車輛落水自救的裝置和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛落水自救的裝置和一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種車輛也急劇增多，給人們的生產(chǎn)和生活帶來了莫大的方便，但是同時交通事故率也不斷攀升。汽車安全性能系著億萬乘員的生命，各汽車廠商在安全配套或安全制動方面設(shè)計了很多安全措施。然而，當車輛事故中發(fā)生意外落入水中時，由于水壓、傷痛或乘員驚慌失措等原因，車門及車窗一時無法打開，而車輛在數(shù)秒或數(shù)十秒后斷電，導(dǎo)致乘員無法及時逃生而發(fā)生溺水等人身傷害事故時有發(fā)生。
[0003]相關(guān)技術(shù)中公開了一種汽車落水自動打開門鎖及車窗裝置來避免發(fā)生上述事故。但是，該裝置在車前頭輪胎的高度安裝的水位開關(guān)，可能導(dǎo)致水在淹沒蓄電池后才接觸到水位開關(guān)，此時有可能因電池短路車輛已斷電。另外，該裝置中兩個水位開關(guān)、四個水銀斜度開關(guān)和電動門窗組成的線路較為復(fù)雜，在整車運行中可靠性無法保證。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛落水自救的裝置，該車輛落水自救的裝置可在車輛落水事故中起到便于乘員進行自救的作用，并且結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛。
[0007]為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種車輛落水自救的裝置，該車輛落水自救的裝置包括:用于獲取車輛的發(fā)動機理論輸出扭矩和發(fā)動機實際輸出扭矩的電噴模塊；用于獲取所述車輛的當前傾斜度的陀螺儀模塊；以及用于計算所述發(fā)動機理論輸出扭矩和所述發(fā)動機實際輸出扭矩的扭矩差，并當所述扭矩差大于或等于預(yù)設(shè)扭矩差且所述當前傾斜度大于或等于預(yù)設(shè)傾斜度時，控制所述車輛的電動門窗和/或電動天窗打開的控制模塊。
[0008]本實用新型提出的車輛落水自救的裝置，通過電噴模塊獲取車輛的發(fā)動機理論輸出扭矩和發(fā)動機實際輸出扭矩，以及陀螺儀模塊獲取車輛的當前傾斜度，進而控制模塊計算發(fā)動機理論輸出扭矩和發(fā)動機實際輸出扭矩的扭矩差，并當扭矩差大于或等于預(yù)設(shè)扭矩差且當前傾斜度大于或等于預(yù)設(shè)傾斜度時，控制車輛的電動門窗和/或電動天窗打開。該車輛落水自救的裝置可在車輛落水事故中起到便于乘員進行自救的作用，并且在陸地事故中也可起到一定的保護作用，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
[0009]進一步地，所述陀螺儀模塊嵌在所述車輛內(nèi)的多媒體模塊或其它位置較高的模塊上。
[0010]進一步地，所述陀螺儀模塊與所述控制模塊集成設(shè)置。
[0011]進一步地，所述陀螺儀模塊為陀螺儀。
[0012]進一步地，所述電噴模塊、所述陀螺儀模塊和所述控制模塊通過車輛的CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))網(wǎng)絡(luò)或獨立CAN網(wǎng)絡(luò)進行通訊。
[0013]進一步地,所述控制模塊為所述車輛的EQJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)。
[0014]進一步地，所述車輛為前置前驅(qū)車輛。
[0015]為達到上述目的，本實用新型另一方面還提出了一種車輛，該車輛包括所述的車輛落水自救的裝置。
[0016]本實用新型提出的車輛，通過車輛落水自救的裝置實現(xiàn)在車輛落水事故中便于乘員進行自救，并且在陸地事故中也可起到一定的保護作用，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
[0017]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0018]本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1為根據(jù)本實用新型實施例的車輛落水自救的裝置的方框示意圖；
[0020]圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的車輛落水自救的裝置的陀螺儀的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0021]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的車輛落水自救的裝置的通訊示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0023]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0024]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0025]下面參照附圖來描述根據(jù)本實用新型實施例提出的車輛落水自救的裝置和車輛。
[0026]如圖1所示，本實用新型實施例的車輛落水自救的裝置10包括:電噴模塊1、陀螺儀模塊2以及控制模塊3。其中，電噴模塊I用于在發(fā)動機運行時獲取車輛的發(fā)動機理論輸出扭矩和發(fā)動機實際輸出扭矩。陀螺儀模塊2用于獲取車輛的當前傾斜度?？刂颇K3用于計算發(fā)動機理論輸出扭矩和發(fā)動機實際輸出扭矩的扭矩差，并當扭矩差大于或等于預(yù)設(shè)扭矩差且當前傾斜度大于或等于預(yù)設(shè)傾斜度時，控制車輛的電動門窗和/或電動天窗打開。其中，車輛的電源模塊為電動門窗和電動天窗提供電源。
[0027]具體地，在實際應(yīng)用中，預(yù)設(shè)扭矩差和預(yù)設(shè)傾斜度可以根據(jù)車輛的不同型號設(shè)定不同的值，例如在正常行駛過程中，可以設(shè)定電噴控制下的發(fā)動機理論輸出扭矩與發(fā)動機的實際輸出扭矩相同或上下波動±20Nm，即預(yù)設(shè)扭矩差可以等于O或±20Nm。
[0028]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，車輛可以為前置前驅(qū)車輛。對于前置前驅(qū)車輛而言，車輛懸空(例如落水、從高處落下)或傾斜(碰撞之后)時總是向前傾斜，陀螺儀模塊2中的陀螺儀可以將感知到的車輛的當前傾斜度瞬間傳送給控制模塊3，從而當扭矩差大于或等于預(yù)設(shè)扭矩差(例如10Nm)且當前傾斜度大于或等于預(yù)設(shè)傾斜度時，控制模塊3判斷車輛懸空或傾斜，并快速控制車輛的電動門窗和/或電動天窗打開，便于乘員獲取更多的逃生時間以在車輛斷電前或斷電后進行自救，起到保護乘員安全的作用。
[0029]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，陀螺儀模塊2可以嵌在車輛內(nèi)的多媒體模塊或其它位置較高的模塊上。進一步地，在本實用新型的一個實施例中，陀螺儀模塊2可以與控制模塊3集成設(shè)置在印制電路板上。進一步地，如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，陀螺儀模塊2可以為陀螺儀，其中，如圖2所示，陀螺儀的常平架與車輛的車身相平，當車身橫向傾斜時，重力會向增加傾斜的方向作用，此時，陀螺儀即可對車身的傾斜度進行量度。需要說明的是，目前陀螺儀多用于手機中，通過檢測手機偏轉(zhuǎn)的傾斜程度實現(xiàn)菜單或操作的執(zhí)行。
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