專利名稱：包括移動檢測裝置的電子停車盤的制作方法
包括移動檢測裝置的電子停車盤本發(fā)明涉及用于安裝在交通工具上的停車盤(parking disc)，其中停車盤放置成 從外部是可見的，其中停車盤包括用于至少在外部指示停車開始的時(shí)間的裝置，其中用于 指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘的電子顯示器組成，其中在正常行駛 期間顯示器顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使交通工具停止導(dǎo)致顯示器的切換，其中在停車期間 顯示器持續(xù)地顯示停車開始的時(shí)間，而且其中顯示器通過行駛的重新開始被轉(zhuǎn)換到實(shí)際時(shí) 間，其中基于來自確定交通工具的實(shí)際相對運(yùn)動的至少一個(gè)檢測器的電信號，顯示器的切 換通過重新開始行駛而發(fā)生。本發(fā)明還涉及用于操作安裝在交通工具上的停車盤的方法，其中停車盤放置成從 外部是可見的，其中停車盤包括用于至少在外部指示停車開始的時(shí)間的顯示裝置，其中用 于指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘的電子顯示器組成，其中在正常行 駛期間顯示器顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使交通工具停止導(dǎo)致顯示器的切換，其中在停車期 間顯示器持續(xù)地顯示停車開始的時(shí)間，而且其中顯示器通過行駛的重新開始被轉(zhuǎn)換到顯示 實(shí)際時(shí)間，其中基于來自檢測器的電信號，顯示器的切換通過重新開始行駛而發(fā)生，該檢測 器確定交通工具的實(shí)際相對運(yùn)動，其中顯示器的切換發(fā)生在從檢測器確定對交通工具的運(yùn) 動的最小值之后。WO 00/75878公開了在交通工具的操作期間顯示實(shí)際時(shí)間的電子停車盤，而在停 車開始時(shí)，當(dāng)交通工具的點(diǎn)火裝置被關(guān)閉時(shí)，停車盤維持顯示固定的時(shí)間，直到下次點(diǎn)火裝 置被打開?，F(xiàn)有技術(shù)具有被成形為帶有顯示小時(shí)的單個(gè)指針的正常丹麥停車盤的面向前的 顯示器，且在停車盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)字顯示器，使得在正常操作期間面向內(nèi)的時(shí)鐘起正常 的汽車時(shí)鐘的作用。為了確保實(shí)際時(shí)間的最佳顯示，電子停車盤包含用于接收來自發(fā)送時(shí) 間信息的發(fā)射器的長波信號的無線電接收器，或有用于接收包含關(guān)于時(shí)間的信息的GPS衛(wèi) 星信號的接收器。所述停車盤由丹麥當(dāng)局批準(zhǔn)，但盡管這樣，它仍有各種缺點(diǎn)。明顯的缺點(diǎn)可以是， 可能通過簡單地開啟交通工具的點(diǎn)火裝置來重置停車時(shí)間，并且接著再次離開交通工具， 即，停車時(shí)間被更新而沒有移動交通工具。根據(jù)通常的停車規(guī)則，這種行為是不被允許的， 但幾乎不可能檢查。即，如果交通管理員意識到欺騙的可能性，他們將懷疑這個(gè)電子停車 盤。因此，在交通管理員和設(shè)置有電子停車盤的交通工具所有者之間可能出現(xiàn)一些有爭議 的問題，因?yàn)榻煌ü芾韱T可以通過證明車輪沒有移動而宣稱濫用，盡管停車時(shí)間改變了。DE 2907726 Ul也涉及電子停車盤，其中停車盤的時(shí)鐘是衛(wèi)星控制的。然而，電子 停車盤中的時(shí)鐘的任何衛(wèi)星控制將非常不適合于在不能自由地接近開放天空的封閉停車 設(shè)施中停車。即，在高停車建筑物中的地下室或較低樓層中停車將意味著沒有衛(wèi)星信號被 接收到。DE 38 29 031也包括電子停車盤，該電子停車盤在沒有點(diǎn)火信號時(shí)被啟動且借助 于指示例如發(fā)動機(jī)、變速箱或輪的轉(zhuǎn)動的檢測器而被停用。EP 1639556 Bl涉及用于安裝在交通工具上的停車盤，其中停車盤被放置成從外 部是可見的，其中停車盤包括用于至少在外部指示停車開始的時(shí)間的裝置，其中用于指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘的電子顯示器組成，其中在正常行駛期間 顯示器顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使交通工具停止導(dǎo)致顯示器的切換，其中在停車期間顯示 器持續(xù)地顯示停車開始的時(shí)間，而且其中顯示器通過行駛的重新開始被轉(zhuǎn)換到實(shí)際時(shí)間， 其中基于來自確定交通工具的實(shí)際相對運(yùn)動的至少一個(gè)檢測器的電信號，顯示器的切換通 過重新開始行駛而發(fā)生，其中顯示器的切換發(fā)生在確定對交通工具的運(yùn)動的最小值之后， 其中基于在交通工具移動期間檢測最小加速度的檢測器來實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。本發(fā)明的目的是提供電子停車盤，即使交通工具的點(diǎn)火裝置被打開，該電子停車 盤也保持顯示停車開始的時(shí)間，而且其中切換到實(shí)際時(shí)間的顯示只有在從所檢測的信號的 組合滿足操作條件之后才發(fā)生。這可使用與引言中描述的停車盤一樣的停車盤來實(shí)現(xiàn)，如果該停車盤還包括用于 檢測交通工具轉(zhuǎn)彎的至少一個(gè)陀螺儀?；谥甘窘煌üぞ叩囊苿拥臏y量參數(shù)的組合，可實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。在交通工具 移動期間，參數(shù)之一可以是最小加速度。第二個(gè)參數(shù)可從指示旋轉(zhuǎn)一個(gè)或多個(gè)弧度的陀螺 儀導(dǎo)出。因此，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)交通工具加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)首先釋放停車盤。這對用戶和停車管理導(dǎo) 致非常有效的停車盤，因?yàn)榭煽啃苑浅８?。通過利用用于檢測交通工具的運(yùn)動或停止的參 數(shù)的組合，這個(gè)停車盤可用在很多不同的交通工具中?；谠陬A(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的方向(uniform direction)上確定的最小加速 度，結(jié)合可至少為60度的轉(zhuǎn)彎，可實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。因此可實(shí)現(xiàn)交通工具的真實(shí)移動的 很大的保證，因?yàn)槿绻铀俣葯z測器測量加速度的變化的方向，這可指示交通工具受到例 如由風(fēng)的作用引起的振動，或者有人推動交通工具用于實(shí)現(xiàn)在交通工具的暫停中的搖擺運(yùn) 動。如果加速度結(jié)合使交通工具轉(zhuǎn)彎在某段時(shí)間內(nèi)是恒定的，這意味著交通工具獲得最小 速度且交通工具轉(zhuǎn)彎。另一方面，加速度信號的缺乏可用作停車開始的指示。因此，結(jié)合轉(zhuǎn) 彎監(jiān)測加速度的方向的、來自加速計(jì)的信號將適合于通過電子控制系統(tǒng)執(zhí)行停車盤的顯示 器的切換。因此，可實(shí)現(xiàn)電子停車盤繼續(xù)顯示指示停車的開始的固定時(shí)間，直到所述檢測器 確定了交通工具的移動。這可以例如是交通工具相對于停車開始的點(diǎn)轉(zhuǎn)彎且移動了若干 米。以那種方式，用電子停車盤欺騙將是非常困難的，而且在通常通過本發(fā)明使用停車盤期 間，對用戶將沒有任何問題，因?yàn)椴幌胧褂猛＼嚤P的顯示器欺騙的好心的用戶可使用沒有 缺點(diǎn)的電子停車盤。同時(shí)，這種停車盤將很快被交通管理員接受為可靠的停車盤，因此欺騙 可能從不發(fā)生，且實(shí)際的停車時(shí)間將從不被爭辯。通過停車盤的第一個(gè)實(shí)施方案，基于由檢測器確定的交通工具運(yùn)動的最小距離， 可實(shí)現(xiàn)顯示器的切換。通過確定交通工具的移動，在停車盤的切換被完成之前，檢測器例如 可確定輪或軸可能在相同的方向上旋轉(zhuǎn)了一定數(shù)量的次數(shù)。因此，用電子停車盤來欺騙幾 乎是不可能的?；谠陬A(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的方向上確定的最小轉(zhuǎn)彎，可完成顯示器的切 換。因此，可實(shí)現(xiàn)切換在交通工具從一個(gè)方向轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向之后發(fā)生。集成電路可包括 陀螺儀，其集成的信號測量三個(gè)方向上的全部角運(yùn)動。來自加速度檢測器和來自陀螺儀的信號的組合可完成顯示器的切換。這可導(dǎo)致非
?？煽康耐＼嚤P。
在可選的實(shí)施方案中，基于由檢測器確定的交通工具運(yùn)動的最小速度，可完成顯 示器的切換。通過此可實(shí)現(xiàn)在顯示器的切換被完成之前交通工具將達(dá)到運(yùn)動速度。當(dāng)仍然 站在停車場上或當(dāng)交通工具在停車場上移動時(shí)，交通工具不可能獲得例如20-30km/h的最 小速度，且因此確保在發(fā)生通過停車盤顯示器重置到顯示器實(shí)際時(shí)間之前交通工具真正地 移動。本發(fā)明的實(shí)施方案也將最終獲得來自用戶和來自交通管理員的信任。顯示器的切換可由確定最小速度、加速度或行進(jìn)距離的交通工具的檢測器完成， 其中用于在超過最小速度時(shí)自動鎖門的交通工具的自動門鎖的現(xiàn)有信號同時(shí)用于切換停 車盤的顯示器。因此，可實(shí)現(xiàn)交通工具中現(xiàn)有的檢測器用于額外的應(yīng)用，這可發(fā)生而不干擾 交通工具的其它功能。電子停車盤的開啟只是了解哪里產(chǎn)生電子連接的問題，在此之后，停 車盤將最佳地起作用。通過第二個(gè)可選的實(shí)施方案，基于表示交通工具的速度的現(xiàn)有電信號，可完成顯 示器的切換，其中電子停車盤包括用于基于現(xiàn)有信號來確定最小速度的裝置，其中基于超 過所確定的最小速度，停車盤的顯示器被切換。因此，可實(shí)現(xiàn)例如，它是所使用的電子速度 計(jì)信號。在利用數(shù)字速度計(jì)的交通工具中但也在速度計(jì)與交通工具的旋轉(zhuǎn)軸之一的電子感 測通信的交通工具中提供信號。因此，這個(gè)軸的每次旋轉(zhuǎn)通常出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)電子脈沖，通 過此，基于在電脈沖之間消逝的時(shí)間來確定實(shí)際速度。直接進(jìn)入電子停車盤的這種類型的 信號可用于確定最小速度。如果在一段時(shí)間內(nèi)沒有脈沖，這可用作停放交通工具的指示。攜帶無線電波的導(dǎo)航信號可被利用來指示交通工具的移動，用于切換停車盤的顯 示器。因此可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)交通工具的移動引起停車的終止時(shí)交通工具的實(shí)際停止啟動停車 盤?？墒褂肎PS信號，但也可通過確定所接收的信號之間的相差來利用來自局部無線電發(fā) 射器的信號。來自蜂窩發(fā)射器天線桿的信號可因此被利用來指示交通工具的移動和停止。附圖的說明

圖1以框圖形式顯示本發(fā)明的可能實(shí)施方案。圖2顯示停車盤的操作的流程圖。電子停車盤2包含與電子時(shí)鐘6通信的顯示器4，其中信號線8與加速度檢測器 10和陀螺儀檢測器30通信，以將檢測器10、30連接到信號處理單元12。電連接20從信號 處理單元12到達(dá)存儲器單元14，存儲器單元14通過數(shù)據(jù)總線16從電子時(shí)鐘6接收時(shí)間信 號，而且其中存儲器單元14通過數(shù)據(jù)總線18將信號發(fā)送到包含段22、24、沈和觀的顯示 器4。圖上的停車盤的操作可如下在正常操作期間，電子時(shí)鐘6可通過數(shù)據(jù)總線16發(fā) 送時(shí)間信號，而且這個(gè)信號通過數(shù)據(jù)總線18經(jīng)由存儲器單元14被轉(zhuǎn)發(fā)到顯示器4，使得顯 示器顯示實(shí)際時(shí)間。用于時(shí)間的實(shí)際顯示的條件可以是連接電子控制單元12與存儲器單 元14的信號線20包含邏輯1。只要檢測器10、30檢測到交通工具正在行駛，這個(gè)條件就 保持不變。如果交通工具停止而且檢測器10、30指示停止，電子控制單元12將中斷信號線 20上的邏輯信號，在此之后存儲器單元14被鎖定，用于時(shí)間的不變顯示。顯示器4將因此 顯示停車開始的時(shí)間。控制單元12將信號線20保持在邏輯0，直到指示交通工具正移動的 信號通過信號線8和32從檢測器10、30出現(xiàn)。然后信號線20將改變到邏輯1，而且存儲器 單元14現(xiàn)在打開，使得實(shí)際時(shí)間信號轉(zhuǎn)移到顯示器4。本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案可相反使用加速計(jì)，該加速計(jì)設(shè)置在預(yù)先與氣囊或其它安全設(shè)備相關(guān)的交通工具中。電子停車盤可使用面向外的顯示器和面向內(nèi)的顯示器來設(shè)計(jì)，其中面向外的顯示 器可由指針組成，該指針可被設(shè)計(jì)成指示具有例如15分鐘的間隔的時(shí)間上的固定點(diǎn)。電子 停車盤可包括用于手動設(shè)置停車開始的時(shí)間的裝置。此外，電子時(shí)鐘的調(diào)節(jié)可能是需要的。 無線電控制的時(shí)鐘的應(yīng)用是明顯的可能性，但有利地，電子時(shí)鐘可包括局部振蕩電路，即使 沒有無線電信號，該局部振蕩電路也使電子時(shí)鐘能夠繼續(xù)糾正時(shí)間指示。電子停車盤可例 如在指示停車的燈或發(fā)光二極管中包含實(shí)際條件的指示。另一種可能性是當(dāng)沒有停車時(shí)， 顯不器關(guān)閉O圖2顯示流程圖102，該流程圖102有開始框104，該開始框104連接到開啟停車位 的活動框106。應(yīng)理解，當(dāng)前的操作情況是汽車被停放且發(fā)動機(jī)停止?？?06通過線路108 朝著判決塊116發(fā)送“停車位開啟”，該判決塊116檢測發(fā)動機(jī)是否運(yùn)行。這意味著判決塊 116可以是振動檢測器的一部分。如果沒有發(fā)動機(jī)的聲音被檢測到，那么有通過線路110連 接到線路118的線路112，使得循環(huán)被執(zhí)行。流程圖繼續(xù)循環(huán)，直到判決塊116檢測到發(fā)動 機(jī)運(yùn)行且一個(gè)位通過線路118被發(fā)送到開啟陀螺儀的塊120。進(jìn)一步地，在線路122上有到 具有功能預(yù)置測量定時(shí)器的塊124的連接，其中定時(shí)器功能被重置到零位置，使得當(dāng)定時(shí) 器被啟動時(shí)，可產(chǎn)生等待循環(huán)。進(jìn)一步通過通信線路126到時(shí)間延遲128，其為有效的陀螺 儀信號等待五秒。進(jìn)一步地，信號通過線路130被發(fā)送到塊132，其中每IOOms執(zhí)行陀螺儀 信號的采樣一次。每當(dāng)測量陀螺儀信號時(shí)，信號通過線路134被發(fā)送到塊136，該塊合計(jì)陀 螺儀值。對右和左陀螺儀信號執(zhí)行累計(jì)值。值的總和通過線路137被發(fā)送到進(jìn)行判決的判 決塊138，如果陀螺儀值的累積被接受，則通過線路140對關(guān)閉陀螺儀的塊142執(zhí)行“是-發(fā) 送”，而且進(jìn)一步通過線路143對用于將停車位設(shè)置為關(guān)閉的塊144執(zhí)行“是-發(fā)送”。這個(gè) 信息進(jìn)一步由線路146發(fā)送到用于檢測運(yùn)行發(fā)動機(jī)的聲音的判決塊148。如果對“發(fā)動機(jī) 運(yùn)行發(fā)出聲音”為“是”，線路150轉(zhuǎn)到線路146，其也是“發(fā)動機(jī)運(yùn)行發(fā)出聲音”判決塊148 的輸入。因此循環(huán)被執(zhí)行。如果對“發(fā)動機(jī)運(yùn)行發(fā)出聲音”是“否”，這由線路152指示，線 路152繼續(xù)進(jìn)入“停車位開啟”塊154。“停車位開啟”通過線路156朝著線路114和線路 118傳遞并進(jìn)入塊116，且過程繼續(xù)。跳到判決塊138，這個(gè)塊合計(jì)陀螺儀值并檢測該值是 否大于預(yù)置的值，如果是“否”，線路160通向測量定時(shí)器的超時(shí)被執(zhí)行的判決塊162。如果 是“否”，線路166通向線路130，且在“開始測量采樣”塊132中的過程繼續(xù)。以這種方式， 執(zhí)行進(jìn)一步的循環(huán)。如果在判決塊162中的“測量定時(shí)器超時(shí)”出現(xiàn)為“是”，那么線路164 轉(zhuǎn)到關(guān)閉陀螺儀的塊168。結(jié)合線路156的線路170通過線路144通向用于測量運(yùn)行發(fā)動 機(jī)的聲音的塊116。通過使用這個(gè)流程圖，只有當(dāng)汽車在行駛時(shí)，陀螺儀才操作。這導(dǎo)致能量節(jié)省且增 加停車盤中的電池的壽命。
權(quán)利要求
1.一種用于安裝在交通工具上的停車盤O)，其中所述停車盤( 被放置成從外部是 可見的，其中所述停車盤(2)包括用于至少在外部指示停車開始的時(shí)間的裝置G)，其中用 于指示時(shí)間的裝置由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘(6)的電子顯示器組成，其中 所述顯示器(6)在正常行駛期間顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使所述交通工具停止導(dǎo)致所述顯 示器的切換，其中所述顯示器在停車期間持續(xù)地顯示停車開始的時(shí)間，而且其中所述 顯示器(4)通過行駛的重新開始被切換到實(shí)際時(shí)間，其中基于來自確定所述交通工具的實(shí) 際相對運(yùn)動的至少一個(gè)檢測器(10)的電信號(8)，所述顯示器的切換通過重新開始行 駛而發(fā)生，其中所述顯示器(10)的切換發(fā)生在確定對所述交通工具的運(yùn)動的最小值之后， 所述停車盤的特征在于，所述停車盤包括用于檢測所述交通工具轉(zhuǎn)彎的至少一個(gè)陀螺儀 (30)。
2.如權(quán)利要求1所述的停車盤O)，特征在于，基于在預(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的方向 上確定的最小加速度來實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
3.如權(quán)利要求1所述的停車盤O)，特征在于，基于在預(yù)定的一段時(shí)間內(nèi)在一致的轉(zhuǎn)彎 方向上確定的最小轉(zhuǎn)彎來實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
4.如權(quán)利要求2或3所述的停車盤0)，特征在于，所述顯示器(4)的切換由來自所述 加速度檢測器(10)和來自所述陀螺儀(30)的信號的組合來實(shí)現(xiàn)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的停車盤O)，特征在于，基于由檢測器(10)確定的所述交 通工具的運(yùn)動的最小距離來實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
6.如權(quán)利要求4所述的停車盤，特征在于，基于由檢測器(10)確定的所述交通工具的 運(yùn)動的最小速度來實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換。
7.如權(quán)利要求4或5所述的停車盤O)，特征在于，基于表示所述交通工具的速度的現(xiàn) 有的電信號(108)來實(shí)現(xiàn)所述顯示器的切換，所述電子停車盤(2)包括用于基于現(xiàn)有 信號(108)來確定最小速度的裝置(12)，其中基于超過所確定的最小速度來切換所述停車 盤的所述顯示器⑷。
8.一種用于操作安裝在交通工具上的停車盤O)的方法，其中所述停車盤(2)被放置 成從外部是可見的，其中所述停車盤( 包括用于至少在外部指示停車開始的時(shí)間的顯示 裝置G)，其中用于指示時(shí)間的裝置⑷由在正常行駛期間被連接到電子時(shí)鐘(6)的電子 顯示器組成，其中所述顯示器(6)在正常行駛期間顯示實(shí)際時(shí)間，而且其中使所述交通工 具停止導(dǎo)致所述顯示器的切換，其中所述顯示器在停車期間持續(xù)地顯示停車開始的時(shí) 間，而且其中所述顯示器(4)通過行駛的重新開始被切換到顯示實(shí)際時(shí)間，其中基于來自 至少兩個(gè)檢測器(10)的電信號(8)，所述顯示器(4)的切換通過重新開始行駛而發(fā)生，所述 檢測器確定所述交通工具的實(shí)際相對運(yùn)動，其中所述顯示器(10)的切換發(fā)生在從這兩個(gè) 檢測器確定對所述交通工具的運(yùn)動的最小值之后，所述方法的特征在于，基于在所述交通 工具的移動期間通過兩個(gè)檢測器(10、30)對最小加速度和最小轉(zhuǎn)彎的確定來實(shí)現(xiàn)所述顯 示器⑷的切換。
全文摘要
電子停車盤(2)包含與電子時(shí)鐘(6)通信的顯示器(4)，其中信號線(8、32)與加速度檢測器(10)和陀螺儀檢測器(30)通信，用于將檢測器連接到信號處理單元(12)。電連接(20)從處理單元(12)到達(dá)通過數(shù)據(jù)總線(16)從電子時(shí)鐘(6)接收時(shí)間信號的存儲器單元(14)，而且其中存儲器單元(14)通過數(shù)據(jù)總線(18)將信號發(fā)送到包含段(22、24、26、28)的顯示器(4)。
文檔編號G07C5/02GK102077252SQ200980124652
公開日2011年5月25日 申請日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者B·紐鮑爾 申請人:本特紐鮑爾控股有限公司