制動(dòng)踏板裝置制造方法
【專利摘要】踏板支架(22)在車廂內(nèi)側(cè)固定至儀表板(16)。制動(dòng)臂(20)由踏板支架(22)可擺動(dòng)地支承并且在其一端處具有制動(dòng)踏板墊(20a)。聯(lián)接臂(26)由踏板支架(22)支承并且將推桿(32)和制動(dòng)臂(20)聯(lián)接在一起。旋轉(zhuǎn)臂(36)由聯(lián)接臂(26)支承成可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。當(dāng)踏板支架(22)在車輛向后方向上移位時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂的一端與固定支架(34)接觸并且因此使旋轉(zhuǎn)臂(36)旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)引起旋轉(zhuǎn)臂的另一端與推桿(32)的接觸，以誘發(fā)推桿(32)的彎曲。
【專利說明】制動(dòng)踏板裝直

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)踏板裝置，特別地涉及當(dāng)從車輛的前側(cè)施加外力時(shí)，阻礙制動(dòng)踏板在車輛向后方向上移位的制動(dòng)踏板裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知用于車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該液壓制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)制動(dòng)踏板上的操作力在液壓回路中產(chǎn)生液壓壓力、將液壓回路中的液壓壓力提供至輪缸、并且因此向車輛的車輪施加制動(dòng)力。在這種用于車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，構(gòu)造成具有制動(dòng)踏板和其連接機(jī)構(gòu)等的制動(dòng)踏板裝置越過作為分隔壁的儀表板設(shè)置在車廂側(cè)，并且構(gòu)造成具有制動(dòng)助力器、主缸等的液壓壓力生成部設(shè)置在儀表板的外側(cè)。制動(dòng)踏板裝置和液壓壓力生成部通過推桿聯(lián)接在一起。
[0003]在從車輛的前側(cè)向車輛施加大的外力的情況下，例如在車輛由于碰撞等而接受到外力的情況下，外力可能使設(shè)置在車廂外側(cè)的包括液壓壓力生成部等在內(nèi)的部件朝向儀表板移位，導(dǎo)致儀表板變形。這可能在車輛向后方向上將制動(dòng)踏板裝置推出。已經(jīng)知道包括如下結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板裝置:該結(jié)構(gòu)阻礙制動(dòng)踏板裝置、特別是制動(dòng)踏板墊在以上情況下在車輛向后方向上移位。例如，日本專利申請公開N0.2001-233187 (JP2001-233187 A)公開了如下構(gòu)造:在該構(gòu)造中，當(dāng)從車輛的前側(cè)施加外力時(shí)，允許制動(dòng)踏板裝置本身旋轉(zhuǎn)并且使推桿彎曲以防止設(shè)置在車廂外側(cè)的部件的位移在沒有任何減小的情況下傳遞至制動(dòng)踏板裝置，由此減小制動(dòng)踏板裝置的向后位移。
[0004]此外，日本專利申請公開N0.11-198776 (JP 11-198776 A)以及日本專利申請公開N0.11-198778 (JP 11-198778 A)公開了如下裝置:在所述裝置中，當(dāng)從車輛的前側(cè)施加外力時(shí)，制動(dòng)踏板在車輛向后方向上旋轉(zhuǎn)以使推桿彎曲，由此防止制動(dòng)踏板在車輛向后方向上的進(jìn)一步位移。
[0005]然而，在公開于JP 2001-233187 A中的制動(dòng)踏板裝置的情況下，制動(dòng)踏板裝置需要構(gòu)造成便于裝置本身的旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致難以獲得剛性。這可能使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外，在JP11-198776 A和JP 11-198778 A的結(jié)構(gòu)中，由于制動(dòng)踏板在車輛向后方向上移位，因而將他的/她的腳放在制動(dòng)踏板上的駕駛者更容易感到別扭。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供制動(dòng)踏板裝置，當(dāng)施加外力時(shí)該制動(dòng)踏板裝置阻礙制動(dòng)踏板在車輛向后方向上移位。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面的制動(dòng)踏板裝置包括:分隔壁，該分隔壁將設(shè)置有制動(dòng)踏板的車廂的內(nèi)部與外部分隔開；車身構(gòu)造件，該車身構(gòu)造件在車輛前后方向上定位在分隔壁的后方；固定支架，該固定支架固定至車身構(gòu)造件；踏板支架，該踏板支架設(shè)置在分隔壁與車身構(gòu)造件之間并且固定至分隔壁；制動(dòng)臂，該制動(dòng)臂由踏板支架以可旋轉(zhuǎn)的方式支承并且在制動(dòng)臂的一端處具有制動(dòng)踏板墊；推桿，該推桿啟動(dòng)制動(dòng)力的產(chǎn)生；聯(lián)接臂，該聯(lián)接臂由踏板支架支承并且將推桿和制動(dòng)臂聯(lián)接在一起；以及旋轉(zhuǎn)臂，該旋轉(zhuǎn)臂由聯(lián)接臂支承成可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，其中，當(dāng)踏板支架在車輛向后方向上移位時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂的一端與固定支架的接觸引起旋轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)，并且該旋轉(zhuǎn)引起旋轉(zhuǎn)臂的另一端與推桿的接觸，從而誘發(fā)推桿的彎曲。
[0008]根據(jù)該方面，能夠阻礙制動(dòng)踏板由于踏板支架在向后方向上的位移而朝向車廂的后部旋轉(zhuǎn)。
[0009]在該方面中，聯(lián)接臂可以構(gòu)造成使得當(dāng)踏板支架在車輛向后方向上移位時(shí)，聯(lián)接臂的一端與固定支架相接觸以使制動(dòng)臂在踩踏踏板的方向上旋轉(zhuǎn)。根據(jù)該方面，能夠阻礙制動(dòng)踏板朝向車廂的后部旋轉(zhuǎn)。
[0010]在該方面中，旋轉(zhuǎn)臂可以與將推桿和聯(lián)接臂聯(lián)接在一起的聯(lián)接構(gòu)件相接觸。此外，在該方面中，推桿可以包括彎曲促進(jìn)部，該彎曲促進(jìn)部促進(jìn)根據(jù)來自旋轉(zhuǎn)臂的應(yīng)力的彎曲。根據(jù)該方面，推桿能夠更確實(shí)地被彎曲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性的實(shí)施方式的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)的和工業(yè)的意義，在附圖中相同的數(shù)字表示相同的元件，并且其中:
[0012]圖1A是用于說明在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的防止踏板向后位移操作之前的狀態(tài)的說明性視圖；
[0013]圖1B是用于說明在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的防止踏板向后位移操作之后的狀態(tài)的說明性視圖；
[0014]圖2是用于說明根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的示意性構(gòu)造的說明性視圖；
[0015]圖3A是用于說明圖2的制動(dòng)踏板裝置的旋轉(zhuǎn)臂的另一設(shè)置示例的說明性視圖；
[0016]圖3B是用于說明圖2的制動(dòng)踏板裝置的旋轉(zhuǎn)臂的另一設(shè)置示例的說明性視圖；
[0017]圖4是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的推桿的構(gòu)造示例的說明性視圖；
[0018]圖5A是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的推桿的鄰近區(qū)域的另一構(gòu)造示例的說明性視圖；
[0019]圖5B是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的推桿的鄰近區(qū)域的其他構(gòu)造示例的說明性視圖；以及
[0020]圖6是用于說明圖5A和圖5B的構(gòu)造示例的操作的說明性視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式(下文中稱為“實(shí)施方式”)。
[0022]圖1A和圖1B是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置10的整體構(gòu)造的說明性視圖。更具體地，圖1A是用于說明在根據(jù)實(shí)施方式的制動(dòng)踏板裝置的防止踏板向后位移操作之前的狀態(tài)的說明性視圖。此外，圖1B是用于說明在防止踏板向后位移操作之后的狀態(tài)的說明性視圖。在將在下文說明的附圖中，示出了此實(shí)施方式中所必須的最少部件，并且適當(dāng)?shù)厥÷粤似渌考?。此外，在這些附圖中，可以適當(dāng)?shù)厥÷酝瑯拥牟考?br> [0023]儀表板16被大致豎向地設(shè)置為用于將發(fā)動(dòng)機(jī)室12與車廂內(nèi)部空間14分隔開的分隔壁。儀表板16的上端部設(shè)置成順著作為其縱向方向的車輛寬度方向，并且固定至未示出的前圍內(nèi)板且通過點(diǎn)焊等而形成前圍的一部分。此外，儀表板16的下端部通過點(diǎn)焊等固定至未示出的地板。
[0024]在發(fā)動(dòng)機(jī)室12中，設(shè)置有未示出的制動(dòng)助力器，該制動(dòng)助力器使駕駛者施加至制動(dòng)踏板墊20a的踩踏力增強(qiáng)，該制動(dòng)踏板墊20a固定至形成制動(dòng)踏板18的制動(dòng)臂20的一端。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)室12中，設(shè)置有用于將通過制動(dòng)助力器增強(qiáng)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤簤毫Φ闹鞲?、用于響?yīng)于液壓系統(tǒng)中的容積變化而儲存和再填充制動(dòng)流體的貯存罐等。
[0025]冋時(shí)，在車廂內(nèi)部空間14中，換句話說，在車輛如后方向上在僅表板16的后面,設(shè)置有管狀儀表板加固件39，該管狀儀表板加固件39用作在車輛寬度方向上延伸的高強(qiáng)度、高剛度的車身構(gòu)造件。此外，在車廂內(nèi)部空間14側(cè)，設(shè)置有加固構(gòu)件39a，該加固構(gòu)件39a用于加固設(shè)置在儀表板16的上端部中的前圍并且用于加固儀表板加固件。加固構(gòu)件39a通過焊接等一體地固定至儀表板加固件39以形成儀表板加固組件。在此實(shí)施方式中，儀表板加固件支架固定至儀表板加固組件的加固構(gòu)件39a。
[0026]踏板支架22在車廂內(nèi)部空間14側(cè)固定至儀表板16。在踏板支架22中，在車輛寬度方向上以一定間隔彼此面對的兩個(gè)側(cè)板22a通過連接板連接在一起并且通過螺栓等牢固地固定至儀表板16。用作制動(dòng)臂20的擺動(dòng)中心的第一擺動(dòng)軸24插入穿過側(cè)板22a。另夕卜，用作聯(lián)接臂26的擺動(dòng)中心的第二擺動(dòng)軸28插入穿過側(cè)板22a。聯(lián)接臂26通過踏板支架22支承并且具有將稍后所描述的啟動(dòng)制動(dòng)力的產(chǎn)生的推桿與制動(dòng)臂20聯(lián)接在一起的作用。制動(dòng)臂20和聯(lián)接臂26通過臂連桿30連接在一起。因此，當(dāng)制動(dòng)踏板墊20a被駕駛者在由箭頭A指示的方向上推動(dòng)并且制動(dòng)臂20在由箭頭B指示的方向上繞作為中心的第一擺動(dòng)軸24旋轉(zhuǎn)時(shí)，聯(lián)接臂26在由箭頭C指示的方向上繞作為中心的第二擺動(dòng)軸28旋轉(zhuǎn)。
[0027]聯(lián)接臂26構(gòu)造成使得推桿32的連接至未示出的制動(dòng)助力器的一端以可旋轉(zhuǎn)的方式固定至聯(lián)接臂26，并且當(dāng)聯(lián)接臂26在由箭頭C指示的方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，聯(lián)接臂26在由箭頭D指示的方向上推動(dòng)推桿32，由此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的產(chǎn)生。插入穿過踏板支架22的第二擺動(dòng)軸28以可旋轉(zhuǎn)的方式支承固定支架34，固定支架34固定至儀表板加固件39而且支承聯(lián)接臂26。
[0028]此外，旋轉(zhuǎn)臂36設(shè)置在聯(lián)接臂26中遠(yuǎn)離第二擺動(dòng)軸28的一側(cè)。在圖1A的示例中，旋轉(zhuǎn)臂36構(gòu)造成具有第一臂36a和第二臂36b。第一臂36a由聯(lián)接臂26繞作為中心的第一軸38以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。第二臂36b由聯(lián)接臂26繞作為中心的第二軸40以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。作為旋轉(zhuǎn)臂36的一端的第一臂36a構(gòu)造成能夠與固定支架34相接觸的形狀。同時(shí)，作為旋轉(zhuǎn)臂36的另一端的第二臂36b構(gòu)造成能夠與推桿32相接觸并且能夠提供應(yīng)力以使推桿32在與其軸向方向不同的方向上彎曲的形狀。
[0029]在如上所述而構(gòu)造的制動(dòng)踏板裝置10中，首先將描述在常規(guī)制動(dòng)操作中臂和連桿的操作。如圖1A中所示，當(dāng)制動(dòng)踏板墊20a被駕駛者在由箭頭A指示的方向上推動(dòng)時(shí)，制動(dòng)臂20在由箭頭B指示的方向上繞作為中心的第一擺動(dòng)軸24擺動(dòng)。因而，通過臂連桿30聯(lián)接至制動(dòng)臂20的聯(lián)接臂26在由箭頭C指示的方向上繞作為中心的第二擺動(dòng)軸28旋轉(zhuǎn)并且在由箭頭D指示的方向上推動(dòng)推桿32，因此產(chǎn)生制動(dòng)力。在此情況下，作為旋轉(zhuǎn)臂36的第一臂36a和第二臂36b與聯(lián)接臂26 —起在由箭頭C指示的方向上旋轉(zhuǎn)。然而，旋轉(zhuǎn)臂36不與其他部件接觸并且不工作。
[0030]然而，如圖1B所示，當(dāng)由于一些原因而從車輛的前側(cè)等施加外力并且儀表板16在車輛向后方向上(由箭頭E指示的方向)移位時(shí)，儀表板16與儀表板加固件39之間的相對距離減小。因而，通過由踏板支架22支承的聯(lián)接臂26以可旋轉(zhuǎn)的方式支承的第一臂36a首先與固定支架34接觸并且在由箭頭F指示的方向上旋轉(zhuǎn)。這里，第一臂36a可與儀表板加固件39或加固構(gòu)件39a相接觸而不是與固定支架34相接觸。此外，第二臂36b在由箭頭G指示的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，第二臂36b的遠(yuǎn)端端部36c相對于推桿32的軸線從橫向上與推桿32相接觸。換句話說，第二臂36b通過使遠(yuǎn)端端部36c與推桿32相接觸而提供應(yīng)力以使推桿32在與其軸向方向不同的方向上彎曲。推桿32受到由于踏板支架22的位移所引起的力而產(chǎn)生的壓縮力；因此，由于遠(yuǎn)端端部36c的接觸而產(chǎn)生的應(yīng)力被提供至推桿32。如圖1B所示，例如，這允許推桿32在垂直于其軸向方向的方向上容易地彎曲。此外，當(dāng)推桿32更大程度地彎曲時(shí)，推桿32更容易斷裂。推桿32的彎曲得以促進(jìn)，并且因此減小踏板支架22與聯(lián)接臂26之間的相對距離。這使得能夠吸收儀表板16在車輛向后方向上的位移。換句話說，踏板支架22在向后方向上移位，并且聯(lián)接臂26因此在與由箭頭C指示的方向相反的方向(見圖1A)上旋轉(zhuǎn)，因此阻礙制動(dòng)臂20在與由箭頭B指示的方向相反的方向上擺動(dòng)。即，阻礙制動(dòng)踏板墊20a朝向車廂的后部伸出。
[0031]此外，在此實(shí)施方式中，當(dāng)踏板支架22在車輛向后方向上移位時(shí)，聯(lián)接臂26的一端、具體地為支承第一臂36a的那一端與固定支架34相接觸，聯(lián)接臂26因此在由箭頭C指示的方向(見圖1A)上旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，制動(dòng)臂20在踩踏踏板的方向上擺動(dòng)。此操作是以與通過駕駛者推動(dòng)制動(dòng)踏板墊20a的操作相同的方式執(zhí)行的。S卩，自動(dòng)地阻礙制動(dòng)踏板墊20a朝向車廂的后部伸出。
[0032]如以上描述，在此實(shí)施方式的踏板制動(dòng)裝置10中，即使當(dāng)由于一些原因而從車輛的前側(cè)等施加外力并且踏板支架22在車輛向后方向上移位時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂36的操作和聯(lián)接臂26的操作在推桿32被推向主缸以及未被推向主缸這兩種情況下都提供阻礙制動(dòng)踏板墊20a在車輛向后方向上被推出的作用。盡管圖1B被繪制成好像固定支架34移位以說明儀表板16與固定支架34之間的相對距離減小，但是因?yàn)楣潭ㄖЪ?4實(shí)際上固定至儀表板加固件39，所以儀表板16、踏板支架22等朝向固定支架34移位。
[0033]圖2示出了呈另一構(gòu)型的制動(dòng)踏板裝置50的結(jié)構(gòu)示例，其中，當(dāng)從車輛的前側(cè)施加外力時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂提供應(yīng)力以使推桿32彎曲。在圖2的結(jié)構(gòu)中，除了旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)造成具有單個(gè)部件之外，其基本結(jié)構(gòu)與圖1A和圖1B中示出的結(jié)構(gòu)相同。在制動(dòng)踏板裝置50中，旋轉(zhuǎn)臂52大致為S形，旋轉(zhuǎn)臂52的一端與固定支架34接觸并且因此在由箭頭Η指示的方向上旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)臂52的另一端與推桿32接觸并且因此提供應(yīng)力以使推桿32彎曲。
[0034]在制動(dòng)踏板裝置50的常規(guī)操作中，制動(dòng)踏板18的制動(dòng)踏板墊20a被駕駛者在由箭頭A指示的方向上推動(dòng)，并且制動(dòng)臂20因此在由箭頭B指示的方向上繞作為中心的第一擺動(dòng)軸24旋轉(zhuǎn)。聯(lián)接臂26通過臂連桿30而在由箭頭C指示的方向上繞作為中心的第二擺動(dòng)軸28旋轉(zhuǎn)。因此，聯(lián)接臂26在由箭頭D指示的方向上將推桿32推出，由此提供制動(dòng)力。
[0035]另一方面，當(dāng)由于一些原因而從車輛的前側(cè)等施加外力并且儀表板(未示出)在車輛向后方向上移位時(shí)，儀表板與儀表板加固件39之間的相對距離減小。由此，通過由踏板支架(未示出)支承的聯(lián)接臂26以可旋轉(zhuǎn)的方式支承的旋轉(zhuǎn)臂52的端部52b與固定支架34相接觸并且在由箭頭Η指示的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，旋轉(zhuǎn)臂52的遠(yuǎn)端端部52a相對于推桿32的軸線從橫向上與推桿32相接觸。換句話說，旋轉(zhuǎn)臂52通過使遠(yuǎn)端端部52a與推桿32相接觸而提供應(yīng)力以使推桿32在與其軸向方向不同的方向上彎曲。推桿32受到由于踏板支架的位移所引起的力而產(chǎn)生的壓縮力，并且由于遠(yuǎn)端端部52a的接觸而因此被提供有應(yīng)力。以與圖1B的示例相似的方式，例如，這促進(jìn)推桿32在與軸向方向相垂直的方向上彎曲。當(dāng)推桿32更大程度地彎曲時(shí)，推桿32更容易斷裂。推桿32的彎曲得以促進(jìn)，并且因此減小踏板支架與聯(lián)接臂26之間的相對距離。這使得能夠吸收儀表板在車輛向后方向上的位移。換句話說，踏板支架在向后方向上移位，并且聯(lián)接臂26因此在與由箭頭C指示的方向相反的方向上旋轉(zhuǎn)，由此阻礙制動(dòng)臂20在與由箭頭B指示的方向相反的方向上擺動(dòng)。即，阻礙制動(dòng)踏板墊20a朝向車廂的后部擺動(dòng)。由此阻礙給將他的/她的腳放置在制動(dòng)踏板墊20a上的駕駛者帶來因制動(dòng)踏板墊20a被推出而造成的別扭。
[0036]另外，也在圖2的示例中，當(dāng)踏板支架在車輛向后方向上移位時(shí)，聯(lián)接臂26的位于與聯(lián)接至制動(dòng)臂20的端部相對的那一側(cè)的端部與固定支架34相接觸。因此，聯(lián)接臂26在由箭頭C指示的方向上旋轉(zhuǎn)，能夠使制動(dòng)臂20在踩踏踏板的方向上擺動(dòng)。此操作是以與通過駕駛者推動(dòng)制動(dòng)踏板墊20a的情況相同的方式執(zhí)行的。即，阻礙制動(dòng)踏板墊20a朝向車廂的后部伸出。如以上所描述的，也在圖2的示例中，以與圖1B的示例相似的方式，即使當(dāng)踏板支架在車輛向后方向上移位時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂52的操作和聯(lián)接臂26的操作阻礙制動(dòng)踏板墊20a在車輛向后方向上被推出。這在推桿32被推向主缸以及未被推向主缸這兩種情況下都提供了防止給駕駛者帶來由于制動(dòng)踏板墊20a的動(dòng)作而引起的別扭的作用。
[0037]圖3A和圖3B示出了圖2的制動(dòng)踏板裝置50的修改示例。在圖3A和圖3B的示例中，旋轉(zhuǎn)臂52安裝成在與聯(lián)接臂26的擺動(dòng)方向相垂直的方向上擺動(dòng)。在此情況下同樣，當(dāng)由于一些原因而從車輛的前側(cè)等施加外力并且儀表板(未示出)在車輛向后方向上移位時(shí)，通過由踏板支架(未示出)支承的聯(lián)接臂26以可旋轉(zhuǎn)的方式支承的旋轉(zhuǎn)臂52與固定支架34相接觸并且在由箭頭I指示的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，旋轉(zhuǎn)臂52的遠(yuǎn)端端部52a相對于推桿32的軸線從橫向上與推桿32相接觸。換句話說，旋轉(zhuǎn)臂52通過使遠(yuǎn)端端部52a與推桿32相接觸而提供應(yīng)力以使推桿32在與其軸向方向不同的方向上彎曲。由此，例如，以與圖2的示例相似的方式，這促進(jìn)推桿32在與軸向方向相垂直的方向上彎曲。此外，推桿32在其進(jìn)一步彎曲時(shí)更容易斷裂。
[0038]如上所述，只要旋轉(zhuǎn)臂52與固定支架34接觸、旋轉(zhuǎn)并且因此向推桿32提供應(yīng)力，則旋轉(zhuǎn)臂52的設(shè)置方式是能夠適當(dāng)選擇的并且能夠提供與上述示例相同的作用。此外，改變旋轉(zhuǎn)臂52的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了增多的部件布局的選擇，因此有利于改善設(shè)計(jì)的多樣性。
[0039]圖4示出了推桿32的形狀示例，在通過旋轉(zhuǎn)臂36提供應(yīng)力時(shí)，該推桿32促進(jìn)其彎曲。在此情況下，在推桿32的一部分中形成有凹口部32a作為彎曲促進(jìn)部，該彎曲促進(jìn)部促進(jìn)基于來自旋轉(zhuǎn)臂36的應(yīng)力的推桿32的彎曲。在圖4中，凹口部32a形成在與通過旋轉(zhuǎn)臂36提供應(yīng)力的施加點(diǎn)相對的一側(cè)上。形成有凹口部32a，因此在由旋轉(zhuǎn)臂36提供應(yīng)力的情況下提高彎曲效率，并且提高了根據(jù)彎曲的進(jìn)行而斷裂的容易性。優(yōu)選的是，凹口部32a的尺寸和位置是在設(shè)計(jì)階段中基于檢測等適當(dāng)?shù)剡x擇的，以便防止在聯(lián)接臂26在由箭頭C(參見圖1A等)指示的方向上旋轉(zhuǎn)的情況下——換句話說，在將在推桿32的常規(guī)使用中在車輛向前方向上的壓縮力施加于推桿32的情況下——的變形。
[0040]圖5A和圖5B是用于說明用于使推桿32有效地彎曲的修改示例的說明性視圖。為了推桿32有效地傳遞由于聯(lián)接臂26 (參見圖1A等)在由箭頭C指示的方向上旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的位移，儀表板16與聯(lián)接臂26之間的距離需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。因此，如圖5A和圖5B中所示，在此實(shí)施方式中，推桿32在一個(gè)端部處具有螺紋部32b并且通過使用螺母32c和32d固定至用作聯(lián)接構(gòu)件的U形聯(lián)接件54 (U形連接件)，使得推桿32的長度是可調(diào)節(jié)的。推桿32的遠(yuǎn)端端部32e由制動(dòng)助力器以可旋轉(zhuǎn)的方式支承，并且U形聯(lián)接件54的端部54a也由聯(lián)接臂26以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。此外，旋轉(zhuǎn)臂36設(shè)置成與U形聯(lián)接件54的側(cè)表面相接觸。
[0041]在以上構(gòu)造中，當(dāng)由于一些原因而從車輛的前側(cè)等施加外力時(shí)，儀表板在車輛向后方向上移位，并且旋轉(zhuǎn)臂36通過U形聯(lián)接件54向推桿32提供應(yīng)力，如圖6中所示，螺紋部32b變形。因此，即使在由旋轉(zhuǎn)臂36提供的應(yīng)力小的情況下，由于儀表板的位移而產(chǎn)生的壓縮力有效地作用于螺紋部32b并且使其彎曲(變彎)，由此使聯(lián)接臂26在車輛向前方向上的回縮(U形聯(lián)接件54的端部54a的回縮)增大。換句話說，位移的吸收是通過儀表板的位移而被有效地執(zhí)行，因此在上述示例中阻礙制動(dòng)臂20在車輛向后方向上的擺動(dòng)。因此，螺紋部32b用作促進(jìn)基于來自旋轉(zhuǎn)臂36的應(yīng)力的彎曲的彎曲促進(jìn)部。
[0042]此外，不同于圖1B、圖2、圖3A以及圖3B的示例，旋轉(zhuǎn)臂36是與U形聯(lián)接件54的平面相接觸而不是與推桿32的側(cè)表面(圓柱形形狀的側(cè)表面)相接觸，并且由旋轉(zhuǎn)臂36提供的應(yīng)力能夠確實(shí)地傳遞至推桿32。在使旋轉(zhuǎn)臂36與推桿32的側(cè)表面相接觸的情況下，微小的位置偏差或振動(dòng)都可能導(dǎo)致可能的接觸不足。然而，允許旋轉(zhuǎn)臂36和U形聯(lián)接件54相互接觸，因此排除這樣的可能性。盡管旋轉(zhuǎn)臂36的遠(yuǎn)端端部、即與U形聯(lián)接件54相接觸的部分的形狀是能夠適當(dāng)?shù)剡x擇的，如圖5B中所示，但是為了在U形聯(lián)接件54的側(cè)表面上獲得大接觸表面，遠(yuǎn)端端部可以根據(jù)U形聯(lián)接件54的側(cè)表面的形狀而形成為諸如鉤狀之類的形狀。
[0043]如以上所描述的，通過使用U形聯(lián)接件54，在推桿32中形成螺紋部32b，由此在不通過如圖4所示的附加的工藝形成凹口部32a的情況下獲得彎曲促進(jìn)效果。這有助于降低加工成本。
[0044]并且，在使用U形聯(lián)接件54的情況下，以與圖1B、圖2、圖3A以及圖3B的示例相似的方式，可以使旋轉(zhuǎn)臂36與推桿32的螺紋部32b相接觸。在此情況下，為了防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂36與螺紋部32b相互接觸時(shí)旋轉(zhuǎn)臂36附著在螺紋部32b上，旋轉(zhuǎn)臂36的接觸表面可以形成為諸如大于螺距的較大形狀或如圖5B中示出的鉤狀之類的形狀。
[0045]在上文中，已經(jīng)參照上述實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述。然而，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，而是包括所述實(shí)施方式的構(gòu)造的適當(dāng)組合及替換。另外，基于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的知識，能夠?qū)λ鰧?shí)施方式應(yīng)用各種修改如設(shè)計(jì)的改變，并且應(yīng)用這些修改的實(shí)施方式包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)踏板裝置包括: 分隔壁，所述分隔壁將車廂的設(shè)置有制動(dòng)踏板的內(nèi)部與外部分隔開； 車身構(gòu)造件，所述車身構(gòu)造件在車輛前后方向上定位在所述分隔壁的后方； 固定支架，所述固定支架固定至所述車身構(gòu)造件； 踏板支架，所述踏板支架設(shè)置在所述分隔壁與所述車身構(gòu)造件之間并且固定至所述分隔壁； 制動(dòng)臂，所述制動(dòng)臂由所述踏板支架以可旋轉(zhuǎn)的方式支承并且在所述制動(dòng)臂的一端處具有制動(dòng)踏板墊； 推桿，所述推桿啟動(dòng)制動(dòng)力的產(chǎn)生； 聯(lián)接臂，所述聯(lián)接臂由所述踏板支架支承并且將所述推桿和所述制動(dòng)臂聯(lián)接在一起；以及 旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂由所述聯(lián)接臂支承成可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，其中，當(dāng)所述踏板支架在車輛向后方向上移位時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與所述固定支架的接觸引起所述旋轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)，并且所述旋轉(zhuǎn)引起所述旋轉(zhuǎn)臂的另一端與所述推桿的接觸，以誘發(fā)所述推桿的彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置， 其中，當(dāng)所述踏板支架在所述車輛向后方向上移位時(shí)，所述聯(lián)接臂的所述一端與所述固定支架接觸以使所述制動(dòng)臂在踩踏踏板的方向上旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)踏板裝置，還包括: 聯(lián)接構(gòu)件，所述聯(lián)接構(gòu)件將所述推桿和所述聯(lián)接臂聯(lián)接在一起， 其中，所述旋轉(zhuǎn)臂與所述聯(lián)接構(gòu)件接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板裝置， 其中，所述推桿包括彎曲促進(jìn)部，所述彎曲促進(jìn)部促進(jìn)根據(jù)來自所述旋轉(zhuǎn)臂的應(yīng)力的彎曲。
【文檔編號】G05G1/323GK104364130SQ201380031319
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月23日
【發(fā)明者】北野頭 申請人:豐田自動(dòng)車株式會社