本發(fā)明歸屬于信息互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)購技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法。

背景技術(shù)：

實名制售票對于國家安全和社會穩(wěn)定有巨大積極作用，特別是利用信息平臺的網(wǎng)絡(luò)購票，為用戶提供了便利、靈活的服務(wù)，受到了民眾的歡迎。但是對于某些短缺的票種來說，由于票源緊張、供不應(yīng)求，以春運(yùn)火車票購票而言，據(jù)媒體公布的信息看，申請購票和實際成功購票的辦理約為10∶1，只有不足10％的人能夠買到票。買票可能使得票販子“黃?！鲍@取了巨大的市場機(jī)會，也催生了各類搶票工具，擾亂了市場秩序、敗壞社會風(fēng)氣、侵害了普通百姓平等購票的權(quán)利，其危害眾所周知。

為了使上述不法、不良和不平等的購票方式不易得逞，網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)不斷進(jìn)行技術(shù)升級，不斷提高購票的難度和門檻，例如，火車票的互聯(lián)網(wǎng)購票就采用了圖像識別技術(shù)，在打壓票販子“黃牛”的同時也排擠了購票的普通百姓；而且面對越來越難的網(wǎng)絡(luò)操作，普通百姓與票販子“黃?！奔皩I(yè)人員相比劣勢更加突出，并且工具軟件隨即出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了徹底改觀現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷，就要實現(xiàn)讓搶票方式?jīng)]有意義，讓普通百姓具有平等機(jī)會及沒有門檻限制，讓現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)售票資源不擴(kuò)大的前提下處理更多的購票交易；為此本發(fā)明提出一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，包括：購票方客戶端、售票方服務(wù)系統(tǒng)、客戶端專用軟件、購票方客戶注冊賬戶、購票方客戶賬戶捆綁手機(jī)、購票申請單、后臺處理子系統(tǒng)、申請編號數(shù)據(jù)池、接受申請通知單、申請編號清單、時間段時長t、規(guī)則庫、成功申請通知單、落選申請通知單、成功付款信息回單以及信息網(wǎng)絡(luò)，其系統(tǒng)運(yùn)行控制方法是：

購票方客戶端通過信息網(wǎng)絡(luò)與售票方服務(wù)端系統(tǒng)交互信息，從售票方服務(wù)端系統(tǒng)下載客戶端專用軟件并安裝運(yùn)行，通過客戶端專用軟件向售票方服務(wù)端系統(tǒng)申請注冊購票方客戶注冊賬戶及同時提交購票方身份證信息、購票方客戶賬戶捆綁手機(jī)和設(shè)置賬戶密碼，注冊成功后通過客戶端專用軟件在線填寫購票申請單或調(diào)用預(yù)先填寫好的購票申請單并發(fā)送給售票方服務(wù)端系統(tǒng)，售票方服務(wù)端系統(tǒng)對購票申請單進(jìn)行形式審核，審核有誤通知購票方客戶端有誤，若審核無誤則將購票申請單設(shè)置申請編碼后轉(zhuǎn)交后臺處理子系統(tǒng)，同時在線和短信方式發(fā)送接受申請通知單；

購票方客戶端或購票方手機(jī)收到接受申請通知單后，購票方在線或離線等待抽選結(jié)果信息通知；

臺處理子系統(tǒng)收到具有設(shè)置申請編碼的購票申請單，將其放入按約定設(shè)置的申請編號數(shù)據(jù)池中，并生成申請編號數(shù)據(jù)池中所有購票申請單對應(yīng)的申請編號清單，等待售票方服務(wù)系統(tǒng)的指令；

售票方服務(wù)系統(tǒng)隨時監(jiān)測按規(guī)則庫選擇設(shè)定的時間段時長t(11)，到達(dá)時間段時長t截止時間時，新接收的購票申請單轉(zhuǎn)交后臺處理子系統(tǒng)存放到新的申請編號數(shù)據(jù)池，并行開始對本時間段的所有申請編號數(shù)據(jù)池中申請編號清單進(jìn)行匯總，以及按照規(guī)則庫選擇設(shè)定抽選約定方法進(jìn)行抽選，抽選后生成及逐個在線和短信方式發(fā)送相應(yīng)的成功申請通知單和落選申請通知單；

購票方客戶端或購票方手機(jī)收到落選申請通知單后，進(jìn)行重新訂購；或收到成功申請通知單后，在規(guī)定的時間內(nèi)完成付款并取得成功付款信息回單，結(jié)束本次購票。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述購票申請單的特征是，由售票方服務(wù)系統(tǒng)及客戶端專用軟件設(shè)定并提供的約定格式購票申請單，其中至少包含：購票的行程可以是多個行程、相應(yīng)車票等級、相應(yīng)車票開車時間或車次。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述調(diào)用預(yù)先填寫好的購票申請單的特征是，購票方采用售票方服務(wù)系統(tǒng)及客戶端專用軟件設(shè)定并提供的約定格式購票申請單，提前離線將希望訂購的車票信息按要求填寫好，在提交購票申請單環(huán)節(jié)直接調(diào)取并提交，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源和訂票操作的時間。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述形式審核的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)收到購票申請單進(jìn)行審核，至少審核購票申請單填寫內(nèi)容是否符合規(guī)定及要求，行程、車次、時間是否正確，購票的行程是否合理及符合訂票規(guī)定。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述設(shè)置申請編碼及申請編號數(shù)據(jù)池的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)收到購票申請單及審核無誤時，為購票申請單設(shè)置申請編碼，設(shè)置的申請編碼至少包括申請單序號編碼和購票方賬戶編碼并寫入申請編號清單；申請編號數(shù)據(jù)池是售票方服務(wù)系統(tǒng)按約定設(shè)置的可存放指定數(shù)量申請單序號編碼及對應(yīng)的購票方賬戶編碼的數(shù)據(jù)表單，申請編號數(shù)據(jù)池可以按需要設(shè)置多個并按照約定格式和需求增加。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述時間段時長t的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)將一天的工作時間分成多個時長為t的時間段，將計劃售票量按設(shè)定的權(quán)重比例分配到每個時段，根據(jù)車票供需及售票高峰期的程度選定時長為t的數(shù)值，原則是供需越緊張及售票高峰期的程度越高t的數(shù)值越大。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述規(guī)則庫的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)設(shè)置的售票策略和約定，至少包含時間段時長t劃分約定、每個時段售票量分配權(quán)重比例以及抽選方法的約定。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述抽選的特征是，通過抽選方式將本時間段的所有申請編號數(shù)據(jù)池中申請編號清單進(jìn)行匯總并按照抽選方法的約定選出成功購票申請單，抽選方法的約定至少有隨機(jī)法和加權(quán)法。

通過本發(fā)明一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷，通過按設(shè)定時間段由后臺延時處理使得搶票方式失去價值和意義，采用對設(shè)定時間段內(nèi)的申請編號數(shù)據(jù)池實中所有申請單按規(guī)則抽選的方法，現(xiàn)了讓普通百姓具有平等購票機(jī)會及沒有門檻限制的預(yù)操作方式，采用后臺處理子系統(tǒng)并行處理技術(shù)和延時分散處理技術(shù)，將集中“搶票”的幾分鐘分散到幾個設(shè)定的時段、多個小時中處理完成，使得現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)售票資源不擴(kuò)大的前提下能夠處理更多的購票交易，本方法投資少、易實現(xiàn)，具有極大的社會價值和重要的推廣意義。

附圖說明

圖1為一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制原理示意圖

具體實施方式

作為實施例子，以以實名制火車票互聯(lián)網(wǎng)售票為背景，結(jié)合附圖對一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法的技術(shù)方案的具體實施方式給予說明，但是，本發(fā)明的技術(shù)與方案不限于本實施例子給出的內(nèi)容。

圖1給出了一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制原理示意圖，據(jù)此可知一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，包括：購票方客戶端(1)、售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)、客戶端專用軟件(3)、購票方客戶注冊賬戶(4)、購票方客戶賬戶捆綁手機(jī)(5)、購票申請單(6)、后臺處理子系統(tǒng)(7)、申請編號數(shù)據(jù)池(8)、接受申請通知單(9)、申請編號清單(10)、時間段時長t(11)、規(guī)則庫(12)、成功申請通知單(13)、落選申請通知單(14)、成功付款信息回單(15)以及信息網(wǎng)絡(luò)(16)，其系統(tǒng)運(yùn)行控制方法是：

購票方客戶端(1)通過信息網(wǎng)絡(luò)(16)與售票方服務(wù)端系統(tǒng)(2)交互信息，從售票方服務(wù)端系統(tǒng)(2)下載客戶端專用軟件(3)并安裝運(yùn)行，通過客戶端專用軟件(3)向售票方服務(wù)端系統(tǒng)(2)申請注冊購票方客戶注冊賬戶(4)及同時提交購票方身份證信息、購票方客戶賬戶捆綁手機(jī)(5)和設(shè)置賬戶密碼，(利用原系統(tǒng)實名制注冊信息時可以省去上述注冊的步驟)注冊成功后通過客戶端專用軟件(3)在線填寫購票申請單(6)或調(diào)用預(yù)先填寫好的購票申請單(6)并發(fā)送給售票方服務(wù)端系統(tǒng)(2)，售票方服務(wù)端系統(tǒng)(2)對購票申請單(6)進(jìn)行形式審核，審核有誤通知購票方客戶端(1)有誤，若審核無誤則將購票申請單(6)設(shè)置申請編碼后轉(zhuǎn)交后臺處理子系統(tǒng)(7)，同時在線和短信方式發(fā)送接受申請通知單(9)；

購票方客戶端(1)或購票方手機(jī)收到接受申請通知單(9)后，購票方在線或離線等待抽選結(jié)果信息通知；

臺處理子系統(tǒng)(7)收到具有設(shè)置申請編碼的購票申請單(6)，將其放入按約定設(shè)置的申請編號數(shù)據(jù)池(8)中，并生成申請編號數(shù)據(jù)池(8)中所有購票申請單(6)對應(yīng)的申請編號清單(10)，等待售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)的指令；

售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)隨時監(jiān)測按規(guī)則庫(12)選擇設(shè)定的時間段時長t(11)，到達(dá)時間段時長t(11)截止時間時，新接收的購票申請單(6)轉(zhuǎn)交后臺處理子系統(tǒng)(7)存放到新的申請編號數(shù)據(jù)池(8)，并行開始對本時間段的所有申請編號數(shù)據(jù)池(8)中申請編號清單(10)進(jìn)行匯總，以及按照規(guī)則庫(12)選擇設(shè)定抽選約定方法進(jìn)行抽選，抽選后生成及逐個在線和短信方式發(fā)送相應(yīng)的成功申請通知單(13)和落選申請通知單(14)；

購票方客戶端(1)或購票方手機(jī)收到落選申請通知單(14)后，進(jìn)行重新訂購；或收到成功申請通知單(13)后，在規(guī)定的時間內(nèi)完成付款并取得成功付款信息回單(15)，結(jié)束本次購票。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述購票申請單(6)的特征是，由售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)及客戶端專用軟件(3)設(shè)定并提供的約定格式購票申請單，其中至少包含：購票的行程可以是多個行程、相應(yīng)車票等級、相應(yīng)車票開車時間或車次。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述調(diào)用預(yù)先填寫好的購票申請單(6)的特征是，購票方采用售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)及客戶端專用軟件(3)設(shè)定并提供的約定格式購票申請單，提前離線將希望訂購的車票信息按要求填寫好，在提交購票申請單(6)環(huán)節(jié)直接調(diào)取并提交，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源和訂票操作的時間。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述形式審核的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)收到購票申請單(6)進(jìn)行審核，至少審核購票申請單(6)填寫內(nèi)容是否符合規(guī)定及要求，行程、車次、時間是否正確，購票的行程是否合理及符合訂票規(guī)定。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述設(shè)置申請編碼及申請編號數(shù)據(jù)池(8)的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)收到購票申請單(6)及審核無誤時，為購票申請單(6)設(shè)置申請編碼，設(shè)置的申請編碼至少包括申請單序號編碼和購票方賬戶編碼并寫入申請編號清單(10)；申請編號數(shù)據(jù)池(8)是售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)按約定設(shè)置的可存放指定數(shù)量申請單序號編碼及對應(yīng)的購票方賬戶編碼的數(shù)據(jù)表單，申請編號數(shù)據(jù)池(8)按需要可以設(shè)置多個并按照約定格式和需求增加。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述時間段時長t(11)的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)將一天的工作時間分成多個時長為t的時間段，將計劃售票量按設(shè)定的權(quán)重比例分配到每個時段，根據(jù)車票供需及售票高峰期的程度選定時長為t的數(shù)值，原則是供需越緊張及售票高峰期的程度越高t的數(shù)值越大。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述規(guī)則庫(12)的特征是，售票方服務(wù)系統(tǒng)(2)設(shè)置的售票策略和約定，至少包含時間段時長t(11)劃分約定、每個時段售票量分配權(quán)重比例以及抽選方法的約定。

一種互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)運(yùn)行控制方法，所述抽選的特征是，通過抽選方式將本時間段的所有申請編號數(shù)據(jù)池(8)中編號數(shù)據(jù)清單(10)進(jìn)行匯總并按照抽選方法的約定選出成功購票申請單(6)，抽選方法的約定至少有隨機(jī)法和加權(quán)法。