一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船業(yè)領(lǐng)域，特別是涉及一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，船業(yè)也不斷發(fā)達(dá)，而現(xiàn)階段在漁船、游艇等船舶上往往都會(huì)有導(dǎo)航設(shè)備，以保證航向的正確性，但是在水流中進(jìn)行行駛時(shí)，還是需要人為進(jìn)行掌舵，更具掌舵者的經(jīng)驗(yàn)以及導(dǎo)航設(shè)備上顯示的路線來(lái)控制船舶的行駛方向，但是這種技術(shù)既無(wú)法保證航向足夠的準(zhǔn)確性，也將浪費(fèi)人力資源，無(wú)法滿足現(xiàn)在日新月異的科技要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，能夠控制船舶按照設(shè)定路線自行前進(jìn)，無(wú)需人工駕駛，操作更加便捷。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，包括:導(dǎo)航裝置、驅(qū)動(dòng)控制板以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述導(dǎo)航裝置的輸出端連接在驅(qū)動(dòng)控制板的輸入端，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第一輸出端與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第二輸出端連接有GPS定位裝置，所述GPS定位裝置的輸出端通過(guò)反饋信號(hào)與所述導(dǎo)航裝置的輸入端相連。
[0005]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述反饋信號(hào)為GPS定位信號(hào)。
[0006]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)航裝置連接有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端。
[0007]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)包括:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和直行驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過(guò)采用驅(qū)動(dòng)控制板將導(dǎo)航設(shè)備和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連，使得驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能夠按照導(dǎo)航設(shè)備中所設(shè)定的路線進(jìn)行行駛，從而實(shí)現(xiàn)船舶推進(jìn)的全自動(dòng)操作，節(jié)省人力資源，且操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的模塊圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0011 ] 請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例為:
一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，包括:導(dǎo)航裝置、驅(qū)動(dòng)控制板以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述導(dǎo)航裝置的輸出端連接在驅(qū)動(dòng)控制板的輸入端，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第一輸出端與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第二輸出端連接有GPS定位裝置，所述GPS定位裝置的輸出端通過(guò)反饋信號(hào)與所述導(dǎo)航裝置的輸入端相連。
[0012]在本實(shí)施例中，所述反饋信號(hào)為GPS定位信號(hào)，所述導(dǎo)航裝置連接有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)包括:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和直行驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，分別用于控制船舶的轉(zhuǎn)向以及直行。
[0013]本發(fā)明的工作過(guò)程為:
首先通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端對(duì)導(dǎo)航裝置進(jìn)行定位，并在導(dǎo)航裝置中設(shè)定航行路線，隨后驅(qū)動(dòng)控制板通過(guò)識(shí)別導(dǎo)航裝置內(nèi)的航行路線，從而控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的操作，使得驅(qū)動(dòng)馬達(dá)所帶動(dòng)船舶行駛的方向與在導(dǎo)航裝置內(nèi)設(shè)定的路線相同，同時(shí)驅(qū)動(dòng)控制板沒(méi)對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)發(fā)送一次驅(qū)動(dòng)信號(hào)的同時(shí)，均會(huì)通過(guò)GPS定位裝置對(duì)船舶自身所在的位置進(jìn)行定位，然后通過(guò)反饋信號(hào)反饋至導(dǎo)航裝置中，當(dāng)航線偏離時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)板將重新向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以保證航線的準(zhǔn)確性。
[0014]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，包括:導(dǎo)航裝置、驅(qū)動(dòng)控制板以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述導(dǎo)航裝置的輸出端連接在驅(qū)動(dòng)控制板的輸入端，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第一輸出端與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第二輸出端連接有GPS定位裝置，所述GPS定位裝置的輸出端通過(guò)反饋信號(hào)與所述導(dǎo)航裝置的輸入端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述反饋信號(hào)為GPS定位信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)航裝置連接有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)包括:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和直行驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全自動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，包括：導(dǎo)航裝置、驅(qū)動(dòng)控制板以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述導(dǎo)航裝置的輸出端連接在驅(qū)動(dòng)控制板的輸入端，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第一輸出端與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)控制板的第二輸出端連接有GPS定位裝置，所述GPS定位裝置的輸出端通過(guò)反饋信號(hào)與所述導(dǎo)航裝置的輸入端相連，通過(guò)上述方式，本發(fā)明能夠控制船舶按照設(shè)定路線自行前進(jìn)，無(wú)需人工駕駛，操作更加便捷。
【IPC分類】G05D1/02
【公開號(hào)】CN105116887
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510498842
【發(fā)明人】湯建明
【申請(qǐng)人】蘇州金業(yè)船用機(jī)械廠
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月14日