專利名稱：切換單元以及用于制造該切換單元的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定可運動的變速器部件尤其汽車變速器的換擋桿的位置 的傳感器切換單元。
背景技術(shù)：
傳感器切換單元用于確定至少一個變速器部件的位置。該傳感器切換單元包括用 于鎖定變速器切換位置的切換鎖定裝置，其中該切換鎖定裝置具有鎖定殼體以及切換栓。 該切換栓可做往復(fù)直線運動地支承在鎖定殼體中并且能夠相對變速器部件預(yù)張緊。此外， 所述傳感器切換單元具有傳感機構(gòu)以及殼體，該傳感機構(gòu)由作為第一傳感機構(gòu)元件的信號 發(fā)出器以及作為另外的傳感機構(gòu)元件的傳感器組成，所述殼體具有用于切換鎖定裝置的容 納部。在許多這類傳感器切換單元中，切換栓在其端側(cè)上具有得到引導(dǎo)的定位元件。該 定位元件優(yōu)選構(gòu)造成球狀的并且嚙合到調(diào)節(jié)元件的運行軌道中。也稱為球體定位件的這種 切換鎖定裝置尤其應(yīng)用在汽車變速器中，其中，切換鎖定裝置的定位元件嚙合到換擋桿的 相應(yīng)的空隙中或者換擋元件的定位空隙中。DE 4307596A1示出了一種具有這種切換鎖定裝置的切換單元。切換鎖定裝置朝一 根軸預(yù)張緊，其中切換鎖定裝置以其定位元件嚙合到置入軸中的槽中。切換鎖定裝置操作 開關(guān)，從而例如接通倒車燈。然而如果這種切換鎖定裝置要實現(xiàn)檔位識別，那么需要非常精 確地確定信號發(fā)出器的位置，從而校準(zhǔn)定位元件的傳感機構(gòu)。為了進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，需要提 供下述的切換鎖定裝置，該切換鎖定裝置與盡可能多的傳感器很好地共同作用并且不會卡 在鎖定殼體上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是實現(xiàn)一種傳感器切換單元，該傳感器切換單元能夠成本低 廉地批量生產(chǎn)。按本發(fā)明，該任務(wù)根據(jù)權(quán)利要求1進(jìn)行解決。傳感器切換單元的一個傳感機構(gòu)元 件布置在切換栓上或者布置在與切換栓有效連接的部件上，例如柄狀的載體上。然而原則 上能夠交換信號發(fā)出器和信號接收器的位置。配屬于第一傳感機構(gòu)元件的第二傳感機構(gòu)元 件布置在殼體上，該第二傳感機構(gòu)元件在下面也就是作為信號接收器的傳感器。通過將傳 感機構(gòu)元件在外圓周側(cè)無棱邊地集成到載體中，減少了載體翻倒的危險，使得切換鎖定裝 置可靠地進(jìn)行工作。在此，在外圓周側(cè)無棱邊的集成理解為由載體和信號發(fā)出器形成的單元在其外圓 周上沒有錯開，從而不存在能夠進(jìn)行卷邊的伸出的部件。沿縱剖面看，所述載體沒有徑向突 出的突起部。磁體的外形配合載體的形狀。如此形狀配合地或者一體地構(gòu)造由載體和信號 發(fā)出器構(gòu)成的結(jié)構(gòu)單元，使得其從徑向外部看在幾何上顯示成整體。所述切換鎖定裝置與殼體牢固地連接。如此構(gòu)造該切換鎖定裝置，從而通過更換載體能夠?qū)⑶袚Q鎖定裝置與具有不同傳感器的不同的殼體類型相配合。由此，例如能夠始 終在傳感器信號發(fā)出器對偶的最佳的工作區(qū)域中進(jìn)行工作。所述切換鎖定裝置與殼體分開制造并且能夠與殼體形狀配合地和/或力配合地 進(jìn)行連接。同樣將信號發(fā)出器和切換栓相互分開地進(jìn)行制造并且能夠?qū)⑵湎嗷ミB接。在本發(fā)明的變型方案中，給信號發(fā)出器分配了剛好一個容納部位置。該容納部位 置實現(xiàn)了磁體的牢固的配合。理想地例如借助于咬合的元件來固定磁體，使得振動不會導(dǎo) 致不希望的移位。作為其替代方案，所述載體能夠具有連續(xù)的多個容納部位置。在一種實施方式中， 切換栓或者與切換栓有效連接的載體具有外螺紋。所述磁體具有與外螺紋互補的內(nèi)螺紋， 從而能夠?qū)⒋朋w螺紋連接并且能夠首先連續(xù)地沿軸向進(jìn)行調(diào)節(jié)。優(yōu)選將所述磁體和切換栓 構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)對稱的。在另一實施方式中，所述切換鎖定裝置具有封閉的鎖定殼體，從而一方面不會丟 失單個部件，或者使單個部件失調(diào)。這簡化了操作、運輸以及裝配。另一方面，由此很好地 保護(hù)切換鎖定裝置防止污物進(jìn)入。至少一個傳感機構(gòu)元件用作信號發(fā)出器。該信號發(fā)出器發(fā)出持久性的的或者暫時 性的恒定或者變換序列的信號，所述信號適合于通過一個或者多個相對信號發(fā)出器或者說 信號源進(jìn)行布置的作為第二傳感機構(gòu)元件的傳感器進(jìn)行檢測。信號發(fā)出器例如給出光信 號、聲波或者磁脈沖。持久的信號發(fā)出器的例子是永磁體，例如具有相互交替的或者反向的 極化。在本發(fā)明的一種實施方式中，無接觸地實現(xiàn)從信號發(fā)出器到傳感器的信號傳遞。這 理解為，由一個或者多個傳感器無接觸地檢測由一個或者多個信號發(fā)出器發(fā)出的信號，其 中傳感器與信號發(fā)出器之間例如通過氣體間隙或者流體間隙與之分開。鎖定栓彈性地相對變速器部件上的運行軌道預(yù)張緊。該運行軌道由選擇_和切換 位置的位置數(shù)據(jù)以及由這些選擇_和切換位置之間的運行軌道輪廓的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行描述。 運行軌道輪廓具有下坡、上坡、凹處、頂點、高處等，這些可以由位置數(shù)據(jù)來描述。特征性的 位置數(shù)據(jù)配屬于變速器部件的具體位置，中性位置、選擇_和切換位置。所述具體的位置例 如是中性位置“標(biāo)準(zhǔn)”以及可能是其它的用于說明參考值的中性位置以及前進(jìn)檔或者倒車 檔的位置。各個具體的切換位置通常分別具有相同的可重復(fù)的特征性的位置數(shù)據(jù)，作為替 代方案也具有變換的位置數(shù)據(jù)。特征性的位置數(shù)據(jù)根據(jù)確定的線路圖通過彼此緊接排列的位置數(shù)據(jù)的位于其之 間的鏈條相互連接，所述位置數(shù)據(jù)限定了運行軌道上從其中一個位置到另一位置的用于探 測裝置的路徑。所述線路圖通過由運行軌道表面上的凹處和突起組成的兩維或者三維的結(jié) 構(gòu)預(yù)先給出。運行軌道表面上的不同的凹處和突起坡狀上升或者下降地相互連接成斜坡輪 廓，所述凹處和突起相互排列成任意多個相互并排布置的并且無過渡地相互連接的位置數(shù) 據(jù)的鏈條。由此，所述位置數(shù)據(jù)以簡單的形式一維或者兩維的坐標(biāo)或者線段，其將表面的高 度差反應(yīng)到運行軌道的限定的基準(zhǔn)面或者基準(zhǔn)線上，切換栓以相應(yīng)的縱向行程對表面的高 度差進(jìn)行反映。如果切換栓遠(yuǎn)離所述參考位置在運行軌道上沿著運行軌道行駛，那么該切換栓由 于高度差以確定的行程遠(yuǎn)離參考值，或者最終以確定的行程再次靠近參考值。由此，與切換 栓聯(lián)接的信號發(fā)出器占據(jù)了相對于傳感器與參考方位不同的位置。
切換栓的確定的行程由此配屬于變速器部件的每個所述位置。一個或者多個信號 發(fā)出器相對于傳感器的位置配屬于切換栓的相應(yīng)的行程。從信號發(fā)出器在切換栓處于參考 位置中時占據(jù)的參考方位出發(fā)，信號發(fā)出器根據(jù)變速器部件的位置與參考方位一樣近地或 者說比參考方位更近地靠近傳感器或者進(jìn)一步遠(yuǎn)離傳感器。也可以考慮的是，給每個特征 性的位置配屬其它與前面所述實施方式相同的或者不同的傳感器或者說信號發(fā)出器。跟隨前面的實施方式，由此為變速器部件的每個選擇_或者切換位置配屬了切換 栓的確定的縱向行程。相應(yīng)于行程的信號用傳感機構(gòu)和分析電子元件轉(zhuǎn)換成關(guān)于變速器部 件的位置的信息。所述信號例如進(jìn)一步傳遞到車上電器中，用于調(diào)節(jié)運行狀態(tài)和行駛狀態(tài) 或者作為選擇_或者說檔位顯示在顯示器上。運行軌道表面上的凹處也構(gòu)造成定位凹處，探測單元的切換栓以尖端嵌入該定位 凹處中，并且變速器部件例如鎖定在切換位置中。相應(yīng)的行程或者位置數(shù)據(jù)的限定的測量 量同樣配屬于所述定位位置。位置數(shù)據(jù)是在圓周側(cè)分布的運行軌道的不同的直徑或者徑向行程，所述直徑或者 徑向行程沿徑向被探測并且由此引起切換栓的徑向指向的縱向行程。所述切換栓相對于運 行軌道的軸向位置是固定的。作為其替代方案，所述位置數(shù)據(jù)是沿軸向或者沿縱向探測的并且由此沿軸向不平 坦的運行軌道的不同的平面中的軸向凹處和突起的深度以及高度。在這種情況下，所述切 換栓是軸向的并且由此與旋轉(zhuǎn)軸線、回轉(zhuǎn)軸線或者說縱軸線相同定向地進(jìn)行往復(fù)直線運 動。作為前面所述變型方案的替代方案或者與之同時地，所述位置數(shù)據(jù)是沿軸向順序先后 探測的任意數(shù)量的相互軸向相鄰的圓周線的直徑或者徑向間距。在這種情況下，所述運行 軌道沿縱向_也就是垂直于徑向分布。所述切換栓沿縱向可運動地支承在鎖定殼體中。至少一個彈簧沿著相同的縱向支 撐在所述鎖定殼體中或者其它的鎖定殼體中，并且至少在運行探測裝置期間相對運行軌道 張緊所述栓。所述切換栓是內(nèi)部空心的并且引導(dǎo)在這種情況下構(gòu)造成壓縮彈簧的彈簧的一 部分。所述切換栓的尖端為了與運行軌道接觸而進(jìn)行倒圓或者設(shè)有球體。在球帽中圍繞自 身中心可旋轉(zhuǎn)地得到容納的球體可選地球體式支承在球帽中。所述傳感器切換單元具有至少一個用于信號發(fā)出器的載體以及至少一個傳感器。 如果要檢測位置數(shù)據(jù)，該載體至少能夠通過切換栓進(jìn)行激活，并且該載體優(yōu)選是構(gòu)造成柄 的桿。該載體優(yōu)選與切換栓同軸地沿著相同的縱向支承在鎖定殼體中，在該鎖定殼體中切 換栓也可以進(jìn)行縱向運動。在切換栓和載體之間要么永久地要么暫時地沿縱向進(jìn)行接觸。 作為替代方案，在切換栓和載體之間布置有用于永久的或者按需要的連接的傳遞裝置。所 述載體要么固定在切換栓上，要么在切換栓上進(jìn)行引導(dǎo)或者通過彈簧的作用靠在切換栓 上。所述切換栓可選地滑動支承或者滾動支承在優(yōu)選由板材制成的鎖定殼體中。一個 或者多個彈簧是每個傳感器切換單元的螺旋彈簧和/或盤形彈簧。用本發(fā)明實現(xiàn)了一種用 于多區(qū)域測量切換-和選擇位置的裝置，該裝置能夠簡單地、堅固地并且成本低廉地進(jìn)行 制造。所述切換栓在本發(fā)明的設(shè)計方案中軸向可移動地布置在切換鎖定裝置的內(nèi)表面 上，并且壓縮彈簧支撐在切換栓上以及鎖定殼體上。切換鎖定裝置的切換力尤其通過用在切換栓和鎖定殼體之間的壓縮彈簧的力來確定。優(yōu)選球狀的定位元件嵌入調(diào)節(jié)元件的空隙 中并且在切換栓的端側(cè)上引導(dǎo)。鎖定殼體的底部具有空隙，通過該空隙引導(dǎo)柄狀的載體。該 柄部分地布置在鎖定殼體中并且在那里平行地在壓縮彈簧內(nèi)部分布并且在端側(cè)支撐在切 換栓上。所述柄在殼體的外部具有用于傳感器或者信號發(fā)出器的容納部區(qū)段。為了在切換鎖定裝置的未裝配的狀態(tài)下防止丟失或者說為了在裝配的狀態(tài)下限 制定位栓的調(diào)節(jié)行程，所述切換鎖定裝置能夠設(shè)有軸向的保護(hù)裝置。所述載體由非鐵磁性的金屬或者非金屬制成。使用合成材料用于載體以及用于傳 感機構(gòu)的殼體。在此，所述載體和殼體的合成材料能夠至少部分地散布有可磁化的顆粒，所 述顆粒根據(jù)不同的模型進(jìn)行磁化。作為其替代方案，整個載體由鐵磁性的材料制成并且作 為磁體起作用。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，所述傳感機構(gòu)元件在進(jìn)行調(diào)整之后通過固定輔助件固定 在載體上。只要傳感機構(gòu)元件關(guān)于載體能夠自由定位，就需要這么做，從而防止在運行中不 希望的移動。合適的固定輔助件例如是止動片。然而也可以代替機械的固定件使用固定方 法例如粘接。所述載體和信號發(fā)出器優(yōu)選是壓緊的。在本發(fā)明的構(gòu)造中，所述切換栓在固定傳感機構(gòu)元件的端部上具有變細(xì)的端部。 由此，在磁體的場強保持相同時減少所述單元的寬度，這總的節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間。變細(xì)的端部 是圓柱形的，并且所述磁體具有中間的同樣圓柱形的空隙，該磁體能夠通過該空隙與變細(xì) 的端部進(jìn)行連接。作為其替代方案，所述載體在端側(cè)具有盲孔。在切換栓裝在鎖定殼體中之前，所述 磁體與其強度相應(yīng)地定位在盲孔中。有利的是，所述切換栓由合成材料制成。在這種情況 下，所述磁體能夠與切換栓進(jìn)行壓合。此外，該磁場能夠輕易地穿過非金屬的切換栓并且不 會偏轉(zhuǎn)。在另一實施方式中，所述載體在其圓周上具有不同于圓形的橫截面。由于壓注技 術(shù)的原因，這種做法能夠簡化其制造或者說能夠節(jié)省材料。本發(fā)明特別適合于實現(xiàn)檔位識別。為此，將變速器部件中的定位凹處構(gòu)造成不同 的，從而由作為信號發(fā)出器的磁體和空心傳感器構(gòu)成的靈敏對偶實現(xiàn)了精確的檔位識別。 所述無接觸的傳感機構(gòu)無摩擦地進(jìn)行工作。原則上也可以考慮其它的信號發(fā)出器以及作為 信號探測器的傳感器。于是，所述傳感器能夠是壓力傳感器、亮度傳感器或者其它無接觸工 作的或者接觸連接進(jìn)行工作的傳感器。


下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。附圖示出圖1是按本發(fā)明的傳感器切換單元，圖2是按本發(fā)明的第一載體，圖3是按本發(fā)明的第二載體，圖4是按本發(fā)明的第三載體，圖5是按本發(fā)明的第四載體，圖6是按本發(fā)明的第五載體，
圖7是按本發(fā)明的第六載體。
具體實施例方式在圖1中描繪了傳感器切換單元1的整個視圖。該傳感器切換單元1由切換鎖定 裝置25以及殼體19組成。該切換鎖定裝置具有由金屬制成的具有球帽4的切換栓2以及 構(gòu)造成柄的載體3。在切換栓2上在端側(cè)指向外地布置了球體5，該球體借助于其它滾動球 體6滾動支承在球帽4中。所述球體5能夠朝著運行軌道18預(yù)張緊。所述殼體19與鎖定 殼體8通過襯套26壓合。因此能夠取消單獨的密封件。所述切換栓2借助于滾動軸承7能夠作往復(fù)直線運動地支承在由金屬制成的鎖定 殼體8中并且在該鎖定殼體中進(jìn)行引導(dǎo)。所述切換栓2設(shè)有盲孔狀的孔9，該孔的橫截面在 這里是圓形的，其中彈簧10以螺旋彈簧的形式容納在孔9中。通過切換栓2中的孔9縮短 了結(jié)構(gòu)單元并且由此實現(xiàn)了節(jié)省空間的布置。所述彈簧10是預(yù)張緊的，并且支撐在切換栓 2的孔底部39上以及支撐在鎖定殼體8上。所述柄3在彈簧10內(nèi)部引導(dǎo)，其中該彈簧10—方面支撐在切換栓2的孔9中并且 另一方面支撐在鎖定殼體8的底部22上。該鎖定殼體8的底部22具有圓形的空隙23，所 述載體3通過該空隙伸入容納部24中，從而該載體穿過鎖定殼體8滑動支承或者說引導(dǎo)。 所述載體3在端側(cè)逐漸變細(xì)并且容納環(huán)形的永磁體作為信號發(fā)出器16。所述容納部24基本上構(gòu)造成圓柱形的并且大致在其中間具有環(huán)形的凸肩31。該 凸肩31 —方面保持著襯套26，并且能夠構(gòu)造得比所需要的更長，從而預(yù)先給出最大的壓入 深度。所述襯套26在遠(yuǎn)離切換鎖定裝置25的端部上設(shè)有彎曲的、環(huán)繞的壁32并且擠壓包 封在殼體19中，其中代替壁32也可以采用多個凸緣。所述鎖定殼體8分成三個區(qū)段11、12、13，其中第一和第三區(qū)段13、11構(gòu)造成圓柱 形的。第二區(qū)段12構(gòu)造成折疊段14。也可以考慮所述鎖定殼體8是簡單的圓柱形的板套。所述傳感機構(gòu)至少由作為第一傳感機構(gòu)元件27的信號發(fā)出器16以及作為第二傳 感機構(gòu)元件28的稱為傳感器17的信號接收器所組成。所述殼體19由合成材料或者由金屬 制成。此外，傳感機構(gòu)具有與汽車連接的具有定位銷21的插接接觸部20形式的接口。所 述傳感機構(gòu)構(gòu)造成無接觸的傳感機構(gòu)。傳感器17是霍爾傳感器，并且信號發(fā)出器16是永 磁體。由此無接觸地產(chǎn)生信號。殼體19和切換鎖定裝置25能夠相互分開地進(jìn)行制造以及 運輸，而不會弄臟在功能上重要的部件。在圖2到6中示出了按本發(fā)明的載體3。所述載體都具有基本上柄狀的外輪廓，其 中柄端部29分別具有環(huán)繞的邊緣15，該邊緣徑向加寬了所述載體3。借助于該邊緣15，載 體3通過彈簧10朝孔底部39預(yù)張緊，并且該載體3能夠支撐在孔9中而不會翻倒，其中該 載體3同時構(gòu)造成質(zhì)量優(yōu)化的。此外，所述柄端部29不是構(gòu)造成軸向平整的，而是朝旋轉(zhuǎn) 軸線33具有圓錐頂34，由此增大了朝孔底部39的接觸面，這引起了很小的表面壓力。圖2示出了整體構(gòu)造成磁體的載體3。該載體由鐵磁性的材料或者至少由可磁化 的材料組成并且由于其同質(zhì)性能夠簡單地進(jìn)行制造。按圖3的載體3具有軸向的穿通空隙35，該穿通空隙在徑向是圓形的。所述磁體 16在端側(cè)插入管狀的載體3中并且在該載體的第二柄端部30上通過粘接牢固地與該載體 連接。
在按圖4的實施方式中，所述載體3由合成材料構(gòu)成并且在第二柄端部30上具有 盲孔38。橫截面T形的磁體16相對于盲孔38具有輕微的過盈，從而能夠在安裝時通過壓 合可靠地固定該磁體。圖5示出了由塑料制成的具有磁體16的載體3，該磁體在第二柄端部30上進(jìn)行 擠壓包封，從而磁體與載體3形成了一體的部件。在這種布置情況下，磁體16相對于載體 3固定在其位置中并且通過部件磨擦也不能改變其位置。由塑料制成的載體3對于磁場線 來說是可穿透的，從而不影響靈敏性。圖6示出了一種載體3，該載體的柄端部30變細(xì)地構(gòu)成，從而其具有末端的銷36。 信號發(fā)出器16是不一定圓形的具有與銷37互補的空隙的柱體37形式的磁體或者說以孔 板的形式在外側(cè)布置在載體3上。具有與載體3相同的直徑的磁體16以如下方式連接到 該載體上，即，不會出現(xiàn)突起。圖7示出了一種具有磁體16的載體3，其中該磁體16構(gòu)造成空心圓柱形的。所述 載體3是在其承載磁體16的端部上變細(xì)的彈性體推桿40。磁體16連接到彈性體推桿40 上，其中(例如通過超聲波)熔化事先超過彈性體推桿40的長度突出的端部41并且由此
固定磁體16。
附圖標(biāo)記列表
1傳感器切換單元
2切換栓
3柄
4球帽
5球體
6滾動球體
7滾動軸承
8鎖定殼體
9孔
10彈簧
11第一區(qū)段
12第二區(qū)段
13第三區(qū)段
14折疊段
15邊緣
16信號發(fā)出器
17傳感器
18運行軌道
19殼體
20插接接觸部
21定位銷
22底部
23空隙
8
24容納部25切換鎖定裝置26襯套27第一傳感機構(gòu)元件28第二傳感機構(gòu)元件29第一柄端部30第二柄端部31凸肩32壁33旋轉(zhuǎn)軸線34圓錐頂35穿通空隙36銷37柱體38盲孔39孔底部40彈性體推桿41端部
權(quán)利要求
傳感器切換單元(1)，用于確定至少一個變速器部件的位置，所述傳感器切換單元包括-切換鎖定裝置(25)，用于鎖定變速器切換位置，其中所述切換鎖定裝置(25)具有鎖定殼體(8)、切換栓(2)以及與所述切換栓處于有效連接的載體(3)，所述切換栓能進(jìn)行往復(fù)直線運動地支承在所述鎖定殼體(8)中并且所述切換栓能夠相對所述變速器部件預(yù)張緊；-傳感機構(gòu)(15)，所述傳感機構(gòu)具有作為第一傳感機構(gòu)元件(27)的信號發(fā)出器(16)以及作為第二傳感機構(gòu)元件(28)的傳感器(17)；-以及殼體(19)，所述殼體具有用于所述切換鎖定裝置(25)的容納部(24)；其特征在于，-所述載體(3)和所述信號發(fā)出器(16)以如下方式相互連接，即，所述載體沿縱剖面看在外側(cè)沒有凸肩。
2.按權(quán)利要求1所述的傳感器切換單元，其特征在于，所述信號發(fā)出器(16)構(gòu)造成磁體。
3.按權(quán)利要求1所述的傳感器切換單元，其特征在于，整個所述載體由鐵磁性的材料 構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求1所述的傳感器切換單元，其特征在于，所述信號發(fā)出器(16)布置在所 述載體⑶的端側(cè)的盲孔(38)中。
5.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述載體構(gòu)造成具有軸向分布的穿 通空隙(35)的管。
6.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述信號發(fā)出器(16)與所述載體 (3)螺紋連接。
7.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述信號發(fā)出器(16)壓合到所述載 體(3)中。
8.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述信號發(fā)出器(16)與所述載體 ⑶粘接。
9.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述信號發(fā)出器(16)用合成材料進(jìn) 行包封。
10.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述傳感機構(gòu)構(gòu)造成無接觸的傳感 機構(gòu)。
11.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述載體(3)具有非圓形的橫截面。
12.按權(quán)利要求1所述的傳感器布置，其特征在于，所述載體由彈性體材料構(gòu)成。
13.切換鎖定裝置(25)的載體(3)，用于按上述權(quán)利要求中任一項所述的傳感器切換 單元⑴。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于確定至少一個變速器部件的位置的傳感器切換單元(1)，其由用于鎖定變速器切換位置的切換鎖定裝置(25)、傳感機構(gòu)(15)以及殼體(19)所組成，其中該切換鎖定裝置(25)具有鎖定殼體(8)和切換栓(2)，切換栓(2)可進(jìn)行往復(fù)直線運動地支承在鎖定殼體(8)中并且切換栓能夠相對變速器部件預(yù)張緊，傳感機構(gòu)(15)具有信號發(fā)出器(16)以及傳感器(17)，殼體(19)具有用于切換鎖定裝置(25)的容納部(24)，其中，載體(3)和信號發(fā)出器(16)以如下方式相互連接，即，沿縱剖面看載體在外側(cè)沒有凸肩。
文檔編號G05G5/06GK101889252SQ200880119160
公開日2010年11月17日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者斯坦尼斯拉夫·馬西尼, 格哈德·奧伯爾佩爾廷格, 阿諾爾德·特里斯勒 申請人:謝夫勒科技有限兩合公司