基于紅外的人車自動分類通道裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及門禁管理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種基于紅外的人車自動分類通道裝置，其特征在于設(shè)有上位機(jī)、控制器、紅外檢測機(jī)構(gòu)、報(bào)警器、顯示屏，其中上位機(jī)與控制器經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信電路相連接，紅外檢測機(jī)構(gòu)與控制器中的數(shù)據(jù)采集電路相連接，報(bào)警器與控制器中的報(bào)警電路的輸出端相連接，顯示屏與控制器中的顯示電路相連接，所述紅外檢測機(jī)構(gòu)中設(shè)有沿人車通行方向依次設(shè)置的三個(gè)紅外對射傳感器，相鄰的紅外對射傳感器間距為60cm，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠快速對監(jiān)控領(lǐng)域中進(jìn)出人/物進(jìn)行分類，同時(shí)對其通行方向判斷。
【專利說明】基于紅外的人車自動分類通道裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及門禁管理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種能夠快速對監(jiān)控領(lǐng)域中進(jìn)出人/物進(jìn)行分類，同時(shí)對其通行方向判斷的基于紅外的人車自動分類通道裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的人車分類【技術(shù)領(lǐng)域】，大都采用視頻技術(shù)進(jìn)行人車自動分類，如采用基于多粒度感知SVM (support vector machine)的復(fù)雜場景人車分類方法，該方法首先對視頻場景進(jìn)行運(yùn)動區(qū)域分析，結(jié)合角點(diǎn)檢測方法提取運(yùn)動區(qū)域視覺感知信息，在時(shí)空域中采用Kalman濾波將感知信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)推理，去除噪聲干擾。再以運(yùn)動區(qū)域質(zhì)心點(diǎn)為中心，構(gòu)造目標(biāo)的多粒度感知特征，最后構(gòu)造2級SVM分類器，將目標(biāo)多粒度感知特征向量集輸入SVM分類器進(jìn)行訓(xùn)練及分類，得到人車分類結(jié)果輸出。
[0003]該方法主要是通過視頻進(jìn)行分析，但存在明顯的缺點(diǎn)如:受雨霧雪天氣的影響較大，雨霧雪也會錄入到視頻畫面中，會對人車分類的準(zhǔn)確判斷產(chǎn)生一定的影響。受人車行駛速度快慢的影響較大，尤其是速度較慢或時(shí)走時(shí)停，通過視頻畫面很難進(jìn)行人車分類判斷。受特定使用環(huán)境的影響較大，如需要在50米寬的出入口對過往的人車進(jìn)行分類，視頻很難全部覆蓋并準(zhǔn)確進(jìn)行人車分類。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，提出了一種能夠快速對監(jiān)控領(lǐng)域中進(jìn)出人/物進(jìn)行分類，同時(shí)對其通行方向判斷的基于紅外的人車自動分類通道裝置。
[0005]本實(shí)用新型可以通過以下措施達(dá)到:
[0006]一種基于紅外的人車自動分類通道裝置，其特征在于設(shè)有上位機(jī)、控制器、紅外檢測機(jī)構(gòu)、報(bào)警器、顯示屏，其中上位機(jī)與控制器經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信電路相連接，紅外檢測機(jī)構(gòu)與控制器中的數(shù)據(jù)采集電路相連接，報(bào)警器與控制器中的報(bào)警電路的輸出端相連接，顯示屏與控制器中的顯示電路相連接，所述紅外檢測機(jī)構(gòu)中設(shè)有沿人車通行方向依次設(shè)置的三個(gè)紅外對射傳感器，相鄰的紅外對射傳感器間距為60cm。
[0007]本實(shí)用新型所述控制器中設(shè)有微處理器，以及分別與微處理器相連接的電源電路、數(shù)據(jù)采集電路、存儲器、網(wǎng)絡(luò)通信電路、顯示電路、報(bào)警電路。
[0008]本實(shí)用新型還設(shè)有與控制器相連接的攝像頭，控制器中設(shè)有與微處理器相連接的圖像處理電路，圖像處理電路的輸入端與攝像頭相連接，用于采集監(jiān)控通道人/車進(jìn)出圖像息。
[0009]本實(shí)用新型在使用時(shí)，控制器用于對緩存的紅外對射狀態(tài)變化進(jìn)行解析，由于車輛與人員自身屬性有很大的不同，如人員通行一次只能觸發(fā)一對紅外對射，最多觸發(fā)兩對，而車輛通行一次可以觸發(fā)三對紅外對射，如果緩存的紅外對射狀態(tài)記錄中，存在三對紅外對射同時(shí)被觸發(fā)的情況，則認(rèn)為是車輛通行，否則認(rèn)為是人員通行，根據(jù)緩存中記錄的第一條與最后一條紅外對射觸發(fā)狀態(tài)，可判斷出人員或車輛通行方向。
[0010]本實(shí)用新型在使用時(shí)，上位機(jī)還用于對攝像頭的視頻進(jìn)行解析，提高人車識別準(zhǔn)確率。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)通道裝置施工簡單，成本低:通道裝置采用三對紅外對射和一個(gè)控制器組成，可分別將紅外對射的接收端與發(fā)射端直接固定到出入口兩側(cè)的墻壁或立桿上，并將紅外對射信號線及電源線連接到控制器上，控制器通過網(wǎng)口與外界進(jìn)行通信，通道裝置的施工簡單，占用空間小，設(shè)備數(shù)量少，成本低；(2)通道裝置應(yīng)用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng):通道裝置可應(yīng)用在各種場合，無論是1米出入口還是50米出入口，無論是雨天還是雪天，紅外對射都能夠正常使用；(3)通道裝置算法簡單，誤判斷率低:人車自身屬性不同，如人不管是正常走還是側(cè)身走，人體最大寬度為60cm，而車輛長度最低為200cm，60cm與200cm相差甚遠(yuǎn)。設(shè)置三對紅外對射，每對紅外對射之間的寬度為60cm，當(dāng)人員或車輛通過時(shí)，若三對紅外對射都被觸發(fā)，則可判斷為是車輛通過，若只有一對或兩對紅外對射被觸發(fā)，則可判斷為人員通過，并根據(jù)最先觸發(fā)的是哪對紅外對射來判斷車輛或人員的通行方向；(4)結(jié)合視頻算法，提高判斷準(zhǔn)確率。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0013]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0014]附圖標(biāo)記:上位機(jī)1、控制器2、報(bào)警器3、顯示屏4、微處理器5、電源電路6、數(shù)據(jù)采集電路7、存儲器8、網(wǎng)絡(luò)通信電路9、顯示電路10、報(bào)警電路11、紅外對射傳感器12、圖像處理電路13、攝像頭14。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0017]本實(shí)用新型提出了一種基于紅外的人車自動分類通道裝置，其特征在于設(shè)有上位機(jī)1、控制器2、紅外檢測機(jī)構(gòu)、報(bào)警器3、顯示屏4，其中上位機(jī)1與控制器3經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信電路相連接，紅外檢測機(jī)構(gòu)與控制器中的數(shù)據(jù)采集電路相連接，報(bào)警器3與控制器2中的報(bào)警電路的輸出端相連接，顯示屏4與控制器2中的顯示電路相連接，所述紅外檢測機(jī)構(gòu)中設(shè)有沿人車通行方向依次設(shè)置的三個(gè)紅外對射傳感器，相鄰的紅外對射傳感器12間距為60cm，所述控制器2中設(shè)有微處理器5，以及分別與微處理器5相連接的電源電路6、數(shù)據(jù)采集電路7、存儲器8、網(wǎng)絡(luò)通信電路9、顯示電路10、報(bào)警電路11。
[0018]本實(shí)用新型還設(shè)有與控制器2相連接的攝像頭14，控制器2中設(shè)有與微處理器5相連接的圖像處理電路13，圖像處理電路13的輸入端與攝像頭14相連接，用于采集監(jiān)控通道人/車進(jìn)出圖像信息。
[0019]本實(shí)用新型在使用時(shí)，控制器用于對緩存的紅外對射狀態(tài)變化進(jìn)行解析，由于車輛與人員自身屬性有很大的不同，如人員通行一次只能觸發(fā)一對紅外對射，最多觸發(fā)兩對，而車輛通行一次可以觸發(fā)三對紅外對射，如果緩存的紅外對射狀態(tài)記錄中，存在三對紅外對射同時(shí)被觸發(fā)的情況，則認(rèn)為是車輛通行，否則認(rèn)為是人員通行，根據(jù)緩存中記錄的第一條與最后一條紅外對射觸發(fā)狀態(tài)，可判斷出人員或車輛通行方向。
[0020]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)通道裝置施工簡單，成本低:通道裝置采用三對紅外對射和一個(gè)控制器組成，可分別將紅外對射的接收端與發(fā)射端直接固定到出入口兩側(cè)的墻壁或立桿上，并將紅外對射信號線及電源線連接到控制器上，控制器通過網(wǎng)口與外界進(jìn)行通信，通道裝置的施工簡單，占用空間小，設(shè)備數(shù)量少，成本低；(2)通道裝置應(yīng)用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng):通道裝置可應(yīng)用在各種場合，無論是1米出入口還是50米出入口，無論是雨天還是雪天，紅外對射都能夠正常使用；(3)通道裝置算法簡單，誤判斷率低:人車自身屬性不同，如人不管是正常走還是側(cè)身走，人體最大寬度為60cm，而車輛長度最低為200cm，60cm與200cm相差甚遠(yuǎn)。設(shè)置三對紅外對射，每對紅外對射之間的寬度為60cm，當(dāng)人員或車輛通過時(shí)，若三對紅外對射都被觸發(fā)，則可判斷為是車輛通過，若只有一對或兩對紅外對射被觸發(fā)，則可判斷為人員通過，并根據(jù)最先觸發(fā)的是哪對紅外對射來判斷車輛或人員的通行方向。
【權(quán)利要求】
1.一種基于紅外的人車自動分類通道裝置，其特征在于設(shè)有上位機(jī)、控制器、紅外檢測機(jī)構(gòu)、報(bào)警器、顯示屏，其中上位機(jī)與控制器經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信電路相連接，紅外檢測機(jī)構(gòu)與控制器中的數(shù)據(jù)采集電路相連接，報(bào)警器與控制器中的報(bào)警電路的輸出端相連接，顯示屏與控制器中的顯示電路相連接，所述紅外檢測機(jī)構(gòu)中設(shè)有沿人車通行方向依次設(shè)置的三個(gè)紅外對射傳感器，相鄰的紅外對射傳感器間距為60cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于紅外的人車自動分類通道裝置，其特征在于控制器中設(shè)有微處理器，以及分別與微處理器相連接的電源電路、數(shù)據(jù)采集電路、存儲器、網(wǎng)絡(luò)通信電路、顯示電路、報(bào)警電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于紅外的人車自動分類通道裝置，其特征在于還設(shè)有與控制器相連接的攝像頭，控制器中設(shè)有與微處理器相連接的圖像處理電路，圖像處理電路的輸入端與攝像頭相連接。
【文檔編號】G06K9/62GK204203991SQ201420741414
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】王棟, 孫圣鵬, 朱慶賢, 李喆, 戚明珠, 劉成永, 高明, 張友春, 向俊敏, 夏俊玲 申請人:威海北洋電氣集團(tuán)股份有限公司