一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)，其中，所述方法包括：獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)；將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊；將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊；將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。本發(fā)明所提供的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)用于在真實的測試臺架上驗證整車的電器性能，并可進行整車電子電器相關(guān)的用戶體驗，提升前期設計的可靠性，同時也降低了汽車整體電子架構(gòu)的開發(fā)成本并縮短了開發(fā)周期。
【專利說明】一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領域，特別涉及一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著燃油經(jīng)濟性、環(huán)境保護和道路安全要求的逐步加強，汽車電子電器架構(gòu)設計中必須要考慮系統(tǒng)整體優(yōu)化，并需要提高開發(fā)效率、縮短開發(fā)時間，此時基于模型仿真的方法就變得非常重要，為了能夠保證電子電器架構(gòu)體系的質(zhì)量，電子電器架構(gòu)開發(fā)需要按照一定的流程進行開發(fā)。整車電子電器系統(tǒng)開發(fā)過程中，會涉及到需求、功能設計、網(wǎng)絡設計、功能分配、線束設計等多方面內(nèi)容，由不同部門或工程團隊進行共同開發(fā)；為了實現(xiàn)多團隊并行開發(fā)過程中的合理分工與協(xié)作，整個電子電器架構(gòu)設計需要按照分層設計的思路展開。設計開發(fā)汽車電子電器架構(gòu)是一個復雜的工程，涉及到軟硬件、網(wǎng)絡線束等專業(yè)知識。一般轎車的研發(fā)周期在20至40個月，這需要電子電器架構(gòu)的設計與校核在盡量短的時間內(nèi)完成。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)，其目的是為了在真實的測試臺架上驗證整車的電器性能。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法，包括:
[0005]獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)；
[0006]將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊；
[0007]將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊；
[0008]將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。
[0009]其中，所述方法還包括:利用生成的所述不同功能的功能模塊，直接進行汽車電子電器架構(gòu)的仿真驗證。
[0010]其中，所述仿真驗證具體步驟為:模擬所述汽車子系統(tǒng)的信號輸入，將所述信號輸入值對應的功能模塊進行仿真測試，并自動生成測試報告。
[0011]本發(fā)明的實施例還提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試系統(tǒng)，包括:
[0012]獲取模塊，用于獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)；
[0013]配置模塊，用于將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊；
[0014]執(zhí)行模塊，用于將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊；
[0015]測試模塊，用于將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。
[0016]其中，所述執(zhí)行模塊還用于利用生成的所述不同功能的功能模塊，直接進行汽車電子電器架構(gòu)的仿真驗證。
[0017]本發(fā)明的上述方案的有益效果如下:
[0018]本發(fā)明所提供的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)用于在真實的測試臺架上驗證整車的電器性能，并可進行整車電子電器相關(guān)的用戶體驗，提升前期設計的可靠性，同時也降低了汽車整體電子架構(gòu)的開發(fā)成本并縮短了開發(fā)周期。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明所述的整車電子電器架構(gòu)仿真測試方法的流程圖；
[0020]圖2為本發(fā)明所述的整車電子電器架構(gòu)的設計示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明所述軟件仿真的流程示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明所述的整車電子電器架構(gòu)仿真測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明所述的電控模塊軟件架構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明所述的硬件在環(huán)驗證的原理圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0026]本發(fā)明針對現(xiàn)有的整車電子電器仿真測試的問題，提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法及系統(tǒng)。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明的實施例提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法，包括:
[0028]步驟11，獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)；
[0029]步驟12，將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊；
[0030]步驟13，將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊；
[0031]步驟14，將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。
[0032]本發(fā)明的上述實施例所述的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法用于在真實的測試臺架上驗證整車的電器性能，并可進行整車電子電器相關(guān)的用戶體驗，提升前期設計的可靠性，同時也降低了汽車整體電子架構(gòu)的開發(fā)成本并縮短了開發(fā)周期。
[0033]如圖2所示，本發(fā)明所述的方法的【具體實施方式】為通過整車電子電器架構(gòu)獲取的子系統(tǒng)的功能需求和特性功能，將這些需求和特性通過仿真軟件，映射到功能模塊中，形成整車中各個電控模塊；經(jīng)過相關(guān)參數(shù)的配置(如1控制、總線通訊速率等)，可以形成基于通用仿真硬件平臺的不同功能模塊的軟件源碼，將這些源碼下載到硬件中，就形成了仿真的汽車上不同功能的電控模塊；然后，將這些模塊連接到測試臺架上，即可進行硬件在環(huán)測試。
[0034]其中，所述方法還包括:利用生成的所述不同功能的功能模塊，直接進行汽車電子電器架構(gòu)的仿真驗證。
[0035]其中，所述仿真驗證具體步驟為:模擬所述汽車子系統(tǒng)的信號輸入，將所述信號輸入值對應的功能模塊進行仿真測試，并自動生成測試報告。
[0036]如圖3所示，本發(fā)明的上述實施例說明，仿真軟件可以根據(jù)模塊功能需求及其他參數(shù)配置，生成仿真電控模塊的軟件源碼，同時，也可以在軟件中進行整車電子電器系統(tǒng)的仿真驗證?？梢酝ㄟ^模擬開關(guān)等輸入，察看系統(tǒng)的輸出情況，并自動生成測試報告。
[0037]如圖4所示，本發(fā)明的實施例還提供了一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試系統(tǒng)40,包括:
[0038]獲取模塊41，用于獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)；
[0039]配置模塊42，用于將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊；
[0040]執(zhí)行模塊43，用于將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊；
[0041]測試模塊44，用于將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。
[0042]本發(fā)明上述實施例所述的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試系統(tǒng)40用于在真實的測試臺架上驗證整車的電器性能，并可進行整車電子電器相關(guān)的用戶體驗，提升前期設計的可靠性，同時也降低了汽車整體電子架構(gòu)的開發(fā)成本并縮短了開發(fā)周期。
[0043]其中，所述執(zhí)行模塊43還用于利用生成的所述不同功能的功能模塊，直接進行汽車電子電器架構(gòu)的仿真驗證。
[0044]如圖5所示，本發(fā)明的上述實施例使用可編譯可復用的硬件平臺，實現(xiàn)仿真電控模塊50。用戶通過配置該硬件平臺的I/O 口定義及編輯不同的應用程序，實現(xiàn)不同的車載電控模塊，如車身控制器、座椅控制器等。如所需電控模塊需CAN總線通訊，則采用標準的底層協(xié)議棧。
[0045]如圖6所示，本發(fā)明的實施例使用的測試臺架，包括汽車中所用的各種負載和開關(guān)，如燈光負載、門窗負載、座椅負載以及其他負載，以及符合電器標準的整車線束，并接有與仿真電控模塊對應的插件。用戶可以將仿真電控模塊接入臺架進行整車系統(tǒng)的測試。臺架上配有可編程電源，可以進行整車過壓和欠壓的測試。如果仿真電控模塊中有故障診斷的內(nèi)容，也可在臺架上進行故障注入測試。
[0046]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法，其特征在于，包括: 獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)； 將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊； 將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊； 將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法，其特征在于，所述方法還包括:利用生成的所述不同功能的功能模塊，直接進行汽車電子電器架構(gòu)的仿真驗證。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試方法，其特征在于，所述仿真驗證具體步驟為:模擬所述汽車子系統(tǒng)的信號輸入，將所述信號輸入值對應的功能模塊進行仿真測試，并自動生成測試報告。
4.一種整車電子電器架構(gòu)的仿真測試系統(tǒng),其特征在于,包括: 獲取模塊，用于獲取組成整車電子電器架構(gòu)的各個汽車子系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)； 配置模塊，用于將所述功能數(shù)據(jù)映射到仿真硬件平臺的功能模塊中，并為所述功能模塊配置參數(shù)，生成多個不同功能的功能模塊； 執(zhí)行模塊，用于將功能模塊的軟件源碼下載到電控模塊中，形成具有不同功能的電控模塊； 測試模塊，用于將所述電控模塊連接到測試臺架上，進行硬件在環(huán)測試。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車電子電器架構(gòu)的仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行模塊還用于利用生成的所述不同功能的功能模塊，直接進行汽車電子電器架構(gòu)的仿真驗證。
【文檔編號】G05B17/02GK104238378SQ201410532165
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】譚矛, 姬廣斌, 張永剛 申請人:北京汽車股份有限公司