本發(fā)明涉及一種鐵路調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)分析方法。

背景技術(shù)：

調(diào)車機(jī)是專門用于編組站或調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)的機(jī)車。調(diào)車機(jī)就像是車廂搬運(yùn)工，負(fù)責(zé)將到站的車廂一一分解，再運(yùn)到需要達(dá)到的貨場(chǎng)或目的地。同時(shí)，也負(fù)責(zé)將分解的車廂編成一列，送到大一點(diǎn)的火車頭上，再運(yùn)到全國各地。在每個(gè)機(jī)務(wù)段中，調(diào)車機(jī)是需要租用的，每個(gè)調(diào)車機(jī)每天的租車費(fèi)用在萬元以上，多數(shù)機(jī)務(wù)段年租用調(diào)車機(jī)的費(fèi)用在每年億元以上，而調(diào)車機(jī)每天的應(yīng)工作時(shí)間在22個(gè)小時(shí)以上，但是現(xiàn)實(shí)中，常常有調(diào)車機(jī)的不開工，僅僅打火偽裝開機(jī)狀態(tài)，但實(shí)際處于原地不動(dòng)狀態(tài)；或者某些機(jī)務(wù)段由于業(yè)務(wù)較少，所需租用調(diào)車機(jī)數(shù)目較少，租賃過多的調(diào)車機(jī)會(huì)造成浪費(fèi)，致使租賃方的利益受到很大損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種對(duì)調(diào)車機(jī)的工作時(shí)間及工作效率進(jìn)行分析的方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種鐵路調(diào)機(jī)運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)分析方法，

從數(shù)據(jù)源獲取數(shù)據(jù)：從LKJ運(yùn)行記錄裝置上記錄的LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件中獲取調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)；

對(duì)調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：預(yù)先建立數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中設(shè)置對(duì)調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索的參數(shù)，所述參數(shù)是指針對(duì)每個(gè)效率統(tǒng)計(jì)對(duì)象，進(jìn)行信息檢索的參數(shù)，根據(jù)不同的參數(shù)獲取調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，將關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中；

計(jì)算調(diào)車機(jī)作業(yè)效率：對(duì)數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的不同參數(shù)對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，獲取調(diào)車機(jī)的工作時(shí)間、停輪時(shí)間、機(jī)車號(hào)、牽引噸公里數(shù)、走行公里數(shù)、換向次數(shù)，并以機(jī)車號(hào)、時(shí)間、效率統(tǒng)計(jì)對(duì)象為關(guān)鍵信息將獲取的數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫；

對(duì)寫入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：分別以調(diào)車機(jī)、車隊(duì)、車站、片區(qū)、機(jī)務(wù)段、路局為單位，根據(jù)調(diào)車機(jī)隸屬關(guān)系信息對(duì)各單位所屬調(diào)車機(jī)的效率進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，計(jì)算其各單位的調(diào)車機(jī)平均工作效率，發(fā)送至客戶端顯示。

所述計(jì)算調(diào)車機(jī)的停輪時(shí)間時(shí)，停輪時(shí)間低于設(shè)定閾值的停輪時(shí)間不算在調(diào)車機(jī)停輪時(shí)間內(nèi)，僅計(jì)算不低于設(shè)定閾值的調(diào)車機(jī)停輪時(shí)間。

所述計(jì)算調(diào)車機(jī)走行公里數(shù)時(shí)，通過及時(shí)速度和運(yùn)行時(shí)間結(jié)合，獲取走行公里數(shù)，即以調(diào)車機(jī)行走時(shí)間為時(shí)間軸，獲取調(diào)車機(jī)行走過程中不同的行走速度和該速度下行走的時(shí)間，根據(jù)不同速度和對(duì)應(yīng)時(shí)間的乘積的和獲取走行公里數(shù)。

統(tǒng)計(jì)計(jì)算調(diào)車機(jī)的工作時(shí)間時(shí)，按照調(diào)車機(jī)的派班時(shí)間對(duì)調(diào)車機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分割，精確計(jì)算調(diào)車機(jī)每天的工作時(shí)間。

本發(fā)明的有益效果：以調(diào)車機(jī)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對(duì)調(diào)車機(jī)的作業(yè)情況進(jìn)行分析，檢索出其中工作負(fù)荷不飽滿的機(jī)車，統(tǒng)計(jì)各作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車機(jī)整體工作效率，優(yōu)化調(diào)車機(jī)調(diào)配機(jī)制，最大限度的減少調(diào)車機(jī)的資源浪費(fèi)情況，努力提高各個(gè)地點(diǎn)調(diào)車機(jī)的利用效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本發(fā)明的對(duì)調(diào)車機(jī)的運(yùn)用效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的方法為：

從數(shù)據(jù)源獲取數(shù)據(jù)：該數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)為調(diào)車機(jī)一次乘務(wù)過程中車上的存儲(chǔ)設(shè)備記錄的LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)，通常為司機(jī)IC卡，將IC卡內(nèi)的信息讀取到處理服務(wù)器的文件服務(wù)器中后，使用數(shù)據(jù)服務(wù)器從LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件中獲取調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)。

對(duì)調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：預(yù)先在處理服務(wù)器中建立數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫中設(shè)置不同的參數(shù)類型，用于根據(jù)不同的參數(shù)對(duì)調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索提取，這些參數(shù)是指針對(duì)每個(gè)效率統(tǒng)計(jì)對(duì)象，進(jìn)行信息檢索的參數(shù)，可以根據(jù)不同的參數(shù)或者幾個(gè)參數(shù)的結(jié)合獲取調(diào)車機(jī)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)中統(tǒng)計(jì)調(diào)車機(jī)某個(gè)運(yùn)用效率的對(duì)象，關(guān)鍵數(shù)據(jù)提取出來以后，分別存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中。例如，在通過提取調(diào)車機(jī)數(shù)據(jù)獲取停輪時(shí)間時(shí)，以預(yù)先設(shè)置在數(shù)據(jù)庫中的電機(jī)轉(zhuǎn)速值和時(shí)間為參數(shù)，例如根據(jù)上述兩個(gè)參數(shù)將調(diào)車機(jī)數(shù)據(jù)中的電機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)的時(shí)間全部提取出來，并計(jì)算每個(gè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)的停輪總時(shí)間，即為停輪時(shí)間的效率統(tǒng)計(jì)對(duì)象。

計(jì)算調(diào)車機(jī)作業(yè)效率時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)庫中分別存儲(chǔ)的不同參數(shù)對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，獲取表征調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率的統(tǒng)計(jì)對(duì)象：調(diào)車機(jī)的工作時(shí)間、停輪時(shí)間、機(jī)車號(hào)、牽引噸公里數(shù)、走行公里數(shù)、換向次數(shù)，然后以機(jī)車號(hào)、時(shí)間、效率統(tǒng)計(jì)對(duì)象為關(guān)鍵信息將獲取的數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫；同時(shí)還將調(diào)車機(jī)數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)換成表式文件存到文件歸檔目錄里面，供調(diào)車作業(yè)分析客戶端讀取。調(diào)車作業(yè)分析客戶端根據(jù)用戶查詢的條件來檢索相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計(jì)，形成最終的統(tǒng)計(jì)結(jié)果在客戶端對(duì)用戶進(jìn)行展示。

對(duì)寫入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：分別以調(diào)車機(jī)、車隊(duì)、車站、片區(qū)、機(jī)務(wù)段、路局為單位，根據(jù)調(diào)車機(jī)隸屬關(guān)系信息對(duì)各單位所屬調(diào)車機(jī)的效率進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，計(jì)算其各單位的調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率，發(fā)送至客戶端顯示。

由于調(diào)車機(jī)中途會(huì)有停輪時(shí)間，但是短暫的停輪時(shí)間可能是司機(jī)暫?；蛘咂渌脑颍⒉荒茏鳛檎嬲耐］啎r(shí)間的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。因此，上述在計(jì)算調(diào)車機(jī)的停輪時(shí)間時(shí)，停輪時(shí)間低于設(shè)定閾值的停輪時(shí)間不算在調(diào)車機(jī)停輪時(shí)間內(nèi)，僅計(jì)算不低于設(shè)定閾值的調(diào)車機(jī)停輪時(shí)間。而這個(gè)閾值可設(shè)置為20分鐘。通過對(duì)各個(gè)調(diào)車機(jī)的總停輪時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，可以計(jì)算某臺(tái)調(diào)車機(jī)在工作過程中的總停輪時(shí)間，判斷是停輪時(shí)間是否過多，進(jìn)而判斷調(diào)車機(jī)數(shù)量是否飽和。

走行公里數(shù)是調(diào)車機(jī)行走的公里數(shù)，可以統(tǒng)計(jì)調(diào)車機(jī)工作過程中總共的行走長(zhǎng)度，同時(shí)如果該調(diào)車機(jī)工作多天，則可以計(jì)算調(diào)車機(jī)機(jī)的平均每天走行公里數(shù)，判斷調(diào)車機(jī)的行走作業(yè)效率，計(jì)算調(diào)車機(jī)走行公里數(shù)時(shí)，通過及時(shí)速度和運(yùn)行時(shí)間結(jié)合，獲取走行公里數(shù)，即以調(diào)車機(jī)行走時(shí)間為時(shí)間軸，獲取調(diào)車機(jī)行走過程中不同的行走速度和該速度下行走的時(shí)間，根據(jù)不同速度和對(duì)應(yīng)時(shí)間的乘積的和獲取走行公里數(shù)。

牽引噸公里數(shù)是指調(diào)車機(jī)運(yùn)送貨物的噸數(shù)與公里數(shù)的乘積，可根據(jù)IC卡中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

上述過程中，系統(tǒng)支持根據(jù)每天的調(diào)車機(jī)派班時(shí)間來對(duì)調(diào)車機(jī)文件按照時(shí)間進(jìn)行分割，根據(jù)分割后兩部分?jǐn)?shù)據(jù)來分別計(jì)算該調(diào)車機(jī)的作業(yè)效率。

當(dāng)客戶端界面在工控機(jī)的顯示屏上進(jìn)行顯示后， 可通過對(duì)這些調(diào)車機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)數(shù)據(jù)異常情況可以進(jìn)一步查找，可以查找到具體的機(jī)車和具體的時(shí)間、地點(diǎn)。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。