一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，包括盒體，所述盒體上設(shè)置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側(cè)長邊上均設(shè)置有連通至盒體外側(cè)的開口，所述開口內(nèi)設(shè)置有軸承緊固件；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動端朝上的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置的驅(qū)動端連接有一塊平板，所述平板表面嵌有壓力傳感器，所述壓力傳感器與設(shè)置于盒體表面的示波器連接。本實用新型提出一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動車輪胎局部磨損程度難以客觀判斷的問題，實現(xiàn)準確客觀的對輪轂電機輪胎的磨損程度進行判斷的目的。
【專利說明】
一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動車配件領(lǐng)域，具體地說是涉及一種電動車輪胎磨損程度檢測
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。人們習(xí)慣上將輪轂與套在輪轂外的橡膠胎體合稱為輪胎。電動自行車、電動滑板車、甚至電動汽車等均屬于電動車范疇，隨著輪轂電機技術(shù)的進步，電動車也得到了長足的推廣與發(fā)展。然而，對于采用輪轂電機技術(shù)制作的輪胎而言，要判斷其局部磨損程度只能依靠肉眼進行，判斷結(jié)果不夠精確與客觀。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提出一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動車輪胎磨損程度難以客觀判斷的問題，實現(xiàn)準確客觀的對輪胎的磨損程度進行判斷的目的。
[0004]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]—種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，包括盒體，所述盒體上設(shè)置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側(cè)長邊上均設(shè)置有連通至盒體外側(cè)的開口，所述開口內(nèi)設(shè)置有軸承緊固件；所述凹槽沿長軸方向的側(cè)壁中心處設(shè)置有測距傳感器，所述測距傳感器與設(shè)置于盒體表面的示波器連接。
[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中電動車輪胎磨損程度難以客觀判斷的問題，本實用新型提出一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，該裝置包括一個具有長方形凹槽的盒體。所述凹槽設(shè)置為長方形，以便用于放置輪胎，凹槽的長軸方向即為輪胎的前后滾動方向。所述凹槽的兩側(cè)長邊上均設(shè)置有連通至盒體外側(cè)的開口，即是沿著凹槽長軸方向的左右兩側(cè)上，均設(shè)置開口，所述開口貫通盒體，連通凹槽內(nèi)部與盒體外側(cè)，以便用于放置電動車輪轂兩側(cè)軸承的伸出部分。電動車輪胎放入凹槽內(nèi)后，通過輪轂電機兩側(cè)的軸承伸出部分架設(shè)在兩側(cè)的開口上，再通過軸承緊固件緊固軸承伸出部分，限制電動車輪轂的兩側(cè)軸承的位移。所述凹槽沿長軸方向的側(cè)壁中心處設(shè)置有測距傳感器，即是在凹槽兩側(cè)短邊所處側(cè)面的中心位置，設(shè)置測距傳感器，所述測距傳感器設(shè)置在一側(cè)或兩側(cè)均可，用于監(jiān)測凹槽側(cè)壁到輪胎的距離，所述測距傳感器包括但不限于紅外線測距、激光測距、超聲波測距等。由于測距傳感器設(shè)置在凹槽側(cè)面中心，而輪胎的最大直徑處也位于兩側(cè)中心的連線上，因此，設(shè)置在凹槽側(cè)面中心的測距傳感器能夠測量到輪胎最大直徑處的距離，并將其顯示在示波器上。由于測距傳感器固定不動，因此對于毫無磨損的輪胎而言，示波器會顯示出一條直線，表示輪胎外徑在各方位均相等，未受到磨損；同樣，示波器顯示值越大，表示測距傳感器所測得的距離越遠，輪胎磨損越嚴重。
[0007]本實用新型使用過程中，通過輪轂電機兩側(cè)的軸承伸出部分，將輪胎懸空架設(shè)在凹槽兩側(cè)的開口上，此時可以采用人力轉(zhuǎn)動輪胎的方式、或者采用外接電源對輪轂電機通電的方式，使得輪胎在凹槽內(nèi)進行轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動過程中，所述測距傳感器始終測量與輪胎間的距離，同時在示波器上進行顯示。由于所測得的距離與輪胎磨損程度成正比，因此示波器顯示距離越大的地方，該點時測距傳感器正對的輪胎部分則磨損程度越嚴重。隨著輪胎轉(zhuǎn)動，示波器上能夠顯示出規(guī)律的曲線，使用者即能夠通過規(guī)律呈現(xiàn)的曲線，判斷輪胎哪些部位磨損嚴重，哪些部位磨損較輕；同時還可以輕易判斷出輪胎整體的磨損情況，從而實現(xiàn)準確客觀的對輪胎的磨損程度進行判斷的目的。
[0008]優(yōu)選的，所述開口的底面呈圓弧狀。由于所述開口用于放置電動車輪轂兩側(cè)軸承的伸出部分，因此將開口底面設(shè)置為圓弧狀，便于與軸承相匹配，減小軸承與開口接觸過程中的摩擦與磨損。
[0009]優(yōu)選的，所述軸承緊固件為卡扣或搭扣?？叟c搭扣均便于連接與拆卸，便于本實用新型中的使用。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
[0011]本實用新型一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，通過電動車輪胎中輪轂電機兩側(cè)的軸承伸出部分，將輪胎懸空架設(shè)在兩側(cè)的開口上，使用人力或外接電源使輪胎在凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，通過測距傳感器測量凹槽壁到輪胎的距離并顯示在示波器上，通過輪胎轉(zhuǎn)動過程中示波器上曲線變化規(guī)律，從而判斷輪胎哪些部位磨損嚴重，哪些部位磨損較輕，從而實現(xiàn)準確客觀的對電動車輪胎的磨損程度進行判斷的目的。
【附圖說明】
[0012]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0013]圖1為本實用新型一個具體實施例沿凹槽長軸方向的剖視圖；
[0014]圖2為本實用新型一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:1_盒體，2-凹槽，3-開口，4-軸承緊固件，5-測距傳感器，6-示波器。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1與圖2所示的一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，包括盒體I，所述盒體I上設(shè)置有長方形的凹槽2，所述凹槽2的兩側(cè)長邊上均設(shè)置有連通至盒體I外側(cè)的開口 3，所述開口 3內(nèi)設(shè)置有軸承緊固件4;所述凹槽2內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動端朝上的驅(qū)動裝置5，所述驅(qū)動裝置5的驅(qū)動端連接有一塊平板6，所述平板6表面嵌有壓力傳感器7，所述壓力傳感器7與設(shè)置于盒體I表面的示波器8連接;所述開口 3的底面呈圓弧狀;所述壓力傳感器7為壓電式壓力傳感器;所述軸承緊固件4為卡扣或搭扣。本實用新型使用過程中，通過輪轂電機兩側(cè)的軸承伸出部分，將輪胎懸空架設(shè)在凹槽2兩側(cè)的開口 3上，同時通過驅(qū)動裝置5驅(qū)動所述平板6向上運動，使平板6與輪胎低點恰好接觸，示波器8上有壓力顯示。此時通過外接電源對輪轂電機進行通電，使得輪胎在凹槽2內(nèi)進行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動過程中輪胎與平板6間摩擦力轉(zhuǎn)換為壓力被所述壓力傳感器7所接收，同時在示波器8上進行顯示。由于壓力與摩擦力成正比，因此示波器8顯示壓力越大的地方，其摩擦力越大，輪胎磨損程度越小;反之，示波器8顯示壓力越小的地方，其摩擦力越小，輪胎磨損程度越大。隨著輪胎轉(zhuǎn)動，示波器8上能夠顯示出規(guī)律的曲線，使用者即能夠通過規(guī)律呈現(xiàn)的曲線，判斷輪胎哪些部位磨損嚴重，哪些部位磨損較輕。本實用新型中所述平板6在驅(qū)動裝置5驅(qū)動下能夠上下移動，因此能夠適用于多種大小規(guī)格的輪轂電機輪胎使用。相較于傳統(tǒng)的目測輪胎磨損的方式，本實用新型所采取的判斷方式客觀、準確，誤差顯著降低。
[0019]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，包括盒體(I)，其特征在于:所述盒體(I)上設(shè)置有長方形的凹槽(2)，所述凹槽(2)的兩側(cè)長邊上均設(shè)置有連通至盒體(I)外側(cè)的開口(3)，所述開口(3)內(nèi)設(shè)置有軸承緊固件(4);所述凹槽(2)沿長軸方向的側(cè)壁中心處設(shè)置有測距傳感器(5)，所述測距傳感器(5)與設(shè)置于盒體(I)表面的示波器(6)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，其特征在于:所述開口(3)的底面呈圓弧狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車輪胎磨損程度檢測裝置，其特征在于:所述軸承緊固件(4)為卡扣或搭扣。
【文檔編號】G01M17/02GK205656014SQ201620502080
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月30日 公開號201620502080.5, CN 201620502080, CN 205656014 U, CN 205656014U, CN-U-205656014, CN201620502080, CN201620502080.5, CN205656014 U, CN205656014U
【發(fā)明人】施躍華, 袁紅梅
【申請人】四川省宏駿科技有限公司