專利名稱：用于車載mmi終端的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，尤其涉及一種可同時(shí)對(duì)多臺(tái)車載MMI終端進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真模擬功能檢測(cè)的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
車載MMI終端(Man-Machine Interface)即人機(jī)界面,用于輔助司機(jī)進(jìn)行列車的安全駕駛。它與車載安全計(jì)算機(jī)之間用通信線相連，通過顯示屏給司機(jī)提供清晰、直觀的駕駛信息。通過觸摸屏操作輔助司機(jī)完成一系列信息錄入和設(shè)備日檢功能；因此車載MMI終端的功能是否完備，直接影響著車輛行駛安全和駕駛質(zhì)量。在對(duì)車載MMI終端功能測(cè)試的過程中，檢測(cè)裝置是否方便好用，真接影響測(cè)試的可靠性和測(cè)試效率。隨著地鐵的高速發(fā)展，對(duì)車載MMI終端產(chǎn)品的需求量會(huì)越來越多，對(duì)其依賴度也會(huì)越來越高，因此在實(shí)際工作中用于檢測(cè)車載MMI終端的裝置也變得越來越重要。當(dāng)前車載MMI終端的檢測(cè)作業(yè)受檢測(cè)裝置的局限，一次只能檢測(cè)一臺(tái)車載MMI終端，因此導(dǎo)致在車載MMI終端批量生產(chǎn)的檢驗(yàn)階段，需求大量檢測(cè)裝置和檢驗(yàn)人員，在有限的時(shí)間內(nèi)，越發(fā)顯得檢測(cè)工作耗時(shí)長、成本高。因此，針對(duì)上述問題急需提供一種新的用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，該裝置通過多個(gè)測(cè)試電源輸出端和多個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端相配合可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)待檢測(cè)的車載MMI終端同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的目的。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括工控機(jī)和測(cè)試電源，所述測(cè)試電源包括多個(gè)測(cè)試電源輸出端，所述工控機(jī)包括仿真模擬處理器和與該仿真模擬處理器連接的多個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端。所述測(cè)試電源還包括多條與測(cè)試電源輸出端對(duì)應(yīng)連接的電源線。所述各電源線上均設(shè)有電源開關(guān)。所述工控機(jī)還包括多條與數(shù)據(jù)通信測(cè)試端對(duì)應(yīng)連接的數(shù)據(jù)線。所述工控機(jī)還包括測(cè)試用網(wǎng)卡，該測(cè)試用網(wǎng)卡設(shè)有網(wǎng)絡(luò)測(cè)試端。 所述工控機(jī)還包括KVM切換器。所述工控機(jī)還包括檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器；該檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器上連接有SATA線。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型采用多個(gè)測(cè)試電源輸出端的設(shè)計(jì)；可同時(shí)對(duì)多個(gè)待檢測(cè)的車載MMI終端提供測(cè)試用電力，通過該電源開關(guān)可切換選取需要檢測(cè)的車載MMI終端；當(dāng)需要檢測(cè)某一車載MMI終端時(shí)，只需控制電源開關(guān)接通電源線路，實(shí)現(xiàn)該車載MMI終端的單個(gè)供電；當(dāng)需要同時(shí)檢測(cè)多個(gè)車載MMI終端時(shí)，只需將其對(duì)應(yīng)的電源開關(guān)接通，即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)車載MMI終端的同時(shí)測(cè)試供電；提高了檢測(cè)效率，加快了檢測(cè)進(jìn)度，節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間。[0015]2、本實(shí)用新型采用多個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端的設(shè)計(jì)；可自動(dòng)對(duì)多個(gè)待檢測(cè)的車載MMI終端同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)接通某一車載MMI終端或同時(shí)接通多個(gè)車載MMI終端時(shí)，工控機(jī)內(nèi)的仿真模擬處理器隨即通過數(shù)據(jù)通信測(cè)試端向其所對(duì)應(yīng)的車載MMI終端的數(shù)據(jù)通信接收端發(fā)送模擬測(cè)試數(shù)據(jù)，各車載MMI終端的終端操作裝置根據(jù)該模擬測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬檢測(cè)，并將經(jīng)模擬檢測(cè)后的反饋數(shù)據(jù)發(fā)送回工控機(jī)進(jìn)行集中分析處理；提高了檢測(cè)效率，加快了檢測(cè)進(jìn)度，節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間。3、本實(shí)用新型采用KVM切換器的設(shè)計(jì)；通過適當(dāng)?shù)逆I盤、鼠標(biāo)、顯示器的配置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的集中管理；提高系統(tǒng)的可管理性，提高系統(tǒng)管理員的工作效率；節(jié)約機(jī)房的面積，降低網(wǎng)絡(luò)工程和服務(wù)器系統(tǒng)的總體擁有成本；避免使用多顯示器產(chǎn)生的輻射，營建健康環(huán)保的機(jī)房；利用KVM多主機(jī)切換系統(tǒng)，檢測(cè)人員可以輕易的通過一套鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器在多個(gè)車載MMI終端的終端操作裝置之間進(jìn)行切換并實(shí)施管理，操作簡(jiǎn)單方便；提高了檢測(cè)效率，加快了檢測(cè)進(jìn)度，節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間。4、本實(shí)用新型采用仿真模擬處理器的設(shè)計(jì)；該仿真模擬處理器可模擬實(shí)際ATP向車載MMI終端傳送模擬測(cè)試數(shù)據(jù)，并通過車載MMI終端的終端操作裝置所反饋的數(shù)據(jù)，判斷該反饋數(shù)據(jù)的序號(hào)連續(xù)性，通過數(shù)據(jù)序號(hào)對(duì)比進(jìn)而判斷是否有數(shù)據(jù)丟包；如有數(shù)據(jù)丟包，仿真模擬處理器則會(huì)自動(dòng)生成記錄丟包信息的數(shù)據(jù)報(bào)告，該數(shù)據(jù)報(bào)告簡(jiǎn)潔、直觀，可方便操作人員對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷；提高了檢測(cè)效率，加快了檢測(cè)進(jìn)度，節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型中裝置柜的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中檢測(cè)裝置的電器元件連接示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的用于車載麗I終端的檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括工控機(jī)I和測(cè)試電源2，所述測(cè)試電源包括多個(gè)測(cè)試電源輸出端，所述工控機(jī)包括仿真模擬處理器和與該仿真模擬處理器連接的多個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端。本實(shí)施例中所述測(cè)試電源內(nèi)的工控機(jī)電源輸出端通過電源線與工控機(jī)內(nèi)的工控機(jī)電源輸入端連接，為工控機(jī)提供電力，所述測(cè)試電源外接一個(gè)AC220V穩(wěn)壓電源；本實(shí)施例中所述檢測(cè)裝置還包括一個(gè)裝置柜3，所述工控機(jī)和測(cè)試電源整體放置在裝置柜內(nèi)，為了方便檢測(cè)裝置同時(shí)對(duì)多個(gè)車載MMI終端進(jìn)行檢測(cè)，在該裝置柜上還設(shè)有多個(gè)用于放置車載MMI終端的MMI測(cè)試工裝位4。本實(shí)施例中所述的車載MMI終端(Man-Machine Interface即:人機(jī)交互)主要包含兩個(gè)部分:終端操作裝置和顯示屏；終端操作裝置位于地鐵駕駛艙內(nèi)的換檔桿和中央扶手之間；顯示屏包括多媒體交互系統(tǒng)顯示屏(位于中控臺(tái)頂部)和駕駛員信息系統(tǒng)顯示屏。在設(shè)計(jì)方面，兩個(gè)部分都具有用戶友好性和清晰易讀性。終端操作裝置具有最佳的操作便利性和清晰的布局，是一個(gè)依照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色的控制裝置。與儀表盤中的駕駛員信息系統(tǒng)顯示屏一樣，顯示屏不僅易于讀取，而且安裝于駕駛員的直接視線范圍之內(nèi)。顯示屏和終端操作裝置分別處于駕駛員能夠直接讀取和便于操作的位置，確保了道路始終在駕駛員的直接視野之中。通過終端控制裝置和7英寸圖形兼容式顯示屏，可以進(jìn)入所有的信息娛樂功能以及眾多的車輛設(shè)置。屏幕內(nèi)容和控制部件的布局有助于直觀操作:使用相同邏輯，即可操作各種功能。所述的終端操作裝置由COM-E模塊為核心，外圍擴(kuò)展出顯示屏、觸摸屏、蜂鳴器與揚(yáng)聲器等交互設(shè)備，另外提供USB、電源航插端口、數(shù)據(jù)通信接收端(RS422端口)、音頻接口和以太網(wǎng)端(RJ45接口)。本實(shí)施例中車載麗I終端的電源適用于IlOV供電，與電源航插端口連接的內(nèi)部電源將IlOV轉(zhuǎn)化為12V、5V為車載麗I終端內(nèi)部各部件供電。本實(shí)施例中所述車載MMI終端屬于現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)其具體結(jié)構(gòu)此處不再過多贅述。本實(shí)施例中所述測(cè)試電源還包括多條與測(cè)試電源輸出端對(duì)應(yīng)連接的電源線；各電源線一端均與一個(gè)測(cè)試電源輸出端對(duì)應(yīng)連接，另一端均與一個(gè)車載MMI終端的電源航插端口對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)施例中所述各電源線上均設(shè)有電源開關(guān)5，檢測(cè)人員通過該電源開關(guān)可切換選取需要檢測(cè)的車載MMI終端；當(dāng)需要檢測(cè)某一車載MMI終端時(shí)，只需控制電源開關(guān)接通電源線路，實(shí)現(xiàn)該車載MMI終端的單個(gè)測(cè)試供電。當(dāng)需要同時(shí)檢測(cè)多個(gè)車載MMI終端時(shí)，只需將其對(duì)應(yīng)的電源開關(guān)接通，即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)車載MMI終端的同時(shí)測(cè)試供電。本實(shí)施例中所述工控機(jī)還包括多條與數(shù)據(jù)通信測(cè)試端對(duì)應(yīng)連接的數(shù)據(jù)線；各數(shù)據(jù)線一端均與一個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端對(duì)應(yīng)連接，另一端均與一個(gè)車載MMI終端的數(shù)據(jù)通信接收端對(duì)應(yīng)連接；本實(shí)施例中的數(shù)據(jù)線用于測(cè)試數(shù)據(jù)的傳輸，當(dāng)檢測(cè)人員接通某一車載MMI終端或同時(shí)接通多個(gè)車載MMI終端時(shí)，工控機(jī)內(nèi)的仿真模擬處理器隨即通過數(shù)據(jù)通信測(cè)試端向其所對(duì)應(yīng)的車載MMI終端的數(shù)據(jù)通信接收端發(fā)送模擬測(cè)試數(shù)據(jù)，各車載MMI終端的終端操作裝置根據(jù)該模擬測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬檢測(cè)，并將經(jīng)模擬檢測(cè)后的反饋數(shù)據(jù)發(fā)送回工控機(jī)進(jìn)行集中分析處理。本實(shí)施例中所述數(shù)據(jù)通信測(cè)試端為RS422端口。本實(shí)施例中所述工控機(jī)還包括測(cè)試用網(wǎng)卡，該測(cè)試用網(wǎng)卡設(shè)有網(wǎng)絡(luò)測(cè)試端，該網(wǎng)絡(luò)測(cè)試端上連接有網(wǎng)線；在對(duì)某一車載MMI終端進(jìn)行模擬行車測(cè)試之前，需要對(duì)該車載MMI終端的網(wǎng)絡(luò)連接先行進(jìn)行單個(gè)測(cè)通，將該網(wǎng)絡(luò)測(cè)試端通過網(wǎng)線與車載MMI終端的以太網(wǎng)端連接；待測(cè)通完畢后拔下網(wǎng)線。本實(shí)施例中所述網(wǎng)絡(luò)測(cè)試端為RJ45接口。本實(shí)施例中所述工控機(jī)還包括KVM切換器(KVM是鍵盤Keyboard、顯示器Video、鼠標(biāo)Mouse的縮寫)；該KVM切換器通過電線與所述仿真模擬處理器連接；為減小檢測(cè)裝置的體積，節(jié)省空間，本實(shí)施例中在所述KVM切換器上集成有顯示器、鍵盤和鼠標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)車載MMI終端的統(tǒng)一控制。本實(shí)施例中所述KVM切換器的技術(shù)核心是:通過適當(dāng)?shù)逆I盤、鼠標(biāo)、顯示器的配置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的集中管理；提高系統(tǒng)的可管理性，提高系統(tǒng)管理員的工作效率；節(jié)約機(jī)房的面積，降低網(wǎng)絡(luò)工程和服務(wù)器系統(tǒng)的總體擁有成本；避免使用多顯示器產(chǎn)生的輻射，營建健康環(huán)保的機(jī)房；利用KVM多主機(jī)切換系統(tǒng)，檢測(cè)人員可以輕易的通過一套鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器在多個(gè)車載MMI終端的終端操作裝置之間進(jìn)行切換并實(shí)施管理。本實(shí)施例中所述工控機(jī)還包括用于存儲(chǔ)模擬測(cè)試數(shù)據(jù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，該檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器通過電線與所述仿真模擬處理器連接；該檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器上連接有SATA線；在對(duì)某一車載MMI終端進(jìn)行模擬行車測(cè)試之前，需要向該車載MMI終端的MMI存儲(chǔ)器先行單個(gè)傳輸更新系統(tǒng)程序，將該檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器通過SATA線與所述車載MMI終端的MMI存儲(chǔ)器連接，待傳輸完畢后拔下SATA線。本實(shí)施例中所述仿真模擬處理器可模擬實(shí)際ATP (Automatic Train Protection即:列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng))向車載MMI終端傳送地鐵列車的實(shí)際速度、推薦速度、目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、超速報(bào)警、緊急制動(dòng)信息、當(dāng)前駕駛模式、當(dāng)前運(yùn)行等級(jí)、開門允許信息、列車完整性、客室門控制方式、站臺(tái)停準(zhǔn)、折返狀態(tài)、跳?？圮嚒⒘熊嚑恳苿?dòng)狀態(tài)、列車制動(dòng)力狀態(tài)、緊急情況、設(shè)備故障號(hào)等模擬測(cè)試數(shù)據(jù)，MMI顯示界面上顯示接收到的上述數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型車載MMI終端的數(shù)據(jù)通信接收端和仿真模擬處理器的數(shù)據(jù)通信測(cè)試端按IOOms的周期進(jìn)行RS422串口通信工作，在每個(gè)周期先后完成數(shù)據(jù)接收(接收數(shù)據(jù)后進(jìn)行序列號(hào)判定)和數(shù)據(jù)發(fā)送，仿真模擬處理器通過車載MMI終端的終端操作裝置所反饋的數(shù)據(jù)，判斷該反饋數(shù)據(jù)的序號(hào)連續(xù)性，通過數(shù)據(jù)序號(hào)對(duì)比進(jìn)而判斷是否有數(shù)據(jù)丟包；如有數(shù)據(jù)丟包，仿真模擬處理器則會(huì)自動(dòng)生成記錄丟包信息的數(shù)據(jù)報(bào)告，該數(shù)據(jù)報(bào)告中包含丟包數(shù)量和丟包時(shí)間。該數(shù)據(jù)報(bào)告為TXT格式的文檔，并通過工控機(jī)的顯示器加以顯示。 本實(shí)用新型中在仿真模擬處理器與車載MMI終端處于通信狀態(tài)時(shí)，仿真模擬處理器會(huì)實(shí)時(shí)讀取數(shù)據(jù)報(bào)告；如果在測(cè)試過程中沒有丟失數(shù)據(jù)，那么報(bào)告為空；如有丟失數(shù)據(jù)時(shí)，報(bào)告中產(chǎn)生下列信息:例:SerialNumATP=115SerialNumMMI=17910-26-12-09-59-26丟包數(shù)=6310-26-12-09-59-26;其中，SerialNumATP為車載麗I終端發(fā)過來的反饋數(shù)據(jù)的序號(hào)，SerialNumMMI為仿真模擬處理器接收到的反饋數(shù)據(jù)的序號(hào)；當(dāng)SerialNumMM1-SerialNumATP=I時(shí)，證明沒有數(shù)據(jù)丟失，否則計(jì)算丟包數(shù)=SerialNumMM1- (SerialNumATP+1) 10-26-12-09-59-26為所記錄的數(shù)據(jù)丟失的時(shí)間。
權(quán)利要求1.一種用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:該檢測(cè)裝置包括工控機(jī)和測(cè)試電源，所述測(cè)試電源包括多個(gè)測(cè)試電源輸出端，所述工控機(jī)包括仿真模擬處理器和與該仿真模擬處理器連接的多個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:所述測(cè)試電源還包括多條與測(cè)試電源輸出端對(duì)應(yīng)連接的電源線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車載麗I終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:所述各電源線上均設(shè)有電源開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:所述工控機(jī)還包括多條與數(shù)據(jù)通信測(cè)試端對(duì)應(yīng)連接的數(shù)據(jù)線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:所述工控機(jī)還包括測(cè)試用網(wǎng)卡，該測(cè)試用網(wǎng)卡設(shè)有網(wǎng)絡(luò)測(cè)試端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:所述工控機(jī)還包括KVM切換器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，其特征在于:所述工控機(jī)還包括檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器；該檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器上連接有SATA線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車載MMI終端的檢測(cè)裝置，尤其涉及一種可同時(shí)對(duì)多臺(tái)車載MMI終端進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真模擬功能檢測(cè)的檢測(cè)裝置；該檢測(cè)裝置包括工控機(jī)和測(cè)試電源，所述測(cè)試電源包括多個(gè)測(cè)試電源輸出端，所述工控機(jī)包括仿真模擬處理器和與該仿真模擬處理器連接的多個(gè)數(shù)據(jù)通信測(cè)試端。本實(shí)用新型采用多個(gè)測(cè)試電源輸出端的設(shè)計(jì)；可同時(shí)對(duì)多個(gè)待檢測(cè)的車載MMI終端提供電力，通過該電源開關(guān)可切換選取需要檢測(cè)的車載MMI終端；提高了檢測(cè)效率，加快了檢測(cè)進(jìn)度，節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間。
文檔編號(hào)G05B23/02GK203025556SQ201220677058
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者袁春柳, 郭建興, 杜恒, 李超 申請(qǐng)人:北京交控科技有限公司