專利名稱：一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法。
技術背景隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的大幅提高，我國汽車的保有 量呈大幅增長之勢，由此伴隨而來的是交通事故的頻頻發(fā)生，而交通事故的發(fā)生 在很大程度上與駕駛員的駕車習慣有關，比如，有的駕駛員喜歡開快車，有的駕 駛員對交規(guī)的遵守程度較差，有的駕駛員對安全的重視程度不夠，這些都是容易 造成交通事故的不好習慣，另一方面，物流企業(yè)或單位從管理車輛的角度，也需 要對諸如駕駛員是否喜歡開快車、是否喜歡急剎車，是否喜歡怠速、對交規(guī)的遵 守程度、對安全的重視程度等駕駛習慣進行分析，通過分析駕駛員的駕駛習慣， 來達到加強公司對駕駛員的管理及提醒駕駛員改進自身的駕駛技術之目的。但是， 在現(xiàn)有技術中，對駕駛員的習慣進行分析還大多是建立在表面現(xiàn)象上，沒有對連 續(xù)的行駛數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并在統(tǒng)計的基礎上來分析得出駕駛員習慣。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術之不足，提供一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，是建立在行駛數(shù)據(jù)的統(tǒng)計的基礎上，利用Update更新行數(shù)據(jù)的特點，分析各 狀態(tài)的變化，從而獲取變化狀態(tài)之間的時長，再通過分析模塊對統(tǒng)計數(shù)據(jù)做進一 步的分析，以確定出駕駛員的行駛習慣。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是 一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方 法，包括數(shù)據(jù)采集過程和統(tǒng)計、分析過程 在數(shù)據(jù)采集過程，包括如下步驟a.建立一個包括有用于提供Web服務、處理業(yè)務流程的業(yè)務層、設有數(shù)據(jù)庫用于數(shù)據(jù)存儲、計算、交換的數(shù)據(jù)層、用于發(fā)送和接收車載終端的數(shù)據(jù)包的網(wǎng) 絡層的服務中心；服務中心的業(yè)務層和網(wǎng)絡層對數(shù)據(jù)層中數(shù)據(jù)庫的操作皆通過存 儲過程完成；b.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在服務中 心提供的設置網(wǎng)頁界面中預先輸入供數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計模塊使用的超速標準參數(shù)、疲勞 駕駛標準參數(shù)以及供數(shù)據(jù)庫分析模塊使用的是否喜歡開快車比較標準、是否喜歡 急剎車比較標準、是否喜歡怠速比較標準、對交規(guī)的遵守程度比較標準、對安全 的重視程度比較標準；C.服務中心的業(yè)務層將車輛管理者輸入的標準參數(shù)和比較標準存入數(shù)據(jù)層的 數(shù)據(jù)庫中；d. 車輛的車載終端通過包括GPS模塊在內(nèi)的感應裝置讀取車輛的位置和狀態(tài) 信息，并定時向服務中心的網(wǎng)絡層上傳至少包括車輛ID、駕駛員身份識別碼(也 稱司機編號DriverNo)、時間(Therime)、里程(Distance)、速度(Speed)、 GPS 有效性(Validity)、怠速狀態(tài)(Tardiness)、急剎狀態(tài)(SuddenBrake)、 ACC狀態(tài)(ACC)、每分鐘平均速度(AverageSpeedPerMin)等狀態(tài)信息的行駛數(shù)據(jù)；e. 服務中心的網(wǎng)絡層對車載終端上傳的數(shù)據(jù)經(jīng)解析后存儲在數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中f. 車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在服務中 心提供的對應網(wǎng)頁界面中定期或不定期輸入供數(shù)據(jù)庫分析模塊使用的駕駛員的員 工工號、駕駛員違章日期、次數(shù)、罰款值、扣分值、事故日期、次數(shù)、責任權值 等駕駛員記錄；g. 服務中心的業(yè)務層將車輛管理者輸入的駕駛員記錄存入數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中；在統(tǒng)計、分析過程，包括如下步驟h. 車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在服務中 心提供的査詢統(tǒng)計分析網(wǎng)頁界面中輸入需要查詢的駕駛員的員工工號(或駕駛員 姓名)和時間段； i.服務中心的數(shù)據(jù)庫根據(jù)駕駛員的員工工號和時間段從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應一 輛或多輛車在所述時間段的行駛數(shù)據(jù)；j.數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊根據(jù)行駛數(shù)據(jù)分別統(tǒng)計出最高速度、平均速度、急剎次 數(shù)、行駛時長、怠速次數(shù)、怠速時長、超速次數(shù)、超速時長、疲勞駕駛次數(shù)、最 長連續(xù)駕駛時間；其中最高速度是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，分別比較速度(Speed)的大小，取速度(Speed) 的最大值，即取max(Speed);平均速度是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，計算出每分鐘平均速度(AverageSpeedPerMin) 的平均值，即取avg(AverageSpeedPerMin);急剎次數(shù)是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，取急剎狀態(tài)(SuddenBrake)為True的個數(shù)， 艮卩取count(SuddenBrake) where SuddenBrake= 1;行駛時長(ACC):是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次ACC On到ACC Off 的時間(TheTime)間隔t,如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的ACC狀態(tài) 為ON，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的ACC狀態(tài)為Off,再計算所 要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和，即取sum(t);怠速次數(shù)是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，用異或的方法，先判斷各相鄰兩條數(shù)據(jù)間的 怠速狀態(tài)(Tardiness),即如果怠速狀態(tài)(Tardiness)有發(fā)生變化，結(jié)果c為l(包 括怠速到正常及正常到怠速兩個變化)，否則為0，最后取該段統(tǒng)計時間段內(nèi)c為 l且怠速狀態(tài)為真的個數(shù)為所有正常到怠速的次數(shù)，即取count(c) where c=l and Tardiness-1;怠速時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次怠速狀態(tài)(Tardiness)為True 到False的時間(TheTime)間隔d，如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的怠 速狀態(tài)Tardiness-l，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的怠速狀態(tài) Tardiness=0,再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和，即sum(d);超速次數(shù)由于上傳的行駛數(shù)據(jù)中沒有超速狀態(tài)這樣的數(shù)據(jù)，所以先要判斷 車輛的超速狀態(tài)(OverSpeedFlag),這可以通過行駛數(shù)據(jù)中的速度(Speed)與用 于統(tǒng)計參數(shù)配置表中的超速標準參數(shù)比較獲得，接著就可以用判斷怠速次數(shù)的方 法判斷超速次數(shù)，即在統(tǒng)計時間段內(nèi)，用異或的方法，先判斷各相鄰兩條數(shù)據(jù)間 的超速狀態(tài)(OverSpeedFlag),即如果超速狀態(tài)(OverSpeedFlag)有發(fā)生變化， 結(jié)果c為l(包括超速到正常及正常到超速兩個變化)，否則為0，最后取該段統(tǒng)計 時間段內(nèi)所有正常到超速的次數(shù)即可，即取count(c) where c=l and OverSpeedFlag =1;超速時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次超速狀態(tài)(OverSpeedFlag) 為True到False的時間(OverSpeedFlag)間隔d,如果該段時間內(nèi)的最后一條行 駛數(shù)據(jù)中的超速狀態(tài)OverSpeedFlag -1，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù) 中的超速狀態(tài)OverSpeedFlag =0，再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和， 艮卩sum(d);疲勞駕駛次數(shù)由于上傳的行駛數(shù)據(jù)中沒有疲勞駕駛狀態(tài)這樣的數(shù)據(jù)，所以 也要先判斷疲勞駕駛狀態(tài)，這可以通過我們之前所統(tǒng)計出來的每一次的行駛時長 及每天的行駛時長與用與統(tǒng)計參數(shù)配置表中的疲勞駕駛標準參數(shù)比較獲得，若超 過，則令疲勞駕駛狀態(tài)TirednessFlag-l，以此類推，計算出該段統(tǒng)計時間內(nèi)的疲 勞駕駛次數(shù)，即取countCnrednessFlag) where TlrednessFlag:l ;最長連續(xù)駕駛時間在統(tǒng)計時間段內(nèi)，在行駛時長統(tǒng)計的基礎上取每次從 ACCOn到ACCOff的所有行駛時長中的最大值，或者在疲勞駕駛次數(shù)統(tǒng)計的基 礎上取每次令疲勞駕駛狀態(tài)TirednessRag-l的行駛時長的最大值；k.服務中心的數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫對計入統(tǒng)計的車輛是否為最后一輛進行判斷， 判斷為是，進入下一步驟；判斷為否，返回步驟i;1.數(shù)據(jù)庫的第一分析模塊對駕駛員是否喜歡開快車進行分析，第一分析模塊 從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的超速次數(shù)和超速時長，同 時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜歡開快車的比較標準，并將統(tǒng)計的超速次數(shù) 和超速時長與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提
供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡開快車的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超 過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜歡開快車的圖標或文字；m.數(shù)據(jù)庫的第二分析模塊對駕駛員是否喜歡急剎車進行分析，第二分析模塊 從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的急剎車次數(shù)，同時從數(shù)據(jù) 庫中讀取預先輸入的是否喜歡急剎車的比較標準，并將統(tǒng)計的急剎車次數(shù)與比較 標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面 中顯示該駕駛員不喜歡急剎車的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服 務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜歡急剎車的圖標或文字；n.數(shù)據(jù)庫的第三分析模塊對駕駛員是否喜歡怠速進行分析，第三分析模塊從 數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的怠速次數(shù)和怠速時長，同時 從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜歡怠速的比較標準，并將統(tǒng)計的怠速次數(shù)和怠 速時長與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的 顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡怠速的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較 標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜歡怠速的圖標或文字；o.數(shù)據(jù)庫的第四分析模塊對駕駛員對交規(guī)的遵守程度進行分析，第四分析模 塊先從數(shù)據(jù)庫中讀取記錄的駕駛員違章日期、罰款值、扣分值，并對所述時間段 內(nèi)的違章次數(shù)、罰款值、扣分值進行統(tǒng)計，然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對 交規(guī)的遵守程度比較標準，并將統(tǒng)計的違章次數(shù)、罰款值、扣分值與比較標準進 行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示 該駕駛員對交規(guī)的遵守程度較好的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時， 服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對交規(guī)的遵守程度不好的圖標或文 字；P.數(shù)據(jù)庫的第五分析模塊對駕駛員對安全的重視程度進行分析，第五分析模 塊先從數(shù)據(jù)庫中讀取記錄的駕駛員事故日期、責任權值，并對所述時間段內(nèi)的事 故次數(shù)、平均責任權值進行統(tǒng)計，然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對安全的重
視程度比較標準，并將統(tǒng)計的事故次數(shù)、平均責任權值與比較標準進行比較，當 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員很 重視安全的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng) 頁界面中顯示該駕駛員對不重視安全的圖標或文字。所述的比較標準是采用車輛管理單位設定或人為設定的標準為比較對象。 所述的比較標準是采用同單位中具有相同行駛時長的其他駕駛員為比較對象。所述的數(shù)據(jù)庫的第五分析模塊對駕駛員對安全的重視程度進行分析也可以采 用疲勞駕駛次數(shù)及最長連續(xù)駕駛時間來分析，第五分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊 中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的疲勞駕駛次數(shù)和最長連續(xù)駕駛時間，同時從數(shù) 據(jù)庫中讀取預先輸入的對安全的重視程度比較標準，并將統(tǒng)計的疲勞駕駛次數(shù)和最長連續(xù)駕駛時間與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務 中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員很重視安全的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù) 據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不重視安全的 的圖標或文字。本發(fā)明的有益效果是，由于采用了建立一個包括有業(yè)務層、數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡層 的服務中心，且服務中心的業(yè)務層和網(wǎng)絡層對數(shù)據(jù)層中數(shù)據(jù)庫的操作皆通過存儲 過程完成，車輛的車載終端定時向服務中心上傳至少包括車輛ID、司機編號、時 間、里程、速度、GPS有效性、怠速狀態(tài)、急剎狀態(tài)、ACC狀態(tài)、每分鐘平均速 度等狀態(tài)信息的行駛數(shù)據(jù)，服務中心的網(wǎng)絡層對車載終端上傳的數(shù)據(jù)經(jīng)解析后存 儲在數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中，服務中心在接受車輛管理者的駕駛員習慣統(tǒng)計、分析請 求時，通過其統(tǒng)計模塊統(tǒng)計出時間段內(nèi)的最高速度、平均速度、急剎次數(shù)、行駛 時長、怠速次數(shù)、怠速時長、超速次數(shù)、超速時長、疲勞駕駛次數(shù)、最長連續(xù)駕 駛時間，然后通過分析模塊對統(tǒng)計數(shù)據(jù)與比較標準之間的比對，得出駕駛員是否 喜歡開快車、是否喜歡急剎車、是否喜歡怠速、對交規(guī)的遵守程度、對安全的重 視程度等駕駛習慣，車輛管理單位可以通過分析駕駛員的駕駛習慣，來達到加強
公司對駕駛員的管理及提醒駕駛員改進自身的駕駛技術，由于本發(fā)明是用存儲過 程直接對車臺收集的數(shù)據(jù)進行進一步的整理、計算與分析， 一次編譯供報表多次 調(diào)用，從而減少數(shù)據(jù)量的傳輸，提高執(zhí)行效率，滿足系統(tǒng)對數(shù)據(jù)層作為數(shù)據(jù)存儲、 計算、交換中心的要求。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明；但本發(fā)明的一種駕駛員 習慣統(tǒng)計、分析方法的方法不局限于實施例。圖l是本發(fā)明的處理流程框圖；圖2是本發(fā)明的統(tǒng)計流程框圖；圖3是本發(fā)明的分析流程框圖；圖4是本發(fā)明的統(tǒng)計算法過程的流程圖。
具體實施方式
參見

圖1所示，本發(fā)明方法的主要處理流程是-先取得車輛行駛的基礎數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由車載終端定時傳給服務中心； 然后對一個車輛內(nèi)的某位駕駛員的行駛數(shù)據(jù)進行初步統(tǒng)計，得出某統(tǒng)計時間內(nèi)的該駕駛員針對某輛車的行駛統(tǒng)計數(shù)據(jù)；因為一個駕駛員可以駕駛多輛車，因此，還要對公司(單位)范圍內(nèi)的所有 車輛上的該駕駛員的行駛數(shù)據(jù)做再次分組統(tǒng)計，根據(jù)各車輛配置好的駕駛員身份識別碼(或稱司機編號DriverNo),將統(tǒng)計結(jié)果中的司機編號一律轉(zhuǎn)為該駕駛員的 員工工號(或該駕駛員的姓名)，再將總的統(tǒng)計出來的最終結(jié)果顯示出來；接著對駕駛員的總的統(tǒng)計結(jié)果進行多角度的分析，包括是否喜歡開快車、是 否喜歡急剎車、是否喜歡怠速、對交規(guī)的遵守程度、對安全的重視程度等；最后得出駕駛員的駕駛習慣，通過分析駕駛員的駕駛習慣，來加強公司對駕 駛員的管理及提醒駕駛員改進自身的駕駛技術。本發(fā)明的軟件采用SQL Server 2005。下面結(jié)合圖2、圖3、圖4來說明本發(fā)明的一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法， 包括數(shù)據(jù)采集過程和統(tǒng)計、分析過程 在數(shù)據(jù)采集過程，包括如下步驟
步驟a.建立一個包括有用于提供Web服務、處理業(yè)務流程的業(yè)務層、設有 數(shù)據(jù)庫用于數(shù)據(jù)存儲、計算、交換的數(shù)據(jù)層、用于發(fā)送和接收車載終端的數(shù)據(jù)包 的網(wǎng)絡層的服務中心；服務中心的業(yè)務層和網(wǎng)絡層對數(shù)據(jù)層中數(shù)據(jù)庫的操作皆通 過存儲過程完成；數(shù)據(jù)層上聯(lián)業(yè)務層、下接網(wǎng)絡層，業(yè)務層主要向數(shù)據(jù)庫寫指令、參數(shù)和檔案 信息(靜態(tài)數(shù)據(jù)庫)，査詢指令應答、車輛行駛數(shù)據(jù)等；網(wǎng)絡層主要向數(shù)據(jù)庫讀各 種指令，寫車臺上傳的相關數(shù)據(jù)；服務中心的業(yè)務層、數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡層，每一個層次都是一個邏輯功能層次， 在物理上一個層的功能可以在一臺或多臺計算機上實現(xiàn)，也可以一臺計算機實現(xiàn) 多個層次的功能(但是，如果系統(tǒng)要求支持大量用戶，這種情況一般不考慮)；中 心系統(tǒng)對外部網(wǎng)絡有兩個出口 ， 一個是Web服務器端接受來自種終端的用戶業(yè)務 操作， 一個是通訊網(wǎng)關對外部網(wǎng)絡提供靜態(tài)地址，由車載設備登陸INTENET后 連接；中心系統(tǒng)的各個物理設備則是在局域網(wǎng)中搭建實現(xiàn)；業(yè)務層主要職責即接收客戶端請求，將要發(fā)送的指令數(shù)據(jù)直接寫入實時數(shù)據(jù) 庫業(yè)務表；從數(shù)據(jù)庫中取出已整理分類的數(shù)據(jù)，根據(jù)客戶端需求進行數(shù)據(jù)分發(fā)， 將數(shù)據(jù)送往發(fā)送請求的客戶端。網(wǎng)絡層為整個中心系統(tǒng)的最底層，主要負責與車臺進行無線通信，包括對移 動臺發(fā)送控制命令，以及接收移動臺上傳的實時數(shù)據(jù)包，網(wǎng)絡層可架設一臺通訊 服務器實現(xiàn)。車臺可以通過三種方式與中心通訊GPRS、 GSM、電話連接；步驟b.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在 服務中心提供的設置網(wǎng)頁界面中預先輸入供數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計模塊使用的超速標準參 數(shù)、疲勞駕駛標準參數(shù)以及供數(shù)據(jù)庫分析模塊使用的是否喜歡開快車比較標準、 是否喜歡急剎車比較標準、是否喜歡怠速比較標準、對交規(guī)的遵守程度比較標準、 對安全的重視程度比較標準；比較標準可以是采用車輛管理單位設定或人為設定的標準為比較對象，也可 以是采用同單位中具有相同行駛時長的其他駕駛員為比較對象；
步驟c.服務中心的業(yè)務層將車輛管理者輸入的標準參數(shù)(超速標準參數(shù)、疲勞駕駛標準參數(shù))和比較標準(是否喜歡開快車比較標準、是否喜歡急剎車比 較標準、是否喜歡怠速比較標準、對交規(guī)的遵守程度比較標準、對安全的重視程 度比較標準)存入數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中；步驟d.車輛的車載終端通過包括GPS模塊在內(nèi)的感應裝置讀取車輛的位置 和狀態(tài)信息，并定時向服務中心的網(wǎng)絡層上傳至少包括車輛ID、駕駛員身份識別 碼(也稱司機編號)、時間(TheTime)、里程(Distance)、速度(Speed)、 GPS 有效性(Validity)、怠速狀態(tài)(Tardiness)、急剎狀態(tài)(SuddenBrake)、 ACC狀態(tài) (ACC)、每分鐘平均速度(AverageSpeedPerMin)等狀態(tài)信息的行駛數(shù)據(jù)；車載 終端可以設定為每兩分鐘向服務中心上傳一次行駛數(shù)據(jù)；步驟e.服務中心的網(wǎng)絡層對車載終端上傳的數(shù)據(jù)經(jīng)解析后存儲在數(shù)據(jù)層的 數(shù)據(jù)庫中；步驟f.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在 服務中心提供的對應網(wǎng)頁界面中定期或不定期輸入供數(shù)據(jù)庫分析模塊使用的駕駛 員的員工工號(或駕駛員的姓名)、駕駛員違章日期、次數(shù)、罰款值、扣分值、事 故曰期、次數(shù)、責任權值等駕駛員記錄；步驟g.服務中心的業(yè)務層將車輛管理者輸入的駕駛員記錄存入數(shù)據(jù)層的數(shù) 據(jù)庫中；在統(tǒng)計、分析過程，包括如下步驟步驟h.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在 服務中心提供的査詢統(tǒng)計分析網(wǎng)頁界面中輸入需要査詢的駕駛員的員工工號(或 駕駛員姓名)和時間段；步驟i.服務中心的數(shù)據(jù)庫根據(jù)駕駛員的員工工號和時間段從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取 相應一輛或多輛車在所述時間段的行駛數(shù)據(jù)；步驟j.數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊根據(jù)行駛數(shù)據(jù)分別統(tǒng)計出最高速度、平均速度、 急剎次數(shù)、行駛時長、怠速次數(shù)、怠速時長、超速次數(shù)、超速時長、疲勞駕駛次 數(shù)、最長連續(xù)駕駛時間； 其中最高速度是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，分別比較速度(Speed)的大小，取速度(Speed) 的最大值，即取max(Speed);平均速度是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，計算出每分鐘平均速度(AverageSpeedPerMin) 的平均值，即取avg(AverageSpeedPerMin);急剎次數(shù)是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，取急剎狀態(tài)(SuddenBrake)為True的個數(shù)， 艮卩取count(SuddenBrake) where SuddenBrake: 1;行駛時長(ACC):是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次ACCOn到ACCOff 的時間(TheTime)間隔t,如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的ACC狀態(tài) 為ON，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的ACC狀態(tài)為Off，再計算所 要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和，即取sum(t);怠速次數(shù)是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，用異或的方法，先判斷各相鄰兩條數(shù)據(jù)間的 怠速狀態(tài)(Tardiness),即如果怠速狀態(tài)(Tardiness)有發(fā)生變化，結(jié)果c為l(包 括怠速到正常及正常到怠速兩個變化)，否則為0,最后取該段統(tǒng)計時間段內(nèi)c為 l且怠速狀態(tài)為真的個數(shù)為所有正常到怠速的次數(shù)，即取count(c) wherec-land Tardiness=l;怠速時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次怠速狀態(tài)(Tardiness)為True 到False的時間(TheTime)間隔d,如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的怠 速狀態(tài)Tardiness-l，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的怠速狀態(tài) Tardiness-O，再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和，即sum(d);超速次數(shù)由于上傳的行駛數(shù)據(jù)中沒有超速狀態(tài)這樣的數(shù)據(jù)，所以先要判斷 車輛的超速狀態(tài)(OverSpeedFlag),這可以通過行駛數(shù)據(jù)中的速度(Speed)與用 于統(tǒng)計參數(shù)配置表中的超速標準參數(shù)比較獲得，接著就可以用判斷怠速次數(shù)的方 法判斷超速次數(shù)，即在統(tǒng)計時間段內(nèi)，用異或的方法，先判斷各相鄰兩條數(shù)據(jù)間 的超速狀態(tài)(OverSpeedFlag),即如果超速狀態(tài)(OverSpeedFlag)有發(fā)生變化，
結(jié)果c為l(包括超速到正常及正常到超速兩個變化)，否則為0，最后取該段統(tǒng)計 時間段內(nèi)所有正常到超速的次數(shù)即可，即取count(c) wherec=l and OverSpeedRag =1;超速時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次超速狀態(tài)(OverSpeedFlag) 為True到False的時間(OverSpeedFlag)間隔d，如果該段時間內(nèi)的最后一條行 駛數(shù)據(jù)中的超速狀態(tài)OverSpeedFlag 1，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù) 中的超速狀態(tài)OverSpeedFlag -0,再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和，即S咖(d);疲勞駕駛次數(shù)由于上傳的行駛數(shù)據(jù)中沒有疲勞駕駛狀態(tài)這樣的數(shù)據(jù)，所以 也要先判斷疲勞駕駛狀態(tài)，這可以通過我們之前所統(tǒng)計出來的每一次的行駛時長 及每天的行駛時長與用與統(tǒng)計參數(shù)配置表中的疲勞駕駛標準參數(shù)(默認定義為連續(xù)行駛超過3小時，日累計行駛超過8小時)比較獲得，若超過，即每一次的行 駛時長>3或者每天的行駛時長>8,則令疲勞駕駛狀態(tài)TirednessFlag -1，以此類推， 計算出該段統(tǒng)計時間內(nèi)的疲勞駕駛次數(shù)，即取count(TirednessFlag) where TirednessFlag =1 ;最長連續(xù)駕駛時間在統(tǒng)計時間段內(nèi)，在行駛時長統(tǒng)計的基礎上取每次從 ACCOn到ACCOff的所有行駛時長中的最大值，或者在疲勞駕駛次數(shù)統(tǒng)計的基 礎上取每次令疲勞駕駛狀態(tài)TirednessFlag -1的行駛時長的最大值；其中怠速次數(shù)的統(tǒng)計方法與急剎次數(shù)的統(tǒng)計方法之所以有所不同，只要是考 慮到一次急剎動作應該用不了一分鐘的時間，即一次急剎應該在一條行駛數(shù)據(jù)中 直接體現(xiàn)；而持續(xù)一段時間內(nèi)的怠速，我們應當將其歸結(jié)為一次怠速，這有點類 似于一次行駛(ACCON到ACCOFF)的動作；其中超速及疲勞駕駛統(tǒng)計時，其狀態(tài)并非直接由車臺判斷完后上傳到中心， 而是有中心根據(jù)其上傳的基礎數(shù)據(jù)結(jié)合各公司自己配置的統(tǒng)計參數(shù)計算得來的；上述過程統(tǒng)計出了駕駛員在一個車輛內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)，如果該駕駛員僅配置于 一個車輛，則上述一個車輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就作為下面分析的依據(jù)，如果， 一個駕駛
員配置于公司內(nèi)的多輛車，則還需統(tǒng)計該駕駛員在多輛車的行駛數(shù)據(jù)；步驟k.服務中心的數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫對計入統(tǒng)計的車輛是否為最后一輛進行 判斷，判斷為是，進入下一步驟；判斷為否，返回步驟i;步驟l.數(shù)據(jù)庫的第一分析模塊對駕駛員是否喜歡開快車進行分析，這里主 要是依據(jù)駕駛員行駛中的速度，嚴格來說應該是平均速度及最大速度，特別是通 過統(tǒng)計出來的超速次數(shù)和超速時長來做進一步分析；其分析原則為如果只以超 速次數(shù)來分析，則可能導致結(jié)果不準確，而結(jié)合超速時長來分析，則可進一步確 定一位頻繁超速且每次超速的時長偏大的駕駛員，其更有可能具有開快車的習慣； 第一分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的超速次數(shù)和 超速時長，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜歡開快車的比較標準，并將統(tǒng) 計的超速次數(shù)和超速時長與比較標準進行比較，可以是與其公司定義的標準比較 或與其所在公司內(nèi)部具有相同行駛時長的其他駕駛員的超速次數(shù)和超速時長比 較，或可與其他人為制定的標準(如一個月內(nèi)，行駛時長在1(XT150小時之間， 超速次數(shù)不能超過20次，每一次的超速時長最多不能超過5分鐘等)比較，當統(tǒng) 計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜 歡開快車的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng) 頁界面中顯示該駕駛員喜歡開快車的圖標或文字；步驟m.數(shù)據(jù)庫的第二分析模塊對駕駛員是否喜歡急剎車進行分析，這里主 要是依據(jù)統(tǒng)計模塊中統(tǒng)計出來的急剎車次數(shù)來分析的，其分析原則為確定一個人 是否喜歡急剎車，可通過一個人是否經(jīng)常急剎車來判斷，第二分析模塊從數(shù)據(jù)庫 的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的急剎車次數(shù)，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取 預先輸入的是否喜歡急剎車的比較標準，并將統(tǒng)計的急剎車次數(shù)與比較標準進行 比較，可以是與其公司定義的標準比較或與其所在公司內(nèi)部具有相同行駛時長的 其他駕駛員的超速次數(shù)和超速時長比較，或可與其他人為制定的標準(如行駛時 長在60分鐘左右，急剎次數(shù)不能超過3次等)比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標 準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡急剎車的圖標或文字, 當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜 歡急剎車的圖標或文字；步驟n.數(shù)據(jù)庫的第三分析模塊對駕駛員是否喜歡怠速進行分析，這里主要 是依據(jù)統(tǒng)計模塊中統(tǒng)計出來的怠速次數(shù)與怠速時長來分析的，其分析原則為確 定一個人是否喜歡怠速，可通過一個人是否經(jīng)常怠速及每次怠速的時長或一段時 間內(nèi)的總的怠速時長來判斷；第三分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的 在統(tǒng)計時間段內(nèi)的怠速次數(shù)和怠速時長，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜 歡怠速的比較標準，并將統(tǒng)計的怠速次數(shù)和怠速時長與比較標準進行比較，可以 是與其公司定義的標準比較或與其所在公司內(nèi)部具有相同行駛時長的其他駕駛員的怠速次數(shù)和怠速時長比較，或可與其他人為制定的標準(如行駛時長在60分鐘 左右，怠速次數(shù)不能超過2次，怠速時長不能超過15分鐘等)比較，當統(tǒng)計的數(shù) 據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡怠速 的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中 顯示該駕駛員喜歡怠速的圖標或文字；步驟o.數(shù)據(jù)庫的第四分析模塊對駕駛員對交規(guī)的遵守程度進行分析，這里 主要是依據(jù)駕駛員的違章記錄尤其是違章次數(shù)及違章后的被處罰情況，如被罰款 金額數(shù)、扣分值等來分析，其分析原則為 一名駕駛員如果經(jīng)常違章或每次違章 幾乎都是要被重罰，則可表明其對交規(guī)的遵守程度偏低；第四分析模塊先從數(shù)據(jù) 庫中讀取記錄的駕駛員違章日期、罰款值、扣分值，并對所述時間段內(nèi)的違章次 數(shù)、罰款值、扣分值進行統(tǒng)計，然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對交規(guī)的遵守 程度比較標準，并將統(tǒng)計的違章次數(shù)、罰款值、扣分值與比較標準進行比較，可 以是與其公司定義的標準比較或與其所在公司內(nèi)部具有相同行駛時長的其他駕駛員的違章次數(shù)、罰款值及扣分值比較，或可與其他人為制定的標準(如一個月內(nèi)， 行駛時長在100-150小時之間，違章次數(shù)不能超過2次，被罰款金額數(shù)不能超過 2000元，扣分值不能超過2分等)比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務 中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對交規(guī)的遵守程度較好的圖標或文字，
當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對 交規(guī)的遵守程度不好的圖標或文字；步驟P.數(shù)據(jù)庫的第五分析模塊對駕駛員對安全的重視程度進行分析，這里 主要依據(jù)駕駛員事故記錄尤其是事故次數(shù)，每次事故的大小及其要負的責任權值， 或疲勞駕駛次數(shù)及最長連續(xù)駕駛時間來分析；其分析原則為如果一名駕駛員事故 發(fā)生頻繁且每次事故的大小及其要負的責任權值偏大，則可判斷次駕駛員對安全 的重視程度不夠，而經(jīng)常疲勞駕駛也意味著此人不注意安全；第五分析模塊先從 數(shù)據(jù)庫中讀取記錄的駕駛員事故日期、責任權值，并對所述時間段內(nèi)的事故次數(shù)、 平均責任權值進行統(tǒng)計，然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對安全的重視程度比 較標準，并將統(tǒng)計的事故次數(shù)、平均責任權值與比較標準進行比較，可以是與其 公司定義的標準比較或與其所在公司內(nèi)部具有相同行駛時長的其他駕駛員的事故 次數(shù)和平均責任權值比較，或可與其他人為制定的標準(如一個月內(nèi)，行駛時長 在1(XT150小時之間，事故發(fā)生次數(shù)不能超過1次，平均責任權值不能超過0.5 等)比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯 示該駕駛員很重視安全的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心 提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對不重視安全的圖標或文字；其中，數(shù)據(jù)庫的第五分析模塊對駕駛員對安全的重視程度進行分析也可以采 用疲勞駕駛次數(shù)及最長連續(xù)駕駛時間來分析，第五分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊 中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的疲勞駕駛次數(shù)和最長連續(xù)駕駛時間，同時從數(shù) 據(jù)庫中讀取預先輸入的對安全的重視程度比較標準，并將統(tǒng)計的疲勞駕駛次數(shù)和 最長連續(xù)駕駛時間與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務 中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員很重視安全的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù) 據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不重視安全的 的圖標或文字。下面，結(jié)合圖4具體說明駕駛員行駛數(shù)據(jù)的統(tǒng)計過程 1)獲取車輛vl的超速、疲勞駕駛配置參數(shù)，如流程圖框101所示；2) 創(chuàng)建臨時表t，如流程圖框102所示，內(nèi)容包括(ID，TheTime，ACC，Tardiness，ACCChange，MoveDuration，TardinessChang，Tardin essDuration ， OverSpeedFlag ， OverSpeedFlagChange ， OverSpeedDuration ， TirednessFlag, HrednessDuration);3) 將車輛W的部分行駛數(shù)據(jù)(ID，Ther皿e，ACC，Tardiness)復制到第2步中 的表t,如流程圖框103所示；4) 將滿足條件(在統(tǒng)計時間段內(nèi)，且數(shù)據(jù)有效)的數(shù)據(jù)select into到另一張 臨時表tl中，如流程圖框104所示，；5 ) 用 update 語句將ACCChange， MoveDuration， TardinessChang， TardinessDuration, OverSpeedFlag, OverSpeedFlagChange, OverSpeedDuration ， TirednessFlag, rirednessFlagChange， TirednessDuration的值默認設為0,(去除空值，方便統(tǒng)計)，如流程圖框105所示；6) 超速判斷如果為真，則更新OverSpeedFlag-l;7) 疲勞駕駛判斷如果為真，則更新TirednessFlag-l;如流程圖框106所示；8) 最后一條數(shù)據(jù)判斷，如果ACC=l，Tardiness=l，OverSpeedFlag=l 、 TirednessFlag =1至少有一個為真，insert —條記錄，司機編號為最后一條記錄的 司機編號DriverNo,時間為最后一條記錄的時間加上1分鐘即 dataadd(minute，l，TheTime)，其他字段設為0;9) 相鄰兩條數(shù)據(jù)比較(以怠速為例)update ta-----利用update每次更新行的特點，獲取狀態(tài)的變化情況Set @1=@1^81131(111^88*131(11加88，---取異或，兩數(shù)據(jù)不同時為1TardinessChange= i,——怠速的變化狀態(tài) @LastTardiness=Tardinessupdate ta—--利用update每次更新行的特點，獲取前后兩條數(shù)據(jù)的時間差(也 稱時長)set @ t=abs(datediff(minute， @ LastTime,TheTime))，TardinessDuration- @t，一-怠速時長 @ LastTime-TheTimewhere TardinessChange=l—--取怠數(shù)變化的時間差，即一次的怠速時長，如流 程圖框107所示；10) 以第9步類推，當ACC、超速、疲勞駕駛的狀態(tài)變化就分別賦予各狀態(tài) 變化量ACCChange, TardinessChang, OverSpeedFlagChang, TirednessFlagChange為l，然后計算出每次變化所對應的時長；如流程圖框108所示；11) 統(tǒng)計每個車輛中各司機的行駛數(shù)據(jù)(以超速為例)select DriverNo，count(OverSpeedFlag) OverSpeedCount， sum(OverSpeedDuration) SumMoveDuration from ta where OverSpeedHag =0 and OverSpeedFlagChange=l group by DriverNo12) 、以第ll步類推，統(tǒng)計各司機的超速、怠速、疲勞駕駛的行駛數(shù)據(jù)。13) 、以max(Speed)，avg(AvgSpeed)，count(SuddenBrake)可直接統(tǒng)計出最高速度、平均速度及急剎次數(shù)，最后刪除臨時表t，tl;如流程圖框109 所示。本發(fā)明的駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，可以在每天的凌晨零點，由數(shù)據(jù)庫作 業(yè)自動對每輛車中的每個駕駛員的前一天行駛記錄做日統(tǒng)計，并將統(tǒng)計的結(jié)果以 數(shù)據(jù)庫表的形式加以存儲，再在每月第一天凌晨零點，由數(shù)據(jù)庫作業(yè)自動對每輛 車中的每個駕駛員的前一個月日統(tǒng)計表做月統(tǒng)計，并將統(tǒng)計的結(jié)果以數(shù)據(jù)庫表的形式加以存儲，以此類推，由月及季度，由季度及年，各統(tǒng)計結(jié)果都以表的形式 存儲。如此設計，也是考慮到這樣方便公司做月報表、季度報表、年報表等，減 少重復計算， 一舉兩得。上述實施例僅用來進一步說明本發(fā)明的駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，但本發(fā) 明并不局限于實施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術方案的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1. 一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，其特征在于包括數(shù)據(jù)采集過程和統(tǒng)計、分析過程在數(shù)據(jù)采集過程，包括如下步驟a.建立一個包括有用于提供Web服務、處理業(yè)務流程的業(yè)務層、設有數(shù)據(jù)庫用于數(shù)據(jù)存儲、計算、交換的數(shù)據(jù)層、用于發(fā)送和接收車載終端的數(shù)據(jù)包的網(wǎng)絡層的服務中心；服務中心的業(yè)務層和網(wǎng)絡層對數(shù)據(jù)層中數(shù)據(jù)庫的操作皆通過存儲過程完成；b.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在服務中心提供的設置網(wǎng)頁界面中預先輸入供數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計模塊使用的超速標準參數(shù)、疲勞駕駛標準參數(shù)以及供數(shù)據(jù)庫分析模塊使用的是否喜歡開快車比較標準、是否喜歡急剎車比較標準、是否喜歡怠速比較標準、對交規(guī)的遵守程度比較標準、對安全的重視程度比較標準；c.服務中心的業(yè)務層將車輛管理者輸入的標準參數(shù)和比較標準存入數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中；d.車輛的車載終端通過包括GPS模塊在內(nèi)的感應裝置讀取車輛的位置和狀態(tài)信息，并定時向服務中心的網(wǎng)絡層上傳至少包括車輛ID、駕駛員身份識別碼、時間、里程、速度、GPS有效性、怠速狀態(tài)、急剎狀態(tài)、ACC狀態(tài)、每分鐘平均速度等狀態(tài)信息的行駛數(shù)據(jù)；e.服務中心的網(wǎng)絡層對車載終端上傳的數(shù)據(jù)經(jīng)解析后存儲在數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中；f.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在服務中心提供的對應網(wǎng)頁界面中定期或不定期輸入供數(shù)據(jù)庫分析模塊使用的車牌號、駕駛員的員工工號、駕駛員違章日期、次數(shù)、罰款值、扣分值、事故日期、次數(shù)、責任權值等駕駛員記錄；g.服務中心的業(yè)務層將車輛管理者輸入的駕駛員記錄存入數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫中；在統(tǒng)計、分析過程，包括如下步驟h.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務中心網(wǎng)頁，在服務中心提供的查詢統(tǒng)計分析網(wǎng)頁界面中輸入需要查詢的駕駛員的員工工號和時間段；i.服務中心的數(shù)據(jù)庫根據(jù)駕駛員的員工工號和時間段從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取相應一輛或多輛車在所述時間段的行駛數(shù)據(jù)；j.數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊根據(jù)行駛數(shù)據(jù)分別統(tǒng)計出最高速度、平均速度、急剎次數(shù)、行駛時長、怠速次數(shù)、怠速時長、超速次數(shù)、超速時長、疲勞駕駛次數(shù)、最長連續(xù)駕駛時間；其中最高速度是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，分別比較速度的大小，取速度的最大值；平均速度是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，計算出每分鐘平均速度的平均值；急剎次數(shù)是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，取急剎狀態(tài)為真的個數(shù)；行駛時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次ACC On到ACC Off的時間間隔t，如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的ACC狀態(tài)為ON，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的ACC狀態(tài)為Off，再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和；怠速次數(shù)是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，用異或的方法，先判斷各相鄰兩條數(shù)據(jù)間的怠速狀態(tài)，如果怠速狀態(tài)有發(fā)生變化，結(jié)果c為1，否則為0，最后取該段統(tǒng)計時間段內(nèi)c為1且怠速狀態(tài)為真的個數(shù)為所有正常到怠速的次數(shù)；怠速時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次怠速狀態(tài)為真到假的時間間隔，如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的怠速狀態(tài)Tardiness＝1，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的怠速狀態(tài)Tarsdiness＝0，再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和；超速次數(shù)先判斷車輛的超速狀態(tài)，可以通過行駛數(shù)據(jù)中的速度與用于統(tǒng)計參數(shù)配置表中的超速標準參數(shù)比較獲得，接著在統(tǒng)計時間段內(nèi)，用異或的方法，先判斷各相鄰兩條數(shù)據(jù)間的超速狀態(tài)，如果超速狀態(tài)有發(fā)生變化，結(jié)果c為1，否則為0，最后取該段統(tǒng)計時間段內(nèi)c為1且超速狀態(tài)為真的個數(shù)所有正常到超速的次數(shù)；超速時長是在統(tǒng)計時間段內(nèi)，先計算出每一次超速狀態(tài)為真到假的時間間隔d，如果該段時間內(nèi)的最后一條行駛數(shù)據(jù)中的超速狀態(tài)OverSpeedFlag＝1，則默認該輛車下一分鐘上傳的行駛數(shù)據(jù)中的超速狀態(tài)OverSpeedFlag＝0，再計算所要統(tǒng)計時間段內(nèi)所有的時間間隔之和；疲勞駕駛次數(shù)先判斷疲勞駕駛狀態(tài)，可以通過所統(tǒng)計出來的每一次的行駛時長及每天的行駛時長與用與統(tǒng)計參數(shù)配置表中的疲勞駕駛標準參數(shù)比較獲得，若超過，則令疲勞駕駛狀態(tài)TirednessFlag＝1，以此類推，計算出該段統(tǒng)計時間內(nèi)的疲勞駕駛次數(shù)；最長連續(xù)駕駛時間在統(tǒng)計時間段內(nèi)，在行駛時長統(tǒng)計的基礎上取每次從ACC On到ACC Off的所有行駛時長中的最大值，或者在疲勞駕駛次數(shù)統(tǒng)計的基礎上取每次令疲勞駕駛狀態(tài)TirednessFlag＝1的行駛時長的最大值；k.服務中心的數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫對計入統(tǒng)計的車輛是否為最后一輛進行判斷，判斷為是，進入下一步驟；判斷為否，返回步驟i；l. 數(shù)據(jù)庫的第一分析模塊對駕駛員是否喜歡開快車進行分析，第一分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的超速次數(shù)和超速時長，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜歡開快車的比較標準，并將統(tǒng)計的超速次數(shù)和超速時長與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡開快車的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜歡開快車的圖標或文字；m.數(shù)據(jù)庫的第二分析模塊對駕駛員是否喜歡急剎車進行分析，第二分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的急剎車次數(shù)，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜歡急剎車的比較標準，并將統(tǒng)計的急剎車次數(shù)與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡急剎車的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜歡急剎車的圖標或文字；n.數(shù)據(jù)庫的第三分析模塊對駕駛員是否喜歡怠速進行分析，第三分析模塊從數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的怠速次數(shù)和怠速時長，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的是否喜歡怠速的比較標準，并將統(tǒng)計的怠速次數(shù)和怠速時長與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不喜歡怠速的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員喜歡怠速的圖標或文字；o.數(shù)據(jù)庫的第四分析模塊對駕駛員對交規(guī)的遵守程度進行分析，第四分析模塊先從數(shù)據(jù)庫中讀取記錄的駕駛員違章日期、罰款值、扣分值，并對所述時間段內(nèi)的違章次數(shù)、罰款值、扣分值進行統(tǒng)計，然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對交規(guī)的遵守程度比較標準，并將統(tǒng)計的違章次數(shù)、罰款值、扣分值與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對交規(guī)的遵守程度較好的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對交規(guī)的遵守程度不好的圖標或文字；p.數(shù)據(jù)庫的第五分析模塊對駕駛員對安全的重視程度進行分析，第五分析模塊先從數(shù)據(jù)庫中讀取記錄的駕駛員事故日期、責任權值，并對所述時間段內(nèi)的事故次數(shù)、平均責任權值進行統(tǒng)計，然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對安全的重視程度比較標準，并將統(tǒng)計的事故次數(shù)、平均責任權值與比較標準進行比較，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員很重視安全的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員對不重視安全的圖標或文字。
2. 根據(jù)權利要求l所述的一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，其特征在 于所述的比較標準是采用車輛管理單位設定或人為設定的標準為比較對 象。
3. 根據(jù)權利要求l所述的一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，其特征在 于所述的比較標準是采用同單位中具有相同行駛時長的其他駕駛員為比 較對象。
4. 根據(jù)權利要求l所述的一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，其特征在 于所述的數(shù)據(jù)庫的第五分析模塊對駕駛員對安全的重視程度進行分析也 可以采用疲勞駕駛次數(shù)及最長連續(xù)駕駛時間來分析，第五分析模塊從數(shù)據(jù) 庫的統(tǒng)計模塊中讀取駕駛員的在統(tǒng)計時間段內(nèi)的疲勞駕駛次數(shù)和最長連續(xù) 駕駛時間，同時從數(shù)據(jù)庫中讀取預先輸入的對安全的重視程度比較標準， 并將統(tǒng)計的疲勞駕駛次數(shù)和最長連續(xù)駕駛時間與比較標準進行比較，當統(tǒng) 計的數(shù)據(jù)未超過比較標準時，服務中心提供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛 員很重視安全的圖標或文字，當統(tǒng)計的數(shù)據(jù)超過比較標準時，服務中心提 供的顯示網(wǎng)頁界面中顯示該駕駛員不重視安全的圖標或文字。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駕駛員習慣統(tǒng)計、分析方法，是建立一個服務中心，車輛的車載終端定時向服務中心上傳行駛數(shù)據(jù)，服務中心將數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，服務中心接受車輛管理者的駕駛員習慣統(tǒng)計、分析請求時，通過其統(tǒng)計模塊統(tǒng)計出設置時間段內(nèi)的最高速度、平均速度、急剎次數(shù)、行駛時長、怠速次數(shù)、怠速時長、超速次數(shù)、超速時長、疲勞駕駛次數(shù)、最長連續(xù)駕駛時間，然后通過分析模塊對統(tǒng)計數(shù)據(jù)與比較標準之間的比對，得出駕駛員是否喜歡開快車、是否喜歡急剎車、是否喜歡怠速、對交規(guī)的遵守程度、對安全的重視程度等駕駛習慣，供車輛管理單位對駕駛員進行管理及提醒駕駛員改進自身的駕駛技術。
文檔編號G06Q10/00GK101211428SQ20061013540
公開日2008年7月2日 申請日期2006年12月27日 優(yōu)先權日2006年12月27日
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