專利名稱：在飛行器中裝載和卸載貨品的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于裝載和卸載飛機(jī)的方法。
背景技術(shù)：
所述方法的目的在于增加安全性，產(chǎn)生可追蹤性，使得對(duì)涉及所述裝載和卸載飛機(jī)的文件進(jìn)行核實(shí)以及獲取成為可能。
自從2001年9月11日恐怖分子襲擊世界貿(mào)易中心以來，就非常需要在飛機(jī)場(chǎng)增加安全性。已經(jīng)使用不同的方式來采取許多主動(dòng)措施，以便增加保護(hù)，從而防止襲擊以及恐怖行為。這些主要是為了防止對(duì)空中的飛機(jī)進(jìn)行襲擊。這意味著，會(huì)更加嚴(yán)格地檢查乘客，使用X射線檢查行李，并且在去往機(jī)場(chǎng)的外部區(qū)域以及從外部區(qū)域回來的期間檢查機(jī)場(chǎng)的員工。已經(jīng)進(jìn)行嘗試，以便將乘客及其行李與特定的出發(fā)相聯(lián)系，以及，在乘客選擇不登機(jī)的情況下，這會(huì)導(dǎo)致所述乘客的行李被卸載。
在近些年中，飛機(jī)場(chǎng)裝備了登記機(jī)器，并且，在登機(jī)期間登機(jī)卡機(jī)器的使用很好地被建立。這還通過被稱為“e票(e-ticket)”的事物而得到補(bǔ)充，其中，所述機(jī)票對(duì)比所選擇的信用卡而被注冊(cè)，并且信息被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便當(dāng)乘客使用所述信用卡時(shí)而被顯示。
作為一個(gè)新的方面已經(jīng)提出了各種概念，以便使用生物鑒別，從而核實(shí)有權(quán)登上某架飛機(jī)的正確的人。這可以是通過指紋識(shí)別、視網(wǎng)膜掃描、或者面部識(shí)別的幫助的。其目的是為了使用唯一的個(gè)體特性，以便避免卡被偽造、交換或復(fù)制的風(fēng)險(xiǎn)。
所述檢查對(duì)手提的行李進(jìn)行調(diào)查，其中所述檢查在一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)是相對(duì)廣泛的。使用X射線設(shè)備來檢查所述內(nèi)容，并且，在需要的情況下，包裹被打開用于更加細(xì)致的檢查。
可以知道，在蘇格蘭的洛克比(Lockerbee)事件中，所登記的行李包括定時(shí)炸彈，其中，泛美航空公司(Pan AM)的飛機(jī)在空中爆炸之后墜毀。當(dāng)前執(zhí)行的所述檢查和注冊(cè)主要滿足兩種需求其不僅使得能將行李運(yùn)送到正確的目的地，而且，使得能調(diào)查行李根本不包括任何危險(xiǎn)的物體。
航空運(yùn)輸?shù)呢浧?goods)的主要部分是在所謂“ULD”(通用裝載設(shè)備)的飛機(jī)集裝箱內(nèi)被運(yùn)送的，或者是在被稱為“平板載貨車”的可運(yùn)輸?shù)耐斜P上被運(yùn)送的。這是為了使飛機(jī)的裝載和卸載盡可能快速和簡(jiǎn)單，以及為了能最大地使用現(xiàn)有的空間。有必要跟蹤所述貨品，并且，由于這個(gè)原因，負(fù)載搬運(yùn)器具有以紙代碼形式的標(biāo)識(shí)，在每段航線之前附上所述代碼。目前，所述集裝箱本身并不經(jīng)過任何實(shí)際的安全性檢查，由運(yùn)輸公司自己在旅行之前準(zhǔn)備所述集裝箱。
對(duì)于大多數(shù)飛行來說，食物以及其它供餐(catering)設(shè)備是在所述飛行之前所計(jì)劃和裝載的事物中的一個(gè)重要的部分。這些來自于供餐廚房，所述廚房通常位于飛機(jī)場(chǎng)地區(qū)的內(nèi)部，而不是在飛機(jī)場(chǎng)的外面。因此，從廚房到飛機(jī)的運(yùn)輸經(jīng)過門口。食物推車(trolley)通過被稱為“高裝卸機(jī)(highloader)”的東西而被滾動(dòng)上飛機(jī)，并且它們被留下與飛機(jī)一起飛行。在廚房中嘗試了不同的系統(tǒng)用于控制所述傳送，所述傳送為飛機(jī)提供食物并且保證及時(shí)地分發(fā)食物。目前，由機(jī)上的負(fù)責(zé)人來執(zhí)行裝載的視覺上的檢驗(yàn)，所述負(fù)責(zé)人對(duì)比涉及乘客數(shù)目的列表等來檢查所述推車。
對(duì)于具有免稅物品的推車也是相同的。
盡管有這些檢查，但是仍有許多不足。一種這樣的不足是可能以錯(cuò)誤的方式來處理已經(jīng)被登記的行李以及將被裝載到飛機(jī)上的其它貨品，這樣，不應(yīng)被運(yùn)送的貨品會(huì)被錯(cuò)誤地裝載到飛機(jī)上。
這些措施還意味著，執(zhí)行必需檢查所需的時(shí)間增加，以及用于航空產(chǎn)業(yè)的成本上升。將來需要發(fā)現(xiàn)這樣的解決方案，所述解決方案提供增加的保護(hù)，而同時(shí)提供對(duì)乘客運(yùn)輸?shù)挠行幚怼?br> 涉及關(guān)于航空安全的問題的討論已經(jīng)顯示就所有形式的裝載和卸載飛機(jī)來說，都期望有增加的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種顯著增加安全性的方法。
本發(fā)明是基于增加關(guān)于各種類型的貨品的安全性的，所述貨品在起飛前被裝載到飛機(jī)上。
因此，本發(fā)明涉及一種用于往飛機(jī)上裝載貨品和從飛機(jī)上卸載貨品的方法，并且其特征在于，在通過應(yīng)答器(transponder)的檢查之后，至少包括貨物(freight)和/或所謂的供餐推車的貨品被裝備，在所述應(yīng)答器中，所述貨品的標(biāo)識(shí)以及可能地目的地被存儲(chǔ)，使在所述飛機(jī)的入口處用于貨物以及用于供餐推車的通信器讀取在被放進(jìn)所述飛機(jī)的貨品上的應(yīng)答器，使在到飛機(jī)的路上或者飛機(jī)上處理所述貨品的員工被提供有包括所考慮的員工的標(biāo)識(shí)的應(yīng)答器，使在用于使貨品到飛機(jī)的相關(guān)傳送裝置中的通信器以及在飛機(jī)中或飛機(jī)處的通信器讀取所考慮的員工上的所述應(yīng)答器，使從每個(gè)應(yīng)答器所讀取的信息被存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中，以及由被連接到所述數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)來比較所述信息，并且在所述信息有差異的情況下，使得給出告警。


部分地結(jié)合附圖，下面更加詳細(xì)地描述了本發(fā)明，其中-圖1概略地示出了包括應(yīng)答器和通信器的通信系統(tǒng)；-圖2示出了給出本發(fā)明的例子的框圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及裝載和卸載貨品到飛機(jī)中，并且，特別地，涉及裝載準(zhǔn)備用于飛行的貨品。
就乘客及其行李來說，使用瑞典專利申請(qǐng)0300437-1中所描述的方法是非常有利的。
根據(jù)本發(fā)明，在通過應(yīng)答器的檢查之后，至少包括貨物和/或供餐推車的貨品被裝備，在所述應(yīng)答器中，所述貨品的標(biāo)識(shí)被存儲(chǔ)?！肮┎屯栖嚒痹谶@里用來表示用于食物、飲料、免稅產(chǎn)品以及等同貨品的傳統(tǒng)的推車。
第一應(yīng)答器被編程，并且被連接到所檢驗(yàn)的貨物上或者被放置在所檢驗(yàn)的貨物上。第二應(yīng)答器被編程，并且被連接到每個(gè)供餐推車上或者被放置在每個(gè)供餐推車上。“編程”在這里被用來表示通過通信器將所述信息存儲(chǔ)到每個(gè)應(yīng)答器中的存儲(chǔ)器里。
被稱為“RFID”(射頻識(shí)別)系統(tǒng)的使用射頻的已知自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)包括識(shí)別標(biāo)簽(ID標(biāo)簽)和通信器。所述識(shí)別標(biāo)簽的一種已知的類型包括天線、調(diào)制器以及用于控制邏輯以便控制所述調(diào)制器的電路。這種已知的ID標(biāo)簽被設(shè)計(jì)，使得其被安排以接收從通信器所發(fā)送的信號(hào)，并且以調(diào)制的形式來反射所述信號(hào)。
所述ID標(biāo)簽被應(yīng)用于將被標(biāo)識(shí)的物體或者人。所述標(biāo)識(shí)可以由在某種短距離上的通信器所讀取，所述距離例如是五米。根據(jù)所述設(shè)計(jì)，除了標(biāo)識(shí)之外，通過所述通信器的幫助還可以讀取其它信息或者將其它信息寫入到所述ID標(biāo)簽中。
例如五米的所述相對(duì)短的距離使得可以在通信的地理限制區(qū)域內(nèi)通過所述ID標(biāo)簽進(jìn)行通信。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例來使用所述RFID系統(tǒng)。然而，代替地，可以使用其它的等同系統(tǒng)，例如藍(lán)牙系統(tǒng)，其中，所述應(yīng)答器和通信器使用被稱為藍(lán)牙的技術(shù)來進(jìn)行通信。
根據(jù)本發(fā)明，使在所述飛機(jī)的入口處用于貨物的第一通信器和在所述飛機(jī)的入口處用于供餐推車的第二通信器讀取被裝載到所述飛機(jī)中的貨品上的應(yīng)答器。
也使在其到飛機(jī)的路上以及在飛機(jī)上處理貨品的員工被裝備有包括所考慮的員工的標(biāo)識(shí)的應(yīng)答器。
使在用于使貨品到飛機(jī)的相關(guān)傳送裝置中的通信器以及在飛機(jī)中或者在飛機(jī)處的通信器讀取所考慮的員工的應(yīng)答器。
另外，根據(jù)本發(fā)明，使從每個(gè)應(yīng)答器所讀取的信息被存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。
所述信息通過被連接至所述數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)而被比較。在所述信息有差異的情況下，使得給出告警。
因此，通過所述過程可以獲得信息，所述信息至少關(guān)于貨品或者供餐推車已經(jīng)由所述員工中的哪些成員所裝載，以及使用過哪些車輛。
以這種方式，可以產(chǎn)生期望值，所述期望值包括已經(jīng)以正確的方式而被裝載的正確的貨品和供餐推車。然而，這取決于所述數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)就貨物的準(zhǔn)備、供餐推車和免稅推車、以及哪些員工值班、正在使用哪些車輛、將要裝載哪架飛機(jī)等，而從飛機(jī)場(chǎng)的各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的其它數(shù)據(jù)庫(kù)里檢索信息。所述信息在各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中可以得到。
在圖1中示出了用于標(biāo)識(shí)物體和人的通信單元。所述通信單元包括應(yīng)答器1和以接收器/發(fā)送器單元形式的通信器2。所述通信器2被安排成能發(fā)送查詢信號(hào)3給所述應(yīng)答器1。所述應(yīng)答器被安排成能接收所述查詢信號(hào)，并且因此反射和調(diào)制所述查詢信號(hào)。所述通信器2被安排成能接收所反射的信號(hào)4，以及解碼其信息內(nèi)容。所述通信器2被連接到適當(dāng)類型的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)5，例如電纜、無線、W-Lan、SDM/GPRS/G3或者類似的。
圖2示出了框圖以便說明本發(fā)明。
圖2中的參考標(biāo)記7描述所述數(shù)據(jù)庫(kù)，而參考標(biāo)記16描述所述計(jì)算機(jī)。
第一應(yīng)答器6被固定到貨物上或者被放置在貨物中，其中所述貨物被準(zhǔn)備并且被批準(zhǔn)。適當(dāng)?shù)?，所述?yīng)答器包括這樣的信息，所述信息涉及用于貨物的ID號(hào)碼、所述貨物的目的地、以及所述貨物將被運(yùn)送到的飛機(jī)。借助于可以是固定的或者便攜式的通信器13通過信息來編程所述應(yīng)答器。
通過第二應(yīng)答器8，以類似的方式來裝備供餐推車和免稅推車，所述第二應(yīng)答器8包括以下信息所述推車已經(jīng)被批準(zhǔn)，以及所述推車將被裝載到哪架飛機(jī)上。所述應(yīng)答器通過位于所述推車的裝載位置上通信器17而被編程?？蛇x地，所述通信器17可以是便攜式的。
可選地，所述應(yīng)答器可以只包括ID號(hào)碼，并且可能不能用ID號(hào)碼對(duì)其進(jìn)行編程。在這種情況下，關(guān)于批準(zhǔn)、目的地、內(nèi)容等的信息可以從飛機(jī)場(chǎng)上的中央數(shù)據(jù)庫(kù)檢索。在所述情況下，所述應(yīng)答器的ID號(hào)碼與其它信息一起被饋入到最后提及的數(shù)據(jù)庫(kù)中。當(dāng)所述應(yīng)答器隨后由通信器所讀取時(shí)，所讀取的ID號(hào)碼于是可以與所希望的信息進(jìn)行配對(duì)。
每個(gè)車輛都裝備有通信器20，所述通信器讀取所述員工的標(biāo)識(shí)。
由于供餐廚房以及等同的地方常常位于所述飛機(jī)場(chǎng)的外圍區(qū)域的外面，因此，固定的通信器12可以被安裝在車輛所經(jīng)過的門口和路線上，以便能進(jìn)入所述外圍區(qū)域。
在裝載飛機(jī)的期間，所述飛機(jī)可以由已經(jīng)被裝備有應(yīng)答器11的飛機(jī)所識(shí)別，所述應(yīng)答器11在所述飛機(jī)的裝載入口處由通信器18、19所讀取，由此所述信息被傳送到所述數(shù)據(jù)庫(kù)7。另外，通信器18、19被安排成能讀取在被裝載的所有貨品和所有推車上的應(yīng)答器6、8，其中所述通信器可以包括幾種不同的通信器。
因此，優(yōu)選的是，在其中所述飛機(jī)的入口處的所述通信器18、19與所述飛機(jī)無關(guān)的情況下，所述飛機(jī)被裝備有應(yīng)答器11，所述應(yīng)答器11說明所述飛機(jī)的標(biāo)識(shí)，由所述通信器18、19中的一個(gè)或者由另一個(gè)通信器來讀取所述標(biāo)識(shí)。
還可以使所述通信器18、19讀取所述車輛的相關(guān)應(yīng)答器10。
由通信器所讀取的所有信息都被傳遞給所述數(shù)據(jù)庫(kù)7。
圖2中指向所述數(shù)據(jù)庫(kù)箭頭說明在所有應(yīng)答器和所有通信器中的信息被傳遞給所述數(shù)據(jù)庫(kù)7。
如上面已經(jīng)描述的那樣，由被連接到所述數(shù)據(jù)庫(kù)7的計(jì)算機(jī)16來比較所述信息。在其中所述信息有差異的情況的下，由適當(dāng)?shù)母婢b置14、15給出告警。
相對(duì)于從所述各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就貨物、供餐、員工以及車輛所接收的信息來說，一種差異可以是貨品被錯(cuò)誤地裝載，供餐推車被錯(cuò)誤地裝載，錯(cuò)誤的員工執(zhí)行所述裝載，錯(cuò)誤的車輛被使用，等等。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述告警在至少一個(gè)位置上被給出，并且所述差異在所述位置被顯示在顯示器上，這樣，保安人員可以就將要采取的措施進(jìn)行決定。
根據(jù)一個(gè)非常優(yōu)選的實(shí)施例，在彼此相距很遠(yuǎn)的至少兩個(gè)不同的位置上給出所述告警，以使得所述告警裝置的操縱更困難。
優(yōu)選的情況是所述告警裝置位于飛機(jī)場(chǎng)的控制塔中。這保證了如果所述系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)上述類型的信息的差異，則飛機(jī)不會(huì)接收到起飛的允許。
最后，所述系統(tǒng)將提供報(bào)告，以便能夠跟蹤以及提供文件記錄已經(jīng)發(fā)生的事件。這意味著，至少在某種程度上，在乘客試圖避開當(dāng)前有效的例程的情況下，所述事件可以被重新構(gòu)造。
通過相對(duì)于中央數(shù)據(jù)庫(kù)就相關(guān)的信息或者就相互作用或者協(xié)同的數(shù)據(jù)庫(kù)來識(shí)別和核實(shí)所述信息，實(shí)時(shí)適應(yīng)安全的檢查被獲得。優(yōu)點(diǎn)包括增加的安全性、增加的效率以及所有事件的文件的自動(dòng)提供。由于許多所需要的部件是在使用中已經(jīng)能獲得的，因此，系統(tǒng)是以這種方式被產(chǎn)生的，所述方式在合理的成本上顯示出高的性能以及高的靈活性。
上面已經(jīng)描述了多個(gè)實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)知道，所描述的例程可以被改變而不脫離本發(fā)明。
出于這個(gè)原因，由于可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行變化，因此，本發(fā)明不應(yīng)被認(rèn)為是限于上面所描述的實(shí)施例的。
權(quán)利要求
1.一種用于往飛機(jī)上裝載貨品和從飛機(jī)上卸載貨品的方法，其特征在于，在通過應(yīng)答器(8，9)的檢查之后，至少包括貨物和/或供餐推車的貨品被裝備，其中在所述應(yīng)答器中，所述貨品的標(biāo)識(shí)以及可能地目的地被存儲(chǔ)，使在所述飛機(jī)的入口處用于貨物以及用于供餐推車的通信器(18，19)讀取在被放進(jìn)所述飛機(jī)的貨品上的應(yīng)答器，使在到所述飛機(jī)的路上或者在所述飛機(jī)上處理所述貨品的員工被提供有包括所考慮的員工的標(biāo)識(shí)的應(yīng)答器(9)，使在用于使貨品到所述飛機(jī)的相關(guān)傳送裝置中的通信器(20)以及在飛機(jī)中或飛機(jī)處的通信器(18，19)讀取在所考慮的員工上的所述應(yīng)答器，使從每個(gè)應(yīng)答器(6，8，9，10)所讀取的信息被存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)(7)中，以及由被連接到所述數(shù)據(jù)庫(kù)(7)的計(jì)算機(jī)(16)來比較所述信息，并且在所述信息有差異的情況下，使得給出告警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在至少一個(gè)位置上給出所述告警，以及然后，在顯示器上顯示任何差異，以便保安人員確定應(yīng)當(dāng)采用的措施。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于，在至少兩個(gè)不同的位置上給出所述告警。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3的方法，其特征在于，所述應(yīng)答器(6，8，9，10，11)是公知的RFID應(yīng)答器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4的方法，其特征在于，在準(zhǔn)備所述貨品的位置處的所述貨品上的應(yīng)答器被提供有這樣的信息，所述信息確定所述貨品已經(jīng)被檢驗(yàn)并且被批準(zhǔn)裝載到所述飛機(jī)里。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5的方法，其特征在于，在所述推車被準(zhǔn)備和裝載的位置處，所述供餐推車上的應(yīng)答器或者等同物被提供有這樣的信息，所述信息確定所述貨品已經(jīng)被檢驗(yàn)并且被批準(zhǔn)裝載到所述飛機(jī)里。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6的方法，其特征在于，在其中所述飛機(jī)的入口上的所述通信器(18，19)與所述飛機(jī)無關(guān)的情況下，所述飛機(jī)被裝備有應(yīng)答器(11)，使所述應(yīng)答器由所述通信器(18，19)中的一個(gè)所讀取或者由另一個(gè)通信器所讀取，在這之后，所讀取的信息被傳送給所述數(shù)據(jù)庫(kù)(7)。
全文摘要
一種用于往飛機(jī)上裝載貨品和從飛機(jī)上卸載貨品的方法。本發(fā)明的特征在于，在通過應(yīng)答器(8，9)的檢查之后，至少包括貨物和/或供餐推車的貨品被裝備，其中在所述應(yīng)答器中，所述貨品的標(biāo)識(shí)以及目的地被存儲(chǔ)，使在所述飛機(jī)的入口處用于貨物以及用于供餐推車的通信器(18，19)讀取在被放進(jìn)所述飛機(jī)的貨品上的應(yīng)答器，使在到所述飛機(jī)的路上或者所述飛機(jī)上處理所述貨品的員工被提供有包括所考慮的員工的標(biāo)識(shí)的應(yīng)答器(9)，使在用于使貨品到所述飛機(jī)的相關(guān)傳送裝置中的通信器(20)以及在飛機(jī)中或在飛機(jī)處的通信器(18，19)讀取在所考慮的員工上的所述應(yīng)答器，使從每個(gè)應(yīng)答器(6，8，9，10)所讀取的信息被存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)(7)中，以及由被連接到所述數(shù)據(jù)庫(kù)(7)的計(jì)算機(jī)(16)來比較所述信息，并且在所述信息有差異的情況下，使得給出告警。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK1798688SQ200480004374
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2004年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者馬格努斯·雷恩 申請(qǐng)人:塔格馬斯特股份公司