海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本公開提供了一種海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包括：口岸通關子系統(tǒng)，在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息；風險管理子系統(tǒng)，根據監(jiān)管對象的風險級別，確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式；在途監(jiān)管裝置，按照在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；以及中心監(jiān)管子系統(tǒng)，與口岸通關子系統(tǒng)、風險管理子系統(tǒng)和在途監(jiān)管裝置進行信息交互，并發(fā)送用于控制這些子系統(tǒng)和裝置的指令。本公開的系統(tǒng)和方法引入了起始和目的口岸信息比對、風險管理機制，提高了監(jiān)管針對性、監(jiān)管效率和力度。
【專利說明】海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法

【技術領域】
[0001] 本公開涉及在途監(jiān)管領域，尤其是涉及海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法。

【背景技術】
[0002] 隨著經濟的發(fā)展，進出口貿易的日益繁榮，關稅收入給國家?guī)砹舜罅控斦杖?的同時也成了眾多不法分子盯上的目標。高效、嚴密的海關監(jiān)管是杜絕進出口貿易中各種 不法行為的重要手段。一種常見監(jiān)管方式是海關監(jiān)管貨物由境內設關地點轉運到另一設關 地點辦理進出口海關手續(xù)的監(jiān)管。
[0003] 目前，海關主要采取在起運地海關"施封"電子關鎖，在目的地海關"驗封"電子關 鎖，引入全球定位系統(tǒng)（GPS)定位的方法，來對監(jiān)管車輛進行監(jiān)控。然而，基于電子關鎖的 途中監(jiān)管不能完全保障監(jiān)管貨物的安全，依賴于GPS的定位可能損害安全和保密性，并且 實施無差別化的監(jiān)管，針對性不強，增加監(jiān)控成本并且監(jiān)管效能低。
[0004] 需要一種海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法，能夠解決現有技術存在的至少一些問題。


【發(fā)明內容】

[0005] 本公開的示例實施例提供了一種海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，包括：
[0006] 口岸通關子系統(tǒng)，在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息；
[0007] 風險管理子系統(tǒng)，根據監(jiān)管對象的風險級別，確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管 方式；
[0008] 在途監(jiān)管裝置，按照在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；以及
[0009] 中心監(jiān)管子系統(tǒng)，與口岸通關子系統(tǒng)、風險管理子系統(tǒng)和在途監(jiān)管裝置進行信息 交互，并發(fā)送用于控制這些子系統(tǒng)和裝置的指令。
[0010] 根據示例實施例，口岸通關子系統(tǒng)包括：
[0011] 起運地采集模塊，在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息，
[0012] 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，以及
[0013] 比對模塊，比對運輸前信息和運輸后信息，并獲得如下比對結果：如果運輸前信息 和運輸后信息一致，則途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則途中 出現違規(guī)行為。
[0014] 根據示例實施例，風險管理子系統(tǒng)包括：
[0015] 元素定義模塊，定義監(jiān)管對象的哪些信息用作風險分析的元素；
[0016] 規(guī)則定義模塊，定義風險分析的規(guī)則；
[0017] 隨機布控定義模塊，使用隨機算法對監(jiān)管對象的信息進行隨機取樣；以及
[0018] 風險執(zhí)行模塊，根據定義的元素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管對象的信息，分析所述 監(jiān)管對象的風險級別，并根據風險級別確定針對所述監(jiān)管對象的監(jiān)管方式。
[0019] 根據示例實施例，在途監(jiān)管裝置包括：
[0020] 在途采集模塊，采集監(jiān)管對象的在途信息；
[0021] 在途通信模塊，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息，并從中心監(jiān)管子系統(tǒng)接 收用于指定操作模式的指令；以及
[0022] 在途控制模塊，根據接收的所述指令，設定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
[0023] 在途采集模塊按照設定的操作模式，采集位置信息、關鎖信息、狀態(tài)信息和報警信 息中的至少一個，以及
[0024] 在途通信模塊按照設定的操作模式，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息。
[0025] 根據示例實施例，中心監(jiān)管子系統(tǒng)分析來自在途監(jiān)管裝置的監(jiān)管對象在途信息， 并通過與在途監(jiān)管裝置的信息交互，根據分析結果動態(tài)調整在途監(jiān)管裝置的操作模式。
[0026] 根據示例實施例，監(jiān)管對象上設置有標志物，口岸通關子系統(tǒng)采集和處理標志物 的信息，并且在途監(jiān)管裝置監(jiān)管標志物的狀態(tài)。將標志物的信息和/或狀態(tài)作為附加的監(jiān) 管對象信息，進一步根據標志物的信息在運輸前后是否一致，以及/或者根據標志物的狀 態(tài)在運輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中是否出現違規(guī)行為。
[0027] 本公開的示例實施例還提供了一種海關在途監(jiān)管方法，包括：
[0028] 在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息；
[0029] 根據采集的信息分析監(jiān)管對象的風險級別，并確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管 方式；
[0030] 按照確定的在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；
[0031] 在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，比對運輸前信息和運輸后信息；以 及
[0032] 根據運輸途中監(jiān)管狀況和比對結果，確定途中是否出現違規(guī)行為。
[0033] 本公開的示例實施例還提供了一種口岸通關系統(tǒng)，包括：
[0034] 起運地采集模塊，在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息，
[0035] 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，以及
[0036] 比對模塊，比對運輸前信息和運輸后信息，并獲得如下比對結果：如果運輸前信息 和運輸后信息一致，則途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則途中 出現違規(guī)行為。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037] 根據結合附圖閱讀的以下描述，本發(fā)明的以上和其他方面、特征和優(yōu)點將變得清 楚明白，其中類似的參考數字表示相同的元件。
[0038] 圖1示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)的示意結構框圖；
[0039] 圖2-4分別示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)中子系統(tǒng)的不同 部署方式；
[0040] 圖5示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管方法的示意流程圖；
[0041] 圖6示出了根據本公開實施例的海關在途監(jiān)管方法的一個具體示例的流程圖；
[0042] 圖7示出了分別示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)中各子系統(tǒng) 的不意1旲塊圖；
[0043] 圖8示出了在圖7的示例實施例中，系統(tǒng)起點啟動階段模塊交互示意圖；
[0044] 圖9示出了在圖7的示例實施例中，系統(tǒng)終點比對階段模塊交互示意圖；以及
[0045] 圖10示出了本公開實施例可應用的轉關過境監(jiān)管流程示意圖。

【具體實施方式】
[0046] 下面將詳細描述本發(fā)明的具體實施例，應當注意，這里描述的實施例只用于舉例 說明，并不用于限制本發(fā)明。在以下描述中，為了提供對本發(fā)明的透徹理解，闡述了大量特 定細節(jié)。然而，對于本領域普通技術人員顯而易見的是：不必采用這些特定細節(jié)來實行本發(fā) 明。在其他實例中，為了避免混淆本發(fā)明，未具體描述公知的電路、材料或方法。
[0047] 在整個說明書中，對" 一個實施例"、"實施例"、" 一個示例"或"示例"的提及意味 著：結合該實施例或示例描述的特定特征、結構或特性被包含在本發(fā)明至少一個實施例中。 因此，在整個說明書的各個地方出現的短語"在一個實施例中"、"在實施例中"、"一個示例" 或"示例"不一定都指同一實施例或示例。此外，可以以任何適當的組合和/或子組合將特 定的特征、結構或特性組合在一個或多個實施例或示例中。此外，本領域普通技術人員應當 理解，這里使用的術語"和/或"包括一個或多個相關列出的項目的任何和所有組合。
[0048] 在當前在途監(jiān)管系統(tǒng)中，監(jiān)管的范圍在途中，即從起運地到目的地的途中進行監(jiān) 管，認為只要在途中無異常（行進路線偏離指定路線，滯留，電子關鎖非法開啟等），則本次 運輸的貨物是安全的。這種監(jiān)管方式不能完全保障監(jiān)管貨物的安全，在目前大量的走私犯 罪中，都發(fā)現了不破壞關鎖而在貨車車門鎖螺絲和車門扣鉤上動手腳，中途偷卸貨物等方 式。為了解決現有技術中的至少一些問題，本公開的示例實施例提出延伸在途監(jiān)管鏈條的 構思。例如，在起運地采集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息（長、寬、高；重量）等，在目 的地再次采集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息（長、寬、高；重量）等，并將其與在起運 地采集的信息進行比對，判斷兩者是否有差異，當差異超過設定的閥值時，判斷發(fā)生了違法 行為。這樣，在途監(jiān)管的定義由途中違法行為監(jiān)管，拓展為監(jiān)管起點對監(jiān)管對象快照、測量， 監(jiān)管終點再次對監(jiān)管對象快照、測量，比對起、止兩個點的差異，即兩頭把控，極大延伸了傳 統(tǒng)在途監(jiān)管定義，動靜結合的監(jiān)管方式使得在途監(jiān)管的理論更加全面、完善。
[0049] 當前在途監(jiān)管系統(tǒng)大多使用的定位系統(tǒng)是美國開發(fā)的GPS，在安全性、保密性等方 面存在隱患，妨礙系統(tǒng)的推廣。為了解決現有技術中的至少一些問題，本公開的示例實施例 的在途監(jiān)管裝置可以使用其他導航系統(tǒng)，例如北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)或其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
[0050] 當前在途監(jiān)管系統(tǒng)對于所有的監(jiān)管車輛實施相同的管理，沒有依據車輛的其他屬 性對被監(jiān)控的車輛實施差別化管理，導致監(jiān)管的針對性不強，從而增加了監(jiān)控成本，監(jiān)管效 能低。為了解決現有技術中的至少一些問題，本公開的示例實施例的在途監(jiān)管引入風險管 理機制，依據監(jiān)管對象的屬性等確定有針對性的在途監(jiān)管方式。
[0051] 當前在途監(jiān)管系統(tǒng)中，在途監(jiān)管的手段單一不靈活。為了解決現有技術中的至少 一些問題，本公開的示例實施例依據風險管理、監(jiān)管對象狀況等，通過與監(jiān)管中心的信息交 互，動態(tài)設定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
[0052] 下面結合附圖，描述本公開的示例實施例。
[0053] 圖1示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)的示意結構框圖。該海關 在途監(jiān)管系統(tǒng)可以包括在途監(jiān)管裝置10、口岸通關子系統(tǒng)20、中心監(jiān)管子系統(tǒng)30以及風險 管理子系統(tǒng)40。口岸通關子系統(tǒng)20可以在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息?？诎锻P 子系統(tǒng)20可以分別部署在各個口岸處，例如起運地和目的地口岸。風險管理子系統(tǒng)40可 以根據監(jiān)管對象的風險級別，確定針對監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式。這在下文中將詳細描述。 在途監(jiān)管裝置10可以按照在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象。這里運輸途中是 指例如起運地和目的地口岸之間的路程。在途監(jiān)管裝置10可以部署在監(jiān)管對象上，實時監(jiān) 管其運輸狀況。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以部署在總部，與口岸通關子系統(tǒng)20、風險管理子系 統(tǒng)40和在途監(jiān)管裝置10進行信息交互，并發(fā)送用于控制各子系統(tǒng)和裝置的指令。監(jiān)管對 象可以包括出入口岸的多種對象，例如車輛、船只及其裝載的貨物等。下文示例中為了描述 方便，有時將監(jiān)管對象簡單稱為車輛或貨物，但是本公開不限于此。
[0054] 根據本公開實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)可以具有多種架構形式，尤其對于風險管 理子系統(tǒng)40的部署，圖2-4示出了多種不同部署方式。圖中為了清楚起見，未示出在途監(jiān) 管裝置10,但是參考圖1容易理解在途監(jiān)管裝置10與其他各子系統(tǒng)的關系。此外，圖2-4 中示出了 口岸以及部署的口岸通關子系統(tǒng)的數量為3個，這僅僅是示例，本公開不限于此， 該數量可以更少或更多。
[0055] 如圖2所示，中心監(jiān)管子系統(tǒng)30部署在總部，為每個口岸提供相應的口岸通關子 系統(tǒng)20和風險管理子系統(tǒng)40,兩個子系統(tǒng)可以直接進行信息交互，口岸通關子系統(tǒng)20可以 與中心監(jiān)管子系統(tǒng)30進行信息交互，風險管理子系統(tǒng)40可以經由口岸通關子系統(tǒng)20與中 心監(jiān)管子系統(tǒng)30進行信息交互。這種部署方式使得每個口岸有私有的風險管理子系統(tǒng)，各 口岸通關子系統(tǒng)可以向其私有風險管理子系統(tǒng)發(fā)送采集的監(jiān)管對象信息，并可以直接從對 應的私有風險管理子系統(tǒng)獲取關于風險評估的信息。
[0056] 如圖3所示，為每個口岸提供相應的口岸通關子系統(tǒng)20,風險管理子系統(tǒng)40與中 心監(jiān)管子系統(tǒng)30都部署在總部，每個口岸通關子系統(tǒng)20與風險管理子系統(tǒng)40和中心監(jiān)管 子系統(tǒng)30都可以直接進行信息交互。該部署方式使得中心監(jiān)管子系統(tǒng)30、風險管理子系 統(tǒng)40可以同時對口岸通關子系統(tǒng)20服務，口岸通關子系統(tǒng)20與風險管理子系統(tǒng)40之間 發(fā)送采集信息以及獲取風險信息不依賴于中心監(jiān)管子系統(tǒng)30。
[0057] 如圖4所示，為每個口岸提供相應的口岸通關子系統(tǒng)20,風險管理子系統(tǒng)40與中 心監(jiān)管子系統(tǒng)30都部署在總部，每個口岸通關子系統(tǒng)20經由中心監(jiān)管子系統(tǒng)30與風險管 理子系統(tǒng)40進行信息交互。該部署方式使得中心監(jiān)管子系統(tǒng)30成為中樞，口岸通關子系 統(tǒng)20與風險管理子系統(tǒng)40之間發(fā)送采集信息以及獲取風險信息經由中心監(jiān)管子系統(tǒng)30。
[0058] 雖然示出了示例性部署方式，但本公開不限于此，本領域技術人員能夠合理設想 到的其他任何部署方式都是在本公開的范圍內。
[0059] 根據一個示例實施例，口岸通關子系統(tǒng)20可以包括：起運地采集模塊，在起運口 岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息；目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸 后信息；以及比對模塊，比對運輸前信息和運輸后信息，如果運輸前信息和運輸后信息一 致，則判斷途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則判斷途中出現違 規(guī)行為。例如，可以在起運地采集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息等，在目的地再次采 集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息等，并將其與在起運地采集的信息進行比對，判斷兩 者是否有差異，當差異超過設定的閾值時，判斷兩者不一致，發(fā)生了違法行為。通過比對起、 止兩個點處的差異，實現了除運輸途中監(jiān)管之外的附加的兩頭把控，提供了在途監(jiān)管的可 靠性?？诎锻P子系統(tǒng)20中的各個模塊可以采用多種形式實現，例如起運地采集模塊和目 的地采集模塊可以采用計算機斷層（CT)成像設備、輻射成像設備、掃描儀、攝像機、傳感器 等數據采集設備實現，比對模塊可以采用具有數據處理能力的電子設備實現?？诎锻P子 系統(tǒng)20還可以包括通信模塊，用于與其他子系統(tǒng)進行信息交互。
[0060] 根據一個示例實施例，風險管理子系統(tǒng)40可以包括：元素定義模塊，定義監(jiān)管對 象的哪些信息用作風險分析的元素；規(guī)則定義模塊，定義風險分析的規(guī)則；隨機布控定義 模塊，使用隨機算法對監(jiān)管對象的信息進行隨機取樣；以及風險執(zhí)行模塊，根據定義的元 素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管對象的信息，分析所述監(jiān)管對象的風險級別，并根據風險級別 確定針對所述監(jiān)管對象的監(jiān)管方式。這里，風險級別可以根據需要設定，例如分為高、中、 低，或者有風險、無風險等等。元素定義模塊和規(guī)則定義模塊可以是事先設定、默認設定或 依據監(jiān)管對象的特點而設定的。例如，對于貨物，貨物類別、原產國、發(fā)貨人等可以作為風險 分析元素。規(guī)則定義模塊可以包括：風險規(guī)則定義模塊，定義風險元素在什么條件下是什 么程度的風險，比如企業(yè)有過走私違規(guī)，該企業(yè)的業(yè)務被列為高風險；以及可信規(guī)則定義模 塊：與風險相對應，滿足可信規(guī)則條件的業(yè)務被認為無風險或低風險，比如沒有走私違規(guī)記 錄的大型企業(yè)。風險管理子系統(tǒng)40中的各個模塊可以采用多種方式實現，例如可以由具 有處理器和用戶接口設備的電子設備實現。用戶接口設備例如包括顯示器。用戶可以通 過用戶接口設備進行輸入來進行元素定義和規(guī)則定義，顯示器可以顯示例如圖形用戶界面 (GUI)來提供人機交互。處理器可以執(zhí)行隨機取樣和風險分析、判斷等數據處理操作。風險 管理子系統(tǒng)40還可以包括通信模塊，用于與其他子系統(tǒng)進行信息交互。
[0061] 根據一個示例實施例，風險管理子系統(tǒng)40可以向中心監(jiān)管子系統(tǒng)30發(fā)送所確定 的針對監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以根據在途監(jiān)管方式，指定在途監(jiān) 管裝置10的操作模式。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30也可以分析來自在途監(jiān)管裝置10的監(jiān)管對象 在途信息，并通過與在途監(jiān)管裝置10的信息交互，根據分析結果動態(tài)調整在途監(jiān)管裝置10 的操作模式。例如，對于高風險的監(jiān)管對象，可以指定在途監(jiān)管裝置10采集并發(fā)送除了例 如電子關鎖、位置信息之外的附加信息，例如監(jiān)管對象的圖像、周圍環(huán)境的圖像等，并且可 以在出現異常狀況時觸發(fā)報警。此外，對于高風險的監(jiān)管對象，可以增大信息采集的頻率和 信息發(fā)送的頻率，以進行更加嚴密的監(jiān)視。對于低風險的監(jiān)管對象，可以只是定期采集和發(fā) 送例如電子關鎖、位置信息等。對于無風險的監(jiān)管對象，甚至可以使在途監(jiān)管裝置10進入 不操作狀態(tài)。這樣，本公開的系統(tǒng)能夠依據風險管理、監(jiān)管對象實時狀況等有區(qū)分地、動態(tài) 地設定在途監(jiān)管裝置的操作模式，提高了監(jiān)管效率和力度。
[0062] 根據一個示例實施例，在途監(jiān)管裝置10可以包括：在途采集模塊，采集監(jiān)管對象 的在途信息；在途通信模塊，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息，并從中心監(jiān)管子系統(tǒng) 接收用于指定操作模式的指令；以及在途控制模塊，根據接收的所述指令，設定在途監(jiān)管裝 置的操作模式。操作模式可以定義信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的方式和信息發(fā) 送的頻率等的至少一種。例如，信息類別可以包括監(jiān)管對象的位置信息、電子關鎖信息、當 前狀態(tài)信息和報警信息中的至少一個。在途通信模塊按照設定的操作模式，向中心監(jiān)管子 系統(tǒng)發(fā)送采集的信息。在途監(jiān)管裝置10中的各個模塊可以采用多種形式實現。例如在途 采集模塊可以包括衛(wèi)星導航設備、攝像頭、傳感器、報警觸發(fā)器等，采集監(jiān)管對象的位置、圖 像、物理信息、關鎖信息、是否出現報警等。在途通信模塊可以包括利用任何適當通信方式 進行信息交互的通信設備，例如通過短消息來進行信息上傳和從中心監(jiān)管子系統(tǒng)的命令下 載。在途控制模塊可以利用任何適當的電子設備，例如微處理器、微控制單元等，進行信息 和命令的處理，并控制在途監(jiān)管裝置10的整體操作。
[0063] 中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以是對監(jiān)管對象進行監(jiān)管的平臺，并且包括針對在途監(jiān)管 裝置10、口岸通關子系統(tǒng)20以及風險管理子系統(tǒng)40的接口，以與它們進行信息交互和命 令下發(fā)。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以采用多種形式實現，例如可以由具有處理器、通信設備和 用戶接口設備的電子設備實現。用戶接口設備例如包括顯示器，可以向用戶顯示整個監(jiān)管 系統(tǒng)的運行狀態(tài)和監(jiān)管對象的狀況等，用戶可以通過用戶接口設備進行輸入以通過中心監(jiān) 管子系統(tǒng)30來監(jiān)視和操控整個監(jiān)管系統(tǒng)的運行，顯示器可以顯示例如圖形用戶界面（⑶I) 來提供人機交互。通信設備可以利用任何適當通信方式與各子系統(tǒng)和監(jiān)管裝置進行信息交 互。處理器可以執(zhí)行信息處理、分析、判斷等數據處理操作。
[0064] 以上描述了各子系統(tǒng)和裝置的示例配置和實現方式。本公開不限于此，本領域技 術人員能夠合理設想到的其他任何配置和實現方式都是在本公開的范圍內。
[0065] 根據一個示例實施例，可以在監(jiān)管對象上設置標志物，口岸通關子系統(tǒng)20可以采 集和處理標志物的信息，并且在途監(jiān)管裝置10可以監(jiān)管標志物的狀態(tài)?？梢詫酥疚锏男?息和/或狀態(tài)作為附加的監(jiān)管對象信息，進一步根據標志物信息在運輸前后是否一致，以 及/或者根據標志物的狀態(tài)在運輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中是否出現違規(guī)行為。 例如，標志物可以是附加到監(jiān)管對象上或設置在監(jiān)管對象的某個位置的某個物體，該物體 在監(jiān)管對象發(fā)生變化時其位置、形狀等也會發(fā)生相應改變，有助于判斷例如監(jiān)管對象運輸 前后掃描圖像之間是否有差別。
[0066] 圖5示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管方法的示意流程圖。該海關在 途監(jiān)管方法500可以由以上參照圖1所述的系統(tǒng)來實施。如圖5所示，在步驟502, 口岸通 關子系統(tǒng)20可以在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息。在步驟504,風險管理子系統(tǒng) 40可以根據采集的信息分析監(jiān)管對象的風險級別，并確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方 式。在步驟506,在途監(jiān)管裝置10可以按照確定的在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管 對象。在步驟508, 口岸通關子系統(tǒng)20可以在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，t匕 對運輸前信息和運輸后信息。在步驟510,中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以根據運輸途中監(jiān)管狀況 和比對結果，確定途中是否出現違規(guī)行為。
[0067] 在一個示例實施例中，步驟508執(zhí)行的比對的結果可以包括：如果運輸前信息和 運輸后信息一致，則途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則途中出 現違規(guī)行為。
[0068] 在一個示例實施例中，運輸途中監(jiān)管狀況基于監(jiān)控對象的位置信息、關鎖信息、狀 態(tài)信息和報警信息中的至少一個。
[0069] 在一個示例實施例中，步驟504在分析監(jiān)管對象的風險級別之前，還可以包括：定 義監(jiān)管對象的哪些信息用作風險分析的元素；定義風險分析的規(guī)則；以及使用隨機算法對 監(jiān)管對象的信息進行隨機取樣。分析監(jiān)管對象的風險級別可以是根據定義的元素、規(guī)則以 及取樣得到的監(jiān)管對象的信息而進行的。
[0070] 在一個示例實施例中，步驟506可以具體包括：接收用于指定在途監(jiān)管方式的指 令；根據接收的所述指令，設定如下中至少一種：信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的 方式和信息發(fā)送的頻率；按照設定，采集和發(fā)送監(jiān)管對象的在途信息。
[0071] 在一個示例實施例中，步驟506還可以具體包括：分析監(jiān)管對象的運輸途中監(jiān)管 狀況，并根據分析結果動態(tài)調整在途監(jiān)管方式。
[0072] 在一個示例實施例中，監(jiān)管對象上設置有標志物，方法500還可以包括：在口岸處 采集和處理標志物的信息作為監(jiān)管對象的信息，并且在運輸途中監(jiān)管標志物的狀態(tài)；以及 根據標志物的信息在運輸前后是否一致，以及/或者根據標志物的狀態(tài)在運輸途中是否發(fā) 生異常變化，判斷途中是否出現違規(guī)行為。
[0073] 雖然圖5中依次示出了方法的各個步驟，但是步驟可調整順序或可合并或細分或 省略。任何適當的變型都在本公開的范圍內。
[0074] 下文描述根據本公開實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法的示例。
[0075] 該示例覆蓋三個層：設備層、口岸層和中心層。設備層指在途監(jiān)管裝置，安裝在監(jiān) 管車輛或集裝箱上，可以包括信息采集模塊、衛(wèi)星導航模塊和通信模塊，信息采集模塊可以 獲取車輛或集裝箱的在途信息。衛(wèi)星導航模塊可以通過衛(wèi)星導航系統(tǒng)獲取位置信息，支持 GPS、北斗及其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)。通信模塊通過例如短消息等方式作為監(jiān)管裝置與監(jiān)控中心 交互的數據載體，執(zhí)行車輛位置信息，監(jiān)管裝置信息的上傳，監(jiān)控中心的命令下載等。
[0076] 口岸層是指口岸通關子系統(tǒng)，口岸通關子系統(tǒng)是在途監(jiān)管業(yè)務的發(fā)起點、結束點， 監(jiān)管車輛在此被口岸通關子系統(tǒng)引導檢查，采集車輛及貨物數據，口岸通關系統(tǒng)將相關數 據傳送到監(jiān)管中心，供其他口岸使用，口岸通關子系統(tǒng)調用風險管理子系統(tǒng)，判斷車輛是否 需要在途監(jiān)管，需要監(jiān)管的安裝監(jiān)管裝置，施封。監(jiān)管車輛到達目的地口岸時，被口岸通關 子系統(tǒng)引導再次檢查，再次采集車輛及貨物數據，與在起運地口岸采集的數據進行比對，如 果不一致證明車輛可能有違法行為，需做進一步的檢查。如果一致對監(jiān)管裝置驗封、解封。
[0077] 中心層是指中心監(jiān)管子系統(tǒng)，中心監(jiān)管子系統(tǒng)是口岸檢查、測量數據的存儲中心， 對車輛監(jiān)管途中，接收監(jiān)管裝置發(fā)送的位置、狀態(tài)、報警信息，查看所有車輛的位置和軌跡， 并可向監(jiān)管裝置發(fā)送命令。
[0078] 圖6示出了根據本公開實施例的海關在途監(jiān)管方法的一個具體示例的流程圖。該 方法示例包括如下步驟：
[0079] 602 :車輛在起運地裝載貨物集裝箱，電子關鎖物理上鎖；
[0080] 604 :車輛到達起運地海關監(jiān)管卡口，口岸通關子系統(tǒng)控制車輛按照預先定義流程 被檢查，同時完成信息采集，包括放射性物質檢測結果、車牌識別結果、車輛測量結果、車輛 稱重結果、X光掃描圖像、電子關鎖數據等；
[0081] 606 : 口岸通關子系統(tǒng)調用風險管理子系統(tǒng)對被監(jiān)管的車輛進行風險級別分析，判 斷高低風險或者是否需要途中監(jiān)控；如果是高風險或需要監(jiān)管，則車輛需要途中監(jiān)控，進入 608 ;如果是低風險或可信，則車輛不需要途中監(jiān)控，直接放行，進入610 ;
[0082] 608 : 口岸通關子系統(tǒng)為車輛指定線路，并通過監(jiān)管裝置讀寫器對監(jiān)管裝置施封， 進入610 ;
[0083] 610 :監(jiān)管車輛駛出起運地監(jiān)管卡口；
[0084] 612:被監(jiān)管的車輛上的監(jiān)管裝置會根據設定的規(guī)則發(fā)送位置信息及關鎖信息給 中心監(jiān)管子系統(tǒng)，中心監(jiān)管子系統(tǒng)可看到所有的車輛的位置及軌跡信息及報警信息；
[0085] 614 :中心監(jiān)管子系統(tǒng)可與監(jiān)管裝置交互，動態(tài)指定監(jiān)管裝置的發(fā)送規(guī)則；
[0086] 616 :車輛到達目的地海關監(jiān)管卡口，口岸通關子系統(tǒng)控制被監(jiān)管車輛按照流程被 檢查，同時完成信息采集，包括放射性物質檢測結果、車牌識別結果、車輛測量結果、車輛稱 重結果、X光掃描圖像、電子關鎖數據等；
[0087] 618: 口岸通關子系統(tǒng)對被監(jiān)管的車輛進行信息比對，將本次采集到的信息與起運 地采集到的信息比對，當比對信息不符時，需要進行手檢；
[0088] 620 : 口岸通關子系統(tǒng)判斷車輛是否安裝監(jiān)管裝置，如果沒有安裝，直接放行，進入 624 ;如果安裝了，進入622 ;
[0089] 622 : 口岸通關子系統(tǒng)通過監(jiān)管裝置讀寫器驗封、解封，進入624 ;
[0090] 624 :流程結束。
[0091] 上述方法中，步驟602、604、606、608、610的順序可調整，各步驟也可合并或細分 或省略，這都在本公開范圍內。此外，步驟616、618、620、622、624的順序可調整，各步驟也 可合并或細分或省略，同樣也在本公開范圍內。
[0092] 下面結合圖4的部署方式，描述根據本公開實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法的 其他示例。
[0093] 圖7示出了根據本公開示例實施例的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的示意模塊 圖。為了清楚間接起見，圖中沒有示出在途監(jiān)管裝置的具體模塊配置，本領域技術人員可以 理解，在途監(jiān)管裝置與中心監(jiān)管子系統(tǒng)的相應模塊進行交互。同時，為了清楚間接起見，也 沒有明確示出各模塊之間的交互關系?；诒竟_的描述，本領域技術人員可以理解相應 模塊之間的交互關系。
[0094] 圖7中，起運地口岸通關子系統(tǒng)20包括：交通控制模塊20-1，設備集成模塊20-2， 風險管理模塊20-3,數據傳輸模塊20-4,在途監(jiān)管模塊20-5,數據比對模塊20-6 ;
[0095] 目的地口岸通關子系統(tǒng)20'包括：交通控制模塊20' -1，設備集成模塊20' -2,風 險管理模塊20' -3,數據傳輸模塊20' -4,在途監(jiān)管模塊20' -5,數據比對模塊20' -6 ; [0096] 中心監(jiān)管子系統(tǒng)30包括：電子關鎖管理模塊30-1，數據采集模塊30-2,數據傳輸 模塊30-3,在途監(jiān)管模塊30-4, 口岸監(jiān)管模塊30-5,風險管理模塊30-6 ;
[0097] 風險管理子系統(tǒng)40包括：風險元素定義模塊40-1，風險規(guī)則定義模塊40-2,可信 規(guī)則定義模塊40-3,隨機布控定義模塊40-4,風險執(zhí)行模塊40-5。
[0098] 在本不例中，將在途監(jiān)管系統(tǒng)的上述子系統(tǒng)|旲塊分為四類：基礎準備，起點啟動， 在途監(jiān)控，終點比對。
[0099] 基礎準備類模塊：可以在系統(tǒng)使用之前配置的模塊，包括風險管理子系統(tǒng)40中的 風險元素定義模塊40-1，風險規(guī)則定義模塊40-2,可信規(guī)則定義模塊40-3和隨機布控定義 模塊40-4,以及中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的電子關鎖管理模塊30-1。可以在啟用系統(tǒng)之前，由 用戶或管理員對這些模塊進行手工配置，或者可以進行自動、默認配置。
[0100] 起點啟動類模塊：可以在起運地執(zhí)行的模塊，包括起運地口岸通關子系統(tǒng)20、風 險管理子系統(tǒng)40和中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的相應模塊。結合圖8來描述這些模塊及其啟動。 圖8示出了在圖7的示例實施例中，系統(tǒng)起點啟動階段模塊交互示意圖。起運地口岸通關 子系統(tǒng)20的交通控制模塊20-1控制車輛按流程進行檢查，檢測，設備集成模塊20-2采集 (8-1)各個檢查、檢測設備的檢測結果，并提供（8-2)至風險管理模塊20-3。風險管理模塊 20-3經由（8-3)中心監(jiān)管子系統(tǒng)30的風險管理模塊30-6,與風險管理子系統(tǒng)40的風險執(zhí) 行模塊40-5進行交互（8-4,8-5)，獲得風險判斷結果，并提供（8-6)給在途監(jiān)管模塊20-4， 在途監(jiān)管模塊20-4據此指定線路、最長停留時間、監(jiān)管裝置發(fā)送信息頻率等并提供（8-7) 給數據傳輸模塊20-5,數據傳輸模塊20-5與中心監(jiān)管子系統(tǒng)的數據傳輸模塊30-5進行交 互（8-8,8-9)，傳送檢查、檢測信息、監(jiān)管設置等。
[0101] 在途監(jiān)管類模塊：在車輛離開起運地到達目的地前的運輸過程中執(zhí)行的模塊，包 括在途監(jiān)管裝置10和中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的相應模塊。例如，中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的數 據采集模塊30-2接受在途監(jiān)管裝置10發(fā)送過來的位置信息、狀態(tài)信息等，中心監(jiān)管子系統(tǒng) 30的在途監(jiān)管模塊30-4跟蹤監(jiān)管車輛的位置信息，路線信息及報警情況。
[0102] 終點比對類模塊：在目的地執(zhí)行的模塊，包括目的地口岸通關子系統(tǒng)20'、風險管 理子系統(tǒng)40和中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的相應模塊。結合圖9來描述這些模塊及其操作。圖 8示出了在圖7的示例實施例中，系統(tǒng)終點比對階段模塊交互示意圖。目的地口岸通關子系 統(tǒng)20'的交通控制模塊20' -1控制車輛按流程進行檢查、檢測。設備集成模塊20' -2采集 (9-1)各個檢查、檢測設備的檢測結果，并提供（9-2)給數據傳輸模塊20' -5。數據傳輸模 塊20'-5與中心監(jiān)管子系統(tǒng)30的數據傳輸模塊30-5進行交互（9-3,9-4)，接收監(jiān)管車輛在 起運地采集到的檢查、檢測信息，提供（9-5)給數據比對模塊20'-6。數據比對模塊20'-6 將目的地采集到的信息與起運地采集到的信息進行比對，以判斷是否有違法行為。
[0103] 圖8和9中各模塊間流程順序可調整，本領域技術人員能夠設想到的各種變型都 在本公開范圍內。
[0104] 圖10示出了本公開實施例可應用的轉關過境監(jiān)管的一個示例流程圖。圖中各步 驟及步驟順序都是示例性的，本領域技術人員可以設想到多種其他變型，這些變型都在本 公開范圍內。此外，省略或簡單描述了本領域技術人員熟知的技術內容，以避免模糊本公 開。
[0105] 圖10是以海關的轉關過境監(jiān)管為例，來具體說明本公開的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)和 方法的應用。在對一個車輛的海關在途監(jiān)管業(yè)務中，示例的流程可以包括：起運地海關獲取 車輛及車輛內所裝貨物的信息，根據車輛及貨物的屬性信息調用風險級別判斷，風險級別 判斷結果為需要監(jiān)管或監(jiān)管力度較大的，車輛施封監(jiān)管裝置或相應地配置監(jiān)管裝置，監(jiān)管 裝置在車輛運輸途中向監(jiān)管中心發(fā)送位置、狀態(tài)、報警等信息，監(jiān)管中心獲得所有的被監(jiān)管 車輛的位置、路線、報警信息，并可以對監(jiān)管裝置的操作進行調整或控制。車輛到達目的地 海關后再次獲取車輛及貨物信息與起運地海關得到的信息比對，判斷是否有違法行為。下 面給出了更具體的步驟流程。
[0106] 101 :車輛到達入關（境）口岸，車牌識別模塊進行車牌號識別；
[0107] 102: 口岸交通控制模塊，根據判斷當前場地內是否有正在掃描的車輛如果有則等 待，如果沒有則控制交通燈變綠，抬起檔桿；
[0108] 103 :輻射防護檢查（RM)模塊，測量車輛是否輻射超標，如果輻射超標會發(fā)送聲光 報警；
[0109] 104 :測量模塊測量車輛的長、寬、高；
[0110] 105 :稱重模塊計算車輛的重量；
[0111] 106 :車輛掃描模塊進行X光掃描出圖；
[0112] 107 :圖檢模塊下圖檢結論；
[0113] 108 :掃描報關單模塊掃描報關單據；
[0114] 109:在步驟107和108完成之后，進行現場測量數據與掃描報關單中的數據比 對；
[0115] 110 :比對站將關鎖和車輛及箱號進行綁定；
[0116] 111 :比對站設置車輛行駛路線、出關（境）口岸或報警區(qū)域；
[0117] 112 :比對站上下車輛放行結論；
[0118] 113 :交通控制模塊控制發(fā)光二極管（LED)顯示放行結論；
[0119] 114 :現場工作人員對關鎖進行機械和物理施封；
[0120] 115 :驗出站打印查驗憑證；
[0121] 116 :出口區(qū)車牌識別模塊，發(fā)現準備駛離車輛；
[0122] 117 :如果車輛已完成查驗，可以離開，則由交通控制模塊控制出口檔桿抬起，車輛 放行；
[0123] 118 :將查驗數據傳輸至監(jiān)管中心；
[0124] 119 :監(jiān)管中心接收口岸轉關入關（或過境入境）的查驗數據；
[0125] 120:監(jiān)管中心接收車輛位置信息以及關鎖狀態(tài)信息，如果發(fā)生偏離線路或者關鎖 非法開啟，將會產生報警；
[0126] 121 :監(jiān)管中心接收檢查點數據；
[0127] 122 :車輛到達出關（境）口岸，車牌識別模塊進行車牌號識別；
[0128] 123: 口岸交通控制模塊，根據判斷當前場地內是否有正在掃描的車輛如果有則等 待，如果沒有則控制交通燈變綠，抬起檔桿；
[0129] 124 :輻射防護檢查（RM)模塊，測量車輛是否輻射超標，如果輻射超標會發(fā)送聲光 報警；
[0130] 125 :射頻標識（RFID)對關鎖進行電子解封；
[0131] 126 :測量模塊測量車輛的長、寬、高；
[0132] 127 :稱重模塊計算車輛的重量；
[0133] 128 :車輛掃描模塊進行X光掃描出圖；
[0134] 129 :圖檢模塊下圖檢結論；
[0135] 130 :掃描報關單模塊掃描報關單據；
[0136] 131 :在步驟129和步驟130完成之后，進行入關（境）口岸查驗數據與出關（境） 口岸查驗數據的數據比對，包括掃描圖像的比對分析；
[0137] 132 :查看關鎖是否有報警信息；
[0138] 133 :查看車輛行駛軌跡，是否存在線路偏離報警；
[0139] 134 :比對站上下車輛放行結論；
[0140] 135 :交通控制模塊控制LED顯示放行結論；
[0141] 136 :現場工作人員對關鎖進行機械解封，回收關鎖；
[0142] 137 :驗出站打印查驗憑證；
[0143] 138 :出口區(qū)車牌識別模塊，發(fā)現準備駛離車輛；
[0144] 139 :如果車輛已完成查驗，可以離開，則由交通控制模塊控制出口檔桿抬起，車輛 放行；
[0145] 140 :將查驗數據傳輸至監(jiān)管中心；
[0146] 141 :監(jiān)管中心接收口岸轉關出關（或過境出境）的查驗數據；并將轉關（過境） 兩口岸的查驗數據進行綁定。
[0147] 根據本公開的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)及方法具有多種優(yōu)點。常規(guī)技術中，海關對于在 途車輛的監(jiān)管具有盲目性，對車輛是否監(jiān)管，采用什么方式監(jiān)管沒有理論及系統(tǒng)指導，導致 監(jiān)管有很大的隨意性，監(jiān)管效果差；在途監(jiān)管的手段單一，只是判斷路線是否偏離規(guī)劃線 路，是否滯留，是否非法打開關鎖，這種途中行為監(jiān)控方式不能完全保障監(jiān)管貨物的安全， 在目前大量的走私犯罪中，都發(fā)現了繞開電子關鎖對貨物動手腳的方式；定位導航系統(tǒng)絕 大多數使用GPS，對于有安全性考慮的用戶，阻礙了系統(tǒng)的推廣。根據本公開的海關在途監(jiān) 管系統(tǒng)及方法在途監(jiān)管引入風險管理理念，提升了監(jiān)管理念及方法論，使用風險指導在途 監(jiān)管，增加監(jiān)管的針對性，做到有的放矢，能極大緩解監(jiān)管資源緊張的局面；在途監(jiān)管的定 義由途中違法行為監(jiān)管，拓展為包括比對起、止兩個點的差異，即兩頭把控，延伸、完善了傳 統(tǒng)在途監(jiān)管定義，動靜結合的監(jiān)管方式使得在途監(jiān)管的理論更加全面、完善。
[0148] 以上的詳細描述通過使用方框圖、流程圖和/或示例，已經闡述了海關在途監(jiān)管 系統(tǒng)和方法的眾多實施例。在這種方框圖、流程圖和/或示例包含一個或多個功能和/或 操作的情況下，本領域技術人員應理解，這種方框圖、流程圖或示例中的每一功能和/或操 作可以通過各種硬件、軟件、固件或實質上它們的任意組合來單獨和/或共同實現。在一個 實施例中，本發(fā)明的實施例所述主題的若干部分可以通過專用集成電路（ASIC)、現場可編 程門陣列（FPGA)、數字信號處理器（DSP)、或其他集成格式來實現。然而，本領域技術人員 應認識到，這里所公開的實施例的一些方面在整體上或部分地可以等同地實現在集成電路 中，實現為在一臺或多臺計算機上運行的一個或多個計算機程序（例如，實現為在一臺或 多臺計算機系統(tǒng)上運行的一個或多個程序），實現為在一個或多個處理器上運行的一個或 多個程序（例如，實現為在一個或多個微處理器上運行的一個或多個程序），實現為固件， 或者實質上實現為上述方式的任意組合，并且本領域技術人員根據本公開，將具備設計電 路和/或寫入軟件和/或固件代碼的能力。此外，本領域技術人員將認識到，本公開所述主 題的機制能夠作為多種形式的程序產品進行分發(fā)，并且無論實際用來執(zhí)行分發(fā)的信號承載 介質的具體類型如何，本公開所述主題的示例性實施例均適用。信號承載介質的示例包括 但不限于：可記錄型介質，如軟盤、硬盤驅動器、緊致盤（⑶）、數字通用盤（DVD)、數字磁帶、 計算機存儲器等；以及傳輸型介質，如數字和/或模擬通信介質（例如，光纖光纜、波導、有 線通信鏈路、無線通信鏈路等）。
[0149] 雖然已參照幾個典型實施例描述了本發(fā)明，但應當理解，所用的術語是說明和示 例性、而非限制性的術語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或實 質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神 和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權 利要求所涵蓋。
【權利要求】
1. 一種海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，包括： 口岸通關子系統(tǒng)，在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息； 風險管理子系統(tǒng)，根據監(jiān)管對象的風險級別，確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方 式； 在途監(jiān)管裝置，按照在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；以及 中心監(jiān)管子系統(tǒng)，與口岸通關子系統(tǒng)、風險管理子系統(tǒng)和在途監(jiān)管裝置進行信息交互， 并發(fā)送用于控制這些子系統(tǒng)和裝置的指令。
2. 根據權利要求1所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中口岸通關子系統(tǒng)包括： 起運地采集模塊，在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息， 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，以及 比對模塊，比對運輸前信息和運輸后信息，并獲得如下比對結果：如果運輸前信息和運 輸后信息一致，則途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則途中出現 違規(guī)行為。
3. 根據權利要求1所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中， 為每個口岸提供相應的口岸通關子系統(tǒng)，風險管理子系統(tǒng)與中心監(jiān)管子系統(tǒng)部署在總 部，每個口岸通關子系統(tǒng)經由中心監(jiān)管子系統(tǒng)與風險管理子系統(tǒng)進行信息交互；或者 為每個口岸提供相應的口岸通關子系統(tǒng)和風險管理子系統(tǒng)，兩個子系統(tǒng)直接進行信息 交互；或者 為每個口岸提供相應的口岸通關子系統(tǒng)，風險管理子系統(tǒng)與中心監(jiān)管子系統(tǒng)部署在總 部，每個口岸通關子系統(tǒng)與風險管理子系統(tǒng)直接進行信息交互。
4. 根據權利要求3所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，風險管理子系統(tǒng)包括： 元素定義模塊，定義監(jiān)管對象的哪些信息用作風險分析的元素； 規(guī)則定義模塊，定義風險分析的規(guī)則； 隨機布控定義模塊，使用隨機算法對監(jiān)管對象的信息進行隨機取樣；以及 風險執(zhí)行模塊，根據定義的元素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管對象的信息，分析所述監(jiān)管 對象的風險級別，并根據風險級別確定針對所述監(jiān)管對象的監(jiān)管方式。
5. 根據權利要求1所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中風險管理子系統(tǒng)向中心監(jiān)管子系統(tǒng) 發(fā)送所確定的針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式， 中心監(jiān)管子系統(tǒng)根據所述在途監(jiān)管方式，指定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
6. 根據權利要求5所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中在途監(jiān)管裝置包括： 在途采集模塊，采集監(jiān)管對象的在途信息； 在途通信模塊，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息，并從中心監(jiān)管子系統(tǒng)接收用 于指定操作模式的指令；以及 在途控制模塊，根據接收的所述指令，設定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
7. 根據權利要求6所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，操作模式定義了如下中至少一種： 信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的方式和信息發(fā)送的頻率； 在途采集模塊按照設定的操作模式，采集位置信息、關鎖信息、狀態(tài)信息和報警信息中 的至少一個，以及 在途通信模塊按照設定的操作模式，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息。
8. 根據權利要求6所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，中心監(jiān)管子系統(tǒng)分析來自在途監(jiān) 管裝置的監(jiān)管對象在途信息，并通過與在途監(jiān)管裝置的信息交互，根據分析結果動態(tài)調整 在途監(jiān)管裝置的操作模式。
9. 根據權利要求1所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中監(jiān)管對象上設置有標志物，口岸通 關子系統(tǒng)采集和處理標志物的信息，并且在途監(jiān)管裝置監(jiān)管標志物的狀態(tài)。
10. 根據權利要求9所述的海關在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，將標志物的信息和/或狀態(tài)作為 附加的監(jiān)管對象信息，進一步根據標志物的信息在運輸前后是否一致，以及/或者根據標 志物的狀態(tài)在運輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中是否出現違規(guī)行為。
11. 一種海關在途監(jiān)管方法，包括： 在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息； 根據采集的信息分析監(jiān)管對象的風險級別，并確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方 式； 按照確定的在途監(jiān)管方式，在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象； 在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，比對運輸前信息和運輸后信息；以及 根據運輸途中監(jiān)管狀況和比對結果，確定途中是否出現違規(guī)行為。
12. 根據權利要求11所述的海關在途監(jiān)管方法，其中比對結果包括：如果運輸前信息 和運輸后信息一致，則途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則途中 出現違規(guī)行為。
13. 根據權利要求11所述的海關在途監(jiān)管方法，其中運輸途中監(jiān)管狀況基于監(jiān)控對象 的位置信息、關鎖信息、狀態(tài)信息和報警信息中的至少一個。
14. 根據權利要求11所述的海關在途監(jiān)管方法，其中在分析監(jiān)管對象的風險級別之 前，還包括： 定義監(jiān)管對象的哪些信息用作風險分析的元素； 定義風險分析的規(guī)則；以及 使用隨機算法對監(jiān)管對象的信息進行隨機取樣； 其中，所述分析監(jiān)管對象的風險級別包括：根據定義的元素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管 對象的信息，分析所述監(jiān)管對象的風險級別。
15. 根據權利要求11所述的海關在途監(jiān)管方法，其中所述按照確定的在途監(jiān)管方式， 在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象包括： 接收用于指定在途監(jiān)管方式的指令； 根據接收的所述指令，設定如下中至少一種：信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的 方式和信息發(fā)送的頻率； 按照設定，采集和發(fā)送監(jiān)管對象的在途信息。
16. 根據權利要求15所述的海關在途監(jiān)管方法，其中所述按照確定的在途監(jiān)管方式， 在運輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象還包括： 分析監(jiān)管對象的運輸途中監(jiān)管狀況，并根據分析結果動態(tài)調整在途監(jiān)管方式。
17. 根據權利要求11所述的海關在途監(jiān)管方法，其中監(jiān)管對象上設置有標志物，所述 方法還包括： 在口岸處采集和處理標志物的信息，并且在運輸途中監(jiān)管標志物的狀態(tài)；以及 將標志物的信息和/或狀態(tài)作為附加的監(jiān)管對象信息，進一步根據標志物的信息在運 輸前后是否一致，以及/或者根據標志物的狀態(tài)在運輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中 是否出現違規(guī)行為。
18. -種口岸通關系統(tǒng)，包括： 起運地采集模塊，在起運口岸處采集監(jiān)管對象的運輸前信息， 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運輸后信息，以及 比對模塊，比對運輸前信息和運輸后信息，并獲得如下比對結果：如果運輸前信息和運 輸后信息一致，則途中未出現違規(guī)行為，如果運輸前信息和運輸后信息不一致，則途中出現 違規(guī)行為。
19. 根據權利要求18所述的口岸通關系統(tǒng)，其中，如果運輸前信息和運輸后信息之間 的差異大于預定閾值，則判斷兩者不一致；如果運輸前信息和運輸后信息之間的差異不大 于預定閾值，則判斷兩者一致。
20. 根據權利要求18的口岸通過系統(tǒng)，其中，監(jiān)管對象上設置有標志物， 起運地采集模塊和目的地采集模塊分別采集標志物的信息，作為監(jiān)管對象信息， 比對模塊比對標志物的運輸前后信息，并獲得比對結果。
【文檔編號】G06Q10/06GK104112190SQ201410353025
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】陳志強, 李元景, 吳相豪, 劉利民, 戴俊娣 申請人:清華大學, 同方威視技術股份有限公司