當(dāng)Θ小于1、等于1、大 于1時(shí)，可分別模擬出下凹增長、Logistic增長、上凸增長；當(dāng)Θ趨于無窮大時(shí)，模型趨于 指數(shù)增長；當(dāng)Θ趨于〇時(shí)，乘客人數(shù)趨于維持增長初值不變，上述模型公式的積分形式為：
[0038] 實(shí)施例三
[0039] 本實(shí)施例基于對(duì)軌道交通的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得知客流的長期趨勢波動(dòng)可認(rèn)為 被上述的Logistic種群增長模型所模擬，客流明顯受到天氣、節(jié)假日、暑假、寒假、春節(jié)等 等季節(jié)性因素的影響，而且還受到軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化，如新增車站、新增線路、運(yùn)營計(jì) 劃改變等的重要影響。因此，需要針對(duì)上述Logistic預(yù)測模型進(jìn)一步優(yōu)化，考慮季節(jié)性變 動(dòng)模型和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等變化的影響。
[0040] 季節(jié)性變動(dòng)，是指客觀事物由于自然條件、生產(chǎn)條件和生活習(xí)慣等因素的影響，隨 著季節(jié)的轉(zhuǎn)變而呈現(xiàn)出周期性變動(dòng)。季節(jié)性可以通過季節(jié)性指數(shù)來量度其程度。所謂季節(jié) 性指數(shù)就是用簡單平均法計(jì)算的周期內(nèi)各時(shí)期季節(jié)性影響的相對(duì)數(shù)。季節(jié)性指數(shù)的計(jì)算分 為三步：（1)計(jì)算周期內(nèi)各期平均數(shù)，得到長期以來該時(shí)期的平均水平。（2)計(jì)算總平均數(shù)。 (3)用單期平均數(shù)除以總平均數(shù)就可以得到各時(shí)期的季節(jié)性指數(shù)。
[0041] 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化會(huì)導(dǎo)致進(jìn)行清分計(jì)算時(shí)各相關(guān)線路的清分比例、子路段等的改 變，會(huì)使得線路的相關(guān)客流統(tǒng)計(jì)值產(chǎn)生相應(yīng)的改變，從而對(duì)于客流的未來預(yù)測結(jié)果也會(huì)造 成相應(yīng)的影響。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化系數(shù)的求解采用對(duì)歷史客流數(shù)據(jù)在新路網(wǎng)結(jié)構(gòu)下進(jìn)行模擬清 分，據(jù)此計(jì)算相應(yīng)系數(shù)。簡單來說，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的歷史客流的變化幅度與預(yù)測客流變化的 幅度是成正比的。
[0042] 另外，基于公歷時(shí)間的季節(jié)性指數(shù)并不能完全準(zhǔn)確的估算或體現(xiàn)出春節(jié)對(duì)客流量 的影響，春節(jié)期間的客流影響系數(shù)可參考?xì)v史數(shù)據(jù)中的春運(yùn)天數(shù)對(duì)客流量的影響，得到二 者的比例關(guān)系，從而對(duì)預(yù)測客流進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和調(diào)整。
[0043] 實(shí)施例四
[0044] 如圖2所示，本實(shí)施例主要提供一種客流量預(yù)測的方式及系統(tǒng)，本實(shí)施例的系統(tǒng) 主要包括表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)本三個(gè)層面，數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)和文件操作子系統(tǒng)主要 預(yù)存儲(chǔ)有歷史客流數(shù)據(jù)，歷史客流數(shù)據(jù)包括歷史月均客流數(shù)據(jù)和歷史日均客流數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù) 層主要包括數(shù)據(jù)預(yù)處理子系統(tǒng)、方案管理子系統(tǒng)、客流預(yù)測建模子系統(tǒng)、配置關(guān)系子系統(tǒng)， 旨在根據(jù)歷史月均客流數(shù)據(jù)和/或歷史日均客流數(shù)據(jù)利用Logistic模型進(jìn)行客流預(yù)測建 模，最后在表現(xiàn)層套用該模型得到客流預(yù)測數(shù)據(jù)。
[0045] 本實(shí)施例還提供了一種基于Logistic模型的客流預(yù)測方法。如圖3所示，本實(shí)施 例的方法可以包括如下步驟：（1)從歷史客流數(shù)據(jù)庫提取歷史客流數(shù)據(jù)。（2)將歷史客流數(shù) 據(jù)導(dǎo)入中長期客流數(shù)據(jù)庫。（3)在長期客流數(shù)據(jù)庫讀取歷史客流數(shù)據(jù)的歷史月日均客流數(shù) 據(jù)。（4)依據(jù)歷史月日均客流，進(jìn)行基礎(chǔ)月日均客流數(shù)據(jù)預(yù)測建模，得到基礎(chǔ)月日均客流預(yù) 測結(jié)果，即Logistic模型預(yù)測結(jié)果。（5)進(jìn)行季節(jié)性客流預(yù)測建模。（6)進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變 化的客流預(yù)測建模。（7)進(jìn)行春運(yùn)客流的預(yù)測建模，生成預(yù)測月客流數(shù)據(jù)。（8)設(shè)計(jì)生成日 期因素表。（9)讀取歷史平常日客流數(shù)據(jù)。（10)進(jìn)行平常日客流預(yù)測建模，生成預(yù)測平常 日客流數(shù)據(jù)。（11)讀取歷史特殊日客流數(shù)據(jù)。（12)進(jìn)行特殊日客流預(yù)測建模，生成預(yù)測特 殊日客流數(shù)據(jù)。
[0046] 需要說明的是，本實(shí)施例中所有的關(guān)于"中長期"的表述可以理解為一天以上的時(shí) 間，例如，未來一天及更長時(shí)間（可達(dá)20年以上）內(nèi)的時(shí)間。
[0047] 綜上所述，本發(fā)明無需進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力的交通調(diào)查工作，立足于軌道交通AFC系統(tǒng) 的歷史客流數(shù)據(jù)，分析其客流發(fā)展規(guī)律，基于Logistic提出符合客流發(fā)展規(guī)律的預(yù)測模 型，本發(fā)明可以反復(fù)跟蹤測算預(yù)測數(shù)據(jù)，不斷的自動(dòng)修正模型，從而達(dá)到更好的預(yù)測精度。
[0048] 通過說明和附圖，給出了【具體實(shí)施方式】的特定結(jié)構(gòu)的典型實(shí)施例，基于本發(fā)明精 神，還可作其他的轉(zhuǎn)換。盡管上述發(fā)明提出了現(xiàn)有的較佳實(shí)施例，然而，這些內(nèi)容并不作為 局限。
[0049] 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，閱讀上述說明后，各種變化和修正無疑將顯而易見。 因此，所附的權(quán)利要求書應(yīng)看作是涵蓋本發(fā)明的真實(shí)意圖和范圍的全部變化和修正。在權(quán) 利要求書范圍內(nèi)任何和所有等價(jià)的范圍與內(nèi)容，都應(yīng)認(rèn)為仍屬本發(fā)明的意圖和范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，應(yīng)用于軌道交通的中長期客 流量預(yù)測，所述客流預(yù)測方法包括： 從客流數(shù)據(jù)庫中提取客流數(shù)據(jù)，并將所述客流數(shù)據(jù)導(dǎo)入中長期客流數(shù)據(jù)庫； 在所述中長期客流數(shù)據(jù)庫中讀取所述客流數(shù)據(jù)中的月均客流數(shù)據(jù)和日均客流數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和/或所述日均客流數(shù)據(jù)利用Logistic模型進(jìn)行客流預(yù)測建 模，并進(jìn)行優(yōu)化，得到客流預(yù)測數(shù)據(jù)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和/或所述日均客流數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)月客流預(yù)測建模。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和/或所述日均客流數(shù)據(jù)進(jìn)行季節(jié)性客流預(yù)測建模。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和/或所述日均客流數(shù)據(jù)進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)客流預(yù)測建模。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和/或所述日均客流數(shù)據(jù)進(jìn)行春運(yùn)客流預(yù)測建模，得到月客流 預(yù)測數(shù)據(jù)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和所述日均客流數(shù)據(jù)生成日期因素表。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，所述日期因素表包括平常日客流數(shù)據(jù)和特殊日客流數(shù)據(jù)。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述平常日客流數(shù)據(jù)和所述月均客流數(shù)據(jù)進(jìn)行平常日客流預(yù)測建模，得到平常日 客流預(yù)測數(shù)據(jù)。9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，根據(jù)所述特殊日客流數(shù)據(jù)和所述月均客流數(shù)據(jù)進(jìn)行特殊日客流預(yù)測建模，得到特殊日 客流預(yù)測數(shù)據(jù)。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，其特征在于，所述方法 中，所述客流預(yù)測建模的公式為：其中，N為預(yù)測的客流量，r為乘客的內(nèi)稟增長率，K為軌道交通的資源豐富程度；Θ為 密度制約參數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于Logistic模型的客流預(yù)測方法。一種基于Logistic模型的客流預(yù)測方法，應(yīng)用于軌道交通的中長期客流量預(yù)測，所述客流預(yù)測方法包括：從客流數(shù)據(jù)庫中提取客流數(shù)據(jù)，并將所述客流數(shù)據(jù)導(dǎo)入中長期客流數(shù)據(jù)庫；在所述長期客流數(shù)據(jù)庫中讀取所述客流數(shù)據(jù)中的月均客流數(shù)據(jù)和日均客流數(shù)據(jù)；根據(jù)所述月均客流數(shù)據(jù)和/或所述日均客流數(shù)據(jù)利用Logistic模型進(jìn)行客流預(yù)測建模，并進(jìn)行優(yōu)化，得到客流預(yù)測數(shù)據(jù)。
【IPC分類】G06Q10/04, G06Q50/30
【公開號(hào)】CN105427002
【申請?zhí)枴緾N201511019711
【發(fā)明人】曹家玉, 羅淵昊, 李悅溪, 孫建偉, 夏陽
【申請人】上海儀電物聯(lián)技術(shù)股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月29日