專利名稱：一種新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，屬于汽車零部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用于中重型卡車，目前雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器主箱大多數(shù)使用滑套換擋，滑套換擋使的換擋困難、對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)要求較高。針對(duì)本公司新設(shè)計(jì)主箱同步器換擋的雙中間軸變速器，在現(xiàn)有選換擋機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，做適應(yīng)性開發(fā)，得到新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡便、可靠穩(wěn)定的換擋機(jī)構(gòu)。為解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成和撥叉軸總成，所述小蓋總成中包括自鎖機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、空擋和倒檔信號(hào)選取裝置；所述撥叉軸總成中由三個(gè)撥叉軸單元總成構(gòu)成，設(shè)置六個(gè)換擋位置，撥叉軸單元的撥叉上安裝有新型摩擦材料制成的摩擦片；所述自鎖機(jī)構(gòu)由自鎖銷軸和扇形自鎖塊構(gòu)成；所述互鎖機(jī)構(gòu)由叉形的互鎖叉構(gòu)成。所述小蓋總成包括小蓋殼體、換擋軸、傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)、驅(qū)動(dòng)銷、扇形自鎖塊、換檔頭、定中座、隔環(huán)、定中彈簧、自鎖銷軸和互鎖叉；所述傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)、換檔頭與換擋軸裝配一體，可隨換擋軸一起軸向移動(dòng)；所述扇形自鎖塊與換擋軸依靠驅(qū)動(dòng)銷聯(lián)接，扇形自鎖塊相對(duì)于換擋軸可軸向移動(dòng)，并隨換擋軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述兩個(gè)定中座環(huán)和隔環(huán)在定中彈簧和小蓋殼體的作用下把換擋軸固定住，實(shí)現(xiàn)空擋位置；所述互鎖叉空套在換擋軸和自鎖銷軸上面，可隨換擋頭軸向移動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。所述撥叉軸總成由三個(gè)撥叉軸單元總成構(gòu)成，所述撥叉軸單元總成包括撥叉軸、撥快、撥叉和摩擦片，所述撥叉軸、撥塊、撥叉通過銷子鉚接在一起；所述撥叉軸安裝在變速器殼體撥叉軸孔內(nèi)，可軸向運(yùn)動(dòng)；所述摩擦片安裝在撥叉的叉腳內(nèi)，與撥叉的表面壓緊；所述撥叉的叉腳槽內(nèi)安裝同步器滑動(dòng)盤。所述摩擦片為兩邊帶折彎的立體結(jié)構(gòu)。所述摩擦片采用合金層ZCupblOSnlO鋼背10GB10451。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，集成自鎖功能、互鎖功能、空擋、倒擋信號(hào)選取在一個(gè)小蓋總成中，結(jié)構(gòu)緊湊，換擋輕便；換擋撥叉設(shè)置摩擦片可緩沖沖擊，避免了撥叉與撥動(dòng)件鋼對(duì)鋼的接觸，增加了兩者的壽命，使得換擋過程更加平穩(wěn)。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的小蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為本實(shí)用新型的四、五擋選檔位置示意圖；圖3b為本實(shí)用新型的ニ、三擋選檔位置示意圖；圖3c為本實(shí)用新型的倒、一擋選檔位置示意圖；圖4為本實(shí)用新型的檔位示意圖；圖5為本實(shí)用新型的空擋信號(hào)選取示意圖；圖6為本實(shí)用新型的撥叉軸總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為撥叉摩擦片部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖中A —小蓋總成B—撥叉軸總成I換擋軸、2傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)、3驅(qū)動(dòng)銷、4扇形自鎖塊、5空擋傳感器頂銷、6空擋壓カ開關(guān)(常閉)、7小蓋殼體、8換擋頭、9定中座環(huán)、10隔環(huán)、11定中彈簧、12自鎖銷軸、13自鎖彈簧、14互鎖叉、15倒擋壓カ開關(guān)(常開)、16倒擋傳感器頂銷、17搖臂、18 (倒、一當(dāng))撥叉軸單元總成、19 (ニ、三擋)撥叉軸單元總成、20 (四、五擋)撥叉軸單元總成、21撥叉軸、22撥塊、23撥叉、24摩擦片。
具體實(shí)施方式
針對(duì)本公司新設(shè)計(jì)主箱同步器換擋的雙中間軸變速器，在現(xiàn)有選換擋機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，做適應(yīng)性開發(fā)，得到新型變速器換擋機(jī)構(gòu)總成，即當(dāng)變速器主箱采用同步器換擋時(shí)，能夠使變速器選換擋過程可靠、輕便、平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。圖I所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了ー種新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成A和撥叉軸總成B。小蓋總成A部分完成選、換擋操縱，撥叉軸總成B部分完成掛擋操縱。圖2為本實(shí)用新型的小蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖。所述小蓋總成包括小蓋殼體7、換擋軸8、傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)2、驅(qū)動(dòng)銷3、扇形自鎖塊4、換檔頭8、定中座環(huán)9、隔環(huán)10、定中彈簧11、自鎖銷軸12和互鎖叉14。所述傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)2、換檔頭8與換擋軸I裝配一體，可隨換擋軸I 一起軸向移動(dòng)。所述扇形自鎖塊4與換擋軸I依靠驅(qū)動(dòng)銷3聯(lián)接，扇形自鎖塊4相對(duì)于換擋軸I可軸向移動(dòng)，并隨換擋軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所述兩個(gè)定中座環(huán)9和隔環(huán)10在定中彈簧11和小蓋殼體7的作用下把換擋軸I固定住，實(shí)現(xiàn)空擋位置。所述互鎖叉14空套在換擋軸I和自鎖銷軸12上面，可隨換擋頭8軸向移動(dòng)，但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。自鎖機(jī)構(gòu)由ー個(gè)自鎖銷軸12和ー個(gè)扇形自鎖塊4就實(shí)現(xiàn)了掛擋鎖和空擋鎖功能?；ユi機(jī)構(gòu)由一個(gè)叉形的互鎖叉14實(shí)現(xiàn)擋位互鎖，換擋頭8為單撥頭結(jié)構(gòu)。圖6為本實(shí)用新型的撥叉軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。[0043]所述撥叉軸總成由三個(gè)撥叉軸單元總成18、19、20構(gòu)成，設(shè)置有六個(gè)換擋位置。所述撥叉軸單元總成18、19、20包括撥叉軸21、撥塊22、撥叉23和摩擦片24，所述撥叉軸21、撥塊22、撥叉23通過銷子鉚接在一起。所述撥叉23上安裝有新型摩擦材料制成的摩擦片24。所述撥叉軸21安裝在變速器殼體撥叉軸孔內(nèi)，可軸向運(yùn)動(dòng)。圖7為撥叉摩擦片部分結(jié)構(gòu)示意圖。所述摩擦片24為兩邊帶折彎的立體結(jié)構(gòu)。所述摩擦片24安裝在撥叉23的叉腳內(nèi)，安裝時(shí)要求摩擦片24與撥叉23的表面 壓緊。所述撥叉23的叉腳槽內(nèi)安裝同步器滑動(dòng)盤。所述摩擦片24采用合金層ZCupblOSnlO鋼背10GB10451，該材料壽命長，且能緩沖沖擊，可使換擋平穩(wěn)。選換擋操縱過程如下附圖2所示的選擋位置為二、三擋的位置(如圖3b所示)，在選倒、一擋時(shí)(如圖3c所示)，選換擋搖臂17沿軸向向右移動(dòng)，帶著換擋軸I 一起移動(dòng)，換擋軸I推動(dòng)定中座環(huán)9，壓縮定中彈簧11，當(dāng)兩個(gè)定中座環(huán)9端面碰面時(shí)，換擋頭8離開二、三擋空擋位置，到達(dá)倒、一擋位置，傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)2隨換擋軸I 一起向右移動(dòng)到倒擋傳感器頂銷16的位置，此時(shí)，選換擋搖臂17轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋頭8轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)倒、一擋的撥塊22，帶動(dòng)倒、一擋撥叉軸總成18沿倒、一擋撥叉軸21軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)倒、一擋的掛取，四、五擋撥塊、二、三擋撥塊在互鎖叉14的限制下，不能掛擋，實(shí)現(xiàn)擋位的互鎖；當(dāng)搖臂17轉(zhuǎn)向倒擋位方向，傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)2擠壓倒擋傳感器頂銷16，倒擋壓力開關(guān)15發(fā)出倒擋信號(hào)。二、三擋擋位和四、五擋擋位的選取與掛入，亦是同理(如附圖3b、3a所示)。如圖4所示為本實(shí)用新型的檔位示意圖。所述扇形自鎖塊4隨換擋軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋時(shí)及換擋后，在自鎖彈簧13作用下，自鎖銷軸12給扇形自鎖塊4下端一作用力，防止扇形自鎖塊4旋轉(zhuǎn)，即防止摘檔、掛擋，實(shí)現(xiàn)自鎖，同時(shí)扇形自鎖塊4上端壓縮空擋傳感器頂銷5，空擋壓力開關(guān)6發(fā)出在擋信號(hào)(如附圖5所示)。本實(shí)用新型的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)是集成自鎖功能、互鎖功能、空擋、倒擋信號(hào)選取在一個(gè)小蓋總成，其整體結(jié)構(gòu)緊湊，輕便，換擋撥叉通過摩擦片24，撥動(dòng)同步器滑動(dòng)盤換擋，避免了以前撥叉與撥動(dòng)原件鋼對(duì)鋼接觸，增大了兩者的壽命，而且可增加換擋過程的平穩(wěn)性，具有I)換擋平穩(wěn)撥叉叉腳安裝摩擦材料，可緩沖換擋沖擊；2)實(shí)現(xiàn)有效選換擋選換擋機(jī)構(gòu)總成可實(shí)現(xiàn)機(jī)械式選檔和換檔，且選檔和換檔操作互不影響，實(shí)現(xiàn)自鎖、互鎖功能；3)是有三根撥叉軸總成，可實(shí)現(xiàn)六個(gè)換擋位置的選擇。本實(shí)用新型可通過其他的不脫離必要的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)，上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
權(quán)利要求1.ー種新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成和撥叉軸總成，其特征在于所述小蓋總成中包括自鎖機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、空擋和倒檔信號(hào)選取裝置；所述撥叉軸總成中由三個(gè)撥叉軸單元總成(18、19、20)構(gòu)成，設(shè)置六個(gè)換擋位置，撥叉軸単元(18、19、20)的撥叉(23)上安裝有新型摩擦材料制成的摩擦片(24)； 所述自鎖機(jī)構(gòu)由自鎖銷軸(12 )和扇形自鎖塊(4 )構(gòu)成； 所述互鎖機(jī)構(gòu)由叉形的互鎖叉(14)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述小蓋總成包括小蓋殼體(7)、換擋軸(I)、傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)(2)、驅(qū)動(dòng)銷(3)、扇形自鎖塊(4)、換檔頭(8)、定中座環(huán)(9)、隔環(huán)(10)、定中彈簧(11)、自鎖銷軸(12)和互鎖叉(14)； 所述傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)(2)、換檔頭(8)與換擋軸(I)裝配一體，可隨換擋軸(I) 一起軸向移動(dòng)；所述扇形自鎖塊(4)與換擋軸(I)依靠驅(qū)動(dòng)銷(3)聯(lián)接，扇形自鎖塊(4)相對(duì)于換擋軸(I)可軸向移動(dòng)，井隨換擋軸(I) 一起轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述兩個(gè)定中座環(huán)(9)和隔環(huán)(10)在定中彈簧(11)和小蓋殼體(7)的作用下把換擋軸(I)固定住，實(shí)現(xiàn)空擋位置； 所述互鎖叉(14)空套在換擋軸(I)和自鎖銷軸(12)上面，可隨換擋頭(8)軸向移動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述撥叉軸單元總成(18、19、20)包括撥叉軸(21)、撥快(22)、撥叉(23)和摩擦片(24)，所述撥叉軸(21)、撥塊(22)、撥叉(23)通過銷子鉚接在一起；所述撥叉軸(21)安裝在變速器殼體撥叉軸孔內(nèi)，可軸向運(yùn)動(dòng)； 所述摩擦片(24)安裝在撥叉(23)的叉腳內(nèi)，與撥叉(23)的表面壓緊； 所述撥叉(23)的叉腳槽內(nèi)安裝同步器滑動(dòng)盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述摩擦片(24)為兩邊帶折彎的立體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求r4任一項(xiàng)所述的新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述摩擦片(24)采用合金層ZCupblOSnlO鋼背10GB10451。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型變速器選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成和撥叉軸總成，所述小蓋總成中包括自鎖機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、空擋和倒檔信號(hào)選取裝置，所述撥叉軸總成中設(shè)置有六個(gè)換擋位置，所述自鎖機(jī)構(gòu)由自鎖銷軸和扇形自鎖塊構(gòu)成，所述互鎖機(jī)構(gòu)由叉形的互鎖叉構(gòu)成；所述小蓋總成包括小蓋殼體、換擋軸、傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)、驅(qū)動(dòng)銷、扇形自鎖塊、換檔頭、定中座環(huán)、隔環(huán)、定中彈簧、自鎖銷軸和互鎖叉；所述撥叉軸總成包括撥叉軸、撥塊、撥叉和摩擦片，所述摩擦片安裝在撥叉叉腳內(nèi)，與撥叉表面壓緊；所述撥叉叉腳槽內(nèi)安裝同步器滑動(dòng)盤。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在換擋過程中，撥叉撥動(dòng)同步器滑動(dòng)盤時(shí)摩擦材料可緩沖沖擊，使換擋更加平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202418533SQ20112055029
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者任福臣, 周德剛, 張永剛, 王穎穎, 石紅云 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司