專利名稱：票卡清點機構的制作方法
票卡清點機構
技術領域：
本發(fā)明是一種用于清點地鐵、銀行、輪渡、機場或娛樂場所所使用的電子智能票卡的裝置，故稱票卡清點機構。
背景技木目前地鐵等場所用于清點票卡的清點機構大多源于點鈔機，將票卡視作紙幣，采用皮帶式傳輸形式把整疊的票卡從出卡裝置逐張送入清點通道中，在清點通道中由光電管組件逐一清點計數(shù)。這種傳輸形式的特點是ニ條皮帶上下夾持卡票，傳輸時上下皮帶都需要獲得動力，由此產(chǎn)生兩個主要弱點ー是在低溫接近零度時傳輸容易打滑失效，ニ是結構外形比較大而復雜。因此在制造、使用、維護等帶來諸多麻煩，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是采用滾輪組合替代皮帶傳輸結構以克服上述弱點。本發(fā)明的技術方案是一種票卡清點機構，包括由兩塊對峙的墻板構成的票卡通道，票卡通道中設有計數(shù)傳感裝置，票卡通道的一端為承接出卡裝置出口的進票端、另一端為連接接票斗的出票端，其特征在于票卡通道的進票端設有初速驅動組件，出票端設有高速驅動組件，中間設有加速驅動組件；各驅動組件由壓軸輪和滾軸輪呈相切關系而組成，所述壓軸輪和滾軸輪的兩端安裝在墻板上；高速驅動組件中的滾軸輪轉速大于或等于加速驅動組件的滾軸輪轉速，加速驅動組件的滾軸輪轉速大于初速驅動組件的滾軸輪轉速；各相鄰的壓軸輪和滾軸輪相切的節(jié)點之間的距離接近且不大于票卡的長度。本發(fā)明的原理是各驅動組件中用滾輪組合替代皮帶傳輸，初速驅動組件以較低轉速承接出卡裝置發(fā)送過來的票卡，經(jīng)過加速驅動組件的提速過渡，由高速驅動組件送入接票斗。此過程中，進卡慢，出卡快，前后相隨的兩卡之間產(chǎn)生時間差。計數(shù)傳感裝置，通常采用光電管組件，將這個時間差的間隙寬度轉換成光電脈沖寬度，由紅外傳感器鑒別測得信號，經(jīng)MCU處理轉換成計數(shù)值，實現(xiàn)清點作業(yè)。全部的清點過程中，滾輪組合替代皮帶傳輸， 結構緊湊，傳送通道短，效率高。

圖I為本發(fā)明實施例配置外部構件后的示意圖。圖2為圖I中除去外部構件和一側墻板后的示意圖。圖3為圖2中可調擋票機構的立體示意圖。圖4為導向條立體示意圖。
具體實施方式下面結合

本發(fā)明的具體實施方式
。見圖I所示，本發(fā)明實現(xiàn)清點票卡作業(yè)，一般還需配置外部構件，如機殼前側板I、機殼后側板2、接票斗3和出卡裝置4，其中機殼前側板I、機殼后側板2用以安裝計數(shù)顯示屏和操作板6，接票斗3用以承接清點過后的票卡并將其堆疊，這些構件均為機電設備中常見的，恕不細說。出卡裝置4，可見申請?zhí)枮?00710037218. 4的中國專利的記載，能將票桶箱內(nèi)需要清點的票卡逐一分發(fā)送出。見圖2所示的本發(fā)明，一種票卡清點機構，包括由兩塊對峙的墻板7構成的票卡通道，票卡通道中設有計數(shù)傳感裝置10，票卡通道的一端為承接出卡裝置4(圖2中用雙點劃線顯示其和本發(fā)明固定連接的部分，其上部的票桶箱已被去除)出口的進票端、另一端為連接接票斗3 ((圖2中已被去除)的出票端，計數(shù)傳感裝置10安裝于票卡通道中近出票端為佳。票卡通道的進票端設有初速驅動組件，包括壓軸輪13、滾軸輪13a和壓力彈簧 13b ;出票端設有高速驅動組件，包括壓軸輪11、滾軸輪Ila和壓力彈簧Ilb ;中間設有加速驅動組件，包括壓軸輪12、滾軸輪12a和壓力彈簧12b。各驅動組件壓軸輪11、12、13和滾軸輪I la、12a、13a呈相切關系，所述壓軸輪11、12、13和滾軸輪I la、12a、13a的兩端安裝在墻板7上。高速驅動組件中的滾軸輪IIa轉速大于或等于加速驅動組件的滾軸輪12a轉速， 加速驅動組件的滾軸輪12a轉速大于初速驅動組件的滾軸輪13a轉速。各相鄰的壓軸輪和滾軸輪相切的節(jié)點之間的距離接近且不大于票卡的長度。當各個滾軸輪I la、12a、13a在電機驅動下轉動時，相對應的壓軸輪11、12、13也被帶動而跟著轉動，來自出卡裝置4的票卡就被夾持在壓軸輪和滾軸輪之間，從票卡通道的進票端被送到出票端，落入接票斗3。傳送過程中票卡的速度加快，前后相隨的兩卡之間產(chǎn)生時間差，為計數(shù)傳感裝置10的計數(shù)提供了足夠的間隙寬度。壓力彈簧llb、12b和13b配置在壓軸輪11、12、13的轉軸的兩端，是為了傳送過程中保持驅動組件壓軸輪和滾軸輪對票卡上下的壓力，提高傳輸效率。為簡化結構，各個滾軸輪lla、12a、13a共用一個驅動電機16，在驅動電機16的輸出軸設兩個不同直徑的傳動輪其中小直徑傳動輪經(jīng)一同步帶15帶動初速驅動組件中的滾軸輪13a，大直徑傳動輪經(jīng)一同步帶17同時帶動加速驅動組件中的滾軸輪12a和高速驅動組件中的滾軸輪11a。此實施例中加速驅動組件中的滾軸輪12a和高速驅動組件中的滾軸輪Ila轉速相等，最好經(jīng)過計算把高速驅動組件中的滾軸輪Ila轉速確定為初速驅動組件的滾軸輪13a轉速的二倍。為防止不同厚度的票卡粘連后疊加一起通過，應該在加速驅動組件的滾軸輪12a 與初速驅動組件的滾軸輪13a之間設有可調擋票機構14。見圖3，該可調擋票機構14由支架141、擋票板142和扳手143組成，支架141橫跨在票卡通道兩邊的墻板7上，扳手143樞接在支架141 一側的一個支點140上，擋票板142從支架141另一側向扳手143方向凸出導向釘144、扳釘145和定位螺釘149分別伸進支架141的導向斜孔146、扳手143的扳釘孔147和弧形槽孔148。撥動扳手143以支點140為中心轉動，使扳釘145帶動擋票板142 移動，擋票板142的導向釘144受導向斜孔146的制約會作上下位移而調整自身的高低，阻擋超過預定厚度的票卡通過。調整結束，擰緊定位螺釘149使擋票板142和扳手143與支架141固定。見圖2和圖4所示，票卡通道兩邊的墻板7上設有限制票卡橫移的導向條8，限定票卡沿著票卡通道直行。
權利要求
1.一種票卡清點機構，包括由兩塊對峙的墻板構成的票卡通道，票卡通道中設有計數(shù)傳感裝置，票卡通道的一端為承接出卡裝置出口的進票端、另一端為連接接票斗的出票端， 其特征在于票卡通道的進票端設有初速驅動組件，出票端設有高速驅動組件，中間設有加速驅動組件；各驅動組件由壓軸輪和滾軸輪呈相切關系而組成，所述壓軸輪和滾軸輪的兩端安裝在墻板上；高速驅動組件中的滾軸輪轉速大于或等于加速驅動組件的滾軸輪轉速， 加速驅動組件的滾軸輪轉速大于初速驅動組件的滾軸輪轉速；各相鄰的壓軸輪和滾軸輪相切的節(jié)點之間的距離接近且不大于票卡長度的一半。
2.根據(jù)權利要求I所述的票卡清點機構，其特征在于高速驅動組件中的滾軸輪轉速是初速驅動組件的滾軸輪轉速的I. 6倍以上。
3.根據(jù)權利要求2所述的票卡清點機構，其特征在于高速驅動組件中的滾軸輪與初速驅動組件的滾軸輪由同一個驅動電機通過同步帶驅動。
4.根據(jù)權利要求I所述的票卡清點機構，其特征在于所述壓軸輪兩端配置有壓力彈簧。
5.根據(jù)權利要求I所述的票卡清點機構，其特征在于在加速驅動組件的滾軸輪與初速驅動組件的滾軸輪之間設有可調擋票機構，該可調擋票機構由支架、擋票板和扳手組成，支架橫跨在票卡通道兩邊的墻板上，扳手樞接在支架一側的一個支點上，擋票板從支架另一側向扳手方向凸出導向釘、扳釘分別伸進支架的導向斜孔、扳手的扳釘孔，定位螺釘穿過扳手上的弧形槽孔與支架螺紋連接。
6.根據(jù)權利要求I所述的票卡清點機構，其特征在于票卡通道兩邊的墻板上設有限制票卡橫移的導向條。
全文摘要
一種票卡清點機構，由兩塊對峙的墻板構成的票卡通道，通道中設有計數(shù)傳感裝置，通道的進票端設有初速驅動組件，出票端設有高速驅動組件，中間設有加速驅動組件；各驅動組件由壓軸輪和滾軸輪呈相切關系而組成，高速驅動組件中的滾軸輪轉速初速驅動組件的滾軸輪轉速。本發(fā)明用滾輪組合替代皮帶傳輸票卡并清點計數(shù)，結構緊湊，傳送通道短，效率高。初速驅動組件以較低轉速承接過來的票卡，經(jīng)過加速驅動組件的提速過渡，由高速驅動組件送入接票斗。此過程中，進卡慢，出卡快，計數(shù)傳感裝置將前后兩卡之間的間隙寬度轉換成光電脈沖寬度，由紅外傳感器鑒別測得信號，經(jīng)MCU處理轉換成計數(shù)值，實現(xiàn)清點作業(yè)。
文檔編號G06M1/27GK102609736SQ20101053658
公開日2012年7月25日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權日2010年11月9日
發(fā)明者吳立憲, 瞿神發(fā), 董楨, 蔣雋, 袁為鋼, 陳曉星 申請人:上海怡力工程設備有限公司