專利名稱：一種無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車停車場(chǎng)的車輛管理技術(shù)，尤其是一種支持一卡通付費(fèi)的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在我國(guó)，除不適宜使用自行車的城市外，自行車是城市居民出行的主要交通工具之一。適宜使用自行車的城市自行車的擁有量已接近飽和，雖然隨著機(jī)動(dòng)化程度的不斷提高、公共交通不斷發(fā)展，自行車出行比重有所減少，但自行車在短距離出行方面的優(yōu)勢(shì)是不可代替的，通常來(lái)說(shuō)，出行距離小于6km時(shí)，一般會(huì)選擇自行車出行，所以可以說(shuō)自行車仍是城市居民近距離出行的主要方式。傳統(tǒng)的社會(huì)性公共自行車停車場(chǎng)是由自行車停車架和人工值守為主體，值守管理人員主要負(fù)責(zé)防止社會(huì)人員對(duì)自行車和自行車車鎖的惡意破壞，從而起到監(jiān)控和管理的作用。此外，對(duì)于大型的收費(fèi)自行車停車場(chǎng)還需要配備多名管理人員巡查值守。傳統(tǒng)的社會(huì)性公共自行車停車場(chǎng)主要存在以下缺陷:數(shù)據(jù)難以集成:現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外城市都在大力推進(jìn)ITS智能交通系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，要求有統(tǒng)一的交通信息采集系統(tǒng)和統(tǒng)一的交通信息發(fā)布系統(tǒng)，停車場(chǎng)車流量數(shù)據(jù)是交通信息的重要組成部分，而把公共停車場(chǎng)納入ITS智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)能方便市民出行和查詢，充分利用公共資源。大停車場(chǎng)尋車耗時(shí)長(zhǎng):自行車屬于精巧便攜式的交通工具，一般傳統(tǒng)比較大的自行車停車場(chǎng)都能容納六七百輛自行車。自行車一般不會(huì)像汽車那樣裝有定位裝置，并且同一個(gè)區(qū)域相似的自行車比較多，所以自行車車主取自行車時(shí)需要耗時(shí)較長(zhǎng)才能找到車輛。對(duì)于沒有什么記性或急 性的人群來(lái)說(shuō)，很可能就找不到自行車了。人工成本高:傳統(tǒng)的自行車停車場(chǎng)需要專門的管理人員巡查值守，24小時(shí)的停車場(chǎng)至少在每一個(gè)停車場(chǎng)需要配備3名管理人員。收費(fèi)自行車停車場(chǎng)的人工值守容易導(dǎo)致值守人員貪污、不負(fù)責(zé)任等情況發(fā)生，不利于自行車的管理和監(jiān)控。半封閉式停車:傳統(tǒng)人工自行車停車場(chǎng)采用半封閉式管理，即自行車停車場(chǎng)需要?jiǎng)澇鰧ｉT的場(chǎng)地來(lái)停車，出入口是指定位置進(jìn)出的，有專門的人在出入口值守。有一些在停車場(chǎng)另一端的自行車車主想進(jìn)入停車場(chǎng)必須繞比較長(zhǎng)的路才能進(jìn)停車場(chǎng)停車。并且車輛過(guò)多時(shí)導(dǎo)致停放不整齊、密集并且不美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)人值守的自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)控制中心可以遠(yuǎn)程監(jiān)控對(duì)自行車存取進(jìn)行管理，配置更少的人力物力，集成停車空位數(shù)據(jù)，并通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)提供查詢功能，擴(kuò)展城市一卡通來(lái)進(jìn)行收費(fèi)管理，更加方便快捷。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:[0011]整個(gè)無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)由控制中心、自行車存取服務(wù)站點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站點(diǎn)組成?？刂浦行耐ㄟ^(guò)專線連接互聯(lián)網(wǎng)，以TCP/IP協(xié)議接入光纖專用網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與各個(gè)存取服務(wù)站點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通信，自行車存取服務(wù)站點(diǎn)分別設(shè)置在城市的自行車停車場(chǎng)，每個(gè)自行車存取服務(wù)站點(diǎn)由一個(gè)站點(diǎn)控制機(jī)，連接數(shù)個(gè)車位控制器，以單個(gè)車位為一個(gè)單位，每一個(gè)車位控制器負(fù)責(zé)5 8個(gè)自行車停車位的控制，然后把數(shù)據(jù)匯總到站點(diǎn)控制機(jī)，站點(diǎn)控制機(jī)把信息收集然后發(fā)送給控制中心，建立統(tǒng)一的城市交通信息采集系統(tǒng)，最終可由城市交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)一處理發(fā)布?？刂浦行呢?fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人值守自行車場(chǎng)地的空車位數(shù)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布，精確采集自行車停車場(chǎng)所有車輛空車位數(shù)據(jù)，采集數(shù)據(jù)精細(xì)化，便于管理利用。一種無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，包括有:設(shè)置在控制中心的中央控制單元、操作單元和打印單元；設(shè)置在自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的站點(diǎn)控制單元、數(shù)個(gè)車位控制單元以及與車位控制單元相連接的數(shù)個(gè)存車單元；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元；所述的操作單元和打印單元通過(guò)有線或無(wú)線與中央控制單元通過(guò)進(jìn)行信號(hào)連接，所述的站點(diǎn)控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接，用于收集與處理站點(diǎn)信息并發(fā)送給中央控制單元，站點(diǎn)控制單元與數(shù)個(gè)車位控制單元信號(hào)連接，每個(gè)車位控制單元信號(hào)連接數(shù)個(gè)存車單元，存車單元包括有車位電子鎖，車位控制單元信號(hào)控制的控制車位電子鎖的開關(guān)及狀態(tài)檢測(cè)。所述的中央控制單元包括通訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和外部接口服務(wù)器，用于接收自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的自行車停放數(shù)據(jù)與空車位數(shù)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布。所述的操作單元包括管理終端計(jì)算機(jī)和輸入設(shè)備。
所述的站點(diǎn)控制單元包括通訊模塊、收費(fèi)模塊和控制模塊，通訊模塊和收費(fèi)模塊分別與控制模塊信號(hào)連接，通訊模塊使用無(wú)線或有線接口與網(wǎng)絡(luò)連接，控制模塊通過(guò)有線同時(shí)與數(shù)個(gè)車位控制單元信號(hào)連接。所述的控制模塊包括用于打印票據(jù)的票據(jù)打印機(jī)、用于讀取票據(jù)的一維或二維碼讀卡器、用于控制車位電子鎖開關(guān)信號(hào)的工控主板以及用戶操作的人機(jī)界面。所述的收費(fèi)模塊包括一卡通讀卡器，用于對(duì)用戶存車扣費(fèi)進(jìn)行結(jié)算，通過(guò)通訊模塊與一^^通結(jié)算中心或中央控制單元網(wǎng)絡(luò)連接。所述的車位控制單元同時(shí)連接數(shù)個(gè)存車單元，每個(gè)存車單元包括有車位電子鎖和LED提示燈，車位控制單元接收車位控制單元的開關(guān)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)車位鎖、LED提示燈的開啟或關(guān)閉。所述的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元包括管理計(jì)算機(jī)和用戶端計(jì)算機(jī)，用于根椐打印票據(jù)查詢自行車停放位置或存取服務(wù)站點(diǎn)信息。本實(shí)用新型的技術(shù)方案有效效果在于:將所有存取車站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，集成停車空位數(shù)據(jù)，空車位數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站點(diǎn)的公共服務(wù)平臺(tái)查詢；直接讀條碼取車，方便快捷；通過(guò)控制中心可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，無(wú)需管理員或巡邏管理人員等值守，配置更少的人力物力；擴(kuò)展城市一卡通來(lái)進(jìn)行收費(fèi)管理，與城市其它交通工具接駁，方便操作。
圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)架構(gòu)示意框圖。圖2為本實(shí)用新型的車位控制單元配置連線圖。圖3為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理框圖。圖4為本實(shí)用新型的存取服務(wù)站點(diǎn)的存車流程。圖5為本實(shí)用新型的存取服務(wù)站點(diǎn)的取車流程。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案作詳細(xì)說(shuō)明.[0031]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)施例的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)的由控制中心、自行車存取服務(wù)站點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站點(diǎn)組成?？刂浦行牡挠?jì)算機(jī)通過(guò)專線連接互聯(lián)網(wǎng)，以TCP/IP協(xié)議接入光纖專用網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與各個(gè)存取服務(wù)站點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通信。參照?qǐng)D3所示，本實(shí)施例的一種無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，包括設(shè)置在控制中心的中央控制單元10、操作單元11和打印單元12 ;設(shè)置在自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的站點(diǎn)控制單元20、數(shù)個(gè)車位控制單元21以及與車位控制單元21相連接的數(shù)個(gè)存車單元22 ;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元3。中央控制單元由外部接口服務(wù)器101、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器102和通訊服務(wù)器103，中央控制單元收集來(lái)自各自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的車數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的站點(diǎn)自行車停放數(shù)據(jù)處理，統(tǒng)計(jì)空車位數(shù)據(jù)和發(fā)布，市民通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元3查閱，并且可以通過(guò)打印停車票據(jù)精確查詢到自已自行車停車信息?？刂浦行牡牟僮鲉卧?1和打印單元12通過(guò)有線或無(wú)線，如無(wú)線GPRS/CDMA/光纖與中央控制單元11通過(guò)進(jìn)行信號(hào)連接，操作單元11包括管理終端計(jì)算機(jī)111和輸入設(shè)備112，用于對(duì)中央控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入及設(shè)置。參照?qǐng)D2、圖3所示,站點(diǎn)控制單元20通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接,站點(diǎn)控制單元20與數(shù)個(gè)車位控制單元21信號(hào)連接，用于收集與處理站點(diǎn)信息并發(fā)送給中央控制單元10，站點(diǎn)控制單元以站點(diǎn)控制機(jī)的形式存在，包括通訊模塊201、收費(fèi)模塊202和控制模塊203，控制模塊包括用于打印票據(jù)的票據(jù)打印機(jī)2033、用于讀取票據(jù)的一維或二維碼讀卡器2032、工控主板2030以及方便用戶操作的人機(jī)界面2031。通訊模塊201和收費(fèi)模塊202分別與控制模塊的工控主板2130信號(hào)連接，通訊模塊使用無(wú)線GPRS或有線接口通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接中央控制單元，收費(fèi)模塊包括一卡通讀卡器2021，用于對(duì)用戶存車扣費(fèi)進(jìn)行結(jié)算，通過(guò)通訊模塊與一卡通結(jié)算中心4或中央控制單元網(wǎng)絡(luò)連接。為了增加互動(dòng)性，人機(jī)界面除了包括操作用的按鍵和顯示屏外，還設(shè)置有聲音提示的間響設(shè)備以及與控制中心遠(yuǎn)程協(xié)助進(jìn)行呼叫的麥克風(fēng)。網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元3包括管理計(jì)算機(jī)31和用戶端計(jì)算機(jī)32，用于根椐打印票據(jù)查詢自行車停放位置或存取服務(wù)站點(diǎn)信息。站點(diǎn)控制單元和車位控制 單元之間通過(guò)485串行總線進(jìn)行信號(hào)連接和DC24V電源連接，每個(gè)車位控制單元同時(shí)連接5 8個(gè)存車單元22，每個(gè)存車單元為一個(gè)自行車存車位，車位控制單元包括有車位鎖控制主板211，車位鎖控制主板211與存車單元之間連接有LED控制線、車位鎖狀態(tài)信號(hào)線、電子鎖控制線和24V電源線，對(duì)存車單元進(jìn)行監(jiān)控和提供配套電源，存車單元22包括車位電子鎖221和LED指示燈222，車位控制單元信號(hào)控制的控制車位電子鎖的開關(guān)及狀態(tài)檢測(cè)，車位電子鎖之間的控制全部由車位鎖控制單元完成，包括開鎖、關(guān)鎖、LED燈提示等。參照?qǐng)D4、圖5所示，為自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的存取車流程，自行車存取服務(wù)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)存車取車的無(wú)人管理，用戶存車時(shí)只要在站點(diǎn)控制機(jī)通過(guò)人機(jī)界面的屏幕選擇存車功能項(xiàng)，站點(diǎn)控制機(jī)自動(dòng)分配空閑的車位號(hào)，打印票據(jù)，并打開車位鎖，站點(diǎn)控制機(jī)控制車位控制單元開啟車位電子鎖，并提示存車位置路線和地圖，聽到語(yǔ)音提示后即可按票據(jù)上的車位號(hào)尋找對(duì)應(yīng)車位，然后根據(jù)操作提示存車；取車時(shí)只要再次在該站點(diǎn)控制機(jī)的讀卡設(shè)備上刷條碼票據(jù)，站點(diǎn)控制機(jī)根據(jù)條碼信息生成尋車路線圖和停車時(shí)間信息等，這時(shí)候用戶可根據(jù)擴(kuò)展功能提示確認(rèn)結(jié)算或免結(jié)算，然后刷一卡通，則站點(diǎn)控制機(jī)根據(jù)停車時(shí)間對(duì)用戶扣費(fèi)或免費(fèi)，原存放的自行車位鎖打開，并提示存車位置路線和地圖，聽到語(yǔ)言提示后即完成取車。本實(shí)施例提供反向?qū)ぼ嚨墓δ?，自行車車主可以根?jù)打印的憑據(jù)上公共服務(wù)網(wǎng)查詢車輛停放位置或者在最近的站點(diǎn)控制機(jī)刷存取車的票據(jù)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示車輛的位置、地圖和最優(yōu)的尋車路線，大大提高了人性化的功能。雖然本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例被以作為例證的目的進(jìn)行披露，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解各種修改、添加和替換是可能的，只要其不脫離所附權(quán)利要求中詳述的本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于包括有: 設(shè)置在控制中心的中央控制單元、操作單元和打印單元； 設(shè)置在自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的站點(diǎn)控制單元、數(shù)個(gè)車位控制單元以及與車位控制單元相連接的數(shù)個(gè)存車單元； 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元； 所述的操作單元和打印單元通過(guò)有線或無(wú)線與中央控制單元進(jìn)行信號(hào)連接，所述的站點(diǎn)控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接，用于收集與處理站點(diǎn)信息并發(fā)送給中央控制單元，站點(diǎn)控制單元與數(shù)個(gè)車位控制單元信號(hào)連接，每個(gè)車位控制單元信號(hào)連接數(shù)個(gè)存車單元，存車單元包括有車位電子鎖，車位控制單元信號(hào)控制車位電子鎖的開關(guān)及狀態(tài)檢測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的中央控制單元包括通訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和外部接口服務(wù)器，用于接收自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的自行車停放數(shù)據(jù)與空車位數(shù)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的操作單元包括管理終端計(jì)算機(jī)和輸入設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的站點(diǎn)控制單元包括通訊模塊、收費(fèi)模塊和控制模塊，通訊模塊和收費(fèi)模塊分別與控制模塊信號(hào)連接，通訊模塊使用無(wú)線或有線接口與網(wǎng)絡(luò)連接，控制模塊通過(guò)有線同時(shí)與數(shù)個(gè)車位控制單元信號(hào)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制模塊包括用于打印票據(jù)的票據(jù)打印機(jī)、用于讀取票據(jù)的一維或二維碼讀卡器、用于控制車位電子鎖開關(guān)信號(hào)的工控主板以及用戶操作的人機(jī)界面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的收費(fèi)模塊包括一卡通讀卡器，用于對(duì)用戶存車扣費(fèi)進(jìn)行結(jié)算，通過(guò)通訊模塊與一卡通結(jié)算中心或中央控制單兀網(wǎng)絡(luò)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的車位控制單元同時(shí)連接數(shù)個(gè)存車單元，每個(gè)存車單元包括有車位電子鎖和LED提示燈，車位控制單元接收車位控制單元的開關(guān)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)車位鎖、LED提示燈的開啟或關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，其特征在于:所述的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元包括管理計(jì)算機(jī)和用戶端計(jì)算機(jī)，用于根椐打印票據(jù)查詢自行車停放位置或存取服務(wù)站點(diǎn)信息。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種支持一卡通付費(fèi)的無(wú)人值守自行車聯(lián)網(wǎng)存車系統(tǒng)，存車系統(tǒng)，包括設(shè)置在控制中心的中央控制單元、操作單元和打印單元；設(shè)置在自行車存取服務(wù)站點(diǎn)的站點(diǎn)控制單元、數(shù)個(gè)車位控制單元以及與車位控制單元相連接的數(shù)個(gè)存車單元；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)站單元；所述的操作單元和打印單元通過(guò)有線或無(wú)線與中央控制單元通過(guò)進(jìn)行信號(hào)連接，所述的站點(diǎn)控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊與中央控制單元相連接，用于收集與處理站點(diǎn)信息并發(fā)送給中央控制單元，站點(diǎn)控制單元與數(shù)個(gè)車位控制單元信號(hào)連接，每個(gè)車位控制單元信號(hào)連接數(shù)個(gè)存車單元，存車單元包括有車位電子鎖，車位控制單元信號(hào)控制的控制車位電子鎖的開關(guān)及狀態(tài)檢測(cè)。
文檔編號(hào)G07F17/24GK202995898SQ201220658998
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
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