本發(fā)明涉及一種機(jī)場(chǎng)行李處理設(shè)備，尤其涉及一種行李防丟失系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)是一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)?？赏ㄟ^(guò)無(wú)線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。這與現(xiàn)有的條形碼或二維碼方法的平面識(shí)別不同，即使具有距離或者與其他物體重疊依然可以通過(guò)標(biāo)簽與感應(yīng)器(天線)及傳輸器相互通信來(lái)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象。RFID標(biāo)簽具有信號(hào)量大、壽命長(zhǎng)、不僅遺漏率低，抗電波擾亂能力明顯，在非視覺(jué)區(qū)域也可以主導(dǎo)的特性。

RFID技術(shù)在1946年從利夏(現(xiàn)基耶蒂)第一次開(kāi)發(fā)以來(lái)，在1973年被應(yīng)用于出入管制、物流管理、物品監(jiān)視及管制等領(lǐng)域中。目前機(jī)場(chǎng)中的托運(yùn)行李手續(xù)及分類(lèi)、運(yùn)送等相比較多的領(lǐng)域中也在建立并且應(yīng)用。但是，在乘客的行李領(lǐng)取方面依然不間斷的發(fā)生錯(cuò)誤領(lǐng)取、被盜的事例。例如，以2014為基準(zhǔn)，根據(jù)英國(guó)的航空公司統(tǒng)計(jì)每年發(fā)生的行李丟失率達(dá)到總行李的1.8％，這些物品的賠償金支出4億英鎊等正成為問(wèn)題，在機(jī)場(chǎng)安保人員用手動(dòng)對(duì)照行李過(guò)程中，出現(xiàn)不需要的人力浪費(fèi)及檢查遺漏、檢查錯(cuò)誤、未檢查等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種行李防丟失系統(tǒng)和方法，其利用RFID技術(shù)，能夠有效防止乘客的行李丟失，解決了目前條形碼方法不能實(shí)現(xiàn)的行李安全領(lǐng)取及被盜，以及節(jié)約了行李檢查的人力和時(shí)間，為乘客提供便利。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：一種行李防丟失系統(tǒng)，其包括RFID標(biāo)簽、RFID扎帶式標(biāo)簽、第一RFID識(shí)別器、控制器、顯示屏、安檢傳送設(shè)備和安檢門(mén)；

所述RFID標(biāo)簽和RFID扎帶式標(biāo)簽均保存有乘客姓名、手機(jī)號(hào)、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)名、航班號(hào)和日期，RFID標(biāo)簽粘貼于乘客的機(jī)票的下端或后面，RFID扎帶式標(biāo)簽扎在乘客的行李上；

所述第一RFID識(shí)別器信號(hào)連接于所述控制器，并能夠讀取所述RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容，所述第一RFID識(shí)別器固定于行李傳送帶的行李出口部位，當(dāng)行李傳送帶將托運(yùn)的行李輸出時(shí)，第一RFID識(shí)別器識(shí)別位于行李上的RFID扎帶式標(biāo)簽，并將RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容傳輸給控制器；

所述顯示屏信號(hào)連接于所述控制器，以在所述控制器的控制下顯示信息；

所述安檢傳送設(shè)備內(nèi)設(shè)置有第二RFID識(shí)別器，所述第二RFID識(shí)別器信號(hào)連接于所述控制器，當(dāng)行李通過(guò)所述安檢傳送設(shè)備時(shí)，通過(guò)所述第二RFID識(shí)別器讀取所述RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容，并將該RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容傳輸至所述控制器；

所述安檢門(mén)上設(shè)置有第三RFID識(shí)別器，所述第三RFID識(shí)別器信號(hào)連接于所述控制器，當(dāng)乘客通過(guò)所述安檢門(mén)時(shí)，所述第三RFID識(shí)別器讀取乘客的機(jī)票上的RFID標(biāo)簽的內(nèi)容，并將該RFID標(biāo)簽的內(nèi)容輸入所述控制器；

所述控制器，在接收到第一RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容后，將所述RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容中乘客姓名和航班信息顯示于所述顯示屏上；在接收到第二RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容，以及第三RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID標(biāo)簽的內(nèi)容后，比較所述第二RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容和第三RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID標(biāo)簽的內(nèi)容；如果相同，乘客可以通過(guò)安檢門(mén)；如果不同，所述控制器輸出報(bào)警信號(hào)至機(jī)場(chǎng)工作人員。

可選的，第一RFID識(shí)別器可以為多個(gè)，所述多個(gè)第一RFID識(shí)別器均設(shè)置于所述行李傳送帶的出口處，并圍繞所述出口設(shè)置。

可選的，當(dāng)乘客的行李為多個(gè)時(shí)，所述RFID扎帶式標(biāo)簽也為多個(gè)，每一個(gè)行李上綁扎一個(gè)RFID扎帶式標(biāo)簽。

可選的，所述控制器還用于在乘客通過(guò)安檢門(mén)之后，向所述RFID標(biāo)簽中的手機(jī)號(hào)發(fā)送短信，告知行李已經(jīng)被取走。

可選的，當(dāng)所述第二RFID識(shí)別器和第三RFID識(shí)別器中的一個(gè)識(shí)別了RFID標(biāo)簽，另一個(gè)未識(shí)別RFID標(biāo)簽時(shí)，所述控制器輸出報(bào)警信號(hào)至機(jī)場(chǎng)工作人員。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題還采用如下技術(shù)方案：一種行李防丟失方法，其包括以下步驟：

S10、當(dāng)乘客完成行李托運(yùn)后，將RFID標(biāo)簽粘貼于乘客的機(jī)票的下端或后面，將RFID扎帶式標(biāo)簽扎在乘客的行李上；

S20、當(dāng)行李被行李傳送帶輸送出時(shí)，位于所述行李傳送帶出口處的第一RFID識(shí)別器檢測(cè)所述RFID扎帶式標(biāo)簽，并將其讀取的RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容傳輸至控制器；

S30、控制器接收到所述RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容后，將乘客的姓名和航班信息顯示于顯示屏，從而告知哪位乘客的行李即將從傳動(dòng)帶被輸送出來(lái)；

S40、當(dāng)乘客在顯示屏上看到自己的姓名和航班信息時(shí)，從行李傳送帶出口找到行李并取走；

S50、乘客將其行李放置于安檢傳送設(shè)備，行李通過(guò)安檢傳送設(shè)備被傳送至外部；所述安檢傳送設(shè)備包括第二RFID識(shí)別器，以通過(guò)所述第二RFID識(shí)別器讀取所述RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容，并將其讀取的RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容傳輸至控制器；

S60、乘客通過(guò)安檢門(mén)，所述安檢門(mén)上設(shè)置有第三RFID識(shí)別器，當(dāng)乘客通過(guò)所述安檢門(mén)時(shí)，所述第三RFID識(shí)別器讀取乘客的機(jī)票上的RFID標(biāo)簽的內(nèi)容，并將該RFID標(biāo)簽的內(nèi)容輸入所述控制器；

S70、所述控制器比較所述第二RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容和第三RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID標(biāo)簽的內(nèi)容；如果相同，乘客可以通過(guò)安檢門(mén)；如果不同，所述控制器輸出報(bào)警信號(hào)至機(jī)場(chǎng)工作人員。

可選的，所述行李防丟失方法還包括S80、在乘客通過(guò)安檢門(mén)之后，所述控制器向所述RFID標(biāo)簽中的手機(jī)號(hào)發(fā)送短信，告知行李已經(jīng)被取走。

可選的，所述行李防丟失方法還包括S90、如果乘客由于個(gè)人原因或者失誤沒(méi)有領(lǐng)取本人的行李，當(dāng)行李以未領(lǐng)取狀態(tài)留在行李傳送帶上時(shí)，機(jī)場(chǎng)的安保人員通過(guò)手動(dòng)檢測(cè)器確認(rèn)行李未領(lǐng)取人，并通知該行李未領(lǐng)取人。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明中，行李傳送帶中的行李從行李傳送帶中運(yùn)出的信息會(huì)通過(guò)LED屏幕顯示，使乘客準(zhǔn)確的領(lǐng)取本人的行李，領(lǐng)取行李后在機(jī)場(chǎng)出口的安檢傳送設(shè)備和安檢門(mén)再次通過(guò)核對(duì)機(jī)票上的RFID標(biāo)簽及行李上的RFID扎帶標(biāo)簽的信息是否一致來(lái)確認(rèn)是否是本人的行李，從而可以防止行李的錯(cuò)誤領(lǐng)取及被盜。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的行李防丟失系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的行李防丟失方法的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種行李防丟失系統(tǒng)，尤其是一種利用RFID標(biāo)簽防止乘客行李丟失的系統(tǒng)，其包括：RFID標(biāo)簽、RFID扎帶式標(biāo)簽、第一RFID識(shí)別器、控制器、顯示屏、安檢傳送設(shè)備和安檢門(mén)。

所述RFID標(biāo)簽和RFID扎帶式標(biāo)簽均保存有乘客姓名、手機(jī)號(hào)、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)名、航班號(hào)、日期等信息，本實(shí)施例中，在乘客完成行李的托運(yùn)后，將RFID標(biāo)簽粘貼于乘客的機(jī)票的下端或后面，將RFID扎帶式標(biāo)簽粘貼于乘客的行李上，例如與以前的二維碼標(biāo)簽相似，所述RFID扎帶式標(biāo)簽可以扎在乘客的行李的把手上，如果乘客的行李沒(méi)有把手，用膠帶制作一個(gè)簡(jiǎn)易把手并安在此處，或者也可以將RFID扎帶式標(biāo)簽放入在行李內(nèi)部。

所述第一RFID識(shí)別器能夠讀取所述RFID標(biāo)簽和RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容，本實(shí)施例中，所述第一RFID識(shí)別器可以固定于行李傳送帶的行李出口部位，當(dāng)行李傳送帶將托運(yùn)的行李輸出時(shí)，第一RFID識(shí)別器識(shí)別位于行李上的RFID扎帶式標(biāo)簽，并將RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容傳輸給控制器。

所述控制器信號(hào)連接于所述第一RFID識(shí)別器，在接收到所述RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容后，將所述RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容中乘客姓名和航班信息顯示于所述顯示屏上，本實(shí)施例中，所述顯示屏信號(hào)連接于所述控制器，以在所述控制器的控制下，顯示上述信息；通過(guò)在所述顯示屏上顯示乘客的信息，以方便乘客知曉其行李即將被行李傳送帶送出，從而做好接收其行李的準(zhǔn)備，防止其他人偷走其行李，進(jìn)一步可以防止其行李丟失。

本實(shí)施例中，所述第一RFID識(shí)別器可以為多個(gè)，所述多個(gè)RFID識(shí)別器均設(shè)置于所述行李傳送帶的出口處，并圍繞所述出口設(shè)置，以有效檢測(cè)所述RFID扎帶式標(biāo)簽，從而可以避免存在未被檢測(cè)出的RFID扎帶式標(biāo)簽。

所述顯示屏設(shè)置于所述行李傳送帶出口的周邊，當(dāng)顯示屏上顯示乘客信息和航班信息時(shí)，表示該乘客的行李即將從行李傳送帶上被輸送出，本實(shí)施例中，所述顯示屏可以為L(zhǎng)ED屏幕。當(dāng)顯示器上顯示乘客信息預(yù)定時(shí)間之后，會(huì)顯示下一個(gè)從行李傳送帶上輸出的行李的乘客信息；當(dāng)乘客并未取走行李，此時(shí)行李繞行李傳送帶一圈再次回到原來(lái)運(yùn)出口出來(lái)時(shí)，會(huì)再次顯示該乘客的信息，以反復(fù)向還沒(méi)有領(lǐng)取行李的乘客提供便利。

在機(jī)場(chǎng)的安檢口，乘客需將其行李放入安檢傳送設(shè)備，行李通過(guò)安檢傳送設(shè)備被輸送出，在所述安檢傳送設(shè)備內(nèi)設(shè)置有第二RFID識(shí)別器，以通過(guò)所述第二RFID識(shí)別器讀取所述RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容，并將其讀取的內(nèi)容輸入所述控制器。

同時(shí)，乘客通過(guò)安檢門(mén)通過(guò)，所述安檢門(mén)上設(shè)置有第三RFID識(shí)別器，所述第三RFID識(shí)別器讀取乘客的機(jī)票上的RFID標(biāo)簽的內(nèi)容，并將該內(nèi)容輸入所述控制器，所述控制器比較所述RFID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容和RFID標(biāo)簽的內(nèi)容是否相同，如果相同，則說(shuō)明乘客和行李是被正確領(lǐng)取的，從而乘客可以通過(guò)安檢門(mén)；如果不同，則表明乘客錯(cuò)拿了別人的行李，此時(shí)所述控制器可以輸出報(bào)警信號(hào)至機(jī)場(chǎng)工作人員，以使得機(jī)場(chǎng)工作人員能夠及時(shí)地處理該問(wèn)題，并盤(pán)查和審核該行李是否為該乘客所有，例如可以通過(guò)手動(dòng)檢查器再次識(shí)別該RFID標(biāo)簽和RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容，并判斷其內(nèi)容是否相同，此處如果還不一致，直接比較機(jī)票和行李從而判斷是否誤取及被盜。

本實(shí)施例中，當(dāng)乘客的行李為多個(gè)時(shí)，所述每一個(gè)行李上均需要配備RFID標(biāo)簽，此時(shí)所述RFID扎帶式標(biāo)簽為多個(gè)，即每一個(gè)行李上綁扎一個(gè)RFID扎帶式標(biāo)簽，且這些RFID扎帶式標(biāo)簽與所述RFID扎帶式標(biāo)簽中所保存的信息是相同的。

所述控制器還用于在乘客通過(guò)安檢門(mén)之后，向所述RFID標(biāo)簽中的手機(jī)號(hào)發(fā)送短信，告知行李已經(jīng)被取走。

當(dāng)所述第二RFID識(shí)別器和第三RFID識(shí)別器中的一個(gè)識(shí)別了RFID標(biāo)簽，另一個(gè)未識(shí)別RFID標(biāo)簽時(shí)，所述控制器輸出報(bào)警信號(hào)至機(jī)場(chǎng)工作人員。此時(shí)，機(jī)場(chǎng)工作人員可以查看所述第二RFID識(shí)別器和第三RFID識(shí)別器是否工作正常，或者是否存在RFID標(biāo)簽或者RFID扎帶式標(biāo)簽損壞的情形，如果RFID標(biāo)簽或RFID扎帶式標(biāo)簽發(fā)生了損壞，則手動(dòng)檢查該行李是否為乘客所有。

如果，乘客由于個(gè)人原因或者失誤沒(méi)有領(lǐng)取本人的行李，當(dāng)以未領(lǐng)取狀態(tài)留在行李傳送帶上時(shí)，機(jī)場(chǎng)的安保人員會(huì)通過(guò)手動(dòng)檢測(cè)器確認(rèn)行李未領(lǐng)取人并且迅速對(duì)其進(jìn)行處理。

如果乘客丟失了機(jī)票及粘貼在機(jī)票上的RFID標(biāo)簽損壞及丟失，在安檢行李傳送帶上由于不一致發(fā)出警報(bào)音時(shí)，通過(guò)檢查身份證來(lái)確認(rèn)是否錯(cuò)誤領(lǐng)取及被盜。

本實(shí)施例中，所述行李防丟失系統(tǒng)還包括RFID信息錄入裝置，所述RFID信息錄入裝置設(shè)置于出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的各航空公司機(jī)票領(lǐng)取處，從而將乘客信息寫(xiě)入RFID標(biāo)簽和RFID扎帶式標(biāo)簽。

本發(fā)明中使用的RFID技術(shù)使用900MHZ超高頻率區(qū)域帶，建議根據(jù)系統(tǒng)的安裝環(huán)境，將RFID標(biāo)簽及各識(shí)別器(天線)間的識(shí)別距離設(shè)定在3.5-11米范圍。

本發(fā)明能夠比機(jī)場(chǎng)內(nèi)不能擔(dān)保乘客行李安全的現(xiàn)有系統(tǒng)更安全并更便利地領(lǐng)取行李。目前使用的行李傳送帶單純以用于運(yùn)送行李的手段并沒(méi)有任何的安全裝置，乘客也不知道本人的行李什么時(shí)候從行李傳送帶出來(lái)，也沒(méi)有制止其他人隨意拿走行李的方法。本發(fā)明中，行李傳送帶中的行李從行李傳送帶中運(yùn)出的信息會(huì)通過(guò)LED屏幕提前顯示，使乘客準(zhǔn)確的領(lǐng)取本人的行李，領(lǐng)取行李后在機(jī)場(chǎng)出口的安檢傳送設(shè)備和安檢門(mén)再次通過(guò)核對(duì)機(jī)票上的RFID標(biāo)簽及行李上的RFID扎帶標(biāo)簽的信息是否一致來(lái)確認(rèn)是否是本人的行李，從而可以防止行李的錯(cuò)誤領(lǐng)取及被盜。

本發(fā)明中，設(shè)置于行李上的電纜線形RFID扎帶式標(biāo)簽是在軟質(zhì)的PVC成分的表皮內(nèi)內(nèi)置RFID芯片，并且具備除了刀或剪刀等很難切斷的強(qiáng)度及耐性，電纜線形RFID扎帶式標(biāo)簽具有人力不能解開(kāi)的結(jié)構(gòu)，可以預(yù)防犯罪者盜竊的危險(xiǎn)。由于乘客安檢時(shí)不能持有刀、剪刀、打火機(jī)等危險(xiǎn)物品，所以安在行李上的電纜線形RFID扎帶式標(biāo)簽有安全保障。

本發(fā)明的行李防丟失系統(tǒng)，通過(guò)使用RFID標(biāo)簽替換了現(xiàn)有的條形碼標(biāo)簽，能在不能使用條形碼標(biāo)簽感知的區(qū)域向乘客提供便利，通過(guò)本發(fā)明的行李防丟失系統(tǒng)，航空公司能提高顧客服務(wù)滿(mǎn)意度。

本發(fā)明能達(dá)到下述效果：

1)本發(fā)明利用現(xiàn)在多方面應(yīng)用的RFID技術(shù)追求機(jī)場(chǎng)的先進(jìn)化，安全領(lǐng)取沒(méi)有任何保護(hù)措施的乘客行李。

2)本發(fā)明將乘客的不便最小化，基于行李的領(lǐng)取方法，不僅提高便利性，降低待機(jī)時(shí)間及不必要人員的直接檢查引起的不愉快。

3)本發(fā)明將無(wú)數(shù)次發(fā)生的錯(cuò)誤領(lǐng)取及被盜所引起的乘客不滿(mǎn)停止，并且減少由此引起的航空公司支付的行李丟失賠償金，以及用顧客服務(wù)幫助提高航空公司的信譽(yù)。

4)本發(fā)明為了阻止用現(xiàn)在的系統(tǒng)不能根治的錯(cuò)誤領(lǐng)取及被盜，擺脫了機(jī)場(chǎng)的安保人員讓乘客排隊(duì)直接用人力檢查行李的原始方法，揭示了向與世界化趨勢(shì)相吻合的普遍存在時(shí)代的智能機(jī)場(chǎng)跳躍的捷徑。

與目前的系統(tǒng)相比較時(shí)，本發(fā)明具備實(shí)際并且明確的效果。

使用通過(guò)本發(fā)明的系統(tǒng)時(shí)，可以阻止現(xiàn)在系統(tǒng)中成為問(wèn)題的乘客行李錯(cuò)誤領(lǐng)取及被盜、丟失等現(xiàn)象，在人力實(shí)行的檢查方法中轉(zhuǎn)換為追求使用RFID技術(shù)的自動(dòng)化方法的系統(tǒng)，并且乘客與機(jī)場(chǎng)以及航空公司都可以得到令人滿(mǎn)足的結(jié)果。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種行李防丟失方法，尤其涉及一種利用RFID標(biāo)簽防止乘客行李丟失的方法，其包括以下步驟：

S10、當(dāng)乘客完成行李托運(yùn)后，將RFID標(biāo)簽粘貼于乘客的機(jī)票的下端或后面，將RFID扎帶式標(biāo)簽扎在乘客的行李上；本實(shí)施例中，所述RFID標(biāo)簽和RFID扎帶式標(biāo)簽均保存有乘客信息和航班信息。

S20、當(dāng)行李被行李傳送帶輸送出時(shí)，位于所述行李傳送帶出口處的第一RFID識(shí)別器檢測(cè)所述RFID扎帶式標(biāo)簽，并將其讀取的RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容傳輸至控制器。

S30、控制器接收到所述RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容后，將乘客的姓名和航班信息顯示于所述顯示屏，從而告知哪位乘客的行李即將從傳動(dòng)帶被輸送出來(lái)；本實(shí)施例中，所述顯示屏位于所述行李傳送帶的出口周邊，所述顯示屏可以為L(zhǎng)ED屏幕。

S40、當(dāng)乘客在顯示屏上看到自己的姓名和航班信息時(shí)，從行李傳送帶出口找到行李并取走。

S50、乘客將其行李放置于安檢傳送設(shè)備，行李通過(guò)安檢傳送設(shè)備被傳送至外部；所述安檢傳送設(shè)備包括第二RFID識(shí)別器，以通過(guò)所述第二RFID識(shí)別器讀取所述RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容，并將其讀取的RFID扎帶式標(biāo)簽中的內(nèi)容傳輸至控制器；

S60、乘客通過(guò)安檢門(mén)，所述安檢門(mén)上設(shè)置有第三RFID識(shí)別器，當(dāng)乘客通過(guò)所述安檢門(mén)時(shí)，所述第三RFID識(shí)別器讀取乘客的機(jī)票上的RFID標(biāo)簽的內(nèi)容，并將該RFID標(biāo)簽的內(nèi)容輸入所述控制器；

S70、所述控制器比較所述第二RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID扎帶式標(biāo)簽的內(nèi)容和第三RFID識(shí)別器所傳輸?shù)腞FID標(biāo)簽的內(nèi)容；如果相同，乘客可以通過(guò)安檢門(mén)；如果不同，所述控制器輸出報(bào)警信號(hào)至機(jī)場(chǎng)工作人員。

本實(shí)施例中，所述行李防丟失方法還包括步驟S80，S80、在乘客通過(guò)安檢門(mén)之后，所述控制器向所述RFID標(biāo)簽中的手機(jī)號(hào)發(fā)送短信，告知行李已經(jīng)被取走。

本實(shí)施例中，所述行李防丟失方法還包括步驟S90，S90、如果乘客由于個(gè)人原因或者失誤沒(méi)有領(lǐng)取本人的行李，當(dāng)以未領(lǐng)取狀態(tài)留在行李傳送帶上時(shí)，機(jī)場(chǎng)的安保人員會(huì)通過(guò)手動(dòng)檢測(cè)器確認(rèn)行李未領(lǐng)取人并且迅速對(duì)其進(jìn)行處理。

以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。