專利名稱：一種x型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)和測(cè)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，特別是指一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)和測(cè)控方法。
背景技術(shù)：
X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車目前主要在其它型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)上進(jìn)行，這些試車臺(tái)一般采用VXI總線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)量X型發(fā)動(dòng)機(jī)試車運(yùn)行參數(shù)及系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，大量的實(shí)體開關(guān)，信號(hào)燈和中間繼電器等組成控制盤來(lái)控制車臺(tái)系統(tǒng)和試車流程?？刂葡到y(tǒng)與測(cè)試方法之間的聯(lián)系通過繼電器和VXI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的數(shù)字I/O板卡之間硬件連線進(jìn)行。測(cè)控系統(tǒng)導(dǎo)線多且交叉繁雜，導(dǎo)致信號(hào)干擾大，控制過程需要試車工人牢記操作守則和熟知開關(guān)信號(hào)位置，測(cè)試方法軟件只完成簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)采集和顯示，試車數(shù)據(jù)的記錄和試車報(bào)告的整理由試車工人眼看、手記。眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車是一種高能耗、高風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)項(xiàng)目，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前磨合、調(diào)整和檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)的重要手段和必須過程。目前X型發(fā)動(dòng)機(jī)試車由于技術(shù)落后導(dǎo)致工人工作量和工作強(qiáng)度過大、責(zé)任過重，且試車周期長(zhǎng)、能源消耗多等問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)和測(cè)控方法降低了工人工作量和工作強(qiáng)度，縮短了試車周期，降低了能源消耗。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，包括依次連接的信號(hào)采集系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)和信號(hào)反饋系統(tǒng)，所述信號(hào)采集系統(tǒng)用于對(duì)目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行采集、篩選、打包；信號(hào)控制系統(tǒng)用于向用戶顯示采集到的信息，同時(shí)用戶可以根據(jù)信息發(fā)布控制指令；信號(hào)反饋系統(tǒng)用于將用戶的控制指令傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)一步的，所述信號(hào)采集系統(tǒng)為PXI總線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。進(jìn)一步的，還包括網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和打印機(jī)，信號(hào)反饋系統(tǒng)包括PLC電控系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)和推力系統(tǒng)，分別與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接在連接信號(hào)控制系統(tǒng)，其中測(cè)試系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間通過串口服務(wù)器相連接，PLC電控系統(tǒng)由大量試車實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及相應(yīng)工藝規(guī)程編制的控制軟件通過信號(hào)器/繼電器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，測(cè)試系統(tǒng)可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓力和溫度，推力系統(tǒng)可以校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的推力數(shù)據(jù)，所述打印機(jī)連接在網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上，用于輸出記錄所得到的數(shù)據(jù)信息。進(jìn)一步的，所述信號(hào)控制系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)，且計(jì)算機(jī)連接有觸摸屏。進(jìn)一步的，還包括信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)，所述信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)輸出端和信號(hào)采集系統(tǒng)之間，所述信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)用于將輸入的信號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送進(jìn)信號(hào)采集系統(tǒng)，進(jìn)行性能計(jì)算及曲線擬合，所述信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)包括傳感器/變送器、調(diào)理/隔離系統(tǒng)。一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控方法，該測(cè)控方法為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的信號(hào)通過信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)調(diào)理成為標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，然后由信號(hào)采集系統(tǒng)收集標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送至信號(hào)控制系統(tǒng)中，用戶根據(jù)信號(hào)控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)發(fā)布相信的控制指令，控制指令通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)發(fā)送到信號(hào)反饋系統(tǒng)，從而根據(jù)不同的控制指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)，以達(dá)到測(cè)試目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明充分利用現(xiàn)代測(cè)控硬件和計(jì)算機(jī)軟件的最新研究成果，構(gòu)建測(cè)試和控制融合的X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，提高了自動(dòng)化和智能化水平，減少硬件及其資金投入，減少測(cè)控系統(tǒng)故障率，簡(jiǎn)化操作、降低誤操作率，降低了試車和維護(hù)人員工作強(qiáng)度和壓力，節(jié)約能源消耗，方便車臺(tái)功能擴(kuò)展，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)提供客觀、真實(shí)的報(bào)告。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的測(cè)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的測(cè)控方法的方框圖。圖中1、傳感器/變送器；2、調(diào)理/隔離系統(tǒng)；3、PXI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；4、觸摸屏；5、信號(hào)器/繼電器；6、測(cè)試系統(tǒng)；7、串口服務(wù)器；8、PLC電控系統(tǒng)；9、計(jì)算機(jī)；901、第一計(jì)算機(jī)；902、第二計(jì)算機(jī)；903、第三計(jì)算機(jī)；10、推力系統(tǒng)；11、打印機(jī)；12、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，由信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12和信號(hào)反饋系統(tǒng)依次連接構(gòu)成。信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)是由傳感器/變送器I和調(diào)理/隔離系統(tǒng)2組成，主要用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的信號(hào)成為標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，便于后面的系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)分析。信號(hào)采集系統(tǒng)采用的是PXI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3，主要用于將信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)調(diào)理產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)收集起來(lái)然后傳輸給后面的系統(tǒng)，一般會(huì)使用美國(guó)國(guó)家儀器公司(NationalInstrument)的產(chǎn)品，PXI-1052型PXI和SCXI混合型機(jī)箱，不僅完全可以滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的要求，而且結(jié)構(gòu)緊湊、成本相對(duì)較低。接著連接信號(hào)控制系統(tǒng)，這里信號(hào)控制系統(tǒng)主要是由計(jì)算機(jī)9組成的，分別為第一計(jì)算機(jī)901、第二計(jì)算機(jī)902和第三計(jì)算機(jī)903，各個(gè)計(jì)算機(jī)9的功能不同，其中第一計(jì)算機(jī)901不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)設(shè)定和采集控制，還負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)調(diào)理、界面顯示、數(shù)據(jù)傳輸/存儲(chǔ)/回放和通道設(shè)置/標(biāo)定/校驗(yàn)等工作，同時(shí)還負(fù)責(zé)系統(tǒng)配置、試車工藝提示/控制、數(shù)據(jù)調(diào)理、數(shù)據(jù)錄取/查詢、報(bào)表生成/打印、性能分析、設(shè)備管理維護(hù)和其它試車前/中/后相關(guān)輔助工作，是數(shù)采系統(tǒng)中試車人員操作最多的計(jì)算機(jī)；第二計(jì)算機(jī)902的主要作用是實(shí)現(xiàn)車臺(tái)設(shè)備的狀態(tài)(開關(guān)信號(hào))的監(jiān)視和控制操作；第三計(jì)算機(jī)903用于和電子控制器的通訊，實(shí)現(xiàn)遞減的功能和顯示燃油系統(tǒng)時(shí)效圖。計(jì)算機(jī)9采用WindowsXP操作系統(tǒng)，SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)和Visual C++軟件開發(fā)平臺(tái)，用來(lái)根據(jù)用戶發(fā)出的指令調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的基數(shù)。信號(hào)控制系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12相連接，而網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12上還連接著信號(hào)反饋系統(tǒng)，信號(hào)反饋系統(tǒng)是由PLC電控系統(tǒng)8、測(cè)試系統(tǒng)6和推力系統(tǒng)10三部分組成的，其中PLC電控系統(tǒng)8通過信號(hào)器/繼電器5與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，收到信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)出的指令后，通過信號(hào)器/繼電器5作用于發(fā)動(dòng)機(jī),控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，PLC電控系統(tǒng)8選用日本三菱的Q系列可編程控制器，PLC控制軟件采用GX WorkS2根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制要求和試車工藝編寫，也可以采用GX-Developer和CC-Link實(shí)現(xiàn)軟件編制和通訊；而測(cè)試系統(tǒng)6通過串口服務(wù)器7與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12相連接，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12與串口服務(wù)器7之間通過以太網(wǎng)相互連接，而串口服務(wù)器7與測(cè)試系統(tǒng)6是通過RS422接口相連接，測(cè)試系統(tǒng)6是用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓力和溫度等運(yùn)行狀態(tài)，串口服務(wù)器7實(shí)現(xiàn)基于TCP/IP和虛擬串口的串行協(xié)議通訊，配置臺(tái)灣研華的EKI-1524型串口服務(wù)器7，在串口服務(wù)器7上設(shè)置串口協(xié)議類型、和計(jì)算機(jī)9的通訊協(xié)議類型、IP地址、以及串口通訊協(xié)議報(bào)文的分割和組合方式。提高了串口通訊的靈活性，可以使用任意計(jì)算機(jī)9通過串口服務(wù)器7和串口設(shè)備通訊。而推力系統(tǒng)10與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12相連接，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候產(chǎn)生的推力，及時(shí)反饋到信號(hào)控制系統(tǒng)，然后根據(jù)信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)出的指令進(jìn)行相應(yīng)的操作。此外，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)12上還連接打印機(jī)11，方便隨時(shí)輸出所記錄的信號(hào)狀態(tài)。計(jì)算機(jī)9上連接觸摸屏4，同時(shí)計(jì)算機(jī)9采用了一拖三顯示器的方式，觸摸屏4和PLC電控系統(tǒng)8相結(jié)合的多畫面車臺(tái)和試車控制面板，通過TCP/IP協(xié)議實(shí)現(xiàn)帶大型觸摸屏工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和PLC電控系統(tǒng)8的通訊。在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)端可以選用Visual C++，Visual Basic, Lab view, Delphi等軟件開發(fā)工具設(shè)計(jì)開發(fā)觸摸屏界面和通訊端口。采用上述軟件設(shè)計(jì)開發(fā)工具，設(shè)計(jì)多個(gè)控制面板，根據(jù)測(cè)試系統(tǒng)采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)改變時(shí)，由程序控制切換控制面板，提高了控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的靈活性，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試和控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和融合，也方便用戶同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)監(jiān)控。X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)集中式的信息采集和調(diào)理平臺(tái)，采用軟件開發(fā)工具，設(shè)計(jì)測(cè)控系統(tǒng)軟件、TCP/IP通訊接口模塊和PXI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)8，將數(shù)據(jù)采集到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)中。三臺(tái)工業(yè)計(jì)算機(jī)采用Microsoft SQL SerVer2005數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，將系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、用戶信息、用戶輸入、測(cè)試運(yùn)行參數(shù)和控制運(yùn)行參數(shù)中在其中存放和管理，實(shí)現(xiàn)信息的集中管理；在三臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)之間通過TCP/IP和自行設(shè)計(jì)的軟件，實(shí)現(xiàn)測(cè)試控制數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互。如圖2所示，一種實(shí)施方式的X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控方法，首先在步驟SOl中，通過信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，使信號(hào)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)信號(hào)，然后將標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送到信號(hào)采集系統(tǒng)。該信號(hào)可以包括推力測(cè)量信號(hào)、工作狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等一些狀態(tài)信號(hào)。接著，在步驟S02中，該狀態(tài)信號(hào)進(jìn)過信號(hào)采集系統(tǒng)收集、篩選、打包傳送到信號(hào)控制系統(tǒng)。信號(hào)篩選是通過在知識(shí)庫(kù)中查詢接收到的信號(hào)，得知該信號(hào)的含義，從而確定是否是用戶所要采集的目標(biāo)信號(hào)。然后，在步驟S03中，將目標(biāo)信號(hào)顯示給用戶，用戶根據(jù)顯示發(fā)出不同的控制指令，同時(shí)用戶還可以通過打印機(jī)輸出記錄的信號(hào)。最后，在步驟S04中，用戶發(fā)出的指令通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)傳送到相應(yīng)的信號(hào)反饋系統(tǒng)上，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，完成相應(yīng)的測(cè)試。本發(fā)明充分利用現(xiàn)代測(cè)控硬件和計(jì)算機(jī)軟件的最新研究成果，構(gòu)建測(cè)試和控制融合的X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，提高了自動(dòng)化和智能化水平，減少硬件及其資金投入，減少測(cè)控系統(tǒng)故障率，簡(jiǎn)化操作、降低誤操作率，降低了試車和維護(hù)人員工作強(qiáng)度和壓力，節(jié)約能源消耗，方便車臺(tái)功能擴(kuò)展，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)提供客觀、真實(shí)的報(bào)以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于包括依次連接的信號(hào)采集系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)和信號(hào)反饋系統(tǒng)，所述信號(hào)采集系統(tǒng)用于對(duì)目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行采集、篩選、打包；信號(hào)控制系統(tǒng)用于向用戶顯示采集到的信息，同時(shí)用戶可以根據(jù)信息發(fā)布控制指令；信號(hào)反饋系統(tǒng)用于將用戶的控制指令傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)采集系統(tǒng)為PXI總線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于還包括網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和打印機(jī)，所述網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)輸入端與信號(hào)控制系統(tǒng)相連，輸出端與信號(hào)反饋系統(tǒng)相連，所述打印機(jī)連接在網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上，用于輸出記錄所得到的數(shù)據(jù)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)反饋系統(tǒng)包括PLC電控系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)和推力系統(tǒng)，分別通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)與連接信號(hào)控制系統(tǒng)相連接，其中測(cè)試系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間通過串口服務(wù)器相連接，PLC電控系統(tǒng)通過信號(hào)器/繼電器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，測(cè)試系統(tǒng)可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓力和溫度，推力系統(tǒng)可以校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的推力數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)控制系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)連接有觸摸屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于還包括信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)，所述信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)輸出端和信號(hào)采集系統(tǒng)之間，所述信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)用于將輸入的信號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送進(jìn)信號(hào)采集系統(tǒng)，進(jìn)行性能計(jì)算及曲線擬合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)包括傳感器/變送器、調(diào)理/隔離系統(tǒng)。
8.一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控方法，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的信號(hào)通過信號(hào)采集系統(tǒng)，傳輸?shù)叫盘?hào)控制系統(tǒng)中，用戶根據(jù)信號(hào)控制系統(tǒng)中顯示的數(shù)據(jù)發(fā)布控制指令，通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)發(fā)送到信號(hào)反饋系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控方法，其特征在于信號(hào)采集系統(tǒng)收到的信號(hào)是經(jīng)過信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)調(diào)理后形成的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控方法，其特征在于控制指令進(jìn)入信號(hào)反饋系統(tǒng)中，根據(jù)不同指令，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，其中PLC電控系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，測(cè)試系統(tǒng)可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓力和溫度，推力系統(tǒng)可以校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的推力數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，包括依次連接的信號(hào)采集系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)和信號(hào)反饋系統(tǒng)，所述信號(hào)采集系統(tǒng)用于對(duì)目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行采集、篩選、打包；信號(hào)控制系統(tǒng)用于向用戶顯示采集到的信息，同時(shí)用戶可以根據(jù)信息發(fā)布控制指令；信號(hào)反饋系統(tǒng)用于將用戶的控制指令傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明充分利用現(xiàn)代測(cè)控硬件和計(jì)算機(jī)軟件的最新研究成果，構(gòu)建測(cè)試和控制融合的X型航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，提高了自動(dòng)化和智能化水平，減少硬件及其資金投入，減少測(cè)控系統(tǒng)故障率，簡(jiǎn)化操作、降低誤操作率，降低了試車和維護(hù)人員工作強(qiáng)度和壓力，節(jié)約能源消耗，方便試車臺(tái)功能擴(kuò)展，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)提供客觀、真實(shí)的報(bào)告。
文檔編號(hào)G05B19/05GK102944426SQ20121040749
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者曾嶸, 楊魯峰, 蘇靜, 刁愛軍, 齊曉廣, 王德華, 秦川, 劉堃, 郭洪堯, 王敏華, 徐賦明, 尹麗萍 申請(qǐng)人:貴州凱陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司