本實(shí)用新型涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的道路狀況實(shí)時(shí)及預(yù)測查詢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通道路狀況實(shí)時(shí)及預(yù)測信息的查詢，屬于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

交通問題與人們生活息息相關(guān)，如何避免交通堵塞提高出行安全是交通管理部門的一大課題，同時(shí)作為出行者，及時(shí)獲得相關(guān)路線交通狀況信息是非常有必要的，合理規(guī)劃出行路線不僅節(jié)省時(shí)間提高效率而且保證出行安全。傳統(tǒng)的交通管理控制系統(tǒng)大多以紅綠燈，攝像機(jī)和交通管理員等方式協(xié)調(diào)管理交通，效率較低，通常會(huì)因局部區(qū)域交通堵塞而影響整個(gè)區(qū)域交通；傳統(tǒng)交通道路預(yù)警結(jié)合氣象部門預(yù)告針對(duì)整個(gè)區(qū)域，沒有細(xì)化到區(qū)域局部環(huán)境對(duì)道路狀態(tài)的影響；因此，管理部門和出行者及時(shí)獲得交通狀態(tài)或道路局部狀態(tài)信息，顯得十分必要。利用傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測感知區(qū)域道路狀況信息，并結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析預(yù)測道路狀況，從而給管理部門和出行者提供參考。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)及預(yù)測查詢系統(tǒng)，通過對(duì)車載傳感器及路段區(qū)域周圍傳感器數(shù)據(jù)的融合，分析及建模，形成道路狀況的實(shí)時(shí)和預(yù)測信息，提供給管理部門，以便及時(shí)處理突發(fā)情況，排除道路隱患，同時(shí)提供給出行者，方便出行者合理安排出行路線及出行時(shí)間，提高出行效率。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型專利所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)及預(yù)測系統(tǒng)包括：車載傳感器，路側(cè)傳感器，道路區(qū)域傳感器，通信基站，用戶終端設(shè)備，大數(shù)據(jù)分析預(yù)測中心，道路管理中心，實(shí)時(shí)路況分析中心。

所述車載傳感器可以向路側(cè)基站發(fā)送車輛型號(hào)，感知車速，感知該車與周圍車之間的距離；

所述路側(cè)傳感器感知汽車位置，車流量，降水量，積水或積雪量，溫度，光照；

所述道路區(qū)域傳感器檢測道路所處山體，河流特殊位置的降水量，積水或積雪量，溫度，光照，地形變化，壓力變化，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到基站。

所述大數(shù)據(jù)分析預(yù)測中心接收基站數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析或訓(xùn)練構(gòu)建各類預(yù)測模型，通過調(diào)用各類預(yù)測模型完成各路段的交通預(yù)測，并通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到道路管理中心和用戶終端。

所述道路管理中心根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息對(duì)道路進(jìn)行管控，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測中心的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行隱患排查，并進(jìn)行道路實(shí)時(shí)和預(yù)測信息，道路封閉信息發(fā)布。

所述實(shí)時(shí)路況分析中心接收基站實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并對(duì)道路交通實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行分析，將結(jié)果傳輸?shù)降缆饭芾碇行摹?/p>

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的道路狀況實(shí)時(shí)及預(yù)測查詢系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明：本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例：如圖1所示，實(shí)用新型是一種基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的道路狀況實(shí)時(shí)及預(yù)測查詢系統(tǒng)，包括：車載傳感器，路側(cè)傳感器，道路區(qū)域傳感器，通信基站，用戶終端設(shè)備，大數(shù)據(jù)分析預(yù)測中心，道路管理中心，實(shí)時(shí)路況分析中心。

所述車載傳感器可以向路側(cè)基站發(fā)送車輛型號(hào)，感知車速，車與車間距，結(jié)合路側(cè)傳感器可以定位汽車位置，檢測汽車數(shù)量，車流量，將數(shù)據(jù)通過基站傳輸?shù)綄?shí)時(shí)路況分析系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)預(yù)測中心。

所述路側(cè)傳感器用于定位汽車位置，檢測車流量，道路環(huán)境，包括降水量，積水或積雪量，溫度，光照信息，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到基站。

所述道路區(qū)域傳感器檢測道路所處山體，河流特殊位置的降水量，積水或積雪量，溫度，光照，地形變化，土壤巖石堤壩壓力變化，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到基站。

所述實(shí)時(shí)路況分析中心接收路側(cè)基站實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并對(duì)道路交通實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行分析，判斷是否發(fā)生交通堵塞，交通事故；路面是否適合車輛行駛，包括對(duì)路面積水，積雪，能見度，冰凍，風(fēng)力，泥石流狀況分析，并將結(jié)果傳輸?shù)降缆饭芾碇行摹?/p>

所述大數(shù)據(jù)分析預(yù)測中心接收基站數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析或訓(xùn)練構(gòu)建各類預(yù)測模型，通過調(diào)用各類預(yù)測模型完成各路段的交通預(yù)測，分為對(duì)實(shí)時(shí)交通路段的堵車時(shí)間預(yù)測，和對(duì)道路24小時(shí)內(nèi)各路段時(shí)間的交通狀況進(jìn)行預(yù)測；根據(jù)預(yù)測結(jié)果規(guī)劃某一時(shí)間段交通良好的路線分布，并分析預(yù)測各條路段交通良好的時(shí)間段；預(yù)測在24小時(shí)之內(nèi)是否會(huì)發(fā)生道路積水，積雪，泥石流，冰凍，能見度較低，而影響道路通行的狀況，并通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到道路管理中心和用戶終端。

所述道路管理中心根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息對(duì)道路進(jìn)行管控，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測中心的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行隱患排查，并進(jìn)行道路實(shí)時(shí)和預(yù)測信息發(fā)布，向用戶發(fā)布道路因施工，交通事故導(dǎo)致路段封閉情況的信息。

用戶可以通過移動(dòng)終端，計(jì)算機(jī)，車載終端查詢實(shí)時(shí)路段交通狀況和預(yù)測道路交通狀況；包括實(shí)時(shí)路段的堵車時(shí)間，路段24小時(shí)之內(nèi)的道路預(yù)測狀況，某一路段交通狀況較良好的時(shí)間段，某一段時(shí)間到達(dá)目的地點(diǎn)交通狀況較好的路線規(guī)劃。

如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施案例已經(jīng)表示和表述了本實(shí)用新型，但其不得解釋為對(duì)本實(shí)用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對(duì)其在形式和細(xì)節(jié)上做出各種變化。