本公開涉及車輛能耗，具體而言，涉及一種車輛低壓能耗優(yōu)化方法、車輛、設(shè)備及產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛智逐步向智能化發(fā)展，車輛的低壓能耗的比例占整個(gè)車輛能耗的比例持續(xù)增加，車輛的低壓能耗較高，可能影響車輛的正常運(yùn)行。

2、為了優(yōu)化車輛的低壓能耗，常常是針對(duì)車輛的每個(gè)功能，單獨(dú)計(jì)算如何在該功能下優(yōu)化能耗，存在精細(xì)化運(yùn)作的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開實(shí)施例至少提供一種車輛低壓能耗優(yōu)化方法、車輛、設(shè)備及產(chǎn)品。

2、本公開實(shí)施例提供了一種車輛低壓能耗優(yōu)化方法，所述方法包括：

3、根據(jù)車輛的生命周期以及用車周期，確定至少一個(gè)目標(biāo)場(chǎng)景；每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)多個(gè)功能；

4、針對(duì)每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景，確定與所述目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的初始優(yōu)化目標(biāo)，并根據(jù)各個(gè)功能的屬性信息，對(duì)所述多個(gè)功能進(jìn)行能耗分類，得到第一功能，所述第一功能是指能耗可優(yōu)化的功能；

5、針對(duì)每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景，獲取每個(gè)所述第一功能的歷史能耗數(shù)據(jù)以及歷史能耗策略，并基于每個(gè)所述第一功能的歷史能耗數(shù)據(jù)，依次在各個(gè)能耗分析階段對(duì)所述歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到各個(gè)能耗分析階段分別對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略；

6、針對(duì)每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景下的當(dāng)前能耗分析階段，基于所述第一優(yōu)化能耗策略，確定優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)，將所述優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)和所述初始優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行比較，在所述優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)無(wú)法滿足所述初始優(yōu)化目標(biāo)的情況下，對(duì)所述初始優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并返回至所述基于每個(gè)所述第一功能的歷史能耗數(shù)據(jù)，依次在各個(gè)能耗分析階段對(duì)所述歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到各個(gè)能耗分析階段分別對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略的步驟；

7、在所述優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)滿足所述初始優(yōu)化目標(biāo)的情況下，將下一個(gè)能耗分析階段作為當(dāng)前能耗分析階段，并進(jìn)入所述針對(duì)每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景下的當(dāng)前能耗分析階段，基于所述第一優(yōu)化能耗策略，確定優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)，將所述優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)和所述初始優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行比較的步驟，直到最后一個(gè)能耗分析階段下的優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)滿足初始優(yōu)化目標(biāo)，得到每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)第一優(yōu)化能耗策略。

8、一種可選的實(shí)施方式中，所述根據(jù)車輛的生命周期以及用車周期，確定至少一個(gè)目標(biāo)場(chǎng)景，包括：

9、根據(jù)車輛的生命周期，確定多個(gè)生命周期場(chǎng)景；

10、判斷各個(gè)所述生命周期場(chǎng)景是否與用戶相關(guān)；

11、在所述生命周期場(chǎng)景與用戶不相關(guān)的情況下，將所述生命周期場(chǎng)景作為所述目標(biāo)場(chǎng)景；

12、在所述生命周期場(chǎng)景與用戶相關(guān)的情況下，根據(jù)車輛的用車周期，確定所述目標(biāo)場(chǎng)景。

13、一種可選的實(shí)施方式中，所述在所述生命周期場(chǎng)景與用戶相關(guān)的情況下，根據(jù)車輛的用車周期，確定所述目標(biāo)場(chǎng)景，包括：

14、在所述生命周期場(chǎng)景與用戶相關(guān)的情況下，根據(jù)車輛的用車周期，確定在所述生命周期場(chǎng)景下的多個(gè)用車周期場(chǎng)景；

15、針對(duì)每個(gè)所述用車周期場(chǎng)景，根據(jù)所述用車周期場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的功能需求，確定多個(gè)原子場(chǎng)景，每個(gè)所述原子場(chǎng)景對(duì)應(yīng)一個(gè)功能；

16、根據(jù)用戶用車需求，將多種所述原子場(chǎng)景的組合，確定為所述目標(biāo)場(chǎng)景。

17、一種可選的實(shí)施方式中，所述用車周期場(chǎng)景包括車輛休眠場(chǎng)景、車輛半激活場(chǎng)景、車輛待啟動(dòng)場(chǎng)景以及車輛行駛場(chǎng)景；所述車輛休眠場(chǎng)景是指用戶離車且車輛的各個(gè)功能均未激活，所述車輛半激活場(chǎng)景是指用戶離車且車輛的部分功能被激活、部分功能未被激活，所述車輛待啟動(dòng)場(chǎng)景是指用戶進(jìn)入車輛且車輛未啟動(dòng)。

18、一種可選的實(shí)施方式中，所述各個(gè)能耗分析階段依次包括能耗效率指數(shù)分析階段、車輛量產(chǎn)前能耗數(shù)據(jù)分析階段以及車輛量產(chǎn)后能耗數(shù)據(jù)分析階段；

19、所述依次在各個(gè)能耗分析階段對(duì)所述歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到各個(gè)能耗分析階段分別對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略，包括：

20、在所述能耗效率指數(shù)分析階段下，在所述能耗效率指數(shù)預(yù)測(cè)為最小指數(shù)時(shí)，基于所述第一功能的理論能耗數(shù)據(jù)，對(duì)所述歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到所述能耗效率指數(shù)分析階段對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略；所述能耗效率指數(shù)用于指示能耗成本與原材料成本之間的比例關(guān)系；

21、在所述車輛量產(chǎn)前能耗數(shù)據(jù)分析階段下，獲取所述第一功能的實(shí)驗(yàn)?zāi)芎臄?shù)據(jù)，并基于所述第一功能的實(shí)驗(yàn)?zāi)芎臄?shù)據(jù)，對(duì)所述歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到所述車輛量產(chǎn)前能耗數(shù)據(jù)分析階段對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略；

22、在所述車輛量產(chǎn)后能耗數(shù)據(jù)分析階段下，獲取所述第一功能的用戶使用能耗數(shù)據(jù)，并基于所述第一功能的用戶使用能耗數(shù)據(jù)，對(duì)所述歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到所述車輛量產(chǎn)后能耗數(shù)據(jù)分析階段對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略。

23、一種可選的實(shí)施方式中，在所述生命周期場(chǎng)景與用戶相關(guān)的情況下，所述方法還包括：

24、從所述第一功能中確定與用戶關(guān)聯(lián)的第二功能；

25、獲取所述第二功能對(duì)應(yīng)的用戶使用數(shù)據(jù)；

26、將所述用戶使用數(shù)據(jù)輸入至預(yù)先訓(xùn)練好的使用優(yōu)化模型，得到與所述第二功能對(duì)應(yīng)的第二優(yōu)化能耗策略。

27、一種可選的實(shí)施方式中，在得到所述目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)第一優(yōu)化能耗策略之后，所述方法還包括：

28、獲取場(chǎng)景與優(yōu)化能耗策略的映射關(guān)系，所述場(chǎng)景與優(yōu)化能耗策略的映射關(guān)系包括每個(gè)所述目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)第一優(yōu)化能耗策略；

29、檢測(cè)所述車輛所處的當(dāng)前場(chǎng)景；

30、根據(jù)所述映射關(guān)系，確定與所述當(dāng)前場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)優(yōu)化能耗策略，并控制所述車輛執(zhí)行所述目標(biāo)優(yōu)化能耗策略。

31、本公開實(shí)施例還提供一種車輛，包括控制器，所述控制器包括：

32、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)機(jī)器可讀指令；以及

33、處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的所述機(jī)器可讀指令，以實(shí)現(xiàn)上述的車輛低壓能耗優(yōu)化方法中任一種可能的實(shí)施方式中的步驟。

34、本公開實(shí)施例還提供一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行上述車輛低壓能耗優(yōu)化方法中任一種可能的實(shí)施方式中的步驟。

35、本公開實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行上述的車輛低壓能耗優(yōu)化方法中任一種可能的實(shí)施方式中的步驟。

36、本公開實(shí)施例提供的車輛低壓能耗優(yōu)化方法、車輛、設(shè)備及產(chǎn)品，可以根據(jù)車輛的生命周期以及用車周期，確定至少一個(gè)對(duì)應(yīng)多功能的目標(biāo)場(chǎng)景，針對(duì)每個(gè)目標(biāo)場(chǎng)景設(shè)置初始優(yōu)化目標(biāo)，并區(qū)分出每個(gè)目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的多個(gè)功能中的能耗可優(yōu)化的第一功能，基于每個(gè)第一功能的歷史能耗數(shù)據(jù)，依次在各個(gè)能耗分析階段對(duì)第一功能的歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化得到各個(gè)能耗分析階段分別對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略，在每個(gè)能耗分析階段，若第一優(yōu)化能耗策略對(duì)應(yīng)的優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)無(wú)法滿足初始優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)初始優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并重新依次在各個(gè)能耗分析階段對(duì)歷史能耗策略進(jìn)行優(yōu)化，若優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)能夠滿足初始優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)入下一個(gè)能耗分析階段，再次進(jìn)行策略優(yōu)化以及優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)與初始優(yōu)化目標(biāo)的比較，直到最后一個(gè)能耗分析階段下的優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)滿足初始優(yōu)化目標(biāo)，將最后一個(gè)能耗分析階段對(duì)應(yīng)的第一優(yōu)化能耗策略確定為目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的目標(biāo)第一優(yōu)化能耗策略。

37、這樣，由于目標(biāo)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)多個(gè)功能，并且設(shè)置多個(gè)能耗分析階段，只有在當(dāng)前能耗分析階段對(duì)應(yīng)的優(yōu)化能耗數(shù)據(jù)能夠滿足初始優(yōu)化目標(biāo)的情況下，才進(jìn)入下一能耗分析階段，否則就調(diào)整初始優(yōu)化目標(biāo)并重新依次進(jìn)入各個(gè)能耗分析階段執(zhí)行策略優(yōu)化和目標(biāo)比對(duì)，從而保障針對(duì)目標(biāo)場(chǎng)景的多功能的第一優(yōu)化能耗策略在不同階段都能夠滿足初始優(yōu)化目標(biāo)，通過多階段的策略分析與迭代，以及在目標(biāo)不滿足時(shí)對(duì)于初始優(yōu)化目標(biāo)的同步迭代，在有效實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景多功能的整體化低壓能耗優(yōu)化的同時(shí)，也保障了優(yōu)化后的低壓能耗最低化，有助于提升優(yōu)化能耗策略與車輛的匹配度，提高低壓能耗優(yōu)化的全面性和整體性，進(jìn)一步的，可以有效降低車輛低壓能耗占整個(gè)車輛能耗的比例，從而保障車輛的正常運(yùn)行。

38、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，而非限制本公開的技術(shù)方案。

39、為使本公開的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。