本發(fā)明涉及直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)條件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法。

背景技術(shù)：

目前，直升機(jī)平臺(tái)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值的一般設(shè)計(jì)方法如下：根據(jù)某直升機(jī)平臺(tái)各旋轉(zhuǎn)部件額定工作轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)參數(shù)，參照《國家標(biāo)準(zhǔn)》(GJB 150.16A-2009)制定某直升機(jī)平臺(tái)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)量值，作為機(jī)載設(shè)備研制過程振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)的技術(shù)條件。

上述方法以作為機(jī)載設(shè)備研制過程中振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)的依據(jù)，偏于嚴(yán)酷，而且與機(jī)載設(shè)備將來真實(shí)的裝機(jī)振動(dòng)環(huán)境存在較大的差異，從而導(dǎo)致機(jī)載設(shè)備研制脫離實(shí)際，影響其研制質(zhì)量。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法，所述機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法包括如下步驟：步驟1：獲取待測直升機(jī)振動(dòng)環(huán)境實(shí)測飛行譜；步驟2：為待測機(jī)載設(shè)備設(shè)定截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)；步驟3：為所述待測機(jī)載設(shè)備所設(shè)定的截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)進(jìn)行時(shí)間加速，從而獲得直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值。

優(yōu)選地，所述步驟3具體為：步驟31：為所述待測機(jī)載設(shè)備所設(shè)定的截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)進(jìn)行飛行狀態(tài)時(shí)間加速，從而獲得初次機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值；步驟32：為所述初次直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值進(jìn)行統(tǒng)一時(shí)間加速，從而獲得直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值。

優(yōu)選地，所述步驟31采用第一公式對(duì)所述待測機(jī)載設(shè)備所設(shè)定的截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)進(jìn)行飛行狀態(tài)時(shí)間加速。

優(yōu)選地，所述步驟32采用第二公式為所述初次直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值進(jìn)行統(tǒng)一時(shí)間加速。

優(yōu)選地，所述待測直升機(jī)振動(dòng)環(huán)境實(shí)測飛行譜包括待測直升機(jī)各個(gè)飛行狀態(tài)、各個(gè)飛行狀態(tài)所占飛行總時(shí)間數(shù)的比例以及多個(gè)頻率在各個(gè)飛行狀態(tài)下的待測直升機(jī)中待測機(jī)載設(shè)備的加速度值。

優(yōu)選地，所述第一公式為T_t＝T_r(a/a_t)⁵；其中，

T_t為設(shè)備規(guī)定使用壽命；T_r為振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)中耐久試驗(yàn)時(shí)間；a為飛行振動(dòng)環(huán)境選定周期振動(dòng)分量加速度幅值；a_t為飛行振動(dòng)試驗(yàn)譜周期振動(dòng)分量加速度幅值。

優(yōu)選地，所述第二公式為a_t＝a(T_r/T_t)^1/5

其中，T_t為設(shè)備規(guī)定使用壽命；T_r為振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)中耐久試驗(yàn)時(shí)間；a為飛行振動(dòng)環(huán)境選定周期振動(dòng)分量加速度幅值；a_t為飛行振動(dòng)試驗(yàn)譜周期振動(dòng)分量加速度幅值。

采用本發(fā)明的機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法所獲得的機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值進(jìn)行試驗(yàn)，能夠獲得性能、重量、成本、可靠性和使用壽命等方面相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)更具有優(yōu)勢的設(shè)備；可以有效縮短研制周期、降低研制成本。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法的流程示意圖。

附圖標(biāo)記

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法的流程示意圖。

如圖1所示的機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值計(jì)算方法包括如下步驟：步驟1：獲取待測直升機(jī)振動(dòng)環(huán)境實(shí)測飛行譜；步驟2：為待測機(jī)載設(shè)備設(shè)定截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)；步驟3：為待測機(jī)載設(shè)備所設(shè)定的截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)進(jìn)行時(shí)間加速，從而獲得機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值。

具體地，在本實(shí)施例中，步驟3具體為：

步驟31：為待測機(jī)載設(shè)備所設(shè)定的截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)進(jìn)行飛行狀態(tài)時(shí)間加速，從而獲得初次機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值；

步驟32：為初次直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值進(jìn)行統(tǒng)一時(shí)間加速，從而獲得直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值。

在本實(shí)施例中，步驟31采用第一公式對(duì)所述待測機(jī)載設(shè)備所設(shè)定的截?cái)嘣囼?yàn)次數(shù)進(jìn)行飛行狀態(tài)時(shí)間加速。步驟32采用第二公式為初次直升機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)周期振動(dòng)試驗(yàn)量值進(jìn)行統(tǒng)一時(shí)間加速。

在本實(shí)施例中，待測直升機(jī)振動(dòng)環(huán)境實(shí)測飛行譜包括待測直升機(jī)各個(gè)飛行狀態(tài)、各個(gè)飛行狀態(tài)所占飛行總時(shí)間數(shù)的比例以及多個(gè)頻率在各個(gè)飛行狀態(tài)下的待測直升機(jī)中待測機(jī)載設(shè)備的加速度值。舉例來說，飛行狀態(tài)包括懸停、爬升、平飛100km/h、平飛175km/h、下降、盤旋、俯沖等。

在本實(shí)施例中，所述第一公式為T_t＝T_r(a/a_t)⁵；其中，

T_t為設(shè)備規(guī)定使用壽命；T_r為振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)中耐久試驗(yàn)時(shí)間；a為飛行振動(dòng)環(huán)境選定周期振動(dòng)分量加速度幅值；a_t為飛行振動(dòng)試驗(yàn)譜周期振動(dòng)分量加速度幅值。

在本實(shí)施例中，所述第二公式為a_t＝a(T_r/T_t)^1/5

其中，T_t為設(shè)備規(guī)定使用壽命；T_r為振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)中耐久試驗(yàn)時(shí)間；a為飛行振動(dòng)環(huán)境選定周期振動(dòng)分量加速度幅值；a_t為飛行振動(dòng)試驗(yàn)譜周期振動(dòng)分量加速度幅值。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。