專利名稱：一種電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)及充電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)及充電方法。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車(以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車)的普及，充電站成為必不可少的設(shè) 施，為車主提供充電服務(wù)。這跟傳統(tǒng)的加油站服務(wù)是類似的，現(xiàn)在的電動(dòng)車充電主要是通過 簡(jiǎn)單的停車場(chǎng)充電樁或充電機(jī)實(shí)現(xiàn)，沒有電動(dòng)車識(shí)別和電池識(shí)別功能，收費(fèi)系統(tǒng)也是簡(jiǎn)單 地用預(yù)付卡通過扣除充電費(fèi)實(shí)現(xiàn)。但是因?yàn)殡妱?dòng)車有其獨(dú)特性，所以可以在其特性上加上 很多功能，使電動(dòng)車的使用更人性化，更方便，從而加速電動(dòng)車的推廣。

發(fā)明內(nèi)容
(一)發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車充電站管理網(wǎng)絡(luò)及電動(dòng)車充電方法。
發(fā)明內(nèi)容
一種電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，包括充電機(jī)和與充電機(jī)連接的中央計(jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)，所述充電機(jī)具有電動(dòng)車充電接口，所述中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)存儲(chǔ)有電池識(shí)別碼以及與 該電池識(shí)別碼匹配的電池充電參數(shù)，所述充電參數(shù)包括電池輸入電壓、輸入電流和輸入頻 率，當(dāng)電動(dòng)車的充電接口與充電機(jī)的充電接口連接時(shí)，所述中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過電動(dòng) 車的充電接口獲取電動(dòng)車的電池識(shí)別碼，并控制所述充電機(jī)按照與該電池識(shí)別碼匹配的電 池充電參數(shù)對(duì)該電動(dòng)車電池進(jìn)行充電，其中，所述電動(dòng)車包含有一電池識(shí)別碼存儲(chǔ)器。其中，所述充電機(jī)包括充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于將所述電池識(shí)別碼傳遞給中 央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。其中，所述中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)包括電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)、主服務(wù)器和客戶服務(wù)系 統(tǒng)，所述電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)通過主服務(wù)器與所述充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接，客戶服務(wù)系 統(tǒng)連接主服務(wù)器，充電時(shí)，所述電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)獲取充電機(jī)發(fā)送的電池資料數(shù)據(jù)，所述電 池資料數(shù)據(jù)包括電池運(yùn)行數(shù)據(jù)、電池充電參數(shù)、電池均衡數(shù)據(jù)和電池故障數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)并分析 所述電池資料數(shù)據(jù)以對(duì)充電機(jī)的充電過程進(jìn)行控制，若發(fā)現(xiàn)問題將電池故障信息發(fā)送到充 電機(jī)的交互界面顯示，或問題嚴(yán)重時(shí)發(fā)送到客戶服務(wù)系統(tǒng)。其中，所述中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)還包括登入系統(tǒng)、客戶身份辨別系統(tǒng)和數(shù)據(jù)備份 服務(wù)器，所述登入系統(tǒng)連接主服務(wù)器，用于在客戶身份辨別系統(tǒng)中登記客戶信息，同時(shí)可 登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息，所述客戶信息包括電動(dòng)車識(shí)別碼、電池識(shí)別碼和車主識(shí)別碼；所述客戶身份辨別系統(tǒng)通過主服務(wù)器連接充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于存儲(chǔ)從登 入系統(tǒng)登記的客戶信息，并根據(jù)充電機(jī)發(fā)送來的客戶信息驗(yàn)證當(dāng)前請(qǐng)求充電客戶是否為登 記客戶；
數(shù)據(jù)備份服務(wù)器，連接電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)和客戶身份辨別系統(tǒng)，用于對(duì)電池資料 數(shù)據(jù)、客戶信息數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。其中，所述登入系統(tǒng)還用于在客戶身份辨別系統(tǒng)中登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，所述客戶 身份辨別系統(tǒng)存儲(chǔ)所述自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息，所述數(shù)據(jù)備份服務(wù)器用于對(duì)自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息 進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。其中，所述中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)還包括后備服務(wù)器，所述后備服務(wù)器連接主服務(wù) 器，用于替換主服務(wù)器。一種電動(dòng)車充電方法，包括以下步驟Sl 用充電電線連接充電機(jī)和電動(dòng)車的充電接頭；S2 充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)從電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)中獲取電動(dòng)車識(shí)別碼和電池識(shí) 別碼，并將所述識(shí)別碼傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；S3:中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過客戶身份辨別服務(wù)器判斷識(shí)別碼是否被登記，若未 登記不予充電并通知用戶，若登記，再判斷是否為報(bào)失車輛，若不為報(bào)失車輛則執(zhí)行步驟 S4，否則不予充電；S4:通過充電站的交互界面提示，輸入車主識(shí)別碼，并將車主識(shí)別碼傳輸?shù)街醒胗?jì) 算機(jī)控制系統(tǒng)；S5:中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過客戶身份辨別服務(wù)器判斷所述車主識(shí)別碼是否被登 記，若登記則執(zhí)行步驟S6，否則不予充電；S6:中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)判斷是否登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，若沒有登記或賬戶余額為 0則執(zhí)行步驟S7，否則通知充電機(jī)開始充電，充電完畢后，扣除本次充電費(fèi)用，若不夠充滿 電，執(zhí)行步驟S7;S7 中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)提示用戶現(xiàn)場(chǎng)付款，并在交 互界面上顯示付款金額，用戶付款后，由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)開始充電。其中，所述步驟S5和S6之間還包括充電機(jī)收集電池信息，計(jì)算充滿電池所需的 費(fèi)用的步驟。其中，所述充電過程中，電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)保持 數(shù)據(jù)通信，所述數(shù)據(jù)包括電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)，電池的充電參數(shù)，電池的均衡數(shù)據(jù)，電池的故障 數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)傳送到中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并存放在電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)的電池資料 數(shù)據(jù)庫(kù)中，電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析。(三)有益效果本發(fā)明具有如下有益效果(1)電動(dòng)車是充電站的登記客戶，方便充電站經(jīng)營(yíng)管理；(2)充電站網(wǎng)絡(luò)記錄有登記客戶的電池特性和使用記錄，保證正確的充電操作和 維護(hù)，提高電池的性能；(3)充電站網(wǎng)絡(luò)有了電池的資料，就可以服務(wù)不同車種，不同車廠，不同規(guī)格的電 池，不需要受限于標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一；(4)發(fā)現(xiàn)盜竊車輛及時(shí)報(bào)警；(5)充電站網(wǎng)絡(luò)在收費(fèi)管理方面和車主繳費(fèi)方面十分方便，安全可靠，如果登記 了繳費(fèi)賬號(hào)，那么只要記住自己的“車主身份識(shí)別密碼”就可以充電和繳費(fèi)，如果車主忘了自己的“車主身份識(shí)別密碼”，他/她可以打電話到充電站服務(wù)中心，通過人工方法，確認(rèn)身 份，重新設(shè)立密碼，不會(huì)影響充電；車主可以通過互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)電動(dòng)車帳號(hào)進(jìn)行充值，了解電池 使用狀況，得到及時(shí)的維修保養(yǎng)服務(wù)。(6) 一輛電動(dòng)車可以對(duì)應(yīng)多個(gè)不同的“車主身份識(shí)別密碼”，讓車可以給多人使 用；


圖1是根據(jù)本發(fā)明的充電站管理網(wǎng)絡(luò)示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明電動(dòng)車充電方法流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提出的電動(dòng)車充電站管理網(wǎng)絡(luò)及充電方法，結(jié)合附圖和實(shí)施例說明如下。實(shí)施例1如圖1所示，為充電站管理網(wǎng)絡(luò)示意圖，包括充電站中的充電機(jī)、和中央計(jì)算機(jī)控 制系統(tǒng)，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)存儲(chǔ)有電池識(shí)別碼以及與該電池識(shí)別碼匹配的電池充電參 數(shù)，所述充電參數(shù)包括電池輸入電壓、輸入電流和輸入頻率，充電機(jī)具有電動(dòng)車充電接口， 中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過電動(dòng)車的充電接口獲取電動(dòng)車的電池識(shí)別碼，并控制所述充電機(jī) 按照與該電池識(shí)別碼匹配的電池充電參數(shù)對(duì)該電動(dòng)車電池進(jìn)行充電，電動(dòng)車包含有一電池 識(shí)別碼存儲(chǔ)器。具體地，充電機(jī)包括充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過 Internet或VPN(Virtual Private Network)等網(wǎng)絡(luò)連接中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，兩者之間 的數(shù)據(jù)通信可以加密或者不加密，通過充電電線連接電動(dòng)車的充電接口。其中，電動(dòng)車中 設(shè)有電池管理系統(tǒng)，當(dāng)充電機(jī)的充電接口和電動(dòng)車的充電接口通過充電線連接時(shí)，電池管 理系統(tǒng)和充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)被激活，充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過電池管理系統(tǒng)獲取電 池識(shí)別碼存儲(chǔ)器中的電池識(shí)別碼，并將該識(shí)別碼發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，中央計(jì)算機(jī) 控制系統(tǒng)控制所述充電機(jī)按照與該電池識(shí)別碼匹配的電池充電參數(shù)對(duì)該電動(dòng)車電池進(jìn)行 充電。其中，所述電池管理系統(tǒng)向充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)傳輸電池識(shí)別碼可通過無線局域 網(wǎng)(WiFi)、射頻識(shí)別(RFID)、藍(lán)牙(Bluetooth)、ZigBee或WirelessUSB等已有或?qū)砜赡?出現(xiàn)的無線數(shù)據(jù)傳輸裝置，也可以是有線數(shù)據(jù)傳輸裝置，包括但不受限于如數(shù)據(jù)傳輸U(kuò)SB， LAN, CAN, RS232, RS485, Homeplug Network 等。本實(shí)施例中優(yōu)選 Hom印lug Network 技術(shù)， 可以利用電源連接線，即充電電線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。電動(dòng)車充電的電源連線通常都是傳輸直 流或50/60HZ的低頻交流電，加上高頻的數(shù)字信號(hào)完全沒有問題，而且技術(shù)已經(jīng)成熟，所以 電動(dòng)車與充電機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信便能實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例2在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)包括電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)、主服務(wù)器和客 戶服務(wù)系統(tǒng)，電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)通過主服務(wù)器與充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接，客戶服務(wù)系 統(tǒng)連接主服務(wù)器。充電時(shí)，電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)獲取充電機(jī)發(fā)送的電池資料數(shù)據(jù)，該電池資料 數(shù)據(jù)包括電池運(yùn)行數(shù)據(jù)、電池充電參數(shù)、電池均衡數(shù)據(jù)和電池故障數(shù)據(jù)，該電池?cái)?shù)據(jù)分析系 統(tǒng)存儲(chǔ)并分析所述電池資料數(shù)據(jù)以對(duì)充電機(jī)的充電過程進(jìn)行控制，從而保證正確的充電操 作和維護(hù)，提高電池的性能。若發(fā)現(xiàn)問題將電池故障信息發(fā)送到充電機(jī)的交互界面顯示，或問題嚴(yán)重時(shí)發(fā)送到客戶服務(wù)系統(tǒng)，由客戶服務(wù)人員直接打電話聯(lián)系用戶，提供維修服務(wù)。實(shí)施例3在實(shí)施例2基礎(chǔ)上，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)還包括登入系統(tǒng)、客戶身份辨別系統(tǒng)和 數(shù)據(jù)備份服務(wù)器。登入系統(tǒng)連接主服務(wù)器，用于在客戶身份辨別系統(tǒng)中登記并存儲(chǔ)客戶信 息，該客戶信息包括電動(dòng)車識(shí)別碼、電池識(shí)別碼和車主識(shí)別碼?？蛻羯矸荼鎰e系統(tǒng)通過主服 務(wù)器連接充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于根據(jù)充電機(jī)發(fā)送來的客戶信息驗(yàn)證當(dāng)前請(qǐng)求充電客 戶是否為登記客戶。數(shù)據(jù)備份服務(wù)器，連接電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)和客戶身份辨別系統(tǒng)，用于對(duì) 電池資料數(shù)據(jù)和客戶信息數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。具體地，登入系統(tǒng)可以設(shè)置在特約充電站，車 輛銷售處和電池維修中心等地方，用戶利用登入系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)交互界面辦理登入，將電動(dòng) 車獨(dú)有的識(shí)別碼和電池識(shí)別碼以及用戶自己設(shè)定的用戶名和車主識(shí)別碼錄入客戶身份辨 別系統(tǒng)中。其中，電動(dòng)車和電池的識(shí)別碼采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的RFID的編碼協(xié)議，且每輛電動(dòng)車， 每個(gè)電池都有自己獨(dú)有的識(shí)別碼。在充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)送電 池識(shí)別碼的同時(shí)還發(fā)送電動(dòng)車識(shí)別碼，由客戶身份辨別系統(tǒng)驗(yàn)證電動(dòng)車識(shí)別碼和電池識(shí)別 碼是否登記過，若未登記，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)不予充電，若登記過，通過充電 機(jī)交互界面提示客戶輸入車主識(shí)別碼，由客戶身份辨別系統(tǒng)再驗(yàn)證車主識(shí)別碼是否與電動(dòng) 車識(shí)別碼和電池識(shí)別碼匹配，以防止車輛被盜竊的情況，若匹配則由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 通知充電機(jī)為電動(dòng)車充電，若不匹配則由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)不予充電。實(shí)施例4在實(shí)施例3基礎(chǔ)上，登入系統(tǒng)還用于在客戶身份辨別系統(tǒng)中登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶， 客戶身份辨別系統(tǒng)存儲(chǔ)所述自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息，數(shù)據(jù)備份服務(wù)器用于對(duì)自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息 進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。具體地，在需要時(shí)可通過登入系統(tǒng)辦理自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，并交付預(yù)付款，并將 該賬戶信息存儲(chǔ)在客戶身份辨別系統(tǒng)中。在確認(rèn)可充電時(shí)，查詢?cè)诳蛻羯矸荼鎰e系統(tǒng)中是 否登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，若未登記或余額為0，則中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制 系統(tǒng)在充電機(jī)的交互界面上顯示要求用戶在充電站現(xiàn)場(chǎng)付款的請(qǐng)求，客戶可以銀行卡，信 用卡，預(yù)付卡，或者現(xiàn)金的方式支付充電費(fèi)；若已登記且余額不為0，則從該賬戶中扣除本 次充電費(fèi)用，若賬戶余額不夠則可現(xiàn)場(chǎng)支付。支付費(fèi)用后，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制充電機(jī) 為電動(dòng)車充電。在確認(rèn)充電時(shí)，充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)估計(jì)需要充滿電池的電量，提示用 戶估計(jì)要多少費(fèi)用，但付款的多少最終由用戶決定。實(shí)施例5本實(shí)施例為利用本發(fā)明的電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)的充電方法流程，如圖2所示， 該方法步驟如下用充電電線連接充電機(jī)和電動(dòng)車的充電接頭，此時(shí)電動(dòng)車電池管理系統(tǒng) 和充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)被激活，兩者之間的開始數(shù)據(jù)通信；充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)從電 動(dòng)車電池管理系統(tǒng)中獲取電動(dòng)車和電池識(shí)別碼，并將所述識(shí)別碼傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)；中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過客戶身份辨別服務(wù)器判斷識(shí)別碼是否在客戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)中被 登記，若未登記不予充電并通知用戶，若登記，再判斷是否為報(bào)失車輛，若為報(bào)失車輛則不 予充電，若不為報(bào)失車輛則通過充電站的交互界面提示用戶輸入車主識(shí)別碼，并將車主識(shí) 別碼傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過客戶身份辨別服務(wù)器判斷所述 車主識(shí)別碼是否在客戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)中被登記，若未登記不予充電，若已登記，中央計(jì)算機(jī)控 制系統(tǒng)判斷是否登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，若沒有登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶或賬戶余額為0，則中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，通知充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，要求用戶在充電站現(xiàn)場(chǎng)付款，付款方式 可以用銀行卡，信用卡，預(yù)付卡，或者現(xiàn)金，在充電站現(xiàn)場(chǎng)通過充電機(jī)界面，或者充電站的管 理者計(jì)算機(jī)付款，充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)估計(jì)需要充滿電池的電量，提示用戶估計(jì)要多 少費(fèi)用，但付款的多少最終由用戶決定，付款的管理還是通過與中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行， 最終由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)決定是否繼續(xù)給該用戶充電；若登記過自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，并有一 定的預(yù)付款，則中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，通知充電機(jī)可以為用戶充電，并以現(xiàn)在已有 的預(yù)付款為上限，為電動(dòng)車充不超過預(yù)付款能支付的電量，如果用戶充電量沒有超過預(yù)付 款能支付的電量，而充電結(jié)束時(shí)，充電機(jī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)再通過網(wǎng)絡(luò)，通知中央計(jì)算機(jī)控 制系統(tǒng)，從預(yù)付款中扣除本次充電的費(fèi)用；如果用戶的充電機(jī)充電到達(dá)預(yù)付款的上限，而電 池還沒有充滿電，充電機(jī)的交互界面會(huì)提示用戶是否通過銀行卡，信用卡，預(yù)付卡，或者現(xiàn) 金，在充電站現(xiàn)場(chǎng)通過充電機(jī)界面，或者充電站管理者的計(jì)算機(jī)付款，付款的管理還是通過 與中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行，最終由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)決定是否繼續(xù)給該用戶充電。在充電過程中，電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)保持?jǐn)?shù)據(jù)通 信，所述數(shù)據(jù)包括電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)，電池的充電參數(shù)，電池的均衡數(shù)據(jù)，電池的故障數(shù)據(jù)，并 將所屬數(shù)據(jù)傳送到中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并存放在電池資料數(shù)據(jù)庫(kù)，電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)對(duì) 電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析。如果發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)馬上通過網(wǎng)絡(luò)，通知充電機(jī)的交互界面，告訴用戶出 現(xiàn)的問題和解決方法；如果問題嚴(yán)重，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)通知客戶服務(wù)部，由客戶服務(wù)人員 直接打電話聯(lián)系用戶，提供維修服務(wù)。以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有 等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，其特征在于，包括充電機(jī)和與充電機(jī)連接的中央計(jì) 算機(jī)控制系統(tǒng)，所述充電機(jī)具有電動(dòng)車充電接口，所述中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)存儲(chǔ)有電池識(shí) 別碼以及與該電池識(shí)別碼匹配的電池充電參數(shù)，所述充電參數(shù)包括電池輸入電壓、輸入電 流和輸入頻率，當(dāng)電動(dòng)車的充電接口與充電機(jī)的充電接口連接時(shí)，所述中央計(jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)通過電動(dòng)車的充電接口獲取電動(dòng)車的電池識(shí)別碼，并控制所述充電機(jī)按照與該電池識(shí)別 碼匹配的電池充電參數(shù)對(duì)該電動(dòng)車電池進(jìn)行充電，其中，所述電動(dòng)車包含有一電池識(shí)別碼 存儲(chǔ)器。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電機(jī)包括充電機(jī) 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于將所述電池識(shí)別碼傳遞給中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央計(jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)包括電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)、主服務(wù)器和客戶服務(wù)系統(tǒng)，所述電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)通過主服務(wù) 器與所述充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接，客戶服務(wù)系統(tǒng)連接主服務(wù)器，充電時(shí)，所述電池?cái)?shù)據(jù) 分析系統(tǒng)獲取充電機(jī)發(fā)送的電池資料數(shù)據(jù)，所述電池資料數(shù)據(jù)包括電池運(yùn)行數(shù)據(jù)、電池充 電參數(shù)、電池均衡數(shù)據(jù)和電池故障數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)并分析所述電池資料數(shù)據(jù)以對(duì)充電機(jī)的充電 過程進(jìn)行控制，若發(fā)現(xiàn)問題將電池故障信息發(fā)送到充電機(jī)的交互界面顯示，或問題嚴(yán)重時(shí) 發(fā)送到客戶服務(wù)系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央計(jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)還包括登入系統(tǒng)、客戶身份辨別系統(tǒng)和數(shù)據(jù)備份服務(wù)器，所述登入系統(tǒng)連接主服務(wù)器，用于在客戶身份辨別系統(tǒng)中登記客戶信息，同時(shí)可登記 自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息，所述客戶信息包括電動(dòng)車識(shí)別碼、電池識(shí)別碼和車主識(shí)別碼；所述客戶身份辨別系統(tǒng)通過主服務(wù)器連接充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于存儲(chǔ)從登入系 統(tǒng)登記的客戶信息，并根據(jù)充電機(jī)發(fā)送來的客戶信息驗(yàn)證當(dāng)前請(qǐng)求充電客戶是否為登記客 戶；數(shù)據(jù)備份服務(wù)器，連接電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)和客戶身份辨別系統(tǒng)，用于對(duì)電池資料數(shù)據(jù)、 客戶信息數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，其特征在于，所述登入系統(tǒng)還用于在 客戶身份辨別系統(tǒng)中登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，所述客戶身份辨別系統(tǒng)存儲(chǔ)所述自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信 息，所述數(shù)據(jù)備份服務(wù)器用于對(duì)自動(dòng)繳費(fèi)賬戶信息進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。
6.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央計(jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)還包括后備服務(wù)器，所述后備服務(wù)器連接主服務(wù)器，用于替換主服務(wù)器。
7.一種電動(dòng)車充電方法，其特征在于，包括以下步驟Sl 用充電電線連接充電機(jī)和電動(dòng)車的充電接頭；S2:充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)從電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)中獲取電動(dòng)車識(shí)別碼和電池識(shí)別 碼，并將所述識(shí)別碼傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；S3:中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過客戶身份辨別服務(wù)器判斷識(shí)別碼是否被登記，若未登記 不予充電并通知用戶，若登記，再判斷是否為報(bào)失車輛，若不為報(bào)失車輛則執(zhí)行步驟S4，否 則不予充電；S4:通過充電站的交互界面提示，輸入車主識(shí)別碼，并將車主識(shí)別碼傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī) 控制系統(tǒng)；55中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過客戶身份辨別服務(wù)器判斷所述車主識(shí)別碼是否被登記， 若登記則執(zhí)行步驟S6，否則不予充電；56中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)判斷是否登記自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，若沒有登記或賬戶余額為0則 執(zhí)行步驟S7，否則通知充電機(jī)開始充電，充電完畢后，扣除本次充電費(fèi)用，若不夠充滿電，執(zhí) 行步驟S7 ；S7:中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)提示用戶現(xiàn)場(chǎng)付款，并在交互界 面上顯示付款金額，用戶付款后，由中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通知充電機(jī)開始充電。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車充電方法，其特征在于，所述步驟S5和S6之間還包括 充電機(jī)收集電池信息，計(jì)算充滿電池所需的費(fèi)用的步驟。
9.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車充電方法，其特征在于，所述充電過程中，電動(dòng)車的電 池管理系統(tǒng)與充電機(jī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)保持?jǐn)?shù)據(jù)通信，所述數(shù)據(jù)包括電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)，電 池的充電參數(shù)，電池的均衡數(shù)據(jù)，電池的故障數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)傳送到中央計(jì)算機(jī)控制系 統(tǒng)，并存放在電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)的電池資料數(shù)據(jù)庫(kù)中，電池?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行 分析。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車充電站管理系統(tǒng)，包括充電機(jī)和中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，充電機(jī)包括充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，充電機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)自身存儲(chǔ)的與電動(dòng)車電池相匹配的充電參數(shù)控制充電機(jī)給電動(dòng)車電池進(jìn)行充電；本發(fā)明還公開了一種電動(dòng)車充電的方法，充電前，充電機(jī)與車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)得到車輛的識(shí)別碼，電池識(shí)別碼和車主識(shí)別碼并判斷是否登記，如果登記才可以充電，并可從自動(dòng)繳費(fèi)賬戶中扣除費(fèi)用。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于能夠給不同規(guī)格電池充電，并利用充電管理系統(tǒng)確認(rèn)電動(dòng)車和車主身份，而且本發(fā)明在為充電站收費(fèi)方面提供很好的解決方案和管理平臺(tái)，為車主繳費(fèi)也帶來很多方便。
文檔編號(hào)G05B19/04GK102110994SQ20091024325
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者李昶怡, 梁偉雄 申請(qǐng)人:力柏時(shí)代鋰動(dòng)力科技(北京)有限公司