專利名稱：指紋識別火車售票管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種售票管理系統(tǒng)，特別是一種指紋識別火車售票管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
每年火車售票高峰時期，各火車站票販子活動猖獗，在大型火車站情況更為嚴(yán)重， 阻礙了正常的火車站售票秩序，極大損害了人民的利益，擾亂了社會治安，也影響了城市形象。公安部投入了大量人力物力卻收效甚微，主要是因?yàn)楝F(xiàn)行的識別認(rèn)證方法存在著缺陷。我國每年火車客流量極大，售出大量的紙質(zhì)火車票，因此消耗了大量的木材，這既是物力財(cái)力的浪費(fèi)，也不利于環(huán)境保護(hù)。指紋識別作為生物識別中一種優(yōu)秀的身份識別方法，隨著大量的研究投入，技術(shù)已經(jīng)比較成熟。本實(shí)用新型涉及一種指紋識別火車售票管理系統(tǒng)，不需要傳統(tǒng)的紙質(zhì)車票，不怕丟失，采用指紋識別認(rèn)證的方法進(jìn)行售票檢票，操作簡單而且環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容為了克服我國每年火車客流量極大，售出大量的紙質(zhì)火車票，因此消耗了大量的木材，這既是物力財(cái)力的浪費(fèi)，也不利于環(huán)境保護(hù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種指紋識別火車售票管理系統(tǒng)，它具有指紋識別認(rèn)證的功能，能夠防止票販子重復(fù)購票。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括售票端指紋識別裝置、檢票端指紋識別裝置、 總機(jī)主數(shù)據(jù)庫、列車數(shù)據(jù)庫、大廳門口數(shù)據(jù)庫、站臺門口數(shù)據(jù)庫、車站數(shù)據(jù)庫，所述的售票端指紋識別裝置和檢票端指紋識別裝置為相同的裝置，該裝置由中央處理模塊、指紋識別模塊、顯示模塊、存儲模塊和通信模塊構(gòu)成，其中的指紋識別模塊使用真皮射頻式指紋傳感器，售票端指紋識別裝置通過數(shù)據(jù)線路與第一主機(jī)連接，檢票端指紋識別裝置通過有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)與第二主機(jī)相連，第一主機(jī)與第二主機(jī)分別與總機(jī)主數(shù)據(jù)庫通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，列車數(shù)據(jù)庫、大廳門口數(shù)據(jù)庫、站臺門口數(shù)據(jù)庫、車站數(shù)據(jù)庫通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，大廳門口數(shù)據(jù)庫和站臺門口數(shù)據(jù)庫分別連接有一個檢票端指紋識別裝置，總機(jī)主數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)每天按購票信息進(jìn)行歸類，傳入列車數(shù)據(jù)庫，距離發(fā)車不到兩小時的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫傳入大廳門口數(shù)據(jù)庫，距離發(fā)車不到半小時的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫傳入站臺門口數(shù)據(jù)庫，列車的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫傳入該車的列車數(shù)據(jù)庫。本實(shí)用新型的有益效果是用指紋識別錄入并與數(shù)據(jù)庫比對的方法防止一段時間內(nèi)單人的重復(fù)購票行為，打擊票販子，避免了乘客由于紙質(zhì)車票丟失所帶來的損失，對于國家的節(jié)約和環(huán)保有一定的貢獻(xiàn)。


圖1是本實(shí)用新型的指紋信息流程圖；圖2是本實(shí)用新型的售票端與檢票端的連接示意圖；圖3是本實(shí)用新型的指紋識別裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的乘客乘車流程圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。由圖1所示，一種指紋識別火車售票管理系統(tǒng)，包括售票端指紋識別裝置1、檢票端指紋識別裝置2、總機(jī)主數(shù)據(jù)庫3、列車數(shù)據(jù)庫4、大廳門口數(shù)據(jù)庫5、站臺門口數(shù)據(jù)庫6、 車站數(shù)據(jù)庫7，乘客在火車站售票大廳或者火車票代售點(diǎn)進(jìn)行指紋掃描，指紋信息進(jìn)入總機(jī)主數(shù)據(jù)庫3，并與總機(jī)主數(shù)據(jù)庫3內(nèi)的信息比對，若在事先設(shè)定的天數(shù)內(nèi)并無該人的購票信息，則可以購票。售票員將此人的指紋信息和其車票信息某車廂某座綁定，并告知其車票信息，這樣就算購票成功。若在設(shè)定的天數(shù)內(nèi)有此人的購票信息，則售票人員可以拒絕售票， 當(dāng)然具體情況需具體分析，總機(jī)主數(shù)據(jù)庫3內(nèi)的數(shù)據(jù)每天按購票信息進(jìn)行歸類，傳入列車數(shù)據(jù)庫4。由圖2所示，所述的售票端指紋識別裝置1和檢票端指紋識別裝置2為相同的裝置，該裝置由中央處理模塊8、指紋識別模塊9、顯示模塊10、存儲模塊11和通信模塊12構(gòu)成，其中的指紋識別模塊9使用美國AuthenTec公司的FingerLocAFSSeOO真皮射頻式指紋傳感器，售票端指紋識別裝置1通過數(shù)據(jù)線路13與第一主機(jī)14連接，檢票端指紋識別裝置 2通過有線網(wǎng)絡(luò)15和無線網(wǎng)絡(luò)16與第二主機(jī)17相連，第一主機(jī)14與第二主機(jī)17分別與總機(jī)主數(shù)據(jù)庫3通過無線網(wǎng)絡(luò)連接。由圖3所示，列車數(shù)據(jù)庫4、大廳門口數(shù)據(jù)庫5、站臺門口數(shù)據(jù)庫6、車站數(shù)據(jù)庫7通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，大廳門口數(shù)據(jù)庫5和站臺門口數(shù)據(jù)庫6分別連接有一個檢票端指紋識別裝置2。由圖4所示，將距離發(fā)車不到兩小時的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫7傳入大廳門口數(shù)據(jù)庫5 ；距離發(fā)車不到半小時的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫7傳入傳入站臺門口數(shù)據(jù)庫6 ； 列車的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫7傳入該車的列車數(shù)據(jù)庫4 ；而列車門口的指紋識別驗(yàn)票裝置1通過無線網(wǎng)絡(luò)與列車數(shù)據(jù)庫4相連。當(dāng)某乘客需要乘車，則先通過候車廳門口的指紋檢票進(jìn)入候車大廳，再經(jīng)過站臺門口的指紋檢票，最后來到車門口進(jìn)行指紋檢票，如此都驗(yàn)票成功，便可上車。
權(quán)利要求1. 一種指紋識別火車售票管理系統(tǒng)，其特征在于，包括售票端指紋識別裝置(1 )、檢票端指紋識別裝置O)、總機(jī)主數(shù)據(jù)庫(3)、列車數(shù)據(jù)庫G)、大廳門口數(shù)據(jù)庫(5)、站臺門口數(shù)據(jù)庫(6)、車站數(shù)據(jù)庫(7)，所述的售票端指紋識別裝置(1)和檢票端指紋識別裝置( 為相同的裝置，該裝置由中央處理模塊(8)、指紋識別模塊(9)、顯示模塊(10)、存儲模塊(11)和通信模塊(12)構(gòu)成，其中的指紋識別模塊(9)使用真皮射頻式指紋傳感器，售票端指紋識別裝置(1)通過數(shù)據(jù)線路(13)與第一主機(jī)(14)連接，檢票端指紋識別裝置( 通過有線網(wǎng)絡(luò)(15)和無線網(wǎng)絡(luò)(16)與第二主機(jī)(17)相連，第一主機(jī)(14)與第二主機(jī)(17)分別與總機(jī)主數(shù)據(jù)庫(3)通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，列車數(shù)據(jù)庫G)、大廳門口數(shù)據(jù)庫(5)、站臺門口數(shù)據(jù)庫(6)、車站數(shù)據(jù)庫(7)通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，大廳門口數(shù)據(jù)庫(5)和站臺門口數(shù)據(jù)庫(6)分別連接有一個檢票端指紋識別裝置O)，總機(jī)主數(shù)據(jù)庫(3)內(nèi)的數(shù)據(jù)每天按購票信息進(jìn)行歸類，傳入列車數(shù)據(jù)庫，距離發(fā)車不到兩小時的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫(7)傳入大廳門口數(shù)據(jù)庫(5)，距離發(fā)車不到半小時的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫(7)傳入站臺門口數(shù)據(jù)庫(6)，列車的列車信息通過車站數(shù)據(jù)庫(7)傳入該車的列車數(shù)據(jù)庫0)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種指紋識別火車售票管理系統(tǒng)，包括售票端指紋識別裝置、檢票端指紋識別裝置、總機(jī)主數(shù)據(jù)庫、列車數(shù)據(jù)庫、大廳門口數(shù)據(jù)庫、站臺門口數(shù)據(jù)庫、車站數(shù)據(jù)庫，所述的售票端指紋識別裝置和檢票端指紋識別裝置為相同的裝置，該裝置由中央處理模塊、指紋識別模塊、顯示模塊、存儲模塊和通信模塊構(gòu)成，其中的指紋識別模塊使用真皮射頻式指紋傳感器，本實(shí)用新型的有益效果是用指紋識別錄入并與數(shù)據(jù)庫比對的方法防止一段時間內(nèi)單人的重復(fù)購票行為，打擊票販子，避免了乘客由于紙質(zhì)車票丟失所帶來的損失，對于國家的節(jié)約和環(huán)保有一定的貢獻(xiàn)。
文檔編號G07B11/00GK202033798SQ20112011614
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者倪武寧, 許富強(qiáng), 陸曉野 申請人:上海理工大學(xué)