一種鐵路運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整是列車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)偏離運(yùn)行計(jì)劃而造成列車運(yùn)行紊亂時(shí)，通過調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻表，盡快恢復(fù)列車有序運(yùn)行狀態(tài)的過程。
[0003]目前，我國鐵路調(diào)度指揮工作中列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整主要是依靠調(diào)度人員人工調(diào)整來完成，調(diào)度員在紛繁復(fù)雜的環(huán)境中，會遇到眾多的隨機(jī)因素，因而很難在很短的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出一個優(yōu)化的調(diào)整方案，從而不能及時(shí)對列車的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法和裝置，以及時(shí)對列車的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法，包括:
[0007]獲取列車運(yùn)行計(jì)劃中的多個調(diào)度調(diào)整規(guī)則；
[0008]對每一個調(diào)度調(diào)整規(guī)則均構(gòu)建與所述調(diào)度調(diào)整規(guī)則相對應(yīng)的時(shí)間窗口，所述時(shí)間窗口為允許時(shí)間窗口或禁止時(shí)間窗口；
[0009]對屬于同一屬性的時(shí)間窗口進(jìn)行時(shí)間窗口間的整合操作，得到時(shí)間窗口集；所述整合操作包括:對允許時(shí)間窗口之間的合并操作、對禁止時(shí)間窗口之間進(jìn)行組合操作以及對允許時(shí)間窗口和禁止時(shí)間窗口之間的切割操作；
[0010]根據(jù)所述時(shí)間窗口集，對列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
[0011]優(yōu)選的，所述獲取列車運(yùn)行計(jì)劃中的多個調(diào)度調(diào)整規(guī)則，包括:
[0012]獲取列車運(yùn)行計(jì)劃中禁止提前發(fā)車、高速列車運(yùn)行等級高于站站停列車、保證與前車追蹤間隔、保證與后車追蹤間隔、停車時(shí)間調(diào)整范圍、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分調(diào)整范圍和調(diào)整列車范圍中至少兩個規(guī)則形成的多種調(diào)度調(diào)整規(guī)則。
[0013]優(yōu)選的，所述對每一個調(diào)度調(diào)整規(guī)則均構(gòu)建與所述調(diào)度調(diào)整規(guī)則相對應(yīng)的時(shí)間窗口，所述時(shí)間窗口為允許時(shí)間窗口或禁止時(shí)間窗口，包括:
[0014]根據(jù)禁止提前發(fā)車調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口 ；
[0015]根據(jù)高速列車運(yùn)行等級高于站站停列車調(diào)度調(diào)整規(guī)則，在對站站停列車進(jìn)行調(diào)整時(shí)，對站站停列車建立出發(fā)允許時(shí)間窗口和出發(fā)禁止時(shí)間窗口；
[0016]根據(jù)保證與前車追蹤間隔調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口 ；
[0017]根據(jù)保證與后車追蹤調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口 ；
[0018]根據(jù)站停時(shí)間調(diào)整范圍調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口 ；
[0019]根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分調(diào)整范圍調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立到達(dá)允許時(shí)間窗口 ；
[0020]根據(jù)調(diào)整列車范圍調(diào)度調(diào)整規(guī)則，對單車或單交路進(jìn)行調(diào)整時(shí)，對本車或本交路內(nèi)列車建立出發(fā)允許時(shí)間窗口，其他列車建立出發(fā)禁止時(shí)間窗口。
[0021]一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整裝置，包括:
[0022]信息采集單元，用于獲取列車運(yùn)行計(jì)劃中的多個調(diào)度調(diào)整規(guī)則；
[0023]時(shí)間窗口建立單元，用于對每一個調(diào)度調(diào)整規(guī)則均構(gòu)建與所述調(diào)度調(diào)整規(guī)則相對應(yīng)的時(shí)間窗口，所述時(shí)間窗口為允許時(shí)間窗口或禁止時(shí)間窗口 ；
[0024]時(shí)間窗口整合單元，用于對屬于同一屬性的時(shí)間窗口進(jìn)行時(shí)間窗口間的整合操作，得到時(shí)間窗口集；所述整合操作包括:對允許時(shí)間窗口之間的合并操作、對禁止時(shí)間窗口之間進(jìn)行組合操作以及對允許時(shí)間窗口和禁止時(shí)間窗口之間的切割操作；
[0025]調(diào)整單元，用于根據(jù)所述時(shí)間窗口集，對列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
[0026]優(yōu)選的，所述信息采集單元包括:
[0027]信息采集子單元用于獲取列車運(yùn)行計(jì)劃中禁止提前發(fā)車、高速列車運(yùn)行等級高于站站停列車、保證與前車追蹤間隔、保證與后車追蹤間隔、停車時(shí)間調(diào)整范圍、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分調(diào)整范圍和調(diào)整列車范圍中至少兩個規(guī)則形成的多種調(diào)度調(diào)整策略。
[0028]優(yōu)選的，所述時(shí)間窗口建立單元包括:
[0029]第一時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)禁止提前發(fā)車調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口 ；
[0030]第二時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)高速列車運(yùn)行等級高于站站停列車調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口和出發(fā)禁止時(shí)間窗口；
[0031]第三時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)保證與前車追蹤間隔調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口；
[0032]第四時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)保證與后車追蹤調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口；
[0033]第五時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)站停時(shí)間調(diào)整范圍調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立出發(fā)允許時(shí)間窗口；
[0034]第六時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分調(diào)整范圍調(diào)度調(diào)整規(guī)則，建立到達(dá)允許時(shí)間窗口；
[0035]第七時(shí)間窗口建立子單元，用于根據(jù)調(diào)整列車范圍調(diào)度調(diào)整規(guī)則，對單車或單交路進(jìn)行調(diào)整時(shí)，對本車或本交路內(nèi)列車建立允許時(shí)間窗口，其他列車建立禁止時(shí)間窗口。
[0036]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，本方案公開了一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法和裝置。該方法主要是引入時(shí)間窗口描述機(jī)制，為列車的多個調(diào)度調(diào)整規(guī)則均建立相應(yīng)的時(shí)間窗口，該時(shí)間窗口為允許時(shí)間窗口或禁止時(shí)間窗口，進(jìn)而，根據(jù)允許時(shí)間窗口和禁止時(shí)間窗口的屬性對允許時(shí)間窗口之間進(jìn)行合并操作，禁止時(shí)間窗口之間進(jìn)行組合操作以及允許時(shí)間窗口和禁止時(shí)間窗口之間進(jìn)行切割操作，組成新的時(shí)間窗口集，并按照該時(shí)間窗口集對列車進(jìn)行調(diào)整。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在制定列車調(diào)整計(jì)劃時(shí)排除了調(diào)度員的人為因素，方案簡單可行，能夠及時(shí)對列車的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法的流程示意圖；
[0039]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中時(shí)間窗口合并示意圖；
[0040]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中時(shí)間窗口組合示意圖；
[0041]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中時(shí)間窗口切割示意圖；
[0042]圖5為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖6為本發(fā)明實(shí)施例公開的時(shí)間窗口建立單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0045]參見圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整方法的流程示意。
[0046]由圖1可知，該方法包括:
[0047]101:獲取列車運(yùn)行計(jì)劃中的多個調(diào)度調(diào)整規(guī)則。
[0048]調(diào)度調(diào)整規(guī)則是在進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整過程中需要考慮的各種約束規(guī)則，不同調(diào)整規(guī)則的有機(jī)組合可形成不同的調(diào)整計(jì)劃，不同的調(diào)整計(jì)劃可應(yīng)對不同的運(yùn)營場景。
[0049]通常列車運(yùn)行計(jì)劃中包括多個調(diào)度調(diào)整規(guī)則，如禁止提前發(fā)車、高速列車運(yùn)行等級高于站站停列車、保證與前車追蹤間隔、保證與后車追蹤間隔、停車時(shí)間調(diào)整范圍、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分調(diào)整范圍、調(diào)整列車范圍等。
[0050]需要說明的是，在對列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需要有根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況的需要有選擇性的獲取上述調(diào)度調(diào)整規(guī)則。
[0051]102:對每一個調(diào)度調(diào)整規(guī)則