專利名稱：電推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電推進(jìn)技術(shù)，尤其涉及一種用于水上工具的電推進(jìn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
拖網(wǎng)漁船、小型游艇、船舶等水上工具的電推進(jìn)系統(tǒng)是利用電力驅(qū)動(dòng)推進(jìn)電機(jī)，進(jìn) 而通過(guò)推進(jìn)電機(jī)推動(dòng)螺旋槳葉片，使水上工具行駛。電推進(jìn)系統(tǒng)可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性， 降低污染排放，提高水上工具動(dòng)力性能，具有重要的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有技術(shù)中，在額定功率為一固定值的情況下，電推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)電機(jī)的輸出功 率為額定功率時(shí)，推進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行效率最高。對(duì)于不同載重的情況，水上工具的推進(jìn)電機(jī)可 以在不同的輸出功率下運(yùn)行，例如在輕載時(shí)，以額定功率的30%作為輸出功率，在重載時(shí)， 以額定功率的80%作為輸出功率，甚至在重載時(shí)，水上工具所需的輸出功率還可能超過(guò)額 定功率。然而，對(duì)于輕載的狀況來(lái)說(shuō)，其所需的輸出功率只占額定功率的很小一部分，因 此，其浪費(fèi)了剩余功率；而對(duì)于重載的狀況來(lái)說(shuō)，還可能出現(xiàn)推進(jìn)電機(jī)的額定功率無(wú)法滿足 實(shí)際需要的輸出功率。所以，現(xiàn)有的電推進(jìn)系統(tǒng)，不能適應(yīng)輕載與重載工況對(duì)推進(jìn)電機(jī)輸出 功率的不同需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種電推進(jìn)系統(tǒng)，用以克服水上工具不能適應(yīng)輕載與重載工況對(duì) 功率的不同需求的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種電推進(jìn)系統(tǒng)，包括供電裝置、電推進(jìn)裝置、整機(jī)控制裝置和 機(jī)械輸出裝置，所述電推進(jìn)裝置包括推進(jìn)電機(jī)和兩套逆變器，每套逆變器的輸入與所述供 電裝置連接，每套逆變器的輸出與所述推進(jìn)電機(jī)的輸入連接，所述推進(jìn)電機(jī)的輸出與所述 機(jī)械輸出裝置連接，所述整機(jī)控制裝置分別與每套逆變器、所述供電裝置以及所述機(jī)械輸 出裝置連接。所述推進(jìn)電機(jī)為雙電樞電機(jī)或雙繞組電機(jī)。所述逆變器內(nèi)部設(shè)置有電阻制動(dòng)模塊。所述電推進(jìn)裝置還包括兩套整流柜和電抗器，每套整流柜和電抗器中，整流柜的 輸入與所述供電裝置連接，整流柜的輸出與電抗器的輸入連接，電抗器的輸出與逆變器的 輸入連接。所述供電裝置包括發(fā)電機(jī)組和配電柜，所述配電柜的輸入與所述發(fā)電機(jī)組的輸出 連接，每個(gè)整流柜的輸入連接到所述配電柜的一路輸出，所述發(fā)電機(jī)組和所述配電柜分別 與所述整機(jī)控制裝置連接。所述發(fā)電機(jī)組包括至少兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)與所述整機(jī)控制裝置連 接，每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)設(shè)置有勵(lì)磁控制元件。所述機(jī)械輸出裝置包括螺旋槳、聯(lián)軸器和齒輪箱，所述聯(lián)軸器一端與所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸連接，所述聯(lián)軸器的另一端與所述齒輪箱的主動(dòng)軸連接，所述齒輪箱的從動(dòng)軸 與所述螺旋槳連接。所述整機(jī)控制裝置包括駕控臺(tái)、控制單元和顯示單元，所述駕控臺(tái)和所述顯示單 元分別與所述控制單元連接，所述控制單元分別與所述供電裝置、所述電推進(jìn)裝置和所述 機(jī)械輸出裝置連接。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)采用兩套逆變器獨(dú)立控制推進(jìn)電機(jī)，使水 上工具在輕載時(shí)，只使用一路控制工作在額定功率的50%，推進(jìn)電機(jī)工作在高效工作區(qū)； 重載時(shí)，同時(shí)使用兩路控制工作在額定功率的100%，推進(jìn)電機(jī)仍工作在高效工作區(qū)，從而 實(shí)現(xiàn)推進(jìn)電機(jī)兩種不同功率等級(jí)的轉(zhuǎn)換，且均能夠工作在高效工作區(qū)，保證電推進(jìn)系統(tǒng)的 操作靈活和高效運(yùn)行；同時(shí)，兩套逆變器獨(dú)立控制推進(jìn)電機(jī)使得電推進(jìn)系統(tǒng)的兩路推進(jìn)相 互不影響，在一路推進(jìn)出現(xiàn)故障而不能正常運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)另一路推進(jìn)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，保證水 上工具能夠順利回港。

圖1為本實(shí)用新型電推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型電推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1-電推進(jìn)裝置；2-整機(jī)控制裝置；3-機(jī)械輸出裝置；4-供電裝置；11-推進(jìn)電機(jī)；12-逆變器；13-整流柜；21-控制單元；22-顯示單元；23-駕控臺(tái)；31-螺旋槳；32-齒輪箱；33-聯(lián)軸器；41-配電柜；42-發(fā)電機(jī)組；421-柴油發(fā)電機(jī)；422-勵(lì)磁控制元件；L-電抗器；R-電阻制動(dòng)模塊；Ka、Kb、Kl、K2-交流接觸器。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型電推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例的系 統(tǒng)包括供電裝置4、電推進(jìn)裝置1、整機(jī)控制裝置2和機(jī)械輸出裝置3，所述電推進(jìn)裝置1包 括推進(jìn)電機(jī)11和兩套逆變器12，每套逆變器12的輸入與所述供電裝置4連接，每套逆變器 12的輸出與所述推進(jìn)電機(jī)11的輸入連接，所述推進(jìn)電機(jī)11的輸出與所述機(jī)械輸出裝置3 連接，所述整機(jī)控制裝置2分別與每套逆變器12、所述供電裝置4以及所述機(jī)械輸出裝置3連接。本實(shí)施例中，由于電推進(jìn)裝置1的推進(jìn)電機(jī)11由兩套逆變器12分別控制，可以輸 出兩個(gè)不同功率等級(jí)，兩個(gè)不同功率等級(jí)獨(dú)立運(yùn)行，從而保證水上工具在輕載或重載時(shí)可 以根據(jù)功率需求進(jìn)行功率等級(jí)選擇。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例的電推進(jìn)裝置1能夠?qū)⒐╇娧b置 4提供的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能通過(guò)電機(jī)的輸出軸輸出，從而驅(qū)動(dòng)機(jī)械輸出裝置3，保證水上工 具在水面行駛。同時(shí)，本實(shí)施例的整機(jī)控制裝置2可根據(jù)載重輸出兩路獨(dú)立的控制信號(hào)對(duì) 兩套逆變器12分別進(jìn)行控制，從而兩套逆變器12可以獨(dú)立控制與其連接的推進(jìn)電機(jī)11，因 此推進(jìn)電機(jī)11可輸出不同等級(jí)的功率，實(shí)現(xiàn)水上工具輕載重載的功率轉(zhuǎn)換。通過(guò)逆變器控 制本實(shí)施例中的推進(jìn)電機(jī)的電流和輸出功率，還可實(shí)現(xiàn)水上工具在低速恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行和高速 恒功率運(yùn)行，從而提高系統(tǒng)的動(dòng)力性和操作靈活性。本實(shí)施例中的推進(jìn)電機(jī)11可以為雙電樞電機(jī)，也可以為雙繞組電機(jī)。若是雙電樞 電機(jī)時(shí)，雙電樞電機(jī)的兩個(gè)定子的鐵芯和繞組相互獨(dú)立，通過(guò)一個(gè)機(jī)座實(shí)現(xiàn)一體化安裝；雙 電樞電機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子的鐵芯和繞組也相互獨(dú)立，通過(guò)一根轉(zhuǎn)軸輸出轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)功率及力矩 的疊加，兩路電樞可相互獨(dú)立工作；單電樞工作時(shí)輸出50%的額定功率；由于兩套逆變器 12及其控制是相互獨(dú)立的，從而可實(shí)現(xiàn)雙電樞電機(jī)的運(yùn)行能夠輸出不同功率。在一路電樞 出現(xiàn)故障時(shí)，另一路電樞仍可以輸出50%的額定功率，保證水上工具的正常運(yùn)行。雙繞組 電機(jī)是通過(guò)相互電氣隔離的兩套繞組分別受相互獨(dú)立的兩套逆變器12控制，從而實(shí)現(xiàn)在 一根轉(zhuǎn)軸輸出轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)功率及力矩的疊加，兩套繞組可相互獨(dú)立工作，單繞組工作室輸出 50%的額定功率。同樣由于兩套逆變器12及其控制是相互獨(dú)立的，從而可實(shí)現(xiàn)雙繞組電機(jī) 的運(yùn)行能夠輸出不同功率。在一套繞組出現(xiàn)故障時(shí)，另一套繞組仍可以輸出50%的額定功 率，保證水上工具的正常運(yùn)行。實(shí)際運(yùn)行中，整機(jī)控制裝置2可給出功率和轉(zhuǎn)矩選擇指令，控制輸出的兩路控制 信號(hào)，兩逆變器12接收控制信號(hào)后，分別控制推進(jìn)電機(jī)，可以根據(jù)功率指令在50 %或100 % 額定工況下運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)推進(jìn)電機(jī)的輸出功率可調(diào)控制。輕載時(shí)，可只使用一路電樞或一 套繞組工作，最大輸出50%的額定功率，推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行點(diǎn)接近高效區(qū)；重載時(shí)，采用兩路電 樞或兩套繞組同時(shí)工作，最大輸出100%的額定功率，推進(jìn)系統(tǒng)仍處于高效運(yùn)行區(qū)。本實(shí)施例通過(guò)采用兩套逆變器獨(dú)立控制推進(jìn)電機(jī)，使水上工具在輕載時(shí)，只使用 一路控制工作在額定功率的50%，推進(jìn)電機(jī)工作在高效工作區(qū)；重載時(shí)，同時(shí)使用兩路控 制工作在額定功率的100%，推進(jìn)電機(jī)仍工作在高效工作區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)推進(jìn)電機(jī)兩種不同 功率等級(jí)的轉(zhuǎn)換，且均能夠工作在高效工作區(qū)，保證電推進(jìn)系統(tǒng)的操作靈活和高效運(yùn)行；同 時(shí)，兩套逆變器獨(dú)立控制推進(jìn)電機(jī)使得電推進(jìn)系統(tǒng)的兩路推進(jìn)相互不影響，在一路推進(jìn)出 現(xiàn)故障而不能正常運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)另一路推進(jìn)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，保證水上工具能夠順利回港。圖2為本實(shí)用新型電推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實(shí)施例在上 述圖1所示實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，供電裝置4可以包括發(fā)電機(jī)組42和配電柜41，配電柜41 的輸入與發(fā)電機(jī)組42的輸出連接，每套整流柜13的輸入連接到配電柜41的一路輸出，發(fā) 電機(jī)組42和配電柜41分別與整機(jī)控制裝置2的控制單元21連接。發(fā)電機(jī)組42可以包括 兩臺(tái)或多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)421。電推進(jìn)裝置1還可包括兩套整流柜13和電抗器L，每套整流 柜和電抗器中，整流柜13的輸入與供電裝置4連接，整流柜13的輸出與電抗器L的輸入連 接，電抗器L的輸出與逆變器12的輸入連接。機(jī)械輸出裝置3可以包括螺旋槳31、聯(lián)軸器33和齒輪箱32，聯(lián)軸器33 —端與推進(jìn)電機(jī)11的輸出軸連接，聯(lián)軸器33的另一端與齒輪箱 32的主動(dòng)軸連接，齒輪箱32的從動(dòng)軸與螺旋槳31連接。整機(jī)控制裝置2可以包括駕控臺(tái) 23、控制單元21和顯示單元22，駕控臺(tái)23和顯示單元22分別與控制單元21連接，控制單 元21分別與供電裝置4、電推進(jìn)裝置1和機(jī)械輸出裝置3連接。本實(shí)施例中，柴油發(fā)電機(jī)421將柴油燃料的能量轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)配電柜41輸出交 流電，通過(guò)兩路交流電分別輸出到電推進(jìn)裝置1，每路交流電通過(guò)整流柜13整流并經(jīng)電抗 器L濾波后成為一路直流輸入一套逆變器12，兩套逆變器12分別在控制單元21的兩路信 號(hào)控制下相互獨(dú)立，互不影響的控制推進(jìn)電機(jī)11的電流和輸出功率，推進(jìn)電機(jī)11的輸出軸 輸出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)聯(lián)軸器33和齒輪箱32，最后驅(qū)動(dòng)螺旋槳31，使水上工具在水上行駛。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中的每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)421采用在額定轉(zhuǎn)速下恒速運(yùn)行，一方 面可提高柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性15%以上，污染排放降低50%以上，從而節(jié)能減排效果顯 著，另一方面可輸出恒定的電流頻率。每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)421與整機(jī)控制裝置2的控制單元 21連接，每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)可設(shè)置有勵(lì)磁控制元件422，如AVR勵(lì)磁裝置，用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸 出的電壓，因此每個(gè)發(fā)電機(jī)可輸出恒壓恒頻的電源。每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)421的工作狀況受控 制單元21的控制，當(dāng)輕載時(shí)，可以啟動(dòng)一臺(tái)或少數(shù)臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)供電，推進(jìn)電機(jī)工作在較 低功率級(jí)別即可，一方面可以節(jié)能減排，另一方面還可以使推進(jìn)電機(jī)工作在高效運(yùn)行區(qū)。重 載時(shí)可啟動(dòng)多臺(tái)或所有柴油發(fā)電機(jī)供電，推進(jìn)電機(jī)工作在較高功率級(jí)別，推進(jìn)電機(jī)同樣是 工作在高效運(yùn)行區(qū)，因此本實(shí)施例不僅實(shí)現(xiàn)了輕載重載運(yùn)行時(shí)輸出功率的有效轉(zhuǎn)換，而且 還達(dá)到了節(jié)能減排的效果。發(fā)電機(jī)組42可實(shí)現(xiàn)其他能量向電能的轉(zhuǎn)換，如上述的將柴油燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換 為電能。多臺(tái)發(fā)電機(jī)可組成的發(fā)電機(jī)組，即動(dòng)力電站，為整個(gè)電推進(jìn)系統(tǒng)提供電源，后端的 電推進(jìn)裝置可通過(guò)配電柜從該動(dòng)力電站中獲取電力。配電柜41由輸入側(cè)交流接觸器Ka、交 流接觸器Kb、輸出側(cè)交流接觸器K1、交流接觸器K2、并車裝置(圖中未示出)等部分組成； 配電柜41的輸入輸出端的交流接觸器工作受控制單元21的控制，可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組 421啟停控制、并車及電能分配輸出等，通過(guò)配電柜41統(tǒng)一將該電能合理分配給電推進(jìn)系 統(tǒng)后端用電的電推進(jìn)裝置1，有利于能量的合理使用。電推動(dòng)裝置1中整流柜13將供電裝置4輸出的交流電變換成直流后，再通過(guò)電抗 器L濾除波紋，可有效保護(hù)電推進(jìn)裝置1后端的逆變器12及推進(jìn)電機(jī)11。一套整流柜、電 抗器、逆變器依次連接，為推進(jìn)電機(jī)的一路推進(jìn)提供驅(qū)動(dòng)控制，另一套整流柜、電抗器、逆變 器依次連接，為推進(jìn)電機(jī)的另一路推進(jìn)提供驅(qū)動(dòng)控制，兩路驅(qū)動(dòng)控制相互沒(méi)有影響，從而實(shí) 現(xiàn)推進(jìn)電機(jī)可分別獨(dú)立地受兩路推進(jìn)控制而正常運(yùn)行。整流柜13的整流電路可采用6脈 波整流，采用6脈波整流的整流柜代替移相變壓器，可以降低系統(tǒng)造價(jià)。逆變器12內(nèi)部可 設(shè)置用于快速停機(jī)的電阻制動(dòng)模塊R，電阻制動(dòng)模塊R可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)電流和功率控制。在系 統(tǒng)需快速停機(jī)時(shí)，電阻制動(dòng)模塊R中的電阻可消耗掉機(jī)械輸出裝置因慣性而產(chǎn)生的部分能 量，從而快速停機(jī)，采用電阻制動(dòng)停機(jī)，可去掉離合器和機(jī)械剎車裝置，從而簡(jiǎn)化維護(hù)。整機(jī)控制裝置2中控制單元21是整個(gè)電推進(jìn)系統(tǒng)的控制核心，對(duì)其他元件或裝置 的控制具體可采用ftOfibus網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵流程按序操作和重要部件自動(dòng) 保護(hù)、輔助電能轉(zhuǎn)移、運(yùn)行信息顯示及存儲(chǔ)、故障報(bào)警及故障診斷等功能。控制單元21根 據(jù)駕控臺(tái)23發(fā)送的操控指令控制供電裝置4、電推進(jìn)裝置1和機(jī)械輸出裝置3的操作運(yùn)行并能在獲取的系統(tǒng)運(yùn)行和故障信息后將其發(fā)送給顯示單元22。駕控臺(tái)23用于操控人員向 控制單元21發(fā)送操控指令，如開(kāi)機(jī)、停機(jī)、前進(jìn)、后退等控制信號(hào)，在向前推進(jìn)時(shí)可選擇不 同的推進(jìn)功率及轉(zhuǎn)矩，通過(guò)駕控臺(tái)23可完成對(duì)電推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行操作控制。顯示單元22， 如顯示屏XP，用于顯示機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行和故障信息，方便駕駛員觀察操縱；整機(jī)控制裝置中 各個(gè)部分的協(xié)調(diào)控制，提高了水上工具運(yùn)行自動(dòng)化程度，有利于實(shí)現(xiàn)水上工具經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn) 行。機(jī)械輸出裝置3中通過(guò)齒輪箱32速比與推進(jìn)電機(jī)11轉(zhuǎn)速的合理匹配，螺旋槳31 轉(zhuǎn)速和直徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)，也可以進(jìn)一步提高水上工具的推進(jìn)效率?？刂茊卧?1通過(guò)檢測(cè)機(jī) 械輸出裝置3的齒輪箱32傳動(dòng)及螺旋槳31的工作情況可以實(shí)時(shí)向顯示單元22發(fā)送系統(tǒng) 的運(yùn)行參數(shù)信息或故障信息。本實(shí)施例在達(dá)到實(shí)施例一的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)兩臺(tái)或多臺(tái)柴油發(fā)電 機(jī)組成的動(dòng)力電站，再由配電柜統(tǒng)一配電，為推進(jìn)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)提供電能，通過(guò)采用恒速 發(fā)電，保證柴油發(fā)電機(jī)恒速運(yùn)行，提高了柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，降低污染排放，從而達(dá)到節(jié)能 減排的效果；通過(guò)整流柜對(duì)供電裝置輸出的交流電的整流，電抗器的濾波，進(jìn)一步提高電推 動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用交流電的靈活性；通過(guò)在逆變器內(nèi)設(shè)置電阻制動(dòng)模塊，一方面實(shí)現(xiàn)快速停機(jī)，另 一方面可省去離合器和機(jī)械剎車裝置，簡(jiǎn)化維護(hù)；通過(guò)齒輪箱轉(zhuǎn)速比、螺旋槳轉(zhuǎn)速的合理設(shè) 計(jì)，使其與推進(jìn)電機(jī)匹配，可進(jìn)一步提高水上工具的推進(jìn)效率；通過(guò)駕控臺(tái)、控制單元的控 制及顯示單元實(shí)時(shí)顯示，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部件運(yùn)行控制、狀態(tài)參數(shù)實(shí)時(shí)顯示及故障診斷及信息 存儲(chǔ)，操作便捷舒適，自動(dòng)化程度高。在上述任一實(shí)施例中，當(dāng)需要更大的驅(qū)動(dòng)功率時(shí)可以采用兩臺(tái)或多臺(tái)推進(jìn)電機(jī)推 進(jìn)，其使用控制方法與一臺(tái)推進(jìn)電機(jī)類似。推進(jìn)電機(jī)可采用變頻異步電機(jī)，也可采用永磁同 步電機(jī)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種電推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，包括供電裝置、電推進(jìn)裝置、整機(jī)控制裝置和機(jī)械 輸出裝置，所述電推進(jìn)裝置包括推進(jìn)電機(jī)和兩套逆變器，每套逆變器的輸入與所述供電裝 置連接，每套逆變器的輸出與所述推進(jìn)電機(jī)的輸入連接，所述推進(jìn)電機(jī)的輸出與所述機(jī)械 輸出裝置連接，所述整機(jī)控制裝置分別與每套逆變器、所述供電裝置以及所述機(jī)械輸出裝 置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述推進(jìn)電機(jī)為雙電樞電機(jī)或雙繞組電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述逆變器內(nèi)部設(shè)置有電阻制動(dòng)模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電推進(jìn)裝置還包括兩套整流柜和電 抗器，每套整流柜和電抗器中，整流柜的輸入與所述供電裝置連接，整流柜的輸出與電抗器 的輸入連接，電抗器的輸出與逆變器的輸入連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述供電裝置包括發(fā)電機(jī)組和配電柜，所 述配電柜的輸入與所述發(fā)電機(jī)組的輸出連接，每個(gè)整流柜的輸入連接到所述配電柜的一路 輸出，所述發(fā)電機(jī)組和所述配電柜分別與所述整機(jī)控制裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組包括至少兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)， 每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)與所述整機(jī)控制裝置連接，每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)設(shè)置有勵(lì)磁控制元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)械輸出裝置包括螺旋 槳、聯(lián)軸器和齒輪箱，所述聯(lián)軸器一端與所述推進(jìn)電機(jī)的輸出軸連接，所述聯(lián)軸器的另一端 與所述齒輪箱的主動(dòng)軸連接，所述齒輪箱的從動(dòng)軸與所述螺旋槳連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述整機(jī)控制裝置包括駕控 臺(tái)、控制單元和顯示單元，所述駕控臺(tái)和所述顯示單元分別與所述控制單元連接，所述控制 單元分別與所述供電裝置、所述電推進(jìn)裝置和所述機(jī)械輸出裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電推進(jìn)系統(tǒng)，包括供電裝置、電推進(jìn)裝置、整機(jī)控制裝置和機(jī)械輸出裝置，所述電推進(jìn)裝置包括推進(jìn)電機(jī)和兩套逆變器，每套逆變器的輸入與所述供電裝置連接，每套逆變器的輸出與所述推進(jìn)電機(jī)的輸入連接，所述推進(jìn)電機(jī)的輸出與所述機(jī)械輸出裝置連接，所述整機(jī)控制裝置分別與每套逆變器、所述供電裝置以及所述機(jī)械輸出裝置連接。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)水上工具輕載與重載運(yùn)行對(duì)功率的不同需求，而且能夠在電推進(jìn)系統(tǒng)一路推進(jìn)出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行保證水上工具順利回港。
文檔編號(hào)B63H21/17GK201882245SQ20102065085
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者張亞社, 梁培志, 程衛(wèi)東, 董曉妮 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司