專利名稱：車載天線升降機(jī)構(gòu)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種天線升降機(jī)構(gòu)的控制電路，尤其涉及一種車載天線升 降機(jī)構(gòu)控制電路，屬于車載電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的通訊車輛內(nèi)部安裝的天線需用升降機(jī)構(gòu)伸出車外后方能使用，若天 線還處于非收藏狀態(tài)時(shí)進(jìn)行升降操作，會導(dǎo)致天線和車廂碰撞造成損壞。為了 解決這一問題，需要一種由天線狀態(tài)信號來自動(dòng)控制天線升降機(jī)構(gòu)的裝置，以 免天線因碰撞車廂而造成損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)控制電路，該電路可根據(jù)天線狀態(tài)信 號來控制天線升降機(jī)構(gòu)的操作，以免在天線處于非收藏狀態(tài)時(shí)進(jìn)行升降操作， 導(dǎo)致碰撞車廂造成損壞。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種車載天線升降機(jī)構(gòu)的控制電路，包括電阻i、電阻n、光電耦合器、
三極管、繼電器、續(xù)流二極管；直流24V電源正極分別與繼電器線圈的一端、 續(xù)流二極管負(fù)極、電阻II的一端相連，所述續(xù)流二極管正極與繼電器線圈的另 一端相連后與所述三極管的集電極相連，通過二極管續(xù)流，以消耗繼電器線圈 剛斷電時(shí)產(chǎn)生的反向感應(yīng)電動(dòng)勢，避免線圈燒毀。三極管的基極與光電耦合器
內(nèi)的光敏三極管的集電極、電阻n的另一端相連，三極管的發(fā)射極與光電耦合
器內(nèi)的光敏三極管的發(fā)射極、直流24V電源地相連；所述光電耦合器內(nèi)的發(fā)光二極管的正極通過電阻I與輸入端子IN1相連，所述光電耦合器內(nèi)的發(fā)光二極 管的負(fù)極與另一輸入端子IN2相連。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)
前述的車載天線升降機(jī)構(gòu)的控制電路，其中所述光電耦合器的型號為
TLP521-1，三極管的型號為8050，續(xù)流二極管的型號為IN4007。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
本實(shí)用新型可以檢測天線狀態(tài)信號，通過高、低電平信號來控制光電耦合 器和三極管是否導(dǎo)通，控制繼電器線圈的通電和斷電，從而控制升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作。 若天線處于工作狀態(tài)(非收藏狀態(tài))，則禁止升降機(jī)構(gòu)對天線進(jìn)行升降操作，以 免天線因碰撞車廂造成損壞。

圖l是本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖l所示，本實(shí)用新型包括電阻I 1、電阻112、光電耦合器3、三極管4、 繼電器5、 二極管6。電阻I1的阻值為1KQ，電阻II2的阻值為5KQ，光電耦 合器3的型號為TLP521-1、三極管4為8050，繼電器5為24V直流繼電器，二 極管6型號為1N4007。
直流24V電源正極分別與繼電器5線圈的一端、續(xù)流二極管6負(fù)極、電阻 112的一端相連，續(xù)流二極管6正極與繼電器5線圈的另一端相連后與三極管4 的集電極相連，通過二極管6續(xù)流，以消耗繼電器5線圈剛斷電時(shí)產(chǎn)生的反向 感應(yīng)電動(dòng)勢，避免線圈燒毀。三極管4的基極與光電耦合器3內(nèi)的光敏三極管的集電極、電阻II2的另一端相連，三極管4的發(fā)射極與光電耦合器3內(nèi)的光 敏三極管的發(fā)射極、直流24V電源地相連。光電耦合器3內(nèi)的發(fā)光二極管的正 極通過電阻I 1與輸入端子IN1相連，光電耦合器3內(nèi)的發(fā)光二極管的負(fù)極與 另一輸入端子IN2相連。
本實(shí)用新型的工作原理如下天線的狀態(tài)信號從車載天線升降機(jī)構(gòu)控制電 路的IN1、 IN2端輸入，若天線狀態(tài)信號是高電平信號(4 5V，電流約8mA)， 表明天線處于非收藏狀態(tài)，此時(shí)光電耦合器3導(dǎo)通，三極管4的基極接地被截 止，繼電器5的線圈不能通電，其接在升降電機(jī)控制電路中的常開觸點(diǎn)斷開， 升降電機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，天線升降機(jī)構(gòu)不能工作；若天線狀態(tài)信號是低電平信號(小 于0.8V)，表明天線處于可收藏狀態(tài)，此時(shí)光電耦合器3不能導(dǎo)通，三極管4 的基極獲得高電平，三極管4導(dǎo)通，繼電器5的線圈通電，其接在升降電機(jī)控 制電路中的常開觸點(diǎn)閉合，升降電機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，允許升降機(jī)構(gòu)對天線進(jìn)行升降 操作。
二極管6的作用是續(xù)流，當(dāng)繼電器5線圈剛斷電時(shí)，會產(chǎn)生較高的反向感 應(yīng)電動(dòng)勢，為避免線圈燒毀，故加入續(xù)流二極管來消耗感應(yīng)電動(dòng)勢。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電平信號對天線升降機(jī)構(gòu)的控制，使用和維修方便，成 本低廉。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或 等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載天線升降機(jī)構(gòu)控制電路，包括電阻I(1)、電阻II(2)、光電耦合器(3)、三極管(4)、繼電器(5)、續(xù)流二極管(6)，其特征在于，直流24V電源正極分別與繼電器(5)線圈的一端、續(xù)流二極管(6)負(fù)極、電阻II(2)的一端相連，所述續(xù)流二極管(6)正極與繼電器(5)線圈的另一端相連后與所述三極管(4)的集電極相連，通過二極管(6)續(xù)流，以消耗繼電器(5)線圈剛斷電時(shí)產(chǎn)生的反向感應(yīng)電動(dòng)勢，避免線圈燒毀；三極管(4)的基極與光電耦合器(3)內(nèi)的光敏三極管的集電極、電阻II(2)的另一端相連，三極管(4)的發(fā)射極與光電耦合器(3)內(nèi)的光敏三極管的發(fā)射極、直流24V電源地相連；所述光電耦合器(3)內(nèi)的發(fā)光二極管的正極通過電阻I(1)與輸入端子IN1相連，所述光電耦合器(3)內(nèi)的發(fā)光二極管的負(fù)極與另一輸入端子IN2相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載天線升降機(jī)構(gòu)控制電路，其特征在于，所述 光電耦合器(3)的型號為TLP521-1，三極管(4)的型號為8050，續(xù)流二極管(6)的型號為IN4007。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載天線升降機(jī)構(gòu)控制電路，該電路的直流24V電源正極分別與繼電器線圈的一端、續(xù)流二極管負(fù)極、電阻II的一端相連，續(xù)流二極管正極與繼電器線圈的另一端相連后與三極管的集電極相連，三極管的基極與光電耦合器內(nèi)的光敏三極管的集電極、電阻II的另一端相連，三極管的發(fā)射極與光電耦合器內(nèi)的光敏三極管的發(fā)射極、直流24V電源地相連；光電耦合器3內(nèi)的發(fā)光二極管的正極通過電阻I與輸入端子IN1相連，負(fù)極與另一輸入端子IN2相連。本實(shí)用新型通過高、低電平信號來控制光電耦合器和三極管是否導(dǎo)通，控制繼電器線圈的通電和斷電，從而控制升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以免天線因碰撞車廂造成損壞。
文檔編號G05D3/12GK201355451SQ200920036310
公開日2009年12月2日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者劉雨佳, 史新宇, 王國俊 申請人:江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司