一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)開發(fā)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，用于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)試操作；所述摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺包括：模擬信號源單元以及模擬執(zhí)行器單元；所述模擬信號源單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端相連；所述模擬執(zhí)行器單元的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出端相連。本實(shí)用新型通過模擬信號源單元以及模擬執(zhí)行器單元替代實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，從而簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的調(diào)試操作。
【專利說明】一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)開發(fā)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)屬于船艇電子領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)并占據(jù)船艇電子市場的主要份額。摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元(ECT)和執(zhí)行器組成。
[0003]在摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，不同的設(shè)計(jì)階段，包括:實(shí)驗(yàn)室階段、臺架測試階段以及整艇匹配階段；都需要設(shè)計(jì)不同的工裝制具來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)的各種傳感器、執(zhí)行部件，人為制造發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)和故障狀態(tài)，并提供便利的信號測試點(diǎn)。由于各開發(fā)階段一般分屬不同的部門，相對獨(dú)立，各階段調(diào)試的工作重心不一樣，各自設(shè)計(jì)的工具也不統(tǒng)一，既消耗了大量的資源，也不利于整個(gè)開發(fā)階段的連貫溝通。
[0004]鑒于此，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種完整的用于摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的開發(fā)調(diào)試工具，用于各個(gè)開發(fā)階段的調(diào)試，從而提高開發(fā)效率，簡化試驗(yàn)準(zhǔn)備過程。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種完整的，高效的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的開發(fā)調(diào)試工具。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，用于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)試操作；包括:模擬信號源單元以及模擬執(zhí)行器單元；所述模擬信號源單元以及所述模擬執(zhí)行器單元分別與所發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連。
[0007]進(jìn)一步地，還包括:接口單元；所述模擬信號源單元和所述模擬執(zhí)行器單元通過所述接口單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶相連。
[0008]進(jìn)一步地，所述接口單元包括:E⑶接口、發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口以及零散測試接口 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口和所述零散測試接口分別與所述ECU接口相連；所述模擬信號源單元和所述模擬執(zhí)行器單元通過所述ECU接口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連。
[0009]進(jìn)一步地，所述模擬信號源單元包括:電流源或者電壓源或者頻率發(fā)生器；所述電流源或者所述電壓源或者所述頻率發(fā)生器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端相連；
[0010]進(jìn)一步地，所述模擬執(zhí)行器單元包括:模擬負(fù)載以及指示燈；所述模擬負(fù)載的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出端相連；所述指示燈并聯(lián)在所述模擬負(fù)載兩端。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述模擬負(fù)載為電阻。
[0012]本實(shí)用新型提供的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺通過模擬信號源單元模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的各種輸入信號，發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，并通過模擬執(zhí)行器單元表征發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的處理結(jié)果，從而驗(yàn)證調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。通過一套完整的平臺流暢的進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的驗(yàn)證調(diào)試，高效快捷?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，包括:用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入信號的模擬信號源單元以及用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出信號接收端的模擬執(zhí)行器單元。
[0015]模擬信號源單元用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送各種輸入信號。根據(jù)實(shí)際傳感器信號的種類，模擬的輸入信號包括:電壓信號、電流信號或者頻率信號；因此本實(shí)施例通過設(shè)置電壓源、電流源或者頻率發(fā)生器用于向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送模擬的傳感器信號。
[0016]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，需要針對各執(zhí)行器的控制策略進(jìn)行調(diào)試。模擬信號源單元發(fā)送傳感器信號給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將生成的控制指令發(fā)送給模擬執(zhí)行器單元。發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶生成的控制指令是否正確，就必須通過觀測模擬執(zhí)行器的執(zhí)行情況來判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶輸出的控制指令以PWM波的形式呈現(xiàn)，因此只需要驗(yàn)證PWM波是否正確即可。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的模擬執(zhí)行器單元包括:模擬負(fù)載以及指示燈；模擬負(fù)載用于模擬真實(shí)的執(zhí)行器負(fù)載，與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的輸出端相連；鑒于控制指令為PWM波形式，通過指示燈通斷的頻率、時(shí)間間隔參數(shù)，來驗(yàn)證控制指令的正確性，指示燈并聯(lián)在模擬負(fù)載兩端。優(yōu)選的，模擬負(fù)載為電阻，從而在滿足電路安全的前提下，精簡了調(diào)試平臺結(jié)構(gòu)，降低了設(shè)備投入。
[0018]調(diào)試平臺通過模擬信號源單元以及模擬執(zhí)行器單元替代實(shí)際設(shè)備進(jìn)行調(diào)試之后，通常需要進(jìn)行零散部件或者整機(jī)的實(shí)際運(yùn)行調(diào)試。
[0019]因此本實(shí)用新型實(shí)施例還提供接口單元，為零散部件以及整機(jī)運(yùn)行調(diào)試提供接口。接口單元包括:E⑶接口、發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口以及零散測試接口 ；發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口用于整機(jī)運(yùn)行調(diào)試時(shí)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)線束，從而將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器以及執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶相連；零散測試接口用于整機(jī)運(yùn)行調(diào)試之前，對單個(gè)傳感器以及執(zhí)行器進(jìn)行單獨(dú)調(diào)試，一方面驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制策略，另一方面降低了整機(jī)運(yùn)行調(diào)試的安全風(fēng)險(xiǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口以及零散測試接口分別通過E⑶接口與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶相連；模擬信號源單元和模擬執(zhí)行器單元通過E⑶接口與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶相連，從而實(shí)現(xiàn)模調(diào)試。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺通過模擬信號源單元以及模擬執(zhí)行器單元驗(yàn)證，調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種傳感器信號的模擬以及執(zhí)行指令的驗(yàn)證。并通過提供零散測試接口以及發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口，逐步完成單個(gè)傳感器和執(zhí)行器的調(diào)試，以及最后的整機(jī)調(diào)試，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的各項(xiàng)調(diào)試能夠在一套調(diào)試工具環(huán)境下完成，一方面統(tǒng)一了調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)，另一方面簡化了調(diào)試操作，提高了調(diào)試效率。
[0021]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，用于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)試操作；其特征在于，所述摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺包括:模擬信號源單元以及模擬執(zhí)行器單元；所述模擬信號源單元以及所述模擬執(zhí)行器單元分別與所發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，其特征在于，還包括:接口單元；所述模擬信號源單元和所述模擬執(zhí)行器單元通過所述接口單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，其特征在于，所述接口單元包括:ECU接口、發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口以及零散測試接口 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束接口和所述零散測試接口分別與所述ECU接口相連；所述模擬信號源單元和所述模擬執(zhí)行器單元通過所述E⑶接口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶相連。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，其特征在于，所述模擬信號源單元包括:電流源或者電壓源或者頻率發(fā)生器中的一種或者多種；所述電流源或者所述電壓源或者所述頻率發(fā)生器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入端相連。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，其特征在于，所述模擬執(zhí)行器單元包括:模擬負(fù)載以及指示燈；所述模擬負(fù)載的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出端相連；所述指示燈并聯(lián)在所述模擬負(fù)載兩端。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)調(diào)試平臺，其特征在于:所述模擬負(fù)載為電阻。
【文檔編號】G05B23/02GK203455719SQ201320576701
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】楊陽, 尹健, 顧冰, 龍華新 申請人:湖北三江船艇科技有限公司, 湖北三江航天紅陽機(jī)電有限公司