車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車工業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其涉及一種車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車的造型設(shè)計(jì)過程中，相對(duì)于其它固定不動(dòng)的零部件（如保險(xiǎn)杠，翼子板等） 來說，運(yùn)動(dòng)的車門設(shè)計(jì)要復(fù)雜的多。尤其是車門門縫的設(shè)計(jì)，需要考慮到車門鉸鏈的布置位 置，車門鎖的位置，車門把手的位置，車門外表面的造型意圖，車門的結(jié)構(gòu)和安裝公差等不 同的要求。
[0003] 汽車的車門門縫看似簡單，只是一道彎曲的弧線，但這后面隱藏著復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)學(xué)、 空間布置、制造工藝、裝配工藝的方面的要求。首先，車門是運(yùn)動(dòng)件，必須在車門的開啟過程 中避免干涉，這就對(duì)門縫與鉸鏈軸的相對(duì)位置提出了運(yùn)動(dòng)學(xué)要求；其次，與門縫位置直接相 關(guān)的鉸鏈?zhǔn)前惭b在A-柱和B-柱上，這就對(duì)鉸鏈的安裝位置提出了空間布置要求；門縫對(duì)翼 子板、車門外鈑金、車門內(nèi)鈑金的制造工藝也有著直接的影響；在門縫的設(shè)計(jì)過程中，也要 考慮的生產(chǎn)線的裝配工藝，以保證裝配簡單，門縫均勻可調(diào)。
[0004] 在以往的車門門縫設(shè)計(jì)過程中，通過手動(dòng)的方法更改相應(yīng)的車門外表面、鉸鏈軸 位置等參數(shù)，來確定車門門縫的位置。這類傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式?jīng)]有把握門縫設(shè)計(jì)的科學(xué)原理， 更多是依靠實(shí)驗(yàn)建模的試錯(cuò)式設(shè)計(jì)，缺乏可重復(fù)性和科學(xué)性。為了達(dá)到最優(yōu)化的造型，根據(jù) 造型的想法，車門外表面會(huì)進(jìn)行多輪次的更改，時(shí)間長，效率差，而且容易出現(xiàn)差錯(cuò)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本發(fā)明的發(fā)明人提出了一種車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方 法，該方法可以根據(jù)少數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行車門門縫的自動(dòng)設(shè)計(jì)和校核，大大提高了設(shè)計(jì)和開 發(fā)的效率。
[0006] 具體的，本發(fā)明提出了一種車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法，包括：
[0007] a.輸入多個(gè)車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)以及車門外表面的坐標(biāo)參數(shù)組；
[0008] b.根據(jù)該車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)計(jì)算每一個(gè)車門鉸鏈軸線的垂直面，進(jìn)而根據(jù)該車 門外表面的坐標(biāo)參數(shù)組得到該垂直面在該車門外表面上的截面線；
[0009] c.根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，選擇該截面線上的門縫限制點(diǎn)；
[0010] d.從該每一個(gè)車門鉸鏈的門縫限制點(diǎn)擬合出車門門縫曲線。
[0011] 較佳地，在上述的車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法中，進(jìn)一步包括：
[0012] e.設(shè)定門縫大小參數(shù)；
[0013] f.根據(jù)該車門門縫曲線和該門縫大小參數(shù)將該車門外表面分割出翼子板和車門 并得出該翼子板的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和該車門的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。
[0014] 較佳地，在上述的車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法中，進(jìn)一步包括：
[0015] g.根據(jù)該車門的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及該車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)來形成車門的動(dòng)態(tài)包絡(luò) 面；
[0016] h.根據(jù)該翼子板的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和該動(dòng)態(tài)包絡(luò)面來校核該車門門縫曲線。
[0017] 較佳地，在上述的車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法中，該車門的動(dòng)態(tài)包絡(luò)面是根據(jù)該 車門的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和該車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)使得該車門繞該車門鉸鏈旋轉(zhuǎn)而得到的一組車 門運(yùn)動(dòng)軌跡的包絡(luò)面。
[0018] 較佳地，在上述的車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法中，該校核該車門門縫曲線的步驟 進(jìn)一步包括：校核該動(dòng)態(tài)包絡(luò)面是否與該翼子板發(fā)生干涉。
[0019] 較佳地，在上述的車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法中，該步驟c中的根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則選 擇該截面線上的門縫限制點(diǎn)包括：在確保該動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與該翼子板不發(fā)生干涉的前提下選 擇該截面線中的距離該車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)最近的點(diǎn)作為門縫限制點(diǎn)。
[0020] 應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說明性的， 并且旨在為如權(quán)利要求所述的本發(fā)明提供進(jìn)一步的解釋。
【附圖說明】
[0021] 包括附圖是為提供對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分， 附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并與本說明書一起起到解釋本發(fā)明原理的作用。附圖中：
[0022] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的基本原理的流程圖。
[0023] 圖2a-圖2e示出了門縫各個(gè)數(shù)據(jù)處理階段的示意圖。
[0024] 圖3為根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的前門門縫校核截面的理論模型。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0026] 首先參考圖1，該圖示出了根據(jù)本發(fā)明的基本原理的流程圖。如圖所示，本發(fā)明的 車門門縫組件數(shù)據(jù)處理方法100主要包括：
[0027] 步驟101 :輸入多個(gè)車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)以及車門外表面的坐標(biāo)參數(shù)組；
[0028] 步驟102 :根據(jù)該車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)計(jì)算每一個(gè)車門鉸鏈軸線的垂直面，進(jìn)而 根據(jù)該車門外表面的坐標(biāo)參數(shù)組得到該垂直面在該車門外表面上的截面線；
[0029] 步驟103 :根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，選擇該截面線上的門縫限制點(diǎn)；
[0030] 步驟104 :從該每一個(gè)車門鉸鏈的門縫限制點(diǎn)擬合出車門門縫曲線。
[0031] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，優(yōu)選在上述步驟104之后進(jìn)一步包括：設(shè)定門縫大小 參數(shù)（步驟105);根據(jù)該車門門縫曲線和該門縫大小參數(shù)將該車門外表面分割出翼子板和 車門并得出該翼子板的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和該車門的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)（步驟106)。
[0032] 或者，還可以在步驟106之后進(jìn)一步包括：根據(jù)該車門的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及該車門鉸 鏈的坐標(biāo)參數(shù)來形成車門的動(dòng)態(tài)包絡(luò)面（步驟107);以及根據(jù)該翼子板的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和該動(dòng) 態(tài)包絡(luò)面來校核該車門門縫曲線（步驟108)。在步驟107中，該車門的動(dòng)態(tài)包絡(luò)面是根據(jù) 該車門的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和該車門鉸鏈的坐標(biāo)參數(shù)使得該車門繞該車門鉸鏈旋轉(zhuǎn)而得到的一組 車門運(yùn)動(dòng)軌跡的包絡(luò)面。此外，在步驟108中，該校核該車門門縫曲線的步驟進(jìn)一步包括： 校核該動(dòng)態(tài)包絡(luò)面是否與該翼子板發(fā)生干涉。步驟103中的根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則選擇該截面線上 的門縫限制點(diǎn)優(yōu)選包括：在確保上述動(dòng)態(tài)包絡(luò)面與翼子板不發(fā)生干涉的前