本公開涉及汽車懸置，具體涉及一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、汽車懸置系統(tǒng)，作為動(dòng)力總成的重要組成部分，承擔(dān)著動(dòng)力總成載荷，降低傳遞到車身振動(dòng)，懸置支架本體強(qiáng)度校核必須滿足各種不同工況下的強(qiáng)度要求。

3、目前懸置強(qiáng)度校核，分析工況較多，最常用的就是懸置28工況(含典型工況和極限工況)，每個(gè)工況都包括三方向載荷(fx、fy、fz)，然而，傳統(tǒng)的懸置強(qiáng)度校核，都是直接在各懸置的彈性中心點(diǎn)處施加28工況載荷來考察，未具體細(xì)分懸置線性段載荷和非線性段載荷對(duì)應(yīng)不同載荷施加點(diǎn)帶來的影響。

4、懸置剛度由線性段剛度和非線性段剛度組成，懸置的線性剛度主要是由懸置橡膠主簧結(jié)構(gòu)和橡膠的硬度決定，懸置非線性剛度由懸置的限位結(jié)構(gòu)和橡膠限位塊橡膠硬度決定，懸置限位結(jié)構(gòu)由橡膠限位塊結(jié)構(gòu)和限位支架結(jié)構(gòu)共同決定，懸置在實(shí)際各工況下的受力過程中，應(yīng)該區(qū)分懸置的線性段載荷和非線性段載荷。據(jù)此，工程師在分析懸置支架強(qiáng)度時(shí)，需要對(duì)每一個(gè)工況下的三方向載荷逐個(gè)方向施加，同時(shí)，常用的懸置系統(tǒng)按布置方式有三點(diǎn)式(左懸置、右懸置、后懸置)、四點(diǎn)式(左、右、前、后懸置)，而進(jìn)行強(qiáng)度校核時(shí)，又分為車身側(cè)懸置和動(dòng)總側(cè)懸置分別進(jìn)行強(qiáng)度校核，這樣對(duì)于三點(diǎn)式懸置系統(tǒng)，工程師要完成一輪28工況分析，手動(dòng)工況設(shè)置就需要加載1008次(支持某方向若無分載，即載荷為0情形)，若是四點(diǎn)式懸置，則加載次數(shù)更多，而且對(duì)于懸置后處理結(jié)果讀取，也需要逐個(gè)件讀取28工況下的應(yīng)力(脆性材料考察主應(yīng)力，塑性材料需考察主應(yīng)力和mises應(yīng)力)，對(duì)于如此多重復(fù)繁瑣的工作量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低且手動(dòng)極易出錯(cuò)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開為了解決上述問題，提出了一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法及系統(tǒng)，通過讀取后臺(tái)配置的載荷表模板，自動(dòng)查找匹配所需的分線性段載荷施加點(diǎn)和非線性段載荷施加點(diǎn)，完成所需工況的加載設(shè)置。

2、根據(jù)一些實(shí)施例，本公開采用如下技術(shù)方案：

3、一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，包括：

4、懸置分析初始化，選擇懸置螺栓孔約束節(jié)點(diǎn)，施加約束，創(chuàng)建懸置分析的約束邊界；

5、根據(jù)需求動(dòng)態(tài)選擇分析工況，獲取載荷表并讀取載荷表中的配置分析參數(shù)，讀取標(biāo)識(shí)懸置變量，判斷是否有此懸置；

6、創(chuàng)建載荷，根據(jù)已選擇分析工況和選擇的載荷表，循環(huán)實(shí)現(xiàn)各個(gè)工況的線性段和非線性段的載荷施加；

7、自動(dòng)創(chuàng)建與各個(gè)分析工況關(guān)聯(lián)的載荷步卡片，并定義結(jié)果參數(shù)輸出，依次輸出各考察工況下的結(jié)果并存儲(chǔ)。

8、根據(jù)一些實(shí)施例，本公開采用如下技術(shù)方案：

9、一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，包括：

10、初始化模塊，用于懸置分析初始化，選擇懸置螺栓孔約束節(jié)點(diǎn)，施加約束，創(chuàng)建懸置分析的約束邊界；

11、計(jì)算分析模塊，用于根據(jù)需求動(dòng)態(tài)選擇分析工況，獲取載荷表并讀取載荷表中的配置分析參數(shù)，讀取標(biāo)識(shí)懸置變量，判斷是否有此懸置；

12、創(chuàng)建載荷，根據(jù)已選擇分析工況和選擇的載荷表，循環(huán)實(shí)現(xiàn)各個(gè)工況的線性段和非線性段的載荷施加，自動(dòng)創(chuàng)建與各個(gè)分析工況關(guān)聯(lián)的載荷步卡片；

13、結(jié)果輸出模塊，用于定義結(jié)果參數(shù)輸出，依次輸出各考察工況下的結(jié)果并存儲(chǔ)。

14、根據(jù)一些實(shí)施例，本公開采用如下技術(shù)方案：

15、一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法。

16、根據(jù)一些實(shí)施例，本公開采用如下技術(shù)方案：

17、一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器以及計(jì)算機(jī)程序；其中，處理器與存儲(chǔ)器連接，計(jì)算機(jī)程序被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以使電子設(shè)備執(zhí)行實(shí)現(xiàn)所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本公開的有益效果為：

19、本公開的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，能夠自動(dòng)加載，通過讀取后臺(tái)配置的載荷數(shù)值表模板，程序會(huì)在分析模型上自動(dòng)查找匹配所需加載點(diǎn)(分線性段載荷施加點(diǎn)和非線性段載荷施加點(diǎn))，按照工況一一對(duì)應(yīng)方式，批量化完成所需工況的加載設(shè)置和輸出，非?？焖俑咝?，避免人工輸入帶來的可能的加載錯(cuò)誤，大量節(jié)省前處理加載的時(shí)間。

20、本公開的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，支持單個(gè)或多個(gè)任意組合的懸置載荷施加，靈活多變；支持懸置在特定工況下某方向(x或y或z)或某幾個(gè)方向(x、y、z的任意組合)有分載或無分載(載荷為0)載荷情形處理，非常便捷高效；加載工況支持動(dòng)態(tài)篩選(根據(jù)分析需求)，靈活便捷，非常便于對(duì)于部分不合格工況的快速優(yōu)化改進(jìn)使用。

21、本公開的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，能夠快速輸出結(jié)果，只需簡(jiǎn)單指定彈性中心點(diǎn)加載點(diǎn)id和考察件id號(hào)(區(qū)分脆性材料和塑性材料)，就能快速自動(dòng)化輸出各考察件在所有工況下的結(jié)果(輸出加載點(diǎn)位移及應(yīng)力，脆性材料輸出主應(yīng)力，塑性材料輸出主應(yīng)力和mises應(yīng)力)，以表格形式輸出，便于快速查看結(jié)果和對(duì)分析報(bào)告的整理。

技術(shù)特征：

1.一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述載荷表中的配置分析參數(shù)包括各懸置工況名稱、懸置規(guī)范命名、線性段和非線性段加載點(diǎn)規(guī)范命名和三方向載荷。

3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，讀取載荷表后，根據(jù)已讀取的標(biāo)識(shí)懸置變量是否為null來判斷是否有此懸置，若不是null，則表示有此懸置，繼續(xù)執(zhí)行有此懸置的對(duì)應(yīng)的腳本文件，若為null，則表示無此懸置，直接跳過，不做任何處理。

4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，獲取已讀取的載荷表里對(duì)應(yīng)此懸置的彈性中心點(diǎn)和分載加載點(diǎn)的規(guī)范命名名稱，再用已獲取的規(guī)范名稱匹配分析模型上set集里的節(jié)點(diǎn)set集名，匹配上則加載相對(duì)應(yīng)的彈性中心點(diǎn)載荷和分載載荷，若x或y或z方向分載規(guī)范名稱匹配不上，則表示此方向無分載，不做任何處理。

5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，依次選擇分析文件和計(jì)算結(jié)果文件，執(zhí)行完成后，輸入所需要考察的懸置的彈性中心點(diǎn)加載點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)id和考察件id號(hào)，設(shè)置完成后，在外部路徑下再設(shè)定一excel文件名，用來存儲(chǔ)輸出結(jié)果，全部設(shè)置好后，執(zhí)行輸出按鈕，自動(dòng)載入計(jì)算模型和結(jié)果模型，并根據(jù)指定的輸入的懸置的彈性中心點(diǎn)加載點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)id和考察件id號(hào)，自動(dòng)按要求設(shè)置輸出的各種云圖參數(shù)，并依次輸出各考察工況下的結(jié)果并存儲(chǔ)。

6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，考察件id號(hào)區(qū)分脆性材料和塑性材料，根據(jù)材料類別不同，分別選擇對(duì)應(yīng)模塊的界面參數(shù)設(shè)置，其中脆性材料輸出主應(yīng)力，塑性材料輸出主應(yīng)力和mises應(yīng)力。

7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，輸出結(jié)果采用表格的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。

8.一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲(chǔ)器以及計(jì)算機(jī)程序；其中，處理器與存儲(chǔ)器連接，計(jì)算機(jī)程序被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以使電子設(shè)備執(zhí)行實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種汽車懸置系統(tǒng)分載實(shí)現(xiàn)方法及系統(tǒng)，涉及汽車懸置技術(shù)領(lǐng)域，包括懸置分析初始化，選擇懸置螺栓孔約束節(jié)點(diǎn)，施加約束，創(chuàng)建懸置分析的約束邊界；根據(jù)需求動(dòng)態(tài)選擇分析工況，獲取載荷表并讀取載荷表中的配置分析參數(shù)，讀取標(biāo)識(shí)懸置變量，判斷是否有此懸置；創(chuàng)建載荷，根據(jù)已選擇分析工況和選擇的載荷表，循環(huán)實(shí)現(xiàn)各個(gè)工況的線性段和非線性段的載荷施加；自動(dòng)創(chuàng)建與各個(gè)分析工況關(guān)聯(lián)的載荷步卡片，并定義結(jié)果參數(shù)輸出，依次輸出各考察工況下的結(jié)果并存儲(chǔ)；本公開支持懸置在特定工況下某方向或某幾個(gè)方向有分載或無分載載荷情形處理，便捷高效。

技術(shù)研發(fā)人員：謝思發(fā),程凱,嚴(yán)婷,劉麗麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14