專利名稱：機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路機車車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于鐵路機車整車試驗臺用機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，機車整車動態(tài)試驗臺對機車進行試驗時，使用的機車軸距調(diào)整裝置不可對單一的傳動單元進行調(diào)整，所有的傳動單元必須同時進行相應(yīng)的調(diào)整。采用傳統(tǒng)的方法對機車軸距進行調(diào)整時，由于所有傳動單元之間同時進行調(diào)節(jié)，所以整個調(diào)節(jié)控制過程比較復(fù)雜，而且當前的調(diào)節(jié)裝置沒有自動計算位移量的功能。因此存在許多的弊端，比如說調(diào)整后機車輪對的位置不精確、不能自動的計算位移量，所以調(diào)整過程比較麻煩，占用的試驗準備時間也比較長。由于整個調(diào)節(jié)控制裝置比較復(fù)雜，所以也不便于保養(yǎng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種應(yīng)用于鐵路機車整車試驗臺用機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，其可以實現(xiàn)單一的傳動單元獨立調(diào)節(jié)，同時可實現(xiàn)位置校準、自動計算位移量，可大幅度節(jié)省試驗準備時間。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，包括液壓系統(tǒng)和對液壓系統(tǒng)進行控制的總控制臺、多個傳動單元和驅(qū)使傳動單元移動的動力減速器；傳動單元上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)，支撐螺母機構(gòu)包括液壓油缸和螺母組件；總控制臺通過對液壓系統(tǒng)發(fā)送指令來控制液壓系統(tǒng)對一個或多個傳動單元的動作，夾住傳動單元上的螺母組件使之不能轉(zhuǎn)動；動力減速器用來控制傳動單元的移動，以此帶動大小平臺的相應(yīng)調(diào)節(jié)。進一步的，液壓系統(tǒng)包括液壓站和液壓管路，液壓管路的一端分別和液壓站相連，另一端分別和傳動單元上的支撐螺母機構(gòu)相連，液壓站通過液壓管路控制傳動單元中的支撐螺母機構(gòu)上的液壓油缸的液體流入，進而夾住支撐螺母機構(gòu)使之不能轉(zhuǎn)動。更進一步的，傳動單元還包括換向器和絲杠，所述換向器一端和動力減速器相連接，一端和絲杠相連接，絲杠上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)，所述支撐螺母機構(gòu)之間有一定的間隔，動力減速器通過換向器驅(qū)動絲杠的轉(zhuǎn)動，使絲杠上的螺母組件沿絲杠移動，帶動大小平臺相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)各軌道輪間的距離。作為優(yōu)選，支撐螺母機構(gòu)的個數(shù)至少為3個。本實用新型的有益效果為，因為液壓控制系統(tǒng)與每個傳動單元都單獨相連，所以液壓控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對單一傳動單元的調(diào)節(jié)。由于總控制臺中安裝有計算機程序，計算機程序可以對調(diào)節(jié)的尺寸實現(xiàn)精確的控制，而且還可以控制使每一個步驟都非常精確，所以此機構(gòu)可以實現(xiàn)對位置校準、自動計算位移量的功能。由于調(diào)整過程很簡單，調(diào)節(jié)前不用做其它的準備工作，所以可以大幅度的節(jié)省試驗的準備時間。而且此機構(gòu)比較簡單耐用，所以平時的維護保養(yǎng)比較方便。
圖1是本實用新型提供的軸距調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型提供的支撐螺母機構(gòu)簡圖。圖中1、液壓系統(tǒng)，11、液壓站，12、液壓管路，2、傳動單元，21、換向器，22、絲杠，23、支撐螺母機構(gòu)，231、液壓油缸，232、螺母組件，3、總控制臺，4、動力減速器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實施方式
來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。如圖1 2所不,于本實施例中，該機構(gòu)設(shè)置有液壓系統(tǒng)I和對液壓系統(tǒng)進行控制的總控制臺3、多個傳動單元2和驅(qū)使傳動單元2移動的動力減速器4。傳動單元2上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)23，支撐螺母機構(gòu)23的個數(shù)最好為3個以上，支撐螺母機構(gòu)23上安裝有液壓油缸231和螺母組件232。總控制臺3可以發(fā)出指令到液壓系統(tǒng)1，來控制液壓系統(tǒng)I對一個或多個傳動單元2的動作,夾住傳動單元2上的螺母組件232使之不能轉(zhuǎn)動。動力減速器4可以控制傳動單元2的移動，以此帶動大小平臺的相應(yīng)調(diào)節(jié)。具體的，液壓系統(tǒng)I包括液壓站11和液壓管路12，液壓站11和總控制臺3相連接，液壓管路12的一端分別和液壓站11相連，另一端分別和傳動單元2上的支撐螺母機構(gòu)23上的螺母組件232相連。傳動單元2包括換向器21、絲杠22和支撐螺母機構(gòu)23，每個傳動單元2上的換向器21 —端和動力減速器4相連接，另一端和絲杠22相連接。絲杠22上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)23，所述支撐螺母機構(gòu)23之間有一定的間隔，支撐螺母機構(gòu)23上安裝有液壓油缸231和螺母機構(gòu)23，液壓油缸231設(shè)置在支撐螺母機構(gòu)23的上端，螺母組件232設(shè)置在支撐螺母機構(gòu)23的中部，并貫穿在絲杠22上。液壓站11可以通過液壓管路
12向每個支撐螺母機構(gòu)23中的液壓油缸231傳輸液體，以此來控制支撐螺母機構(gòu)23，使支撐螺母機構(gòu)23上的螺母組件232處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)或不能轉(zhuǎn)動狀態(tài)。工作時，根據(jù)不同的車型由總控制臺3發(fā)出指令，計算機程序控制液壓系統(tǒng)I根據(jù)指令對一個或多個傳動單元2動作,夾住傳動單元2上的螺母組件232使之不能轉(zhuǎn)動；然后動力減速器4通過換向器21驅(qū)動絲杠22傳動，絲杠22上的螺母組件232沿絲杠22移動，帶動大小平臺相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)各軌道輪間的距離。調(diào)節(jié)完成后，液壓系統(tǒng)自動釋壓松開螺母組件232，機械平臺定位完畢。以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式
，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，其特征在于包括液壓系統(tǒng)(I)和對液壓系統(tǒng)進行控制的總控制臺(3)、多個傳動單元(2)和驅(qū)使傳動單元(2)移動的動力減速器(4);所述傳動單元(2)上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)(23)，支撐螺母機構(gòu)(23)包括液壓油缸(231)和螺母組件(232);所述總控制臺(3)通過對液壓系統(tǒng)(I)發(fā)送指令來控制液壓系統(tǒng)(I)對一個或多個傳動單元(2)的動作,夾住傳動單元(2)上的螺母組件(232)使之不能轉(zhuǎn)動；所述動力減速器(4)用來控制傳動單元(2)的移動，以此帶動大小平臺的相應(yīng)調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，其特征在于所述液壓系統(tǒng)(I)包括液壓站(11)和液壓管路(12 )，所述液壓管路(12 )的一端分別和液壓站(11)相連，另一端分別和傳動單元(2)上的支撐螺母機構(gòu)(23)相連，液壓站(11)通過液壓管路(12)控制傳動單元(2)中的支撐螺母機構(gòu)(23)上的液壓油缸(231)的液體流入，進而夾住支撐螺母機構(gòu)(23)使之不能轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，其特征在于所述傳動單元(2)還包括換向器(21)和絲杠(22)，所述換向器(21)—端和動力減速器(4)相連接，一端和絲杠(22)相連接，絲杠(22)上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)(23)，所述支撐螺母機構(gòu)(23)之間有一定的間隔，動力減速器(4)通過換向器(21)驅(qū)動絲杠(22)的轉(zhuǎn)動，使絲杠(22)上的螺母組件(232)沿絲杠(22)移動，帶動大小平臺相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)各軌道輪間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，其特征在于所述支撐螺母機構(gòu)(23)的個數(shù)至少為3個。
專利摘要本實用新型公開了一種機車軸距調(diào)整液壓自動控制裝置，包括液壓系統(tǒng)和對液壓系統(tǒng)進行控制的總控制臺、多個傳動單元和驅(qū)使傳動單元移動的動力減速器；傳動單元上安裝有多個支撐螺母機構(gòu)，支撐螺母機構(gòu)包括液壓油缸和螺母組件；總控制臺通過對液壓系統(tǒng)發(fā)送指令來控制液壓系統(tǒng)對一個或多個傳動單元的動作，夾住傳動單元上的螺母組件使之不能轉(zhuǎn)動；所述動力減速器用來控制傳動單元的移動，以此帶動大小平臺的相應(yīng)調(diào)節(jié)。使用此機構(gòu)可對傳動單元進行獨立的調(diào)節(jié)，同時可實現(xiàn)位置校準、自動計算位移量的功能，可大幅度節(jié)省試驗準備時間，并且結(jié)構(gòu)簡潔耐用，同時維護保養(yǎng)方便。
文檔編號G05B19/04GK202886876SQ201220462809
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者喻貴忠, 劉廣丹, 黎莎, 黎英豪 申請人:北京鐵道工程機電技術(shù)研究所有限公司