本發(fā)明涉及一種在輪詢識別中識別身份編碼(CID)的系統(tǒng)，以及一種在輪詢識別中識別CID的方法。

該系統(tǒng)和方法特別地在用于機動車輛(諸如汽車，轎車，卡車等)的PEPS系統(tǒng)(Passive Entry and Passive Start，即無鑰匙進入和起動系統(tǒng))中使用。并且，其中CID是指車輛的身份編碼，并且對應于與該身份編碼的車輛對應的、用于PEPS系統(tǒng)的智能鑰匙。

背景技術(shù)：

汽車的PEPS系統(tǒng)是車輛的無線進入應用中最具代表性的方案之一，它采用無線射頻技術(shù)和身份編碼識別系統(tǒng)，通過車主隨身攜帶的智能鑰匙而自動開關(guān)門鎖。駕駛者無需按動智能鑰匙上的遙控按鍵或?qū)㈣€匙插拔鎖芯，就可以完成車門的開啟和車輛的起動。

特別地，身份編碼的識別過程是通過智能鑰匙和車內(nèi)布置的天線之間的雙向身份編碼認證過程而實現(xiàn)的。

但是，現(xiàn)有的CID識別系統(tǒng)是有問題的。

首先，車輛中存在大量其他的電子裝置，其可能對CID識別系統(tǒng)造成干擾。特別地，在車輛儀表盤處的電子裝置，可能會產(chǎn)生多種電子信號，從而造成了對PEPS系統(tǒng)的電子干擾。傳統(tǒng)的單RSSI(Received Signal Strength Indication接收信號強度指示)解決方法是增強內(nèi)部天線的發(fā)射功率以克服來自儀表盤的噪音。這種方案使得功率消耗大幅增加，特別是當車輛未啟動時，將大幅加速車內(nèi)電池電量的消耗?，F(xiàn)有的CID識別系統(tǒng)難以在克服來自儀表盤的噪聲干擾的同時降低功率消耗。

其次，傳統(tǒng)的單RSSI解決方案難以精確地確定智能鑰匙在車輛中的位置。

基于以上問題，需要提出一種改進的PEPS系統(tǒng)，其能夠解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種能夠克服上述問題的在輪詢識別中CID識別的系統(tǒng)，以及一種在輪詢識別中識別CID的方法。

本發(fā)明提出了一種應用兩個RSSI機構(gòu)、以及存儲在智能鑰匙中的兩個不同的閾值的系統(tǒng)，而實現(xiàn)節(jié)省電力的目的，并且能夠精確地確定智能鑰匙的位置。

在本發(fā)明中，在車輛第一區(qū)域中(車輛遠離儀表盤的部分)的RSSI機構(gòu)中的第一天線的發(fā)射功率被保持在低水平，以降低功率消耗；相應地，智能鑰匙中存儲的對應的第一閾值也被保持在低水平。在車輛第二區(qū)域中(車輛靠近儀表盤的部分)的RSSI機構(gòu)中的第二天線的發(fā)射功率被提高，以免疫來自儀表盤的噪聲干擾；相應地，智能鑰匙中存儲的對應的第二閾值也被保持在高水平。

特別地，在本發(fā)明中，對CID識別系統(tǒng)造成電子干擾的主要部件是車輛的儀表盤，并且也以此為例進行說明。然而，如果車輛中存在其他電子干擾部件，本發(fā)明的思想也可適當?shù)貞谩?/p>

智能鑰匙測量和接收第一/第二天線發(fā)射的第一/第二強度指示信號，以得到第一/第二接收強度指示信號值，其中第一/第二接收強度信號值不同于由第一/第二天線發(fā)出的強度指示信號，并且第一/第二接收強度信號值通常根據(jù)天線與第一/第二天線之間的距離而衰減。接著，智能鑰匙將第一/第二接收強度指示信號值與存儲在智能鑰匙中的第一/第二閾值相比較，以確定智能鑰匙的位置。特別地，如果第二接收強度指示信號值大于第二閾值，則智能鑰匙確定其處于第二區(qū)域附近(車輛靠近儀表盤的部分，諸如車的前部)；而如果第一接收強度指示信號值大于第一閾值，則智能鑰匙確定其處于第一區(qū)域附近(車輛遠離儀表盤的部分，諸如，車的后部)。

具體地，在根據(jù)本發(fā)明的CID識別系統(tǒng)中，包括：

第一天線，布置在車輛的第一區(qū)域中，并且配置為發(fā)射第一信號；

第二天線，布置在車輛的第二區(qū)域中，并且配置為發(fā)射第二信號；

智能鑰匙，配置為與第一天線和第二天線進行交互，以完成智能鑰匙與車輛的匹配驗證；

其中：第二區(qū)域相比第一區(qū)域更靠近車輛的電子干擾裝置，并且第二天線的發(fā)射功率高于第一天線的發(fā)射功率。

并且，具體地，在根據(jù)本發(fā)明的CID識別方法中，

布置在車輛第一區(qū)域中的第一天線發(fā)出第一信號；

布置在車輛第二區(qū)域中的第二天線發(fā)出第二信號；

智能鑰匙與第一天線和第二天線進行交互，以完成智能鑰匙與車輛的匹配驗證；

其中，第二區(qū)域相比第一區(qū)域更靠近車輛的電子干擾裝置，并且第二天線的發(fā)射功率高于第一天線的發(fā)射功率。

附圖說明

圖1示出了車輛的示意圖，其中車輛中布置有第二天線和第一天線；

圖2示出了第二天線和第一天線在CID識別過程中發(fā)送報文的示意性時序圖；

具體實施方式

圖1示出了車輛100的示意圖，其中第一天線101和第二天線102布置在車輛100中。第二天線102布置在車輛100的前部，更靠近車輛的儀表盤103；而第一天線101布置在車輛100的后部，即更遠離車輛的儀表盤103。

第一天線101和第二天線102分別發(fā)出第一信號和第二信號。第二天線102更靠近車輛的儀表盤，可能受到的電子干擾較大；而第一天線101更遠離車輛的儀表盤，可能受到的電子干擾較小。在根據(jù)本發(fā)明的實施例中，第二天線102的功率被提高，使得第二天線102的功率大于第一天線101的功率，從而靠近儀表盤的第二天線102發(fā)射的信號能夠免疫儀表盤的噪聲，而遠離儀表盤的第一天線101發(fā)射的信號能夠保持在低水平而節(jié)約功率消耗。

圖2示出了第二天線102和第一天線101在CID識別過程中發(fā)送報文的示意性時序圖。其中第一天線101和第二天線102的報文發(fā)送過程基本類似，下文中以第一天線101的報文發(fā)送過程為例進行具體說明。

第一天線101發(fā)射的信號包括“喚醒(wakeup)”信號、“挑戰(zhàn)(challenge)”信號和強度指示信號，具體說明如下。

首先，用戶隨身攜帶智能鑰匙并且按下觸發(fā)按鍵或一鍵啟動按鍵，使得車內(nèi)的ECU被激活，轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。ECU命令第一天線101發(fā)出“喚醒(wakeup)”報文，以喚醒智能鑰匙，使得與該車輛匹配的智能鑰匙被喚醒。

接著，在智能鑰匙被喚醒后，ECU命令第一天線101發(fā)出“挑戰(zhàn)(challenge)”報文，以完成與智能鑰匙之間的身份編碼(CID)的匹配驗證。

隨后，ECU命令第一天線101發(fā)出第一強度指示信號RSSI1。優(yōu)選地，第一強度指示信號RSSI1是純信號而未被調(diào)制，即，第一強度指示信號RSSI1僅包含幅值信息而不包含任何數(shù)據(jù)信息。該第一強度指示信號RSSI1被智能鑰匙接收和測量，得到第一接收強度指示信號值RSSI-RX1。該第一接收強度指示信號值RSSI-RX1不同于第一強度指示信號RSSI1，并且該第一接收強度指示信號值RSSI-RX1的幅值根據(jù)智能鑰匙與第一天線101之間的距離而衰減。第一天線101發(fā)出第一強度指示信號RSSI1的時間應當足夠長，使得該信號能夠被智能鑰匙準確測量。

類似地，第二天線102也發(fā)出“喚醒”報文、“挑戰(zhàn)”報文、和第二強度指示信號RSSI2。并且優(yōu)選地，第二強度指示信號RSSI2是純信號而未被調(diào)制，即，第二強度指示信號RSSI2僅包含幅值信息而不包含任何數(shù)據(jù)信息。此外，由于第二天線102的發(fā)射功率高于第一天線101的發(fā)射功率，第二強度指示信號RSSI2的幅值大于第一強度指示信號RSSI1的幅值。該第二強度指示信號被智能鑰匙接收和測量，得到第二接收強度指示信號值RSSI-RX2。該第二接收強度指示信號值RSSI-RX2不同于第二強度指示信號RSSI2，并且該第二接收強度指示信號值RSSI-RX2的幅值根據(jù)智能鑰匙與第二天線102之間的距離而衰減。

優(yōu)選地，上述第二天線102和第一天線101發(fā)出的報文或信號是低頻信號。參照圖2，第二天線102和第一天線101同時發(fā)出低頻信號(low Frequency)，但是由第一天線101發(fā)出的第一強度指示信號RSSI1和由第二天線102發(fā)出的第二強度指示信號RSSI2使用不同的時隙(time slot)，使得第一強度指示信號RSSI1和第二強度指示信號RSSI2在不同的時刻發(fā)出。例如，在第一時隙，第一天線101發(fā)出第一強度指示信號RSSI1，而第二天線102不發(fā)出信號；在第二時隙，第二天線102發(fā)出第二強度指示信號RSSI2，而第一天線101不發(fā)出信號。第一強度指示信號RSSI1和第二強度指示信號RSSI2在時間上不相互重疊。

智能鑰匙中存儲有第一閾值TR1和第二閾值TR2，其中第一閾值TR1與第一強度指示信號RSSI1對應，并且第二閾值TR2與第二強度指示信號RSSI2對應。第二強度指示信號RSSI2的幅值大于第一強度指示信號RSSI1 的幅值，相應地，第二閾值TR2大于第一閾值TR1。智能鑰匙接著將第一和第二接收強度指示信號值RSSI-RX1、RSSI-RX2分別與第一和第二閾值TR1、TR2比較，而確定智能鑰匙的位置。

具體地，首先，智能鑰匙將第二接收強度指示信號值RSSI-RX2與第二閾值TR2相比較。如果第二接收強度指示信號值RSSI-RX2超過第二閾值TR2，則智能鑰匙判斷其處于車艙的第二區(qū)域附近，即靠近儀表盤的位置處。然而，如果第二接收強度指示信號值RSSI-RX2小于第二閾值TR2，則智能鑰匙接著將第一接收強度指示信號值RSSI-RX1與第一閾值TR1相比較。如果第一接收強度指示信號值RSSI-RX1超過第一閾值TR1，則智能鑰匙判斷其處于車艙的第一區(qū)域附近，即遠離儀表盤的位置處。

在以上兩種情況下，智能鑰匙判斷其處于車艙內(nèi)。此時，例如但不限于，車輛的ECU將發(fā)出點火、啟動等信號。

相反地，如果智能鑰匙檢測到第二接收強度指示信號值RSSI-RX2小于第二閾值TR2，并且第一接收強度指示信號值RSSI-RX1小于第一閾值TR1，則智能鑰匙判斷其，例如，處于車艙外。此時，車輛的ECU將不發(fā)出點火、起動等控制信號。

此外，替代地且類似地，智能鑰匙可以首先將第一接收強度指示信號值RSSI-RX1與第一閾值TR1相比較。如果第一接收強度指示信號值RSSI-RX1小于第一閾值TR1，智能鑰匙接著再將第二接收強度指示信號值RSSI-RX2與第二閾值TR2相比較，從而確定智能鑰匙的位置。

因此，通過在車輛的不同區(qū)域中分別設(shè)置第一天線101和第二天線102，并且將分別從第一天線101和第二天線102接收和測量的第一和第二接收強度指示信號值RSSI-RX1、RSSI-RX2與存儲在智能鑰匙中的閾值TR1、TR2比較，智能鑰匙能夠準確地確定其在車輛中的位置。

在替代實施例中，為了滿足對智能鑰匙更精確的定位，可以設(shè)置多個RSSI機構(gòu)，即在車輛中設(shè)置多個天線。類似地，僅有靠近儀表盤的天線的發(fā)射功率被提高，而其他遠離儀表盤的天線的發(fā)射功率仍然被保持在低水平，以在免疫噪音干擾的同時降低功率消耗。進一步地，天線發(fā)射功率的增加幅度可以與該天線與儀表盤或可能導致干擾的其他裝置的距離正相關(guān)，即，天線越靠近儀表盤，該天線的發(fā)射功率的增加幅度越大。從而，該系統(tǒng)可在克服來自儀表盤的噪聲的干擾的同時盡可能降低功率消耗。

并且，類似地，多個天線分別在不同的時隙發(fā)出強度指示信號RSSI1-RSSIn。智能鑰匙中存儲有與不同天線發(fā)射的強度指示信號相對應的多個閾值TR1-TRn。類似地，智能鑰匙將接收到的接收強度指示信號值RSSI-RX1到RSSI-RXn分別與存儲在智能鑰匙中的多個閾值TR1-TRn比較，從而精確地確定智能鑰匙的位置。