本發(fā)明涉及一種軌道交通AFC系統(tǒng)終端設(shè)備中的網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠程對軌道交通AFC系統(tǒng)終端設(shè)備進行控制，實現(xiàn)遠程開啟和關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部模塊的電源，達到節(jié)能減排的要求。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高和城市軌道交通技術(shù)的日益發(fā)展，很多大中型城市已經(jīng)修建或者正在規(guī)劃修建地鐵工程。我國北京、上海、南京、廣州、重慶和成都等城市都已經(jīng)修建了多條地鐵，并建成了城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，緩解了城市交通的壓力，給廣大市民的生活帶來了巨大的便利。

但是，當(dāng)前，能源短缺和環(huán)境污染問題已成為全球性的問題，城市軌道交通雖然已是綠色交通工具，但市場調(diào)查顯示，1條25公里左右的軌道交通運營線路，1年的耗電量約在1～2億千瓦時，軌道交通成為各城市的用電大戶，隨著各個城市運營線路及運營里程的增加，城市軌道交通系統(tǒng)的用能總耗電量將成倍的增長，城市軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能和節(jié)電技術(shù)的探討、研發(fā)與實現(xiàn)已經(jīng)迫在眉睫。

整個城市軌道交通系統(tǒng)里面，列車牽引供電系統(tǒng)和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通中最主要的用電大戶，分別占到軌道交通系統(tǒng)總能耗的1/2和1/3，節(jié)能潛力巨大，其他設(shè)備系統(tǒng)，比如軌道交通AFC終端設(shè)備，也存在一定的節(jié)能潛力。

目前，國內(nèi)新建的地鐵線路軌道交通的設(shè)計及建設(shè)單位都很重視系統(tǒng)的節(jié)能工作，空調(diào)、供電、照明、扶梯等各系統(tǒng)設(shè)備都采用了節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，但是，針對軌道交通AFC終端設(shè)備的節(jié)能問題除了終端設(shè)備設(shè)計時選用低功耗節(jié)能的模塊和開通運營后車站工作人員根據(jù)需要有選擇性的人工將設(shè)備斷電停止服務(wù)達到節(jié)能的處理方法外，還沒有更好的節(jié)能方案。

由人工選擇性地將設(shè)備斷電停止服務(wù)達到節(jié)能的處理方法將增加車站工作人員的工作量，并且此方案是將AFC終端設(shè)備全部直接斷電處理，此操作會影響設(shè)備內(nèi)部有些模塊特別是帶操作系統(tǒng)的主控單元的電氣性能，減少模塊的使用壽命，另外，軌道交通AFC系統(tǒng)還會根據(jù)運營的需要有不定期的下載設(shè)備參數(shù)及發(fā)布新版本軟件等操作需求，此時又需要車站工作人員人工開啟節(jié)能設(shè)備電源，給車站工作人員帶來諸多麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種軌道交通AFC終端設(shè)備中的網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)，車站工作人員通過此系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠程對軌道交通AFC系統(tǒng)終端設(shè)備進行控制，實現(xiàn)遠程開啟和關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部模塊的電源，還可以根據(jù)實際運營的需要，有選擇性的開啟和關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部某個或多個模塊的電源，這樣既達到節(jié)能減排的要求，又能滿足軌道交通系統(tǒng)不定期的下載設(shè)備參數(shù)及發(fā)布新版本軟件等功能的需求。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種軌道交通AFC系統(tǒng)終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)，包括遠程監(jiān)控設(shè)備和若干AFC終端設(shè)備，每個AFC終端設(shè)備設(shè)有電源模塊、帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元、啟停控制模塊和多個應(yīng)用功能模塊；主控單元和啟?？刂颇K由電源模塊直接供電；主控單元分別與遠程監(jiān)控設(shè)備和啟?？刂颇K進行數(shù)據(jù)通信，各個應(yīng)用功能模塊與啟?？刂颇K連接；主控單元通過網(wǎng)絡(luò)通信接收遠程監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的啟動或停止命令并將命令通過串口通信傳送至啟停控制模塊，啟停控制模塊通過控制繼電器開關(guān)信號來控制各應(yīng)用功能模塊電源的開啟和關(guān)閉。

啟?？刂颇K包括串口、電源接口、主芯片、繼電器控制模組和輸出接口；主芯片通過串口與主控單元連接，通過電源接口與電源模塊連接，繼電器控制模組與輸出接口連接，每個應(yīng)用功能模塊的電源線纜連接到輸出接口的一個接線端子上。

AFC終端設(shè)備包括自動售票機、自動檢票機和半自動售票機，應(yīng)用功能模塊包括紙幣處理模塊、硬幣處理模塊、票卡發(fā)售模塊、票卡回收模塊、票卡讀寫模塊、操作顯示模塊、扇門模塊等。

有益效果：本發(fā)明可以有效地實現(xiàn)AFC終端設(shè)備的節(jié)能要求，為整個城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)約了一部分的電能。相較于其他的節(jié)能方案，在終端設(shè)備的節(jié)能實現(xiàn)上，此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)在軌道交通AFC終端設(shè)備中的使用，可以大大減少車站工作人員的工作量。此系統(tǒng)還具備可以選擇性的開啟或關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部某個或多個模塊的電源來滿足軌道交通AFC系統(tǒng)根據(jù)運營的需要不定期的下載設(shè)備參數(shù)及發(fā)布新版軟件等操作需求的功能，同時還能達到節(jié)能的目的。

附圖說明

圖1為遠程監(jiān)控設(shè)備、AFC終端設(shè)備各個主要模塊之間的關(guān)系簡圖。

圖2為遠程監(jiān)控設(shè)備控制單套AFC終端設(shè)備中各個主要模塊的啟停服務(wù)的控制信號流程簡圖。

圖3為啟?？刂颇K內(nèi)部接口及模塊組成圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1、2所示，本發(fā)明實施例公開的一種軌道交通AFC終端設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)，其硬件組成部分主要包括遠程監(jiān)控設(shè)備、帶有啟?？刂颇K的AFC終端設(shè)備以及它們之間的作為通信連接的相關(guān)線纜，AFC終端設(shè)備主要有自動售票機、自動檢票機和半自動售票機，AFC終端設(shè)備內(nèi)部模塊主要有帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元、啟?？刂颇K、電源模塊，以及紙幣處理模塊、硬幣處理模塊、票卡發(fā)售模塊、票卡回收模塊、票卡讀寫模塊、乘客或操作員操作顯示模塊、扇門模塊等應(yīng)用功能模塊。

遠程監(jiān)控設(shè)備安裝于車站控制中心，使用互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)與車站各AFC終端設(shè)備之間進行通信，每一個終端設(shè)備都有一個唯一的IP地址連接于軌道交通AFC系統(tǒng)的專用的局域網(wǎng)上，車站工作人員通過遠程監(jiān)控設(shè)備上的監(jiān)控軟件可以查看車站AFC系統(tǒng)內(nèi)各類AFC終端設(shè)備的運行狀態(tài)，車站工作人員通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車站AFC系統(tǒng)內(nèi)各類AFC終端設(shè)備內(nèi)部各個模塊的開啟和關(guān)閉電源的操作。

啟停控制模塊安裝于AFC終端設(shè)備內(nèi)部，實現(xiàn)對AFC終端設(shè)備中的各個模塊的啟停服務(wù)控制，接收遠程監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的啟停服務(wù)命令實現(xiàn)遠程開啟和關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部各個模塊的電源，根據(jù)實際運營的需要，還能有選擇性的開啟和關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部某個或多個模塊的電源，這樣既能達到節(jié)能減排的要求，又能滿足軌道交通系統(tǒng)不定期的下載設(shè)備參數(shù)及發(fā)布新版本軟件等功能的需求。帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元和此啟停控制模塊都需要由獨立的電源模塊進行供電，確保此系統(tǒng)的正常工作以保證此系統(tǒng)中的遠程監(jiān)控設(shè)備、帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元以及啟?？刂颇K之間的正常通信。

如圖3所示，啟?？刂颇K包括串口、電源接口、主芯片、繼電器控制模組和輸出接口。其中，繼電器控制模組由多個固態(tài)繼電器組成，啟?？刂颇K的主芯片通過發(fā)送高低電平信號控制繼電器控制模組上各個繼電器線圈的上電和斷電，繼電器控制模組的常開、常閉觸點連接到啟?？刂颇K的輸出接口上。遠程監(jiān)控設(shè)備與軌道交通AFC終端設(shè)備中帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元采用互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)通過網(wǎng)線連接并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信功能，帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元與啟?？刂颇K通過串口線連接并進行串口通信，AFC終端設(shè)備內(nèi)部的各個主要模塊分別通過電源線纜連接到啟?？刂颇K的輸出接口的一個接線端子上，啟?？刂颇K的繼電器控制模組發(fā)出繼電器開關(guān)信號控制AFC終端設(shè)備中的各個模塊的電源的開啟和關(guān)閉動作。

在軌道交通每日運營結(jié)束后，車站工作人員可以在遠程監(jiān)控設(shè)備上將軌道交通AFC系統(tǒng)中的所有AFC終端設(shè)備內(nèi)除了帶網(wǎng)絡(luò)通信功能的主控單元和啟停控制模塊外的其他所有模塊關(guān)閉電源，以實現(xiàn)節(jié)能減排的要求，為整個城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)約了一部分的電能。次日的運營開始時，車站工作人員可以在遠程監(jiān)控設(shè)備上再將關(guān)閉的模塊的電源再次開啟即可正常運營。

設(shè)備參數(shù)主要包括紙幣處理模塊和硬幣處理模塊對新發(fā)行的紙幣和硬幣識別接收或新出現(xiàn)的假幣的識別拒收參數(shù)、票卡讀寫模塊對新發(fā)行單程票或者儲值類車票的處理參數(shù)以及各個模塊的底層驅(qū)動程序優(yōu)化的新版本程序參數(shù)等。新版本的軟件主要是由于AFC終端設(shè)備新增功能或?qū)σ延泄δ艿膬?yōu)化更新的新版本軟件。

車站工作人員可以通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)選擇性的控制某個或多個軌道交通AFC終端設(shè)備，也可以通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)開啟紙幣處理模塊、硬幣處理模塊電源，關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部其他控制模塊的電源對紙幣處理模塊和硬幣處理模塊進行新發(fā)行的紙幣和硬幣識別接收或新出現(xiàn)的假幣的識別拒收參數(shù)的升級，升級完成之后，再通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)關(guān)閉紙幣處理模塊、硬幣處理模塊電源，以達到節(jié)能的目的。

車站工作人員也可以通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)開啟票卡讀寫模塊的電源，關(guān)閉AFC終端設(shè)備內(nèi)部其他控制模塊的電源對票卡讀寫模塊進行新發(fā)行單程票或儲值類車票的處理參數(shù)的升級操作，升級完成之后，再通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)關(guān)閉票卡讀寫模塊的電源，以達到節(jié)能的目的。

車站工作人員也可以通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)開啟需要底層驅(qū)動程序優(yōu)化升級的某個或某些模塊的電源，對需要底層驅(qū)動程序優(yōu)化升級的某個或某些模塊進行底層驅(qū)動程序優(yōu)化的新版本程序參數(shù)升級操作，升級完成之后，再通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)關(guān)閉需要底層驅(qū)動程序優(yōu)化升級的某個或某些模塊的電源，以達到節(jié)能的目的。

對于AFC終端設(shè)備新增功能或?qū)σ延泄δ艿膬?yōu)化更新的新版本軟件的升級，車站工作人員可以通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)開啟或者關(guān)閉相應(yīng)的某個或某些模塊的電源以完成新版本軟件的升級操作，升級完成之后，再通過此網(wǎng)絡(luò)遠程控制啟停服務(wù)系統(tǒng)關(guān)閉某個或某些模塊的電源，以達到節(jié)能的目的。