一種智能型電機(jī)車架空線停送電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能型電機(jī)車架空線停送電裝置，它有一殼體，殼體上設(shè)有四個接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動停、送電電路，可以將架空線長期供電改為分段式短時供電，即只向電機(jī)車運(yùn)行段供電，而其它架空線均處于斷電狀態(tài)，特別是通過在電路中設(shè)有二路低于安全電壓的直流電源U1-DC24V、U2-DC48V，可以根據(jù)不同環(huán)境進(jìn)行轉(zhuǎn)換，選擇合適的安全電壓供電，同時，通過在電路中設(shè)置反向二極管VD，可以防止AB與CD間產(chǎn)生電壓干擾，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種智能型電機(jī)車架空線停送電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種礦山用電氣設(shè)備，尤其是涉及一種礦山電機(jī)車架空線智能停、送電器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國礦山用的電機(jī)車井下架空線一般采用分區(qū)絕緣，即利用分區(qū)開關(guān)進(jìn)行電氣連接，也有個別礦井在車場裝設(shè)行程開關(guān)進(jìn)行定點(diǎn)斷電。這些方法均屬于在車場臨時短暫停電，而架空線總是長期帶電，而且架空線路電壓一般較高，很容易出現(xiàn)觸電事故。實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)行方式的措施幾乎均為以人工分合停送電裝置或分區(qū)開關(guān)的操作方式，進(jìn)行人車場和人員過往頻繁區(qū)段的停送電或分區(qū)段停電送電。這種方式雖然可靠，但由于人工操作，在響應(yīng)時間和工作效率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，同時也帶來了由于這種操作而造成的不安全隱患。
[0003] 申請人:于2013年8月10日申請的發(fā)明專利《一種智能型電機(jī)車架空線安全供電器》，較好的解決了人工分合停送電帶來的不便，實(shí)現(xiàn)了使架空線只在電機(jī)車運(yùn)行時帶電，電機(jī)車停運(yùn)時無電，縮短了架空線帶電運(yùn)行的時間。同時，還消除了低電壓供電時，一旦漏電或小電流泄漏時，會使PLC再次下達(dá)供電指令造成誤送電的問題。
[0004]但在幾年的試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，這種智能型電機(jī)車架空線安全供電器還存在以下問題:一是由于礦井下環(huán)境條件差，當(dāng)?shù)儡壣险从羞^多的塵土泥水時，由直流電源提供的24V的安全電壓產(chǎn)生的回饋電流信號弱，影響信號的傳遞；二是存在AB與CD間易產(chǎn)生電壓干擾的問題，以上兩點(diǎn)均影響設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種除帶有漏電檢測線路，將架空線長期供電改為分段式短時供電，即只向電機(jī)車運(yùn)行段供電，還具有根據(jù)不同的工作環(huán)境選擇不同的安全電壓，及防止AB與CD間產(chǎn)生電壓干擾的電機(jī)車架空線智能供電裝置。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它有一殼體，殼體上設(shè)有四個接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動停、送電電路，該電路有二路低于安全電壓的直流電源U1-DC24V、U2-DC48V不同環(huán)境選擇不同安全電壓供電，直流電源U1、U2的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接轉(zhuǎn)換開關(guān)SB實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換、小電流檢測器L1、漏電電流檢測器L2、高反向二極管VD后，與接線柱B連接；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱B連接，另一端串接線路開關(guān)K后，連接接線柱A，電流變送器FL的信號端連接PLC程序控制器的一個輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開關(guān)K的控制端，小電流檢測器L1、漏電電流檢測器L2輸出端分別與PLC程序控制器的輸入端連接。
[0007]使用時，將本發(fā)明的裝置安裝于欲控制自動停、送電架空線路段的始端，使接線柱A、B串接于架空線供電線路中，接線柱C、D串接于軌道回流線路中即可。電機(jī)車停車后，電流變送器FL失電，將該失電信號送至PLC程序控制器，PLC程序控制器經(jīng)分析判斷，認(rèn)定電機(jī)車不再運(yùn)行，便輸出停電信號，控制線路開關(guān)K斷開停電，從而實(shí)現(xiàn)架空線停電，此時，低于安全電壓的直流電源U1、U2通過轉(zhuǎn)換開關(guān)SB、小電流檢測器L1、漏電電流檢測器L2、高反向二極管VD，送入架空線路，空載運(yùn)行。這時，LpL2無送電電流。當(dāng)電機(jī)車需要開車，司機(jī)通過主令開關(guān)將電機(jī)車電氣回路接通時，即形成回路，此時，U、L2便有送電電流信號輸出，并送至PLC程序控制器，PLC程序控制器經(jīng)分析判斷，確認(rèn)電機(jī)車請求供電，則向線路開關(guān)K發(fā)出送電信號，線路開關(guān)K接通，從而實(shí)現(xiàn)向架空線送電，電機(jī)車便開始運(yùn)行，當(dāng)輸出的線路漏電時，漏電檢測器下達(dá)停止供電指令給PLC程序控制器，PLC程序控制器停止開關(guān)K的送電運(yùn)行。
[0008]本發(fā)明的有益效果:由于采用上述技術(shù)方案，可以將架空線長期供電改為分段式短時供電，即只向電機(jī)車運(yùn)行段供電，而其它架空線均處于斷電狀態(tài)，特別是通過在電路中設(shè)有二路低于安全電壓的直流電源U1-DC24V、U2-DC48V，可以根據(jù)不同環(huán)境選擇不同安全電壓供電，同時，通過在電路中設(shè)置反向二極管VD，可以防止AB與⑶間產(chǎn)生電壓干擾，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例圖1為本發(fā)明的電原理圖
圖中:A、B、C、D一接線柱；K一線路開關(guān)；PLC—程序控制器！L1—小電流檢測器；L2—漏電電流檢測器；FL—電流變送器；U1、U2-開關(guān)電源；SB-轉(zhuǎn)換開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，該智能型電機(jī)車架空線停送電裝置它有一殼體，殼體上設(shè)有四個接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動停、送電電路，該電路有兩路低于安全電壓的直流電源U1-DC24V、U2-DC48V，直流電源U1、U2的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接轉(zhuǎn)換開關(guān)SB實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換、小電流檢測器L1、漏電電流檢測器L2、高反向二極管VD后，與接線柱B連接；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱B連接，另一端串接線路開關(guān)K后，連接接線柱A，電流變送器FL的信號端連接PLC程序控制器的一個輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開關(guān)K的控制端，小電流檢測器L1、漏電電流檢測器L2輸出端分別與PLC程序控制器的輸入端連接。
【權(quán)利要求】
1.一種智能型電機(jī)車架空線停送電裝置，包括一殼體，殼體上設(shè)有四個接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源U1，直流電源U1的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接小電流檢測器U、漏電電流檢測器L2、高反向二極管VD后，與接線柱B連接；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱B連接，另一端串接線路開關(guān)K后，連接接線柱A，電流變送器FL的信號端連接PLC程序控制器的一個輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開關(guān)K的控制端，小電流檢測器U、漏電電流檢測器L2輸出端分別與PLC程序控制器的輸入端連接，其特征在于還有低于安全電壓的直流電源U2 —端通過轉(zhuǎn)換開關(guān)SB與直流電源U1相連，另一端接于接線柱C和D之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能型電機(jī)車架空線停送電裝置，其特征在于在AB與⑶之間還連接有一二極管VD。
【文檔編號】G05B19/05GK104483887SQ201410672739
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月23日
【發(fā)明者】李興偉, 高洪利, 李興剛, 李興三, 王明劍, 劉凱, 馬連生 申請人:臨沂施乃通電氣技術(shù)有限公司