網(wǎng)絡中通信節(jié)點的操作方法
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種網(wǎng)絡中通信節(jié)點的操作，并且更具體地涉及用于喚醒通信節(jié)點的 技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著車輛部件的快速數(shù)字化，車輛內(nèi)安裝的電子設備的數(shù)量和種類顯著增加。電 子設備可以用于傳動系控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡、多媒體系統(tǒng)等。 傳動系控制系統(tǒng)可以包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)等。車身控制系統(tǒng)可以包 括車身電子設備控制系統(tǒng)、便利裝置控制系統(tǒng)、燈控系統(tǒng)等。底盤控制系統(tǒng)可以包括轉(zhuǎn)向 裝置控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)等。車輛網(wǎng)絡可以包括控制器局域網(wǎng)（CAN: controllerareanetwork)、基于FlexRay的網(wǎng)絡、基于面向媒體的系統(tǒng)傳輸（MOST:media orientedsystemtransport)的網(wǎng)絡等。多媒體系統(tǒng)可以包括導航裝置系統(tǒng)、遠程信息處 理系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等。
[0003] 這樣的系統(tǒng)和構(gòu)成每個系統(tǒng)的電子設備通過車輛網(wǎng)絡連接，該車輛網(wǎng)絡支持電子 設備的功能。CAN可以支持高達1Mbps的傳輸速率，并且可以支持沖突消息的自動重發(fā)、基 于循環(huán)冗余接口（CRC:cycleredundancyinterface)的差錯檢測等?；贔lexRay的網(wǎng) 絡可以支持高達10Mbps的傳輸速率，并且可以支持通過兩個通道同時傳輸數(shù)據(jù)、同步數(shù)據(jù) 的傳輸?shù)??；贛OST的網(wǎng)絡是高品質(zhì)的多媒體通信網(wǎng)絡，其可以支持高達150Mbps的傳輸 速率。
[0004] 同時，車輛的遠程信息處理系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)以及增強安全系統(tǒng)需要高傳輸速 率和系統(tǒng)擴展性。然而，CAN、基于FlexRay的網(wǎng)絡等不能夠充分地支持這樣的要求?；?MOST的網(wǎng)絡可以支持比CAN和基于FlexRay的網(wǎng)絡更高的傳輸速率。然而，將基于MOST的 網(wǎng)絡應用到所有車輛網(wǎng)絡使得成本增加。由于這些限制，基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡可以被認為是 車輛網(wǎng)絡?；谝蕴W(wǎng)的網(wǎng)絡可以通過一對繞組支持雙向通信，并且可以支持高達lOGbps 的傳輸速率。
[0005] 對于基于以太網(wǎng)的車輛網(wǎng)絡，在車輛網(wǎng)絡中構(gòu)成各個系統(tǒng)的電子設備可以在主動 模式（activemode)、睡眠模式（或休眠模式）等進行操作。電子設備基本上在睡眠模式進 行操作。具體地，電子設備可以從睡眠模式轉(zhuǎn)換到主動模式，并且在主動模式下執(zhí)行特定操 作（例如，有關信息娛樂系統(tǒng)的操作）。為了執(zhí)行特定的操作，僅需要一些電子設備被喚醒 (例如，從睡眠模式激活）。然而，需要執(zhí)行特定操作的電子設備和其他電子設備都可能從 睡眠模式轉(zhuǎn)換到主動模式。換句話說，不涉及執(zhí)行特定操作的電子設備可能被喚醒，從而造 成不必要的資源浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 因此，本發(fā)明的示例性實施方式被提供，以便基本上消除由于現(xiàn)有技術(shù)的限制和 缺點導致的一個或多個問題。本發(fā)明的示例性實施方式提供一種網(wǎng)絡中通信節(jié)點的喚醒方 法。
[0007] 為了實現(xiàn)本發(fā)明的目標，在基于以太網(wǎng)的車輛網(wǎng)絡中第一通信節(jié)點的操作方法可 以包括：從睡眠模式轉(zhuǎn)換到主動模式；生成包括指示要在主動模式下進行操作的至少一個 通信節(jié)點的第一信息的第一消息；以及將該第一消息發(fā)送到第二通信節(jié)點。
[0008] 具體地，上述第一信息可以是關于要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點 的識別信息。該識別信息還可以是要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點的因特網(wǎng) 協(xié)議（IP)地址、媒體接入控制（MAC)地址和端口號中的至少一個。該第一信息可以是指示 對應于要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點的車輛系統(tǒng)的信息。
[0009] 此外，上述第一信息可以是指示由要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點 執(zhí)行的車輛操作的信息。上述第二通信節(jié)點可以是交換機或網(wǎng)橋，并且該第一通信節(jié)點可 以是連接到第二通信節(jié)點的終端節(jié)點。特別是，第一消息可以基于以太網(wǎng)協(xié)議而被生成， 并且第一信息可以被包括在第一消息的媒體接入控制（MAC)報頭和邏輯鏈路控制（LLC: logiclinkcontrol)幀中的至少一個中。
[0010] 此外，一種在基于以太網(wǎng)的車輛網(wǎng)絡中第一通信節(jié)點的操作方法可以包括：從第 二通信節(jié)點接收第一消息；檢測要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點，由包括在 第一消息中的第一信息指示該至少一個通信節(jié)點；以及將該第一消息發(fā)送到要在主動模式 下進行操作的至少一個通信節(jié)點。
[0011] 此外，所述操作方法還可以包括：將第二消息發(fā)送到在連接到第一通信節(jié)點的多 個通信節(jié)點中的沒有由第一信息指示的至少一個通信節(jié)點，其中該第二消息命令沒有由第 一信息指示的至少一個通信節(jié)點在被動模式（passivemode)下操作；其中在被動模式下， 包括在通信節(jié)點中的物理（PHYphysical)層單元被喚醒（例如，激活），并且在主動模式 中，包括在通信節(jié)點中的PHY層單元和媒體接入控制（MAC)層單元可以被喚醒。
[0012] 具體地，上述第一信息可以是關于要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點 的識別信息。該識別信息可以是要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點的因特網(wǎng)協(xié) 議（IP)地址、媒體接入控制（MAC)地址和端口號中的至少一個。第一信息還可以是指示對 應于要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點的車輛系統(tǒng)的信息。上述第一信息可以 是指示由要在主動模式下進行操作的至少一個通信節(jié)點執(zhí)行的車輛操作的信息。上述第 一通信節(jié)點可以是交換機或網(wǎng)橋，并且第二通信節(jié)點可以是連接到第一通信節(jié)點的終端節(jié) 點。
[0013] 另外，一種在基于以太網(wǎng)的車輛網(wǎng)絡中第一通信節(jié)點的操作方法可以包括：從第 二通信節(jié)點接收第一消息；以及當上述第一消息的接收信號的強度等于或大于預定參考 時，從睡眠模式轉(zhuǎn)換到被動模式，其中在被動模式下，包括在第一通信節(jié)點中的物理（PHY) 層單元可以被喚醒。
[0014] 此外，上述操作方法還可以包括響應于由包括在第一消息中的第一信息確定第一 通信節(jié)點是要在主動模式下進行操作的通信節(jié)點，從被動模式轉(zhuǎn)換到主動模式。在主動模 式中，包括在第一通信節(jié)點中的媒體接入控制（MAC)層單元可以被喚醒。
[0015] 上述第一信息可以是第一通信節(jié)點的因特網(wǎng)協(xié)議（IP)地址、媒體接入控制（MAC) 地址和端口號中的至少一個。該第一信息還可以是指示對應于第一通信節(jié)點的車輛系統(tǒng)的 信息。該第一信息可以是指示由第一通信節(jié)點進行車輛操作的信息。另外，該操作方法還 可以包括：當從第一消息的接收結(jié)束時刻起在預定時間段內(nèi)沒有從第二通信節(jié)點接收到指 示轉(zhuǎn)換到主動模式的第二消息時，從被動模式轉(zhuǎn)換到睡眠模式。
【附圖說明】
[0016] 通過參照附圖對本發(fā)明的示例性實施方式進行詳細的描述使得本發(fā)明的示例性 實施方式將變得更加明顯，其中：
[0017] 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的車輛網(wǎng)絡拓撲的圖；
[0018] 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的構(gòu)成車輛網(wǎng)絡的通信節(jié)點的圖；
[0019] 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的通信節(jié)點的操作模式的圖；
[0020] 圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的通信節(jié)點的喚醒方法的序列圖；
[0021] 圖5是示出應用根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的通信節(jié)點的喚醒方法的車輛網(wǎng)絡 的圖；
[0022] 圖6是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于基于以太網(wǎng)的車輛網(wǎng)絡的消息的 圖；以及
[0023] 圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式的用于基于以太網(wǎng)的車輛網(wǎng)絡的 消息的圖。
【具體實施方式】
[0024] 應該理解的是，本文中使用的術(shù)語"車輛"、"車輛的"或其他類似術(shù)語包括一般的 機動車輛，比如包含多功能運動車（SUV)、公共汽車、卡車、各種商業(yè)車輛的客運汽車、包括 各種輪船和艦船的船只、飛機等，還包括混合動力車、電動車、插電式混合動力電動車、氫動 力車和其它替代燃料車輛（例如，燃料是從非石油資源中提煉出來的）。
[0025] 盡管示例性實施方式被描述為使用多個單元來執(zhí)行示例性進程，可以理解的是， 上述示例性進程也可以由一個或多個模塊執(zhí)行。此外，應該理解的是，術(shù)語控制器/控制單 元指的是包括存儲器和處理器的硬件設備。上述存儲器被配置為存儲上述模塊，以及處理 器被專門配置為執(zhí)行上述模塊以實現(xiàn)其在下面進一步描述的一個或多個進程。
[0026] 此外，本發(fā)明的控制邏輯可被實施為計算機可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機可讀介 質(zhì)，該計算機可讀介質(zhì)包含由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計算機 可讀介質(zhì)的例子包括但不限于ROM、RAM、光盤（CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存盤、智能卡和光學 數(shù)據(jù)存儲設備。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡上，這樣可以通 過分布式方式例如通過遠程服務器或控制器局域網(wǎng)絡（CAN)存儲和執(zhí)行計算機可讀介質(zhì)。
[0027] 因為本發(fā)明可以進行各種修改和具有若干示例性實施方式，具體示例性實施方式 將在附圖中示出，并且在詳細描述中進行詳細的說明。然而，應當理解，這并不旨在限制本 發(fā)明為該具體的實施方式，而是相反的，本發(fā)明將涵蓋在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有