專利名稱：用于車輛的信息顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無論是乘用車還是商用車，車輛均包括多個計量表、指示器和多種其它顯示器以向車輛駕駛員提供關于車輛及其周邊環(huán)境的信息。由于新技術(shù)的出現(xiàn)，例如混合動力電動 車輛(HEV)，已經(jīng)出現(xiàn)了幫助駕駛員更好地了解這些利用了新技術(shù)的車輛的運轉(zhuǎn)的多種新 型計量表和信息顯示器。例如，許多HEV集成了嘗試向駕駛員提供多種混合動力駕駛狀態(tài) 信息的計量表。當車輛僅由發(fā)動機推動、僅由馬達推動、或二者的組合時，這些計量表向駕 駛員進行說明。同樣，當馬達運轉(zhuǎn)為發(fā)電機并對能量存儲裝置(例如電池)充電時，顯示器 可向駕駛員進行說明。對于HEV，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)對車輛運轉(zhuǎn)很熟悉的熟練駕駛員可能需要通過信息顯示器向 其顯示更高水平的細節(jié)。通過顯示更高水平的細節(jié)，有經(jīng)驗的駕駛員能夠使用所顯示的數(shù) 據(jù)以最優(yōu)化車輛性能。相反，對HEV運轉(zhuǎn)或信息顯示器上顯示的數(shù)據(jù)不太熟悉的駕駛員可 能更希望顯示低水平或最小水平的細節(jié)。通過顯示最低限度水平的細節(jié)，可向不熟練的駕 駛員顯示足夠操作車輛所需的細節(jié)。因此，需要一種允許調(diào)節(jié)顯示給駕駛員的數(shù)據(jù)解析度 (resolution)總體水平的車輛信息顯示器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開了一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，所述信息顯示系統(tǒng)包含包括至少 一個計量表的信息顯示器，其中所述至少一個計量表配置用于顯示指示車輛運行狀態(tài)的信 息；以及控制器，其配置用于接收指示要在所述至少一個計量表上顯示的車輛運行狀態(tài) 的信息；接收指示對所述至少一個計量表的解析度設定進行調(diào)節(jié)的信息；傳遞指示車輛運 行狀態(tài)的信息和解析度設定，使得所述至少一個計量表使用所述解析度設定顯示車輛運行 狀態(tài)。本發(fā)明還公開了一種用于包括發(fā)動機和電機的車輛的信息顯示系統(tǒng)，所述發(fā)動機 和電機均可運轉(zhuǎn)用于提供扭矩以推動所述車輛，所述車輛進一步包括配置用于向所述電機 提供電能的電源，所述信息顯示系統(tǒng)包含包括至少一個計量表的信息顯示器，其中，所述 至少一個計量表配置用于顯示指示車輛運行狀態(tài)的信息；以及控制器，其配置用于接收 指示要在信息顯示器上顯示的車輛運行狀態(tài)的信息；接收指示解析度設定下限和解析度設 定上限的信息；接收指示在解析度設定下限和解析度設定上限內(nèi)對至少一個計量表的解析 度設定進行調(diào)節(jié)的信息；傳遞指示所述車輛運行狀態(tài)的信息和解析度設定，使得所述至少 一個計量表使用所述解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。本發(fā)明又公開了一種使用信息顯示器以調(diào)節(jié)后的解析度設定顯示車輛運行狀態(tài) 的方法，所述信息顯示器包括至少一個計量表，該方法包含接收指示要在所述至少一個計 量表上顯示的車輛運行狀態(tài)的信息；接收指示對要在所述至少一個計量表上顯示的車輛運行狀態(tài)的解析度設定進行調(diào)節(jié)的信息；傳遞指示所述車輛運行狀態(tài)的信息和解析度設定， 使得所述至少一個計量表使用調(diào)節(jié)后的解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。


圖1說明了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的包括信息顯示系統(tǒng)的混合動力電動 車輛的示意圖。圖2a詳細顯示了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的圖1中描述的信息顯示系統(tǒng)。圖2b顯示了圖2a中描述的信息顯示系統(tǒng)的替代視圖。圖2c顯示了圖2a中描述的信息顯示系統(tǒng)的另一替代視圖。圖3a詳細顯示了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的圖1中描述的信息顯示系統(tǒng)。圖3b顯示了圖3a中描述的信息顯示系統(tǒng)的替代視圖。圖3c顯示了圖3a中描述的信息顯示系統(tǒng)的另一替代視圖。圖4為描述了本發(fā)明一個或多個實施例的簡化示例性流程圖。
具體實施例方式圖1顯示了車輛10的示意圖，其包括發(fā)動機12和電機或發(fā)電機14。發(fā)動機12和 發(fā)電機14通過動力傳輸裝置連接，所述動力傳輸裝置在本實施例中為行星齒輪裝置16。當 然，可使用其它類型的動力傳輸裝置(包括其它的齒輪組和變速器等)將發(fā)動機12連接至 發(fā)電機14。行星齒輪裝置16包括環(huán)形齒輪18、承載器20、行星齒輪22和中心齒輪24。發(fā)電機14還可向連接至中心齒輪24的軸26輸出扭矩。同樣，發(fā)動機12向通過 被動離合器32連接至軸30的曲軸28輸出扭矩。離合器32提供對于過扭矩狀況的保護。 軸30連接至行星齒輪裝置16的承載器20，而環(huán)形齒輪18連接至軸34，軸34通過齒輪組 38與第一組車輛驅(qū)動輪或主驅(qū)動輪36相連接。車輛10包括第二電機或馬達40，其可用于向連接至齒輪組38的軸42輸出扭矩。 本發(fā)明一個或多個實施例范圍內(nèi)的其它車輛可具有不同的電機設置，例如多于或少于兩個 電機。在圖1所示的實施例中，電機設置(即馬達40和發(fā)電機14)均可用作馬達以輸出扭 矩?？商娲兀溥€均可用作向高壓總線44和能量存儲系統(tǒng)46(包括電池48和電池控制 模塊(BCM)50)輸出電能的發(fā)電機。電池48為能夠輸出電能以運轉(zhuǎn)馬達40和發(fā)電機14的高壓電池。BCM 50運作為 電池48的控制器。車輛(例如車輛10)可使用其它類型的能量存儲系統(tǒng)。例如，可使用能 夠像高壓電池那樣存儲并輸出電能的裝置，例如電容器。可替代地，可結(jié)合電池和/或電容 器使用例如燃料電池的裝置以為車輛10提供電能。如圖1所示，馬達40、發(fā)電機14、行星齒輪裝置16、和第二齒輪組38的一部分可總 體上稱為動力傳動系統(tǒng)52。為了控制發(fā)動機12和動力傳動系統(tǒng)52的組件(例如發(fā)電機 14和馬達40)，提供了總體上顯示為控制器54的車輛控制系統(tǒng)。盡管顯示為單個控制器， 但可包括可用于控制多個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如，控制器54可為車輛系統(tǒng)控制器/ 動力系控制模塊(VSC/PCM)。控制器局域網(wǎng)(CAN) 56允許控制器與動力傳動系統(tǒng)52和BCM 50通信。只是由于 電池48包括BCM 50，其它的裝置可具有它們各自的控制器。例如，發(fā)動機控制單元(ECU)可與控制器54通信并可對發(fā)動機12執(zhí)行控制功能。另外，動力傳動系統(tǒng)52可包括動力傳 動系統(tǒng)控制模塊(TCM)，其配置用于協(xié)調(diào)動力傳動系統(tǒng)52內(nèi)部具體組件(例如發(fā)電機14和 /或馬達40)的控制。這些多種控制器中的部分或全部可構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)。盡 管在作為HEV的車輛10的情況下進行了說明和描述，但應理解本發(fā)明的實施例也可應用在 其它類型的車輛上，例如僅由發(fā)動機或電動馬達驅(qū)動的車輛。圖1中還顯示了制動系統(tǒng)58、加速踏板60、和空調(diào)系統(tǒng)62的簡化示意圖。制動系 統(tǒng)58可包括例如制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器(或位置傳感器和壓力傳感器二者的 組合)以及與車輪(例如車輪36)的機械連接以便實現(xiàn)摩擦制動。制動系統(tǒng)58還可包括 再生制動系統(tǒng)，其獲取制動能量并作為電能存儲在電池48中。同樣，加速踏板60可包括一 個或多個傳感器，所述傳感器像制動系統(tǒng)58中的傳感器那樣與控制器54通信?？照{(diào)系統(tǒng)62也與控制器54通信?？蓪⒖照{(diào)系統(tǒng)的開/關狀態(tài)傳送至控制器54， 并且空調(diào)系統(tǒng)的開/關狀態(tài)可基于例如駕駛員驅(qū)動的開關的狀態(tài)，或者基于空調(diào)系統(tǒng)62基 于相關功能(例如車窗除霜)的自動控制。除了上述組件之外，車輛10可包括用于顯示一 個或多個車輛運行狀態(tài)的信息顯示系統(tǒng)64。如下文更為詳細解釋的，信息顯示系統(tǒng)64可允 許調(diào)節(jié)車輛運行狀態(tài)的解析度設定。根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例，圖2a_2c總體上示出信息顯示系統(tǒng)64。信息顯示 系統(tǒng)64可包括信息顯示器66和電子器件，電子器件包括圖2a-2c中未顯示的軟件。信息 顯示器66可使用液晶顯示器(LCD)、等離子顯示器、有機發(fā)光二極管顯示器(0LED)或任何 其它適合顯示車輛運行狀態(tài)的顯示器來顯示車輛運行狀態(tài)。信息顯示系統(tǒng)64還可包括向駕駛員提供調(diào)節(jié)信息顯示器66的解析度設定的能力 的控制機構(gòu)68?？刂茩C構(gòu)68可允許通過使用旋鈕(如圖2a-2c所顯示)滾輪、觸摸屏、按 鈕、或任何其它適合調(diào)節(jié)信息顯示器66的解析度設定的控制機構(gòu)68來調(diào)節(jié)信息顯示器的 解析度設定?？傮w上預見到控制系統(tǒng)68可為語音識別系統(tǒng)(未顯示)，其可允許對解析度設定 的聲音調(diào)節(jié)。例如，本發(fā)明的一個或多個實施例預見到語音識別系統(tǒng)可為目前在許多福特 汽車公司的車輛上應用的Ford SyncTM系統(tǒng)。這樣，語音識別系統(tǒng)可包括一系列聲音指令， 其向駕駛員提供了調(diào)節(jié)信息顯示器66上顯示的解析度設定的能力。信息顯示系統(tǒng)64可進一步包括存儲器(未顯示)，例如電可擦除可編程只讀存儲 器(EPR0M)，其可用于存儲多個默認解析度設定?？刂破?4可進一步配置用于從存儲器中 恢復默認解析度設定。其后，控制器可將默認解析度設定傳遞至信息顯示器66，以便在信息 顯示器66上使用默認解析度設定來顯示車輛運行狀態(tài)?？商娲兀{駛員可利用存儲器通過使用一個或多個駕駛員參數(shù)來存儲調(diào)節(jié)后的 解析度設定。駕駛員可使用控制機構(gòu)68調(diào)節(jié)車輛運行狀態(tài)的解析度設定并指示控制器54 應當將調(diào)節(jié)后的解析度設定作為駕駛員參數(shù)存儲在存儲器中。隨后，駕駛員可使用控制機 構(gòu)68選擇存儲在存儲器中的駕駛員參數(shù)且控制器54可從存儲器恢復駕駛員參數(shù)。一旦恢 復，控制器54可將駕駛員參數(shù)傳遞至信息顯示器66，以便在信息顯示器66上使用駕駛員參 數(shù)顯示車輛運行狀態(tài)。例如，可初始配置信息顯示系統(tǒng)64，使得圖2a中所說明的信息顯示器66為用于 顯示當前車速的默認解析度設定。然而，如果需要較高水平的細節(jié)，則可調(diào)節(jié)信息顯示器64的解析度設定以便增加顯示的總體細節(jié)。一旦所顯示的數(shù)據(jù)的解析度設定已被調(diào)節(jié)，駕 駛員可指示控制器54應當將調(diào)節(jié)后的解析度設定作為駕駛員參數(shù)中的一個存儲在存儲器 中。另外，駕駛員可使用控制機構(gòu)68指示控制器54應當從存儲器恢復駕駛員參數(shù)。一旦 恢復，控制器54可將駕駛員參數(shù)傳遞至信息顯示器66，以便在信息顯示器66上使用駕駛員 參數(shù)顯示當前平均車速。盡管圖2a_2c中描述的信息顯示器66說明了車速表，但本說明書中完全預見到， 可為其它顯示計量表提供數(shù)據(jù)解析度調(diào)節(jié)功能而不脫離本發(fā)明的范圍。其它可調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)解 析度設定的非限定示例可包括車速表、轉(zhuǎn)速表、發(fā)動機冷卻劑溫度表、燃料經(jīng)濟性表、燃料 液面高度表、附件負載表等。本發(fā)明的一個或多個實施例進一步預見到，可配置信息顯示系統(tǒng)64使得可使用 車輛運行參數(shù)(例如車速或燃料)自動調(diào)節(jié)解析度設定。控制器54可接收指示調(diào)節(jié)閾值 的信息并可確定車輛運行參數(shù)是否超過調(diào)節(jié)閾值。如果控制器54確定車輛運行參數(shù)已經(jīng) 超過調(diào)節(jié)閾值，則控制器可確定調(diào)節(jié)后的解析度設定?？刂破?4可隨后傳送調(diào)節(jié)后的解析 度設定，以便在信息顯示器66上使用自動確定的調(diào)節(jié)后的解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。例如，可配置信息顯示系統(tǒng)64使得當車輛10啟動時顯示如圖2a中所說明的信息 顯示器66。隨著車輛10開始加速，解析度設定可自動調(diào)節(jié)使得所顯示的信息顯示器66可 與圖2b相似。另外，隨著車輛10進一步加速，解析度設定可再次自動調(diào)節(jié)使得顯示的信息 顯示器66可與圖2c相似?？蛇M一步配置信息顯示系統(tǒng)64以允許以存儲的駕駛員參數(shù)中的一個代替默認解 析度設定。這樣，每當車輛10運行時，控制器54可從存儲器恢復駕駛員參數(shù)代替默認解析 度設定。一旦恢復，控制器54可將駕駛員參數(shù)傳遞至信息顯示器66，以便在信息顯示器66 上使用駕駛員參數(shù)顯示車輛運行狀態(tài)。除上述之外，可進一步配置信息顯示系統(tǒng)66使得控制器54可將指示多個車輛運 行狀態(tài)的多個調(diào)節(jié)后的解析度設定作為駕駛員參數(shù)中的一個存儲在存儲器中。例如，如果 發(fā)動機冷卻劑溫度表、車速表和燃料效率表的解析度設定被修改，則駕駛員可使用控制機 構(gòu)68指示控制器54應當將這些改變作為駕駛員參數(shù)中的一個存儲在存儲器中。其后，駕 駛員能夠使用控制機構(gòu)68指示控制器54應當從存儲器中恢復駕駛員參數(shù)?？刂破?4可 從存儲器恢復駕駛員參數(shù)并可將駕駛員參數(shù)傳遞至信息顯示器66，以便在信息顯示器66 上使用駕駛員參數(shù)顯示多個車輛運行狀態(tài)。再參考圖2a，可調(diào)節(jié)信息顯示器66的解析度設定使得可使用低水平細節(jié)顯示車 輛運行狀態(tài)。信息顯示器66可使用低水平細節(jié)以便在視覺上指示車輛運行狀態(tài)的較大波 動。因此，當信息顯示器66的解析度調(diào)節(jié)為低水平細節(jié)時，車輛10運行狀態(tài)的微小波動將 不易為駕駛員察覺。例如，可調(diào)節(jié)解析度設定使得信息顯示器66顯示一個或多個指示車輛10速度的 刻度70。如圖2a中所說明的，可將刻度70的解析度設定調(diào)節(jié)為以10MPH增力卩。通過使用圖 2a的解析度設定，駕駛員僅能夠確定車輛10的大概速度。這樣，當以25MPH的速度駕駛車 輛10時，駕駛員可能無法確定車輛的準確速度。然而，駕駛員能夠辨別出車輛10在20MPH 至30MPH的速度范圍內(nèi)行駛?？商娲?，如果將信息顯示器66的解析度調(diào)節(jié)為低水平細節(jié)，車輛運行狀態(tài)的微小波動可能不會顯示給車輛10的駕駛員。這樣，如圖2a中所示，低解析度設定可在信息顯 示器66上將車輛運行參數(shù)顯示為數(shù)字值72?？商娲兀斝枰徒馕龆仍O定時，可在信息 顯示器66上使用視覺指示器(未顯示)顯示車輛運行狀態(tài)。例如，可在信息顯示器66上 使用“高”或“低”指示燈顯示發(fā)動機冷卻劑溫度。當發(fā)動機冷卻劑溫度高于或低于安全運 轉(zhuǎn)閾值時，信息顯示器66可分別顯示“高”或“低”指示燈。這樣，“高”或“低”指示燈可用 于在車輛10的發(fā)動機冷卻劑溫度超過安全發(fā)動機溫度運轉(zhuǎn)閾值時在視覺上警告駕駛員。與之不同，如圖2b中所示，可調(diào)節(jié)信息顯示器66的解析度設定使得可使用中等水 平細節(jié)來顯示車輛運行狀態(tài)。駕駛員所需的細節(jié)的水平可高于上文參考圖2a描述的解析 度設定。這樣，可調(diào)節(jié)解析度設定使得可顯示更多關于對應的車輛運行狀態(tài)的微小波動。駕 駛員可使用顯示的波動調(diào)整車輛10的運行以便增加車輛10的總體效率。例如，熟悉車輛10運行的駕駛員可需要更多關于可用電池電量的細節(jié)。為了顯示 所需水平的細節(jié)，可將信息顯示器66調(diào)節(jié)為更詳細的解析度設定。通過調(diào)節(jié)信息顯示器 64，當電池處于可用范圍內(nèi)時或當電池充電或放電時能夠更多地在視覺上通知駕駛員。隨 后，駕駛員能夠調(diào)整車輛10的運行使得電池在可用范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。通過調(diào)整車輛10的運行 使得電池在可用范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，駕駛員可增加車輛10的總體效率。如通過圖2c中的示例所顯示的，還可調(diào)節(jié)信息顯示器66的解析度設定使得可使 用高水平細節(jié)顯示車輛運行狀態(tài)。駕駛員所需的細節(jié)的水平可高于上文參考圖2a和2b所 描述的解析度設定?？蓪⑿畔@示器66調(diào)節(jié)為高解析度設定使得能夠觀察關于對應的車輛運行狀態(tài) 的微小波動。例如在實施診斷期間或車輛10維修期間，駕駛員可能需要所顯示的關于車輛 運行狀態(tài)的微小波動。例如，如果發(fā)動機冷卻劑溫度持續(xù)超過正常發(fā)動機冷卻劑溫度閾值， 技術(shù)人員可增加顯示器的數(shù)據(jù)解析度以便診斷原因。通過測試更多的微小波動，技術(shù)人員 可能夠評估發(fā)動機冷卻劑溫度為何超過正常車輛溫度閾值?？商娲?，本發(fā)明的一個或多個實施例預見到，可能需要高水平細節(jié)以便進一步 增加特定車輛運行參數(shù)的解析度設定。例如，圖3a說明了燃料液面高度表74，其可使用一 個或多個橫杠76在視覺上指示燃料量(例如加侖)。如圖3a中進一步說明的，可初始調(diào) 節(jié)橫杠76使得各個橫杠76的解析度設定可等于一加侖燃料。參考圖3b，隨著駕駛車輛10 運行，橫杠76的數(shù)目可根據(jù)車輛10中剩余燃料量而降低。然而，如圖3b中所說明的，當僅 剩下一條橫杠76時，駕駛員可能希望再次調(diào)節(jié)解析度設定以便進一步增加剩余橫杠76的 細節(jié)的水平。因此，如圖3c中所說明的，可再次調(diào)節(jié)解析度以便調(diào)節(jié)細節(jié)的水平且各個橫 杠76可等于大約十分之一加侖燃料。這樣，圖3c中所說明的調(diào)節(jié)后的橫杠76可在視覺上 精確指示最后一加侖燃料還剩下多少。盡管圖2a_2c共同說明了三個不同的解析度水平，但可提供多于或少于三個的解 析度水平而不脫離本發(fā)明的范圍。再參考附圖，圖4說明了簡化示例性流程圖100，表明了信息顯示器66的解析度設 定是如何被調(diào)節(jié)的。具體地，在步驟110，控制器54可接收對應于當前車輛運行狀態(tài)的一個 或多個感應或非感應的輸入?？刂破?4可使用接收的車輛運行狀態(tài)以便例如確定車輛10 的速度、車輛10中剩余燃料量、車輛10中剩余機油量、車輛10的發(fā)動機溫度、車輛10電池 中剩余的電量、或以“轉(zhuǎn)每分鐘(RPM)”顯示的車輛10的發(fā)動機循環(huán)。一旦控制器54接收到感應或非感應的車輛運行狀態(tài)，流程圖100可前進至步驟120，在該步驟信息顯示器66顯示至少一個車輛運行狀態(tài)。在步驟130，控制器54可確定駕駛員是否已經(jīng)調(diào)節(jié)要在信息顯示器66上顯示的解 析度設定。如果是，則控制器54可確定應當在信息顯示器66上顯示調(diào)節(jié)后的解析度設定， 且流程圖100可前進至步驟160。然而，如果駕駛員尚未調(diào)節(jié)要在信息顯示器66上顯示的 解析度設定，則流程圖100可前進至步驟140。在步驟140，控制器54可確定是否顯示駕駛員解析度設定。如果已將信息顯示系 統(tǒng)64編程為使用駕駛員解析度設定中的一種，則控制器54獲取所需的駕駛員解析度設定， 且流程圖100前進至步驟160?？商娲?，如果尚未指示信息顯示系統(tǒng)64使用駕駛員信息 顯示設定中的一種，則流程圖前進至步驟150。在步驟150，控制器54確定應當使用哪個默 認解析度設定，且流程圖100前進至步驟160。在步驟160，控制器54可傳遞選擇的解析度設定使得信息顯示器66基于接收到的 解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。隨后在步驟170相應地更新信息顯示器66。例如，如果已 經(jīng)選擇駕駛員解析度設定中的一種，則控制器54將傳遞對應的解析度設定，而信息顯示器 66將使用選擇的駕駛員解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。應注意，本說明書中所描述的圖4的方法僅為示例性，因為這些功能在需要、允許 和/或可能時可為以不同于本說明書中所描述的和/或同時的方法的步驟。盡管已經(jīng)詳細描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，本發(fā)明相關領域的技術(shù)人員將認識 到用于實施由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的多個替代設計和實施例。
權(quán)利要求
一種用于包括發(fā)動機和電機的車輛的信息顯示系統(tǒng)，所述發(fā)動機和電機均可運轉(zhuǎn)用于提供扭矩以推動所述車輛，所述車輛進一步包括配置用于向所述電機提供電能的電源，所述信息顯示系統(tǒng)包含包括至少一個計量表的信息顯示器，其中，所述至少一個計量表配置用于顯示指示車輛運行狀態(tài)的信息；以及控制器，其配置用于接收指示要在所述信息顯示器上顯示的車輛運行狀態(tài)的信息；接收指示解析度設定下限和解析度設定上限的信息；接收指示在所述解析度設定下限和所述解析度設定上限內(nèi)對所述至少一個計量表的解析度設定進行調(diào)節(jié)的信息；傳遞所述指示車輛運行狀態(tài)的信息和解析度設定，使得所述至少一個計量表使用所述解析度設定顯示所述車輛運行狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器進一步配置用于接 收聲音信息，且所述控制器進一步配置用于允許使用所述聲音信息對所述信息顯示器的解 析度設定進行調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器進一步配置用于接收指示調(diào)節(jié)閾值的信息；確定所述指示車輛運行狀態(tài)的信息是否已經(jīng)超過所述調(diào)節(jié)閾值；當所述車輛運行狀態(tài)的信息超過所述調(diào)節(jié)閾值時，自動確定所述至少一個計量表的調(diào) 節(jié)后的解析度設定；以及傳遞所述調(diào)節(jié)后的解析度設定使得所述至少一個計量表使用所述調(diào)節(jié)后的解析度設 定顯示所述車輛運行狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述計量表為基于速度間隔設 定顯示所述車輛速度的車速表，且所述控制器進一步配置用于傳遞所述解析度設定使得所 述車速表使用所述解析度設定顯示所述速度間隔設定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述計量表為基于燃料經(jīng)濟性 間隔設定顯示所述車輛的燃料經(jīng)濟性的燃料經(jīng)濟性表，且所述控制器進一步配置用于傳遞 所述解析度設定使得所述燃料經(jīng)濟性表使用所述解析度設定顯示所述燃料經(jīng)濟性間隔設 定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述計量表為基于發(fā)動機溫度 間隔設定顯示所述車輛的發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度表，且所述控制器進一步配置用于傳遞 所述解析度設定使得所述發(fā)動機溫度表使用所述解析度設定顯示所述發(fā)動機溫度間隔設定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述信息顯示系統(tǒng)進一步包括 存儲器，所述控制器進一步配置用于將調(diào)節(jié)后的解析度設定作為駕駛員參數(shù)中的一個存儲 在所述存儲器中，所述控制器進一步配置用于從所述存儲器恢復所述駕駛員參數(shù)，且所述 控制器進一步配置用于傳遞所述駕駛員參數(shù)使得所述信息顯示器使用所述駕駛員參數(shù)顯 示所述車輛運行狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器進一步配置用于將多個調(diào)節(jié)后的解析度設定作為所述駕駛員參數(shù)中的一個存儲在所述存儲器中，所述控制器進一步配置用于從所述存儲器恢復所述駕駛員參數(shù)，且所述控制器進一步配置用于傳遞所 述駕駛員參數(shù)使得所述信息顯示器使用所述駕駛員參數(shù)顯示所述多個調(diào)節(jié)后的解析度設定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，其使用信息顯示器以調(diào)節(jié)后的解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。該信息顯示系統(tǒng)包含信息顯示器，其包括至少一個配置用于顯示指示車輛運行參數(shù)信息的計量表?？刂破骺山邮找谥辽僖粋€計量表上顯示的指示車輛運行狀態(tài)的信息?？刂破骺稍试S對至少一個計量表的解析度設定進行調(diào)節(jié)。同樣，控制器可傳遞解析度設定和車輛運行參數(shù)使得至少一個計量表使用該解析度設定顯示車輛運行狀態(tài)。本發(fā)明公開的系統(tǒng)使有經(jīng)驗的駕駛員能夠使用所顯示的數(shù)據(jù)以最優(yōu)化車輛性能，而可向不熟練的駕駛員顯示足夠操作車輛所需的細節(jié)。
文檔編號G07C5/08GK101826222SQ20101011366
公開日2010年9月8日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者克雷格·桑維格, 史蒂文·畢紹普, 大衛(wèi)·沃森, 安吉拉·L·沃森, 安金·厄爾多甘, 索赫爾·墨秦特, 艾維特·赫爾南德茲, 蘇珊·斯塔格, 阿爾泰·俊·涌井·仙蒂爾 申請人:福特全球技術(shù)公司