專利名稱：汽車安全氣囊在線檢測plc控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全氣囊檢測控制技術(shù)，特別是涉及一種汽車安全氣囊在 線檢測PLC控制系統(tǒng)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊用于發(fā)生緊急狀況時(shí)充氣膨脹，以保護(hù)車內(nèi)人員，若其質(zhì)量不合 格，會危及人的生命安全，因此其質(zhì)量檢測非常重要。
汽車安全氣囊的檢測主要包括氣囊表面弧度的檢測、氣體發(fā)生器電阻的檢測 及測氣囊表面扣件的檢測(即前幾道工序組裝效果的檢測)三個(gè)方面。傳統(tǒng)的汽車 安全氣囊檢測時(shí)，主要依靠人工輔助一些檢測儀器分多道工序完成，具有檢測速度 慢、檢測精度低、產(chǎn)量低、失誤率高的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種 檢測速度快、檢測精度高，能提高產(chǎn)量、降低檢測失誤率的汽車安全氣囊在線檢測
PLC控制系統(tǒng)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的一種汽車安全氣囊在線檢測PLC 控制系統(tǒng)，包括用于檢測氣囊表面弧度的位移傳感器，用于檢測氣囊表面扣件的扣
件檢測器，用于檢測氣體發(fā)生器的電阻的電阻測試儀，其特征在于，還包括 服務(wù)器，具有通信接口，用于管理數(shù)據(jù)；
可編程控制器，具有數(shù)據(jù)輸入接口、通信接口和人機(jī)對話接口，其通信接口連 接服務(wù)器的通信接口，用于分析所接收到的數(shù)據(jù)，并將分析結(jié)果傳送至服務(wù)器；人機(jī)對話設(shè)備，連接可編程控制器的人機(jī)對話接口，用于向可編程控制器發(fā)送 控制命令及顯示命令執(zhí)行結(jié)果；
模擬量采集模塊，具有數(shù)據(jù)采集接口和數(shù)據(jù)輸出接口，其數(shù)據(jù)采集接口連接位 移傳感器，其數(shù)據(jù)輸出接口連接可編程控制器的數(shù)據(jù)輸入接口，用于采集位移傳感 器的檢測數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)傳送至可編程控制器分析；
所述扣件檢測器連接可編程控制器的數(shù)據(jù)輸入接口 ；
所述電阻測試儀具有通信接口，該通信接口連接可編程控制器的通信接口。 進(jìn)一步的，所述可編程控制器的通信接口經(jīng)一串口通訊模塊連接服務(wù)器的通信 接口。
進(jìn)一步的，所述電阻測試儀的通信接口經(jīng)一串口通訊模塊連接可編程控制器的 通信接口。
進(jìn)一步的，所述人機(jī)對話設(shè)備是觸摸顯示屏。 進(jìn)一步的，所述扣件檢測器是金屬探針和光電傳感器。
本實(shí)用新型提供的汽車安全氣囊在線檢測PLC控制系統(tǒng)，利用可編程控制器自 動分析檢測數(shù)據(jù)，相比現(xiàn)有的人工輔助方式具有檢測速度快、檢測精度高的特點(diǎn)， 能提高產(chǎn)量、降低檢測失誤率。

.
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車安全氣囊在線檢測PLC控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車安全氣囊在線檢測PLC控制系統(tǒng)的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不 用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車安全氣囊在線檢測PLC控制 系統(tǒng)，包括用于檢測氣囊表面弧度的位移傳感器1，用于檢測氣囊表面扣件的扣件 檢測器2，用于檢測氣體發(fā)生器的電阻的電阻測試儀3，其特征在于，還包括
服務(wù)器4，具有通信接口41，用于管理數(shù)據(jù)；
可編程控制器5，具有數(shù)據(jù)輸入接口51、通信接口52、 53和人機(jī)對話接口54， 其通信接口 52經(jīng)一串口通訊模塊61連接服務(wù)器4的通信接口 41，用于分析所接收 到的數(shù)據(jù)，并將分析結(jié)果傳送至服務(wù)器4;
人機(jī)對話設(shè)備7，連接可編程控制器5的人機(jī)對話接口 54，用于向可編程控制 器5發(fā)送控制命令及顯示命令執(zhí)行結(jié)果；
模擬量采集模塊8，具有數(shù)據(jù)采集接口 81和數(shù)據(jù)輸出接口 82，其數(shù)據(jù)采集接口 81連接位移傳感器1，其數(shù)據(jù)輸出接口 82連接可編程控制器5的數(shù)據(jù)輸入接口 51， 用于采集位移傳感器1的檢測數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)傳送至可編程控制器5分析；
所述扣件檢測器2連接可編程控制器5的數(shù)據(jù)輸入接口 51;
所述電阻測試儀3具有通信接口 31，該通信接口 31經(jīng)一串口通訊模塊62連接 可編程控制器5的通信接口 53。
所述人機(jī)對話設(shè)備7是觸摸顯示屏。
所述扣件檢測器2由金屬探針和光電傳感器組成，并配置有用于帶動被測氣囊 進(jìn)入檢測區(qū)域的推拉氣缸、用于帶動扣件檢測器2檢測被測氣囊左右側(cè)扣件的左右 氣缸。
所述位移傳感器1配置有用于帶動其升降以檢測被測氣囊表面弧度的升降氣缸。
本實(shí)用新型實(shí)施例中，模擬量釆集模塊8選用三菱FX2N-8AD，可編程控制器5 選用三菱FX2N-60MT，串口通訊模塊62選用三菱FX2N-232BD，串口通訊模塊61選 用三菱FX2N-232IF，觸摸屏7選用PROFACE AST-3301，電阻測試儀選用KEITHLEY2790。 ， 如圖2所示，本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)工作流程如下
啟動可編程控制器，可編程控制器收到啟動信號后，同時(shí)并行處理兩路檢測(可 節(jié)省時(shí)間)； '
第一路的檢測步驟如下
1) 推拉氣缸帶動被測氣囊進(jìn)入檢測區(qū)域；
2) 扣件檢測器對被測氣囊的后側(cè)扣件進(jìn)行檢測，并將檢測數(shù)據(jù)傳送至可編程控 制器，可編程控制器對所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以識別被測氣囊的后側(cè)扣件是否 組裝合格； '
3) 左右氣缸帶動扣件檢測器對被測氣囊的左右側(cè)扣件進(jìn)行檢測，并將檢測數(shù)據(jù) 傳送至可編程控制器，可編程控制器對所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以識別被測氣囊 的左右側(cè)扣件是否組裝合格；
4) 升降氣缸帶動位移傳感器升降，對被測氣囊表面弧度進(jìn)行檢測，并將檢測數(shù) 據(jù)傳送至可編程控制器，可編程控制器對所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以識別被測氣 囊的表面弧度是否合格。
第二路的檢測步驟如下
1) 可編程控制器通過串口通訊模塊向電阻測試儀發(fā)送控制命令，控制電阻測試 儀對被測氣囊內(nèi)的氣體發(fā)生器的短路電阻進(jìn)行測試，電阻測試儀通過串口通訊模塊 向?qū)y試結(jié)果傳送回可為程控制器；
2) 可編程控制器通過串口通訊模塊向電阻測試儀發(fā)送控制命令，控制電阻測試 儀對被測氣囊內(nèi)的氣體發(fā)生器的內(nèi)部電阻進(jìn)行測試，電阻測試儀通過串口通訊模塊 向?qū)y試結(jié)果傳送回可編程控制器；
3) 可編程控制器通過串口通訊模塊向電阻測試儀發(fā)送控制命令，控制電阻測試 儀對被測氣囊內(nèi)的氣體發(fā)生器的絕緣電阻進(jìn)行測試，電阻測試儀通過串口通訊模塊向?qū)y試結(jié)果傳送回可編程控制器。
上述兩路檢測中的任何一路在檢測過程中若檢測到被測氣囊不合格，即中斷檢 測步驟轉(zhuǎn)至報(bào)警提示程序，并通過觸摸顯示屏顯示。
所有測試均合格后，可編程控制器將檢測數(shù)據(jù)打包后通過串口通訊模塊實(shí)時(shí)傳 送到服務(wù)器。
權(quán)利要求1、一種汽車安全氣囊在線檢測PLC控制系統(tǒng)，包括用于檢測氣囊表面弧度的位移傳感器，用于檢測氣囊表面扣件的扣件檢測器，用于檢測氣體發(fā)生器的電阻的電阻測試儀，其特征在于，還包括服務(wù)器，具有通信接口，用于管理數(shù)據(jù)；可編程控制器，具有數(shù)據(jù)輸入接口、通信接口和人機(jī)對話接口，其通信接口連接服務(wù)器的通信接口，用于分析所接收到的數(shù)據(jù)，并將分析結(jié)果傳送至服務(wù)器；人機(jī)對話設(shè)備，連接可編程控制器的人機(jī)對話接口，用于向可編程控制器發(fā)送控制命令及顯示命令執(zhí)行結(jié)果；模擬量采集模塊，具有數(shù)據(jù)采集接口和數(shù)據(jù)輸出接口，其數(shù)據(jù)采集接口連接位移傳感器，其數(shù)據(jù)輸出接口連接可編程控制器的數(shù)據(jù)輸入接口，用于采集位移傳感器的檢測數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)傳送至可編程控制器分析；所述扣件檢測器連接可編程控制器的數(shù)據(jù)輸入接口；所述電阻測試儀具有通信接口，該通信接口連接可編程控制器的通信接口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的PLC控制系統(tǒng)，其特征在于所述可編程控制器的通 信接口經(jīng)一串口通訊模塊連接服務(wù)器的通信接口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的PLC控制系統(tǒng)，其特征在于所述電阻測試儀的通信 接口經(jīng)一串口通訊模塊連接可編程控制器的通信接口 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的PLC控制系統(tǒng)，其特征在于所述人機(jī)對話設(shè)備是觸 摸顯示屏。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的PLC控制系統(tǒng)，其特征在于所述扣件檢測器是金屬 探針和光電傳感器。
專利摘要一種汽車安全氣囊在線檢測PLC控制系統(tǒng)，涉及汽車安全氣囊檢測控制技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是現(xiàn)有技術(shù)檢測速度慢及檢測精度低的技術(shù)問題。該系統(tǒng)包括位移傳感器、扣件檢測器和電阻測試儀，其特征在于，還包括服務(wù)器、可編程控制器、人機(jī)對話設(shè)備和模擬量采集模塊；所述可編程控制器與服務(wù)器經(jīng)通信接口互連，所述人機(jī)對話設(shè)備連接可編程控制器的人機(jī)對話接口，所述模擬量采集模塊經(jīng)其數(shù)據(jù)采集接口連接位移傳感器，經(jīng)其數(shù)據(jù)輸出接口連接可編程控制器，所述扣件檢測器連接可編程控制器的數(shù)據(jù)輸入接口；所述電阻測試儀經(jīng)通信接口與可編程控制器互連。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，檢測速度快、檢測精度高，能提高產(chǎn)量、降低檢測失誤率。
文檔編號G05B19/418GK201402407SQ20092006971
公開日2010年2月10日 申請日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者周益范, 張?jiān)伱? 王耀欣, 鑫 連 申請人:上海龍能自動化設(shè)備有限公司;上海聯(lián)能機(jī)電有限公司