所述充電粧輸出正極觸頭通過第一檢測單元連接負載正極接線柱，且所述第一檢測單元和負載正極接線柱之間通過第一隔離開關接地;所述充電粧輸出負極觸頭通過第二檢測單元連接負載負極接線柱，且所述第二檢測單元和負載負極接線柱之間通過第二隔離開關接地;所述保護接地觸頭通過第三檢測單元同時連接控制通信總線接口的接地端以及可變電阻的一端;所述充電通信高電平(CAN_H)觸頭通過第四檢測單元連接控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端，且所述第四檢測單元和控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端之間通過第三隔離開關接地;所述充電通信低電平(CAN_L)觸頭通過第五檢測單元連接控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端，且所述第五檢測單元和控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端之間通過第四隔離開關接地;所述第一充電連接確認觸頭通過第六檢測單元連接可變電阻的另一端，且所述第六檢測單元和可變電阻之間通過第五隔離開關接地，所述第六檢測單元和可變電阻之間還通過第七隔離開關同時連接回路電阻的一端以及車輛控制器接口的第一端口，所述回路電阻的另一端連接另一直流電源;所述第二充電連接確認觸頭通過第七檢測單元連接車輛控制器接口的第一端口，且所述第七檢測單元和車輛控制器接口的第一端口之間通過第六隔離開關接地;所述輔助電源正極觸頭通過第八檢測單元連接車輛控制器接口的第二端口，且所述第八檢測單元和車輛控制器接口的第二端口之間通過第八隔離開關接地;所述輔助電源負極觸頭通過第九檢測單元連接車輛控制器接口的第三端口，且所述第九檢測單元和車輛控制器接口的第三端口之間通過第九隔離開關接地。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述可變電阻為連續(xù)可調電阻。3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述可變電阻的阻值至少包括500 Ω ,970 Ω ,1000 Ω、1030 Ω和2000 Ω。4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，還包括模擬器安裝機箱，所述車輛輸入插座、負載正極接線柱、負載負極接線柱、控制通信總線接口、車輛控制器接口、回路電阻、可變電阻、各檢測單元以及各隔離開關均封裝在模擬器安裝機箱內。5.根據(jù)權利要求1至4之一所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，還包括電流傳感器，所述充電粧輸出正極觸頭通過第一檢測單元及穿過電流傳感器間接連接負載正極接線柱，所述間接連接是指:所述第一檢測單元出線穿過電流傳感器的一端，由電流傳感器的另一端連接負載正極接線柱;所述電流傳感器的二次側線分別連接另外的標準采集接口。6.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述第八檢測單元中的檢測開關、第九檢測單元中的檢測開關、第八隔離開關和第九隔離開關均為保護開關;所述保護開關的額定電流為20A。7.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述負載正極接線柱和負載負極接線柱的額定電流為125A或250A;所述回路電阻的阻值范圍為至少包括970 Ω -1030 Ω ;所述回路電阻的另一端連接的直流電源的電壓范圍為12V-24V。8.根據(jù)權利要求1至4之一所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述標準采集接口和控制通信總線接口均為用于信號采集的針插式或插拔式或插頭式的端子。9.根據(jù)權利要求1至4之一所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述檢測開關為撥碼式或刀閘式或琴鍵式或旋鈕式的吸合開關元件，和/或，所述隔離開關為撥碼式或刀閘式或琴鍵式或旋鈕式的吸合開關元件。10.根據(jù)權利要求2或3所述的電動汽車直流車輛接口電路模擬器，其特征在于，所述可變電阻采用電阻負載箱或滑動電阻器或鋁殼電阻或陶瓷電阻或色環(huán)電阻或合金電阻。
【文檔編號】G01R31/00GK205581225SQ201620152375
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】姚海強, 張進濱, 姚承勇
【申請人】北京群菱能源科技有限公司