專利名稱：：大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和使大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是通過重油驅(qū)動(dòng)的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外本發(fā)明涉及如權(quán)利要求5前序部分所述的使大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的方法。
背景技術(shù)：
：由實(shí)踐中已知大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有裝置，借助于該裝置在大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間記錄大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。這些記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)損傷時(shí)用于診斷發(fā)動(dòng)機(jī)損傷的源頭和原因。對(duì)于由實(shí)踐中已知的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有對(duì)記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的應(yīng)用。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中已知，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)生成對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)的維護(hù)間隔期。以這種取決于負(fù)荷的、動(dòng)態(tài)的維護(hù)間隔期為基礎(chǔ)，可以進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)的維護(hù)。由此一方面可以避免由于太長的間隔而引起發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，以及由于太短的維護(hù)間隔期而引起不必要的成本。
發(fā)明內(nèi)容由此出發(fā)，本發(fā)明的目的是，提供一種新型的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及使其運(yùn)行的方法。這個(gè)目的通過如權(quán)利要求1所述的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。按照本發(fā)明，所述裝置由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的已記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)于該大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)的結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)，以該影響系數(shù)為基礎(chǔ)可以對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。通過本發(fā)明首次提出，在大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上提供動(dòng)態(tài)的維護(hù)間隔期，確切地說，本發(fā)明的意義上，不像在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中那樣通常對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)態(tài)的維護(hù)間隔期，而是單獨(dú)的地對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)結(jié)構(gòu)組件提供動(dòng)態(tài)的維護(hù)間隔期。為此按照本發(fā)明求得單獨(dú)的或結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)，以該系數(shù)為基礎(chǔ)對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期，由此可以單獨(dú)的地維護(hù)大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)結(jié)構(gòu)組件，這些結(jié)構(gòu)組件根據(jù)運(yùn)行條件承受不同的磨損。在權(quán)利要求5中給出按照本發(fā)明的用于使大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的方法。由從屬權(quán)利要求和下面的描述給出本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案。下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，但是不局限于這些實(shí)施例。本發(fā)明涉及大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于使其運(yùn)行的方法。尤其是本發(fā)明涉及船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過重油驅(qū)動(dòng)。按照本發(fā)明的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有一種裝置，該裝置在大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間寫下或者記錄大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，其中這種裝置稱為EDS數(shù)據(jù)箱(EDS-Databox)。除了大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)以外，所述裝置還記錄大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如潤滑劑回路和/或冷卻劑回路的運(yùn)行數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的意義上，可以由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的已記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)和必要時(shí)外圍設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或特有的影響系數(shù)，以該系數(shù)為基礎(chǔ)對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。為此這樣進(jìn)行，由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間和大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組件的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)，對(duì)于相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間，其中每個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)使相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件的虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間增大或減小或不變。以所求得的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為基礎(chǔ)，可以對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件確定結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期，其中虛擬的結(jié)構(gòu)組件特有的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間直接確定結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期，確切地說以這種方式，即當(dāng)虛擬的結(jié)構(gòu)組件特有的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過預(yù)定的結(jié)構(gòu)組件特有的極限值時(shí)，啟動(dòng)相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件的維護(hù)。因此在本發(fā)明的意義上，大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被分成邏輯的結(jié)構(gòu)組件。這些結(jié)構(gòu)組件配屬有確定的、重要的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以該數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)于每個(gè)結(jié)構(gòu)組件求得至少一個(gè)單獨(dú)的影響系數(shù)。結(jié)構(gòu)組件的每個(gè)單獨(dú)的影響系數(shù)通過大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間計(jì)算，用于對(duì)于相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間。以這個(gè)虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為基礎(chǔ)，對(duì)于相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件確定單獨(dú)的維護(hù)間隔期。下面的表格示出例如對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支承的結(jié)構(gòu)組件計(jì)算的虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間VBD,其中這個(gè)結(jié)構(gòu)組件的虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間VBD以發(fā)動(dòng)機(jī)功率ML這個(gè)運(yùn)行參數(shù)為基礎(chǔ)來確定。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>因此按照表格，發(fā)動(dòng)機(jī)功率ML這個(gè)運(yùn)行參數(shù)被分成不同的范圍，其中對(duì)每個(gè)范圍配屬有影響系數(shù)EF。因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍101%至110%,影響系數(shù)EF為+0.25,而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍11%至30%，影響系數(shù)EF為-0.40。以這個(gè)影響系數(shù)EF和大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間RBD-大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)范圍中運(yùn)行該持續(xù)運(yùn)行時(shí)間-為基礎(chǔ)，于是對(duì)于相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)組件求得虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間VBD，其中為了更簡單的比較，在表格中由此出發(fā)，使大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率間隔中運(yùn)行5000小時(shí)。如果按照表格大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的總持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為25000小時(shí)，則對(duì)于曲軸支承的結(jié)構(gòu)組件得到虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為20500小時(shí)。上述表格是純?cè)囼?yàn)性的。對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)結(jié)構(gòu)組件,根據(jù)重要的運(yùn)行數(shù)據(jù)提供單獨(dú)的并因此結(jié)構(gòu)組件特有的表格，用于由此求得相應(yīng)的虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間。當(dāng)虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過給定的極限值時(shí)，生成維護(hù)指示并且促使相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件的維護(hù)。虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間直接確定單獨(dú)的維護(hù)間隔期。所有已記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)優(yōu)選可以通過遠(yuǎn)程控制來調(diào)取和復(fù)位。同樣有利的是，在結(jié)構(gòu)組件的維護(hù)工作結(jié)束后，可以使相應(yīng)的虛擬的運(yùn)行小時(shí)計(jì)數(shù)器復(fù)位。權(quán)利要求1.大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是通過重油驅(qū)動(dòng)的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有在大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間記錄其運(yùn)行數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于，所述裝置由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的已記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)于該大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)的結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)，以該影響系數(shù)為基礎(chǔ)可以對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。2.如權(quán)利要求1所述的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述裝置對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或者結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間，使得可以由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間和至少一個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)對(duì)于該結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間，其中每個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)使結(jié)構(gòu)組件的虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間增大或減小或不變，并且其中結(jié)構(gòu)組件的結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為該結(jié)構(gòu)組件確定結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。3.如權(quán)利要求1或2所述的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述裝置對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的結(jié)構(gòu)組件分別使用不同的運(yùn)行數(shù)據(jù)，用于生成每個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)和相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。4.如權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述裝置除了大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)還記錄大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，尤其是潤滑劑回路和/或冷卻劑回路的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并且考慮到結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期的生成中。5.用于使大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是通過重油驅(qū)動(dòng)的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的方法，其中在大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間記錄其運(yùn)行數(shù)據(jù)，其特征在于，由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的已記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)于該大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)的結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)，以該系數(shù)為基礎(chǔ)對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或者結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間，使得由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間和至少一個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)為該結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間，其中每個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)使結(jié)構(gòu)組件的虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間增大或減小或不變，并且其中結(jié)構(gòu)組件的結(jié)構(gòu)組件特有的、虛擬的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為該結(jié)構(gòu)組件確定結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。7.如權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同結(jié)構(gòu)組件分別使用不同的運(yùn)行數(shù)據(jù)，用于生成每個(gè)結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)和相應(yīng)結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。全文摘要本發(fā)明涉及大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是通過重油驅(qū)動(dòng)的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有在大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間記錄其運(yùn)行數(shù)據(jù)的裝置。按照本發(fā)明，所述裝置由大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的已記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)于該大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單個(gè)的結(jié)構(gòu)組件求得單獨(dú)的或結(jié)構(gòu)組件特有的影響系數(shù)，以該影響系數(shù)為基礎(chǔ)可以對(duì)于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)結(jié)構(gòu)組件生成結(jié)構(gòu)組件特有的維護(hù)間隔期。文檔編號(hào)G07C7/00GK101154299SQ20071016132公開日2008年4月2日申請(qǐng)日期2007年9月28日優(yōu)先權(quán)日2006年9月28日發(fā)明者S·彼得斯申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司