一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備集方法，在存儲(chǔ)單元預(yù)設(shè)匹配的輪位順序，并通過輸入控制單元輸入匹配開始指令到處理器，所述處理器依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器，所述觸發(fā)器根據(jù)觸發(fā)控制指令觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送其ID碼到接收單元，接收單元將所接收的ID碼傳輸至控制器，控制器將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)TPMS的匹配，匹配速度快、準(zhǔn)確率高，匹配成本低，應(yīng)用于整車廠整車裝配線上對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配時(shí)，大大提高匹配效率，降低匹配成本。
【專利說明】—種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備及方法，尤其適用于在整車廠整車裝配線上對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配。
【背景技術(shù)】
[0002]胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System, TPMS),通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車作為一種交通工具得到了廣泛的應(yīng)用，給人們的工作和生活帶來極大的方便。但隨著汽車的應(yīng)用越來越廣泛、汽車的行駛速度越來越快，交通事故的發(fā)生的頻率也達(dá)到了驚人的高度。針對(duì)如何降低發(fā)生交通事故的可能性、提高汽車行駛的安全性已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域 重點(diǎn)研究方向。據(jù)2002年美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)調(diào)查，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。統(tǒng)計(jì)表明:交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎。而在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。如何解決輪胎故障、怎樣防止爆胎，已成為汽車安全行駛首要解決的問題。對(duì)此，2000年11月I日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提案，聯(lián)邦法案要求2003年以后出產(chǎn)的所有新車都需將TPMS作為標(biāo)準(zhǔn)配置；2006年11月I日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置TPMS。
[0004]TPMS的作用是通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全，降低交通事故發(fā)生的可能性。
[0005]現(xiàn)有的TPMS包括在每個(gè)輪胎中的發(fā)射器和安裝在車內(nèi)的接收器，以四輪汽車為例，四輪汽車包括右前輪、左前輪、右后輪及左后輪，每一個(gè)輪胎中的發(fā)射器設(shè)置有一個(gè)ID碼，發(fā)射器發(fā)送輪胎的相關(guān)信息到接收器的同時(shí)發(fā)送其對(duì)應(yīng)的ID碼以便接收器分辨出所接收的信息對(duì)應(yīng)于哪一個(gè)輪胎，故需要在進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)前對(duì)TPMS系統(tǒng)中的發(fā)射器與接收器進(jìn)行匹配，即將各輪胎的發(fā)射器對(duì)應(yīng)的ID碼保存在接收器的EEPROM中。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中，TPMS的發(fā)射器與接收器的匹配方法包括以下幾種:
[0007](I)手動(dòng)向接收器輸入與各輪胎的發(fā)射器對(duì)應(yīng)的ID碼，接收器將各ID碼存儲(chǔ)在EEPROM 中。
[0008](2)通過對(duì)輪胎進(jìn)行充氣、放氣或其他動(dòng)作觸發(fā)發(fā)射器發(fā)送其對(duì)應(yīng)的ID碼到接收器，接收器將所接收的ID碼存儲(chǔ)在EEPROM中。
[0009](3)通過手持儀收集發(fā)射器對(duì)應(yīng)的ID碼，并將所收集的ID碼通過有線或無線方式發(fā)送給接收器，接收器將所接收的ID碼存儲(chǔ)在EEPROM中。
[0010](4)將接收器與觸發(fā)器有線連接，通過接收器控制觸發(fā)器觸發(fā)發(fā)射器發(fā)送其對(duì)應(yīng)的ID碼到接收器，接收器將所接收的ID碼存儲(chǔ)在EEPROM中。[0011]上述方法(I)因?yàn)镮D碼具有唯一性，且一般是一個(gè)12位數(shù)的序列號(hào)，手動(dòng)輸入容易輸錯(cuò)，導(dǎo)致匹配失敗，此外手動(dòng)輸入需要的時(shí)間長(zhǎng)，效率低，系統(tǒng)匹配成本高。方法(2)、
(3)操作復(fù)雜，導(dǎo)致匹配需要時(shí)間長(zhǎng)，效率低，導(dǎo)致匹配成本高。方法(4)與其他匹配方法相t匕，在匹配效率和準(zhǔn)確率上都有很大的提高，但該匹配方法布線復(fù)雜，成本高。
[0012]目前，汽車的TPMS普遍在整車廠的整車裝配線上完成匹配，而上述方法均無法滿足整車廠在整車裝配線上對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配的效率、成本、準(zhǔn)確率等方面的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種匹配效率高的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備。
[0014]本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，包括一控制器和控制器連接，所述控制器包括:
[0015]存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)匹配的輪位順序；
[0016]輸入控制單元，用于輸入匹配開始指令到處理器；
[0017]接收單元，用于接收發(fā)射器發(fā)送的ID碼，并傳輸至處理器；
[0018]第一通信接口單元，用于控制器與接收器進(jìn)行通信；
[0019]處理器，依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器，將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)；
[0020]所述觸發(fā)器分別與控制器連接，且與發(fā)射器一一對(duì)應(yīng)，根據(jù)觸發(fā)控制指令觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送ID碼到接收單元。
[0021]作為優(yōu)選，所述第一通信接口單元為CAN總線接口單元/K總線接口單元/LIN總線接口單元。
[0022]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)器包括用于與控制器連接的第二通信接口單元，所述第二通信接口單元為CAN總線接口單元/K總線接口單元/LIN總線接口單元。
[0023]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)器還包括用于產(chǎn)生低頻觸發(fā)信號(hào)觸發(fā)發(fā)射器的低頻觸發(fā)器。
[0024]作為優(yōu)選,所述接收單元為射頻接收單元。
[0025]本發(fā)明的另一目的是提供一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配方法。具體通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配方法，預(yù)先設(shè)定匹配的輪位順序，將觸發(fā)器與發(fā)射器一一對(duì)應(yīng)，具體包括以下步驟:
[0026]通過輸入控制單元輸入匹配開始指令到處理器；
[0027]處理器依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令，并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器；
[0028]觸發(fā)器根據(jù)觸發(fā)控制指令觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送ID碼到接收單元；
[0029]接收單元接收發(fā)射器發(fā)送的ID碼，并傳輸至處理器；
[0030]處理器將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0031]作為優(yōu)選，所述處理器通過CAN總線/K總線/LIN總線與接收器進(jìn)行通信。
[0032]作為優(yōu)選，所述處理器通過CAN總線/K總線/LIN總線與觸發(fā)器進(jìn)行通信。
[0033]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)器以低頻觸發(fā)方式觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器。
[0034]作為優(yōu)選，所述發(fā)射器以射頻通信方式發(fā)送ID碼至接收單元。[0035]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0036]( I)本發(fā)明在存儲(chǔ)單元預(yù)設(shè)匹配的輪位順序，并通過輸入控制單元輸入匹配開始指令到處理器，所述處理器依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器，所述觸發(fā)器根據(jù)觸發(fā)控制指令觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送其ID碼到接收單元，接收單元將所接收的ID碼傳輸至控制器，控制器將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)TPMS的匹配，匹配速度快、準(zhǔn)確率高，匹配成本低，應(yīng)用于整車廠整車裝配線上對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配時(shí)，大大提高匹配效率，降低匹配成本。
[0037](2)控制器通過CAN總線接口與觸發(fā)器及接收器連接，不需修改TPMS中接收器和發(fā)射器的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單方便，進(jìn)一步降低匹配成本。
[0038](3)所述觸發(fā)器與發(fā)射器采用低頻通信方式，所述發(fā)射器與接收模塊采用射頻通信方式，減少布線，進(jìn)一步降低匹配成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1為實(shí)施例中胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備的示意圖；
[0040]圖2為實(shí)施例中胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]以下以四輪汽車的TPMS系統(tǒng)的匹配為例，將本發(fā)明提供的匹配設(shè)備及方法在整車廠整車裝配線上的匹配工位的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行說明。但該匹配設(shè)備適用于汽車用戶的獨(dú)立使用和汽修店等場(chǎng)所。
[0042]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0043]實(shí)施例1
[0044]如圖1所示，一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，包括一控制器及4個(gè)觸發(fā)器(左前觸發(fā)器、右前觸發(fā)器、左后觸發(fā)器、右后觸發(fā)器)，所述觸發(fā)器分別與控制器連接，且與輪胎的4個(gè)發(fā)射器(左前發(fā)射器、右前發(fā)射器、左后發(fā)射器、右后發(fā)射器)一一對(duì)應(yīng)，所述控制器包括:
[0045]存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)匹配的輪位順序(如:左前一右前一左后一右后)。
[0046]輸入控制單元，用于輸入匹配開始指令到處理器。
[0047]射頻接收單元，用于接收發(fā)射器發(fā)送的ID碼，并傳輸至處理器。
[0048]第一通信接口單元，在本實(shí)施例中采用CAN總線接口單元，用于控制器與觸發(fā)器及接收器進(jìn)行通信。現(xiàn)有的TPMS的接收器與汽車的OBD 口通過CAN總線連接，故控制器的CAN總線接口單元只需通過CAN總線與汽車的OBD 口連接，即可實(shí)現(xiàn)控制器與接收器的CAN總線連接，不需修改TPMS中接收器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單方便，成本低。
[0049]處理器，根據(jù)輸入控制單元輸入的匹配開始指令依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序通過CAN總線傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器，將射頻接收單元所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位通過CAN總線傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0050]所述觸發(fā)器包括低頻觸發(fā)器及第二通信接口單元，所述第二通信接口單元為CAN總線接口單元，接收控制器的第一通信接口單元發(fā)送的觸發(fā)控制指令，所述低頻觸發(fā)器根據(jù)觸發(fā)控制指令產(chǎn)生低頻觸發(fā)信號(hào)觸發(fā)其對(duì)應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送ID碼至射頻接收單元。[0051]所述第一通信接口單元、第二通信接口單元還可以為K總線接口單元或LIN總線接口單元。所控制器為PC機(jī)。
[0052]上述匹配設(shè)備的應(yīng)用不需要修改接收器和發(fā)射器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單方便，成本低。
[0053]如圖2所示，一種基于上述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備的匹配方法，預(yù)先設(shè)定匹配的輪位順序(如:左前一右前一左后一右后)，將觸發(fā)器(左前觸發(fā)器、右前觸發(fā)器、左后觸發(fā)器、右后觸發(fā)器)與發(fā)射器(左前發(fā)射器、右前發(fā)射器、左后發(fā)射器、右后發(fā)射器)一一對(duì)應(yīng)，具體包括以下步驟:
[0054]SlOl通過輸入控制單元輸入匹配開始指令到處理器。
[0055]S102處理器產(chǎn)生觸發(fā)控制指令，并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序通過CAN總線傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器。第一輪位的匹配處理器根據(jù)匹配開始指令產(chǎn)生觸發(fā)控制指令，其他輪位的匹配處理器根據(jù)判斷出匹配未完成狀態(tài)產(chǎn)生觸發(fā)控制指令。
[0056]S103觸發(fā)器根據(jù)所接收的觸發(fā)控制指令通過低頻觸發(fā)方式觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送其ID碼到射頻接收單元。
[0057]S104射頻接收單元接收發(fā)射器發(fā)送的ID碼，并傳輸至處理器。
[0058]S105處理器通過CAN總線將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0059]S106接收器將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)的發(fā)射器的輪位存儲(chǔ)在EEPROM中，并返回匹配成功信息至處理器。
[0060]S107處理器接收匹配成功信息，判斷是否匹配完成，若完成則匹配結(jié)束，否則返回步驟S102，進(jìn)行下一輪位的匹配。判斷是否匹配完成的條件可以為匹配成功的輪位的個(gè)數(shù)是否與待匹配輪胎的個(gè)數(shù)相等或上一次匹配的輪位是否為輪位的匹配順序中最后一個(gè)輪位。
[0061]上述匹配方法中ID碼的獲取及存儲(chǔ)的過程均由控制器進(jìn)行控制，不需要人工的參與，匹配速度快，準(zhǔn)確率高。
[0062]此外，還可以利用實(shí)現(xiàn)上述TPMS的匹配設(shè)備，通過輸入控制單元輸入汽車的車輛識(shí)別碼(VIN碼)等信息，并通過控制器將汽車的車輛識(shí)別碼(VIN碼)等信息保存在接收器的EEPROM中，簡(jiǎn)化整車廠整車裝配線的工序和流程，降低裝配成本。
[0063]上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于，包括一控制器和觸發(fā)器，所述控制器包括: 存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)匹配的輪位順序； 輸入控制單元，用于輸入匹配開始指令到處理器； 接收單元，用于接收發(fā)射器發(fā)送的ID碼，并傳輸至處理器； 第一通信接口單元，用于控制器與接收器進(jìn)行通信； 處理器，依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器，將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)； 所述觸發(fā)器分別與控制器連接，且與發(fā)射器一一對(duì)應(yīng)，根據(jù)觸發(fā)控制指令觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送ID碼到接收單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述第一通信接口單元為CAN總線接口單元/K總線接口單元/LIN總線接口單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述觸發(fā)器包括用于與控制器連接的第二通信接口單元，所述第二通信接口單元為CAN總線接口單元/K總線接口單元/LIN總線接口單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述觸發(fā)器還包括用于產(chǎn)生低頻觸發(fā)信號(hào)觸發(fā)發(fā)射器的低頻觸發(fā)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述接收單元為射頻接收單元。
6.一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配方法，其特征在于，預(yù)先設(shè)定匹配的輪位順序，將觸發(fā)器與發(fā)射器一一對(duì)應(yīng)，具體包括以下步驟: 通過輸入控制單元輸入匹配開始指令到處理器； 處理器依次產(chǎn)生觸發(fā)控制指令，并根據(jù)預(yù)設(shè)的匹配的輪位順序傳輸至相應(yīng)的觸發(fā)器； 觸發(fā)器根據(jù)觸發(fā)控制指令觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器發(fā)送ID碼到接收單元； 接收單元接收發(fā)射器發(fā)送的ID碼，并傳輸至處理器； 處理器將所接收的ID碼及其對(duì)應(yīng)發(fā)射器的輪位傳輸至接收器進(jìn)行存儲(chǔ)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述處理器通過CAN總線/K總線/LIN總線與接收器進(jìn)行通信。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述處理器通過CAN總線/K總線/LIN總線與觸發(fā)器進(jìn)行通信。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述觸發(fā)器以低頻觸發(fā)方式觸發(fā)相應(yīng)的發(fā)射器。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配設(shè)備，其特征在于:所述發(fā)射器以射頻通信方式發(fā)送ID碼至接收單元。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK103513649SQ201310423006
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】薛躍楠, 裴元方, 喬曉華, 黃瀟榕, 廖國(guó)威, 林豪杰, 馮亮, 呂旭君, 陳震 申請(qǐng)人:惠州華陽通用電子有限公司