本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法及優(yōu)化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：隨著人們生活水平的提高和汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越多的應(yīng)用于人們的日常生活中。在汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展過(guò)程中，人們除了關(guān)注汽車(chē)的質(zhì)量、功能等因素，對(duì)汽車(chē)車(chē)身的安全性，也越來(lái)越重視。汽車(chē)車(chē)身通常選用烘烤硬化(BH)鋼板、無(wú)間隙原子鋼(Interstitial-FreeSteel，IF鋼)板、低合金高強(qiáng)度鋼板、雙相鋼板、相變誘導(dǎo)塑性(TRIP)鋼板、熱成形高強(qiáng)度鋼板、及減振復(fù)合鋼板等，其可使車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度提高，質(zhì)量減輕，降低噪聲，提高車(chē)身的安全性。由于鋼板種類(lèi)較多，各鋼廠實(shí)際產(chǎn)品性能有差異，且國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)廠家實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)較欠缺，因此，到目前為止還沒(méi)有形成一個(gè)較系統(tǒng)優(yōu)化方法。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：有鑒于此，有必要提供一種比較系統(tǒng)的、簡(jiǎn)單易行的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法及優(yōu)化系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。本發(fā)明提供一種汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法，所述汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法包括步驟：獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍；根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表，所述初始信息表包括零件名稱和材料名稱；根據(jù)所述初始信息表中所述零件名稱和所述材料名稱獲取對(duì)應(yīng)所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果；在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。進(jìn)一步地，所述根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表的步驟之后，還包括步驟：對(duì)所述初始信息表中的信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。進(jìn)一步地，所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)為多個(gè)，包括材料強(qiáng)度、材料成形性、碰撞能量吸收性能、硬化能力、抵抗碰撞變形性能、以及價(jià)格指數(shù)。進(jìn)一步地，所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍劃分為七個(gè)級(jí)別。進(jìn)一步地，所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)為多個(gè)，包括零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形、碰撞能量吸收、剛度靈敏度、零件成形性、以及成本關(guān)聯(lián)度。進(jìn)一步地，所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍劃分為七個(gè)級(jí)別。進(jìn)一步地，所述初始信息表還包括零件號(hào)、厚度、數(shù)量、以及單件重量。本發(fā)明還一種汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化系統(tǒng)，所述汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化系統(tǒng)包括：預(yù)定義模塊，用于獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍；初始信息創(chuàng)建模塊，用于根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表；級(jí)別評(píng)級(jí)模塊，用于根據(jù)所述初始信息表中所述零件名稱和所述材料名稱獲取對(duì)應(yīng)所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果；以及篩選模塊，用于在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。進(jìn)一步地，所述汽車(chē)車(chē)身材料的選擇評(píng)價(jià)裝置還包括復(fù)核模塊，用于對(duì)所述初始信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。本發(fā)明的有益效果是，提供了一種比較系統(tǒng)的、簡(jiǎn)單易行的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法及優(yōu)化系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法的流程圖。圖2是后裙板內(nèi)板優(yōu)化前、后材料性能的雷達(dá)對(duì)比圖。圖3是后裙板內(nèi)板優(yōu)化前、后零件性能的雷達(dá)對(duì)比圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化系統(tǒng)的架構(gòu)框圖。具體實(shí)施方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。圖1是本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法的流程圖，參見(jiàn)圖1所示，本發(fā)明提供的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法包括：步驟S1：獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍。汽車(chē)車(chē)身的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括材料強(qiáng)度、材料成形性、碰撞能量吸收性能、硬化能力、抵抗碰撞變形性能、以及價(jià)格指數(shù)等多個(gè)指標(biāo)。其定義如下：材料強(qiáng)度σm：其數(shù)值用材料的屈服強(qiáng)度表示，表示金屬材料在出現(xiàn)屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限。材料成形性Fm：指金屬鈑金材料沖壓成形到所需要的形狀而沒(méi)有斷裂、局部減薄和起皺出現(xiàn)的能力。本方法僅適用于冷加工成形。在這里用FLC曲線正下方與橫軸圍成的面積Fm大小作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，面積越大表示成形性越好。其中FLC的獲得應(yīng)符合GB/T24171.2的規(guī)定。碰撞能量吸收性能AE：車(chē)身鈑金零件在一定范圍的碰撞變形過(guò)程中吸收能量多少的能力。AE∝t2σb2q，這里取q＝0.5。硬化能力k：是真實(shí)應(yīng)變等于1.0時(shí)的真實(shí)應(yīng)力。k值越大，表示材料在一定塑性變形后的強(qiáng)度和硬度越高。這里的硬化能力k值符合Hollomon關(guān)系式σ真＝kεn。抵抗碰撞變形性能P：車(chē)身鈑金材料在碰撞過(guò)程中抵抗塑性變形的能力。此能力要求零部件具有較高的模量值。P∝tEDp，其中1/ED＝1/E+1/ES，ES＝kεn-1,這里取p＝1，ES點(diǎn)在應(yīng)變范圍0.02≤ε≤1之間平均取50個(gè)點(diǎn)，分別計(jì)算，從而得到50個(gè)tEDm值的平均值。價(jià)格指數(shù)Cm：某一牌號(hào)材料的價(jià)格與寶鋼材料牌號(hào)DC01，厚度1.0mm，寬度1250mm規(guī)格的價(jià)格的比值定義為此材料的價(jià)格指數(shù)。其中DC01的價(jià)格以寶鋼對(duì)應(yīng)牌號(hào)的當(dāng)月基本價(jià)格。備注：σ0.2為屈服強(qiáng)度，σb為抗拉強(qiáng)度，σ真為真實(shí)應(yīng)力，ε為真實(shí)應(yīng)變，n為應(yīng)變硬化指數(shù)，t為板材厚度，ED為動(dòng)荷模量，E為彈性模量，ES為正割模量，p、q為常數(shù)。汽車(chē)車(chē)身的零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形、碰撞能量吸收、剛度靈敏度、零件成形性、以及成本關(guān)聯(lián)度等多個(gè)指標(biāo)。其定義分別如下：零件強(qiáng)度σeq：根據(jù)VonMises屈服準(zhǔn)則，車(chē)身鈑金零件在設(shè)計(jì)要求工況下受到的最大等效應(yīng)力。抵抗碰撞變形Br：碰撞后車(chē)身單個(gè)零件的最大有效塑性應(yīng)變。碰撞能量吸收W：車(chē)身在碰撞過(guò)程中單個(gè)零件消耗的內(nèi)能占整個(gè)車(chē)身消耗的總內(nèi)能的百分比。剛度靈敏度St：在一定載荷條件下，車(chē)身單個(gè)零件材料的變化對(duì)車(chē)身整體及局部彎曲剛度或扭轉(zhuǎn)剛度的影響程度。零件成形性Fp：在一定設(shè)備、材料和加工能力的條件下，由原材料加工成合格車(chē)身零件的難易程度。成本關(guān)聯(lián)度Cp：?jiǎn)蝹€(gè)零件的材料成本占車(chē)身材料總成本的比例。汽車(chē)車(chē)身的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為七個(gè)級(jí)別，各材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的每個(gè)級(jí)別所對(duì)應(yīng)一定的范圍，具體地，采用1、2、3、4、5、6、7來(lái)表示七個(gè)級(jí)別的編號(hào)，除了強(qiáng)度指標(biāo)單位用兆帕(MPa)表示外，其他指標(biāo)均不考慮單位。參見(jiàn)表1所示。表1材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)車(chē)身的零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為七個(gè)級(jí)別，各零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的每個(gè)級(jí)別所對(duì)應(yīng)一定的范圍，具體地，采用1、2、3、4、5、6、7來(lái)表示七個(gè)級(jí)別的編號(hào)。參見(jiàn)表2所示。表2零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)步驟S2：根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表。根據(jù)車(chē)身設(shè)計(jì)參數(shù)和BOM(BillofMaterial，物料清單)創(chuàng)建待優(yōu)化零件初始信息表，初始信息表包括零件號(hào)、零件名稱、材料名稱、厚度、數(shù)量、以及單件重量。步驟S3：對(duì)待優(yōu)化零件的初始信息表中的信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。由于BOM數(shù)據(jù)與CAD(ComputerAidedDesign，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))數(shù)據(jù)更新不同步的問(wèn)題，二者往往存在一些出入，因此，對(duì)現(xiàn)有BOM數(shù)據(jù)中的材質(zhì)、厚度、以及單件重量等信息與CAD中的信息進(jìn)行比較和檢查，復(fù)核并確認(rèn)初始信息表中的具體信息，該具體信息包括零件的3D數(shù)據(jù)和材料的基本信息，此步驟僅僅是一個(gè)檢查校核的過(guò)程。步驟S4：根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱獲取對(duì)應(yīng)材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果。根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表1材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件所使用材料的材料強(qiáng)度、材料成形性、碰撞能量吸收性能、硬化能力、抵抗碰撞變形性能和價(jià)格指數(shù)等材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果。根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表2零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件的零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形、碰撞能量吸收、剛度靈敏度、零件成形性和成本關(guān)聯(lián)度等零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果。步驟S5：在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，確定零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)中保持不變、變化的指標(biāo)，比較待優(yōu)化零件初始的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法，不僅可優(yōu)化一個(gè)車(chē)身零件，也可以同時(shí)優(yōu)化多個(gè)車(chē)身零件。實(shí)施例一：汽車(chē)車(chē)身的后裙板內(nèi)板材料優(yōu)化方法后裙板內(nèi)板以減重為目的，進(jìn)行優(yōu)化。步驟S1：獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍。(同前述內(nèi)容)步驟S2：根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表。本實(shí)施例中，待優(yōu)化零件-后裙板內(nèi)板的初始信息，參見(jiàn)表3。表3后裙板內(nèi)板的初始信息表步驟S3：對(duì)待優(yōu)化零件的初始信息表中的信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。由于BOM數(shù)據(jù)與CAD數(shù)據(jù)更新不同步的問(wèn)題，二者往往存在一些出入，因此，對(duì)現(xiàn)有BOM數(shù)據(jù)中待優(yōu)化零件-后裙板內(nèi)板的材質(zhì)、厚度、以及單件重量等信息與CAD中的信息進(jìn)行比較和檢查，復(fù)核并確認(rèn)初始信息表中的具體信息。步驟S4：根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱獲取對(duì)應(yīng)材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果。根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表1材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件-后裙板內(nèi)板所使用材料的材料強(qiáng)度、材料成形性、碰撞能量吸收性能、硬化能力、抵抗碰撞變形性能和價(jià)格指數(shù)等材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果，評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表4。表4后裙板內(nèi)板優(yōu)化前材料性能評(píng)級(jí)結(jié)果根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表2零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件-后裙板內(nèi)板的零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形、碰撞能量吸收、剛度靈敏度、零件成形性和成本關(guān)聯(lián)度等零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果，評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表5。表5后裙板內(nèi)板優(yōu)化前零件性能評(píng)級(jí)結(jié)果步驟S5：在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。后裙板內(nèi)板的設(shè)計(jì)性能，主要是防止側(cè)碰變形，其對(duì)零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形性能的要求較高，而對(duì)其他指標(biāo)要求較低。根據(jù)減重的優(yōu)化目的，在不影響后裙板內(nèi)板設(shè)計(jì)性能的前提下，即零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形性能的指標(biāo)評(píng)級(jí)基本保持不變，重量下降，其他指標(biāo)(其他的零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo))評(píng)級(jí)相當(dāng)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行篩選得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案，優(yōu)化方案見(jiàn)表6，優(yōu)化方案的材料性能評(píng)級(jí)和零件性能評(píng)級(jí)的結(jié)果見(jiàn)表7和表8，后裙板內(nèi)板優(yōu)化前后的性能變化情況見(jiàn)表9，還可針對(duì)后裙板內(nèi)板優(yōu)化前、后的材料性能和零件性能分別制作雷達(dá)對(duì)比圖，參見(jiàn)圖2、圖3所示。表6后裙板內(nèi)板優(yōu)化方案零件名稱材料名稱厚度(mm)重量(kg)數(shù)量后裙板內(nèi)板DX420/780DPD+ZF1.802.3251表7后裙板內(nèi)板優(yōu)化后材料性能評(píng)級(jí)結(jié)果表8后裙板內(nèi)板優(yōu)化后零件性能評(píng)級(jí)結(jié)果表9后裙板內(nèi)板優(yōu)化前后的性能變化情況因此，后裙板內(nèi)板可采用強(qiáng)度更高的材料DX420/780DPD+ZFt1.8來(lái)替換DX340LAD+ZFt2.0達(dá)到減重的目的。實(shí)施例二：汽車(chē)車(chē)身的左前縱梁后板材料優(yōu)化方法左前縱梁后板以減重為目的，進(jìn)行優(yōu)化。步驟S1：獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍。(同前述內(nèi)容)步驟S2：根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表。本實(shí)施例中，待優(yōu)化零件-左前縱梁后板的初始信息，參見(jiàn)表10。表10左前縱梁后板初始信息表步驟S3：對(duì)待優(yōu)化零件的初始信息表中的信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。由于BOM數(shù)據(jù)與CAD數(shù)據(jù)更新不同步的問(wèn)題，二者往往存在一些出入，因此，對(duì)現(xiàn)有BOM數(shù)據(jù)中待優(yōu)化零件-左前縱梁后板的材質(zhì)、厚度、以及單件重量等信息與CAD中的信息進(jìn)行比較和檢查，復(fù)核并確認(rèn)初始信息表中的具體信息。步驟S4：根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱獲取對(duì)應(yīng)材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果。根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表1材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件-左前縱梁后板所使用材料的材料強(qiáng)度、材料成形性、碰撞能量吸收性能、硬化能力、抵抗碰撞變形性能和價(jià)格指數(shù)等材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果，評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表11。表11左前縱梁后板優(yōu)化前材料性能評(píng)級(jí)結(jié)果根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表2零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件-左前縱梁后板的零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形、碰撞能量吸收、剛度靈敏度、零件成形性和成本關(guān)聯(lián)度等零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果，評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表12。表12左前縱梁后板優(yōu)化前零件性能評(píng)級(jí)結(jié)果步驟S5：在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。左前縱梁后板設(shè)置于前縱梁后段，左前縱梁后板的設(shè)計(jì)性能，主要是抵抗碰撞變形，同時(shí)具有一定的強(qiáng)度和剛度，其對(duì)碰撞能量吸收性能、零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形性能的要求較高，而對(duì)其他指標(biāo)要求較低。根據(jù)減重的優(yōu)化目的，在不影響左前縱梁后板設(shè)計(jì)性能的前提下，即碰撞能量吸收性能、零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形性能的指標(biāo)評(píng)級(jí)基本保持不變，重量下降，其他指標(biāo)(其他的零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo))評(píng)級(jí)相當(dāng)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行篩選得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案，根據(jù)減重的優(yōu)化目的，在不影響左前縱梁后板設(shè)計(jì)性能的前提下，即碰撞能量吸收性能、零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形性能的指標(biāo)評(píng)級(jí)基本保持不變，重量下降，其他指標(biāo)(其他的零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo))評(píng)級(jí)相當(dāng)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行篩選得出優(yōu)化方案，優(yōu)化方案見(jiàn)表13，優(yōu)化方案的材料性能評(píng)級(jí)和零件性能評(píng)級(jí)的結(jié)果見(jiàn)表14和表15，左前縱梁后板優(yōu)化前后的性能變化情況見(jiàn)表16。表13左前縱梁后板優(yōu)化方案零件名稱材料名稱厚度(mm)重量(kg)數(shù)量左前縱梁后板DX420LAD+ZF1.800.731表14左前縱梁后板優(yōu)化后材料性能評(píng)級(jí)結(jié)果表15左前縱梁后板優(yōu)化后零件性能評(píng)級(jí)結(jié)果表16左前縱梁后板優(yōu)化前后的變化情況因此，左前縱梁后板可采用強(qiáng)度略提高而厚度減薄的材料DX420LAD+ZFt1.8來(lái)替換DX340LAD+ZFt2.0達(dá)到減重的目的。實(shí)施例三：汽車(chē)車(chē)身的左前縱梁后外板材料優(yōu)化方法左前縱梁后外板以降低成本為目的，進(jìn)行優(yōu)化。步驟S1：獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍。(同前述內(nèi)容)步驟S2：根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表。本實(shí)施例中，待優(yōu)化零件-左前縱梁后外板的初始信息，參見(jiàn)表17。表17左前縱梁后外板的初始信息表零件名稱材料名稱厚度(mm)重量(kg)數(shù)量左前縱梁后外板DX56D+ZF1.201.9751步驟S3：對(duì)待優(yōu)化零件的初始信息表中的信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。由于BOM數(shù)據(jù)與CAD數(shù)據(jù)更新不同步的問(wèn)題，二者往往存在一些出入，因此，對(duì)現(xiàn)有BOM數(shù)據(jù)中待優(yōu)化零件-左前縱梁后外板的材質(zhì)、厚度、以及單件重量等信息與CAD中的信息進(jìn)行比較和檢查，復(fù)核并確認(rèn)初始信息表中的具體信息。步驟S4：根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱獲取對(duì)應(yīng)材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果。根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表1材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件-左前縱梁后外板所使用材料的材料強(qiáng)度、材料成形性、碰撞能量吸收性能、硬化能力、抵抗碰撞變形性能和價(jià)格指數(shù)等材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果，評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表18。表18左前縱梁后外板優(yōu)化前材料性能評(píng)級(jí)結(jié)果根據(jù)初始信息表中的零件名稱和材料名稱，按照表2零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，獲取初始信息表中待優(yōu)化零件-左前縱梁后外板的零件強(qiáng)度、抵抗碰撞變形、碰撞能量吸收、剛度靈敏度、零件成形性和成本關(guān)聯(lián)度等零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果，評(píng)級(jí)結(jié)果見(jiàn)表19。表19左前縱梁后外板優(yōu)化前零件性能評(píng)級(jí)結(jié)果步驟S5：在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。左前縱梁后外板屬于一般結(jié)構(gòu)件，左前縱梁后外板的設(shè)計(jì)性能，僅對(duì)剛度有一定要求，零件結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，故材料厚度不能改變，材料成形性可不變或略微降低。根據(jù)減重的優(yōu)化目的，在不影響左前縱梁后外板設(shè)計(jì)性能的前提下，即材料厚度不變，材料成形性可不變或略微降低，價(jià)格下降，其他指標(biāo)(其他的零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo))評(píng)級(jí)不變或相當(dāng)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行篩選得出具有更優(yōu)的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案，優(yōu)化方案見(jiàn)表20，優(yōu)化方案的材料性能評(píng)級(jí)和零件性能評(píng)級(jí)的結(jié)果見(jiàn)表21和表22，左前縱梁后外板優(yōu)化前后的性能變化情況見(jiàn)表23。表20左前縱梁后外板優(yōu)化方案零件名稱材料名稱厚度(mm)重量(kg)數(shù)量左前縱梁后外板DX54D+ZF1.201.9751表21左前縱梁后外板優(yōu)化后材料性能評(píng)級(jí)結(jié)果表22左前縱梁后外板優(yōu)化后零件性能評(píng)級(jí)結(jié)果表23左前縱梁后外板優(yōu)化前后的變化情況因此，左前縱梁后外板可采用更便宜的材料DX54D+ZFt1.2來(lái)替換DX56D+ZFt1.2達(dá)到降低成本的目的。本發(fā)明的有益效果是，提供了一種比較系統(tǒng)的、簡(jiǎn)單易行的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化系統(tǒng)的架構(gòu)框圖。請(qǐng)參見(jiàn)圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化系統(tǒng)400包括：預(yù)定義模塊401、、初始信息創(chuàng)建模塊402、復(fù)核模塊403、級(jí)別評(píng)級(jí)模塊404、以及篩選模塊405。具體地，預(yù)定義模塊401，用于獲取材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及預(yù)定義所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別劃分范圍。級(jí)別劃分模塊402，用于根據(jù)待優(yōu)化零件的設(shè)計(jì)參數(shù)和物料清單創(chuàng)建所述待優(yōu)化零件的初始信息表。復(fù)核模塊403，用于對(duì)所述初始信息與CAD中的信息進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。級(jí)別評(píng)級(jí)模塊404，用于根據(jù)所述初始信息表中所述零件名稱和所述材料名稱獲取對(duì)應(yīng)所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)級(jí)結(jié)果；以及篩選模塊405，用于在不影響零件設(shè)計(jì)性能的前提下，根據(jù)優(yōu)化目的，比較所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出具有更優(yōu)的所述材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和所述零件性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化方案。關(guān)于本發(fā)明提供的汽車(chē)車(chē)身材料優(yōu)化系統(tǒng)400的詳細(xì)的工作流程，請(qǐng)參閱上文針對(duì)汽車(chē)車(chē)身材優(yōu)化方法的描述，此處不再贅述。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3