專(zhuān)利名稱(chēng)：一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，尤其是涉及一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制 方法。
背景技術(shù)：
物流的最簡(jiǎn)單理解就是貨物運(yùn)輸，所以運(yùn)輸在物流運(yùn)作中的地位十分重要，是托 運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證，承 運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即 接受托運(yùn)。托運(yùn)單管理在整個(gè)物流管理中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。托運(yùn)單管理是物流管理信息平臺(tái) 中的重要環(huán)節(jié)，在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸時(shí)間及成本占有相當(dāng)比重。對(duì)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)有效 的管理，是現(xiàn)代物流管理中的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代運(yùn)輸管理是對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò) 中傳遞著不同區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等信息，運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為 企業(yè)的運(yùn)輸單元和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理信息系 統(tǒng)，其目的是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的人(駕駛員)、車(chē)、貨、客戶(hù)以及費(fèi)用核算進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管 理。實(shí)現(xiàn)各種資源的實(shí)時(shí)控制、協(xié)調(diào)管理，滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)的信息需求。同時(shí)也避免了不必要 的開(kāi)支。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種運(yùn)輸管理系統(tǒng) 的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法，其特征在于，該方法包括以下步 驟1)客服人員終端收到完整的托運(yùn)單信息，并將該托運(yùn)單信息傳輸給單證人員終 端；2)單證人員終端將托運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)；3)主管人員終端進(jìn)行托運(yùn)單信息審核；4)進(jìn)入托運(yùn)單拆分中轉(zhuǎn)界面；5)系統(tǒng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，包括輸入中轉(zhuǎn)信息、生成兩張托運(yùn)單，一張為從客 戶(hù)公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，一張為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地；6)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度排車(chē)，通知司機(jī)終端把運(yùn)輸?shù)酵恢修D(zhuǎn)站的貨品裝載到同一輛車(chē) 中；7)專(zhuān)檢人員終端檢查并判斷是否發(fā)生異常，若為是則返回步驟6)，若為否則發(fā) 車(chē)；8)客服人員終端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得貨品的運(yùn)輸信息；
9)客服人員終端將掌握到的跟蹤信息寫(xiě)入系統(tǒng)跟蹤表中；10)車(chē)輛到達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站后，司機(jī)終端判斷卸貨的貨品是否異常，若為是則執(zhí)行步 驟11)，若為否則執(zhí)行步驟12)；11)把異常信息記錄到異常單中，并將異常單傳輸給單證人員終端，單證人員終端 將其錄入系統(tǒng)；12)系統(tǒng)對(duì)從客戶(hù)公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的車(chē)輛做虛擬回場(chǎng)操作；13)中轉(zhuǎn)站操作人員終端進(jìn)行調(diào)度排車(chē)；14)中轉(zhuǎn)站操作人員終端對(duì)貨品進(jìn)行審核，若沒(méi)問(wèn)題就對(duì)其進(jìn)行派送；15)客戶(hù)終端簽收；16)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地的車(chē)輛進(jìn)行做虛擬回場(chǎng)操作；17)對(duì)回單進(jìn)行確認(rèn)。本發(fā)明所涉及的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的硬件有PC、代理服務(wù)器、第一防火墻、Internet、 第二防火墻、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，所述的PC、代理服務(wù)器、第一防火墻、Internet、第 二防火墻、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器依次連接。所述的PC為多臺(tái)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)能更合理的安排車(chē)輛運(yùn)輸，保證貨品能按時(shí)到達(dá)，能節(jié)約大量成本，具有良好的安 全性與實(shí)用性。


圖1為本發(fā)明一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法的流程圖；圖2為本發(fā)明一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法的硬件結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法，在當(dāng)一 單貨品無(wú)法一輛車(chē)運(yùn)完時(shí)，可將整單貨品劃分為二張單分別用運(yùn)輸。在當(dāng)同上城市有多單 貨品時(shí)，可將零散的貨品整合到一輛車(chē)到達(dá)目的地城市HUB后再進(jìn)行分派運(yùn)輸，既節(jié)約時(shí) 間，也節(jié)約人力物力，其主要包括以下步驟步驟101，客服人員終端收到完整的托運(yùn)單信息，并將該托運(yùn)單信息傳輸給單證人 員終端；步驟102，單證人員終端1將托運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)；步驟103，主管人員終端進(jìn)行托運(yùn)單信息審核；步驟104，進(jìn)入托運(yùn)單拆分中轉(zhuǎn)界面；步驟105，系統(tǒng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，包括輸入中轉(zhuǎn)信息、生成兩張托運(yùn)單，一張 為從客戶(hù)公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，一張為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地；步驟106，系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度排車(chē)，通知司機(jī)終端把運(yùn)輸?shù)酵恢修D(zhuǎn)站的貨品裝載到同一輛車(chē)中；
步驟107，專(zhuān)檢人員終端檢查并判斷是否發(fā)生異常，若為是則返回步驟106，若為 否則發(fā)車(chē)；步驟108，客服人員終端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得貨品的運(yùn)輸信息；步驟109，客服人員終端將掌握到的跟蹤信息寫(xiě)入系統(tǒng)跟蹤表中；步驟110，車(chē)輛到達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站后，司機(jī)終端判斷卸貨的貨品是否異常，若為是則 執(zhí)行步驟111，若為否則執(zhí)行步驟112 ；步驟111，把異常信息記錄到異常單中，并將異常單傳輸給單證人員終端1，單證 人員終端1將其錄入系統(tǒng)；步驟112，系統(tǒng)對(duì)從客戶(hù)公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的車(chē)輛做虛擬回場(chǎng)操作；步驟113，中轉(zhuǎn)站操作人員終端進(jìn)行調(diào)度排車(chē)；步驟114，中轉(zhuǎn)站操作人員終端對(duì)貨品進(jìn)行審核，若沒(méi)問(wèn)題就對(duì)其進(jìn)行派送；步驟115，客戶(hù)終端簽收；步驟116，系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地的車(chē)輛進(jìn)行做虛擬回場(chǎng)操作；步驟117，對(duì)回單進(jìn)行確認(rèn)。如圖2所示，本發(fā)明所涉及的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的硬件有PC 2、代理服務(wù)器3、第一防 火墻4、hternet5、第二防火墻6、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器7、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器8，所述的PC 2、代理服務(wù)器 3、第一防火墻4、hternet5、第二防火墻6、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器7、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器8依次連接。
權(quán)利要求
1. 一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟1)客服人員終端收到完整的托運(yùn)單信息，并將該托運(yùn)單信息傳輸給單證人員終端；2)單證人員終端將托運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)；3)主管人員終端進(jìn)行托運(yùn)單信息審核；4)進(jìn)入托運(yùn)單拆分中轉(zhuǎn)界面；5)系統(tǒng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，包括輸入中轉(zhuǎn)信息、生成兩張托運(yùn)單，一張為從客戶(hù)公 司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，一張為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地；6)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度排車(chē)，通知司機(jī)終端把運(yùn)輸?shù)酵恢修D(zhuǎn)站的貨品裝載到同一輛車(chē)中；7)專(zhuān)檢人員終端檢查并判斷是否發(fā)生異常，若為是則返回步驟6)，若為否則發(fā)車(chē)；8)客服人員終端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得貨品的運(yùn)輸信息；9)客服人員終端將掌握到的跟蹤信息寫(xiě)入系統(tǒng)跟蹤表中；10)車(chē)輛到達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站后，司機(jī)終端判斷卸貨的貨品是否異常，若為是則執(zhí)行步驟 11)，若為否則執(zhí)行步驟12)；11)把異常信息記錄到異常單中，并將異常單傳輸給單證人員終端，單證人員終端將其 錄入系統(tǒng)；12)系統(tǒng)對(duì)從客戶(hù)公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的車(chē)輛做虛擬回場(chǎng)操作；13)中轉(zhuǎn)站操作人員終端進(jìn)行調(diào)度排車(chē)；14)中轉(zhuǎn)站操作人員終端對(duì)貨品進(jìn)行審核，若沒(méi)問(wèn)題就對(duì)其進(jìn)行派送；15)客戶(hù)終端簽收；16)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地的車(chē)輛進(jìn)行做虛擬回場(chǎng)操作；17)對(duì)回單進(jìn)行確認(rèn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸管理系統(tǒng)的托運(yùn)單運(yùn)輸任務(wù)控制方法，該方法包括以下步驟1)客服人員終端收到完整的托運(yùn)單信息，并將該托運(yùn)單信息傳輸給單證人員終端；2)單證人員終端將托運(yùn)單信息錄入系統(tǒng)；3)主管人員終端進(jìn)行托運(yùn)單信息審核；4)進(jìn)入托運(yùn)單拆分中轉(zhuǎn)界面；5)系統(tǒng)對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，包括輸入中轉(zhuǎn)信息、生成兩張托運(yùn)單，一張為從客戶(hù)公司到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，一張為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站到托運(yùn)單目的地；6)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度排車(chē)，通知司機(jī)終端把運(yùn)輸?shù)酵恢修D(zhuǎn)站的貨品裝載到同一輛車(chē)中；7)專(zhuān)檢人員終端檢查并判斷是否發(fā)生異常，若為是則返回步驟6)，若為否則發(fā)車(chē)等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有合理安排車(chē)輛運(yùn)輸、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK102043992SQ20091019706
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者張建強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海虹迪物流配送有限公司