本發(fā)明涉及檢票閘機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種閘機控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大多數(shù)車站均采用人工方式來核驗乘客身份信息和車票信息，這種傳統(tǒng)的檢票進站方式的檢票效率較低且準(zhǔn)確性差。雖然部分檢票進站閘機能夠?qū)崿F(xiàn)自動檢票的功能，例如，檢票進站閘機在乘客的身份信息和車票信息核驗成功時，閘機阻隔門打開，乘客通過閘機通道；在乘客的身份信息和車票信息核驗失敗時，阻隔門保持關(guān)閉狀態(tài)，禁止乘客通過，但上述檢票進站閘機無法有效的防范尾隨或暴力進站等違規(guī)行為。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于傳統(tǒng)的檢票進站閘機檢票效率低、準(zhǔn)確性差的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種閘機控制方法及系統(tǒng)，提高檢票的準(zhǔn)確性及效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種閘機控制方法，包括如下步驟：

實時獲取第一閘機門和第二閘機門之間的核驗區(qū)內(nèi)第一檢測裝置發(fā)送的第一檢測信號；

當(dāng)?shù)谝婚l機門打開時，根據(jù)所述第一檢測信號判斷進入核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)是否超過一個；

當(dāng)判定所述核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一個時，控制所述第一閘機門關(guān)閉；

獲取所述核驗區(qū)內(nèi)乘客的生物特征信息；

當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，控制所述第二閘機門和所述第三閘機門打開。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

根據(jù)所述第一檢測信號判斷所述核驗區(qū)內(nèi)是否有人；

獲取證票識別裝置傳送的所述乘客的身份證信息和/或車票信息；

根據(jù)所述乘客的身份證信息和/或車票信息判斷是否允許所述乘客進入核驗區(qū)；

當(dāng)判定允許所述乘客進入核驗區(qū)且所述核驗區(qū)內(nèi)無人時，控制所述第一閘機門打開，使乘客能夠進入所述核驗區(qū)。

在其中一個實施例中，所述方法還包括：

將獲取的所述乘客的生物特征信息中的面部信息與所述乘客的預(yù)設(shè)面部信息進行匹配，獲得人臉匹配相似度；

判斷所述人臉匹配相似度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值；

當(dāng)所述人臉匹配相似度大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值時，則判定獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

判斷是否存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息；

當(dāng)存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息時，將獲取的所述乘客的生物特征信息中的指紋信息與所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息進行匹配，獲得指紋匹配相似度；

判斷所述指紋匹配相似度是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值；

當(dāng)所述人臉匹配相似度大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值且所述指紋匹配相似度大于或等于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，則判定獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制所述第二閘機門和所述第三閘機門處于關(guān)閉狀態(tài)，并控制所述核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置提示所述乘客重新進行核驗，和/或提示所述乘客從所述核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門退出所述核驗區(qū)。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制所述核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門打開。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

判斷第二閘機門是否打開；

當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配和/或未獲得所述乘客的生物特征信息且所述第二閘機門打開時，控制所述第三閘機門處于鎖死狀態(tài)，并控制報警裝置報警。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

當(dāng)判定所述核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)超過一個時，控制所述第一閘機門處于打開狀態(tài)，并控制所述核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置停止采集所述核驗區(qū)內(nèi)乘客的生物特征信息。

在其中一個實施例中，所述方法還包括如下步驟：

判斷所述乘客在所述核驗區(qū)內(nèi)的滯留時間是否超過預(yù)設(shè)時間；

當(dāng)所述乘客在所述核驗區(qū)的滯留時間超過預(yù)設(shè)時間時，則控制所述語音裝置發(fā)出語音提示信號。

此外，本發(fā)明還提供了一種閘機控制系統(tǒng)，包括：

第一獲取模塊，用于實時獲取第一閘機門和第二閘機門之間的核驗區(qū)內(nèi)第一檢測裝置發(fā)送的第一檢測信號；

第一判斷模塊，用于當(dāng)?shù)谝婚l機門打開時，根據(jù)所述第一檢測信號判斷進入的乘客人數(shù)是否超過一個；

第一控制模塊，用于當(dāng)判定所述核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一個時，控制第一閘機門關(guān)閉；

第二獲取模塊，用于獲取所述核驗區(qū)內(nèi)乘客的生物特征信息；以及

第二控制模塊，用于當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，控制所述第二閘機門和所述第三閘機門打開。

在其中一個實施例中，所述系統(tǒng)還包括：

第二判斷模塊，用于根據(jù)所述第一檢測信號判斷所述核驗區(qū)內(nèi)是否有人；

第三獲取模塊，用于獲取證票識別裝置傳送的所述乘客的身份證信息和/或車票信息；

第三判斷模塊，用于根據(jù)所述乘客的身份證信息和/或車票信息判斷是否允許所述乘客進入核驗區(qū)；

第三控制模塊，用于當(dāng)判定允許所述乘客進入核驗區(qū)且所述核驗區(qū)內(nèi)無人時，控制所述第一閘機門打開，使乘客能夠進入所述核驗區(qū)。

在其中一個實施例中，所述系統(tǒng)還包括：

第一比對模塊，用于將獲取的所述乘客的生物特征信息中的面部信息與所述乘客的預(yù)設(shè)面部信息進行匹配，獲得人臉匹配相似度；

第四判斷模塊，用于判斷所述人臉匹配相似度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值；

所述第四控制模塊用于當(dāng)所述人臉匹配相似度大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值時，則判定獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。

在其中一個實施例中，所述系統(tǒng)還包括：

第八判斷模塊，用于判斷是否存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息；

第二比對模塊，用于當(dāng)存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息時，將獲取的所述乘客的生物特征信息中的指紋信息與所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息進行匹配，獲得指紋匹配相似度；

第五判斷模塊，用于判斷所述指紋匹配相似度是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值；

第五控制模塊，用于當(dāng)所述人臉匹配相似度大于或等于所述第二預(yù)設(shè)閾值且所述指紋匹配相似度大于或等于所述第二預(yù)設(shè)閾值時，則判定獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。

在其中一個實施例中，所述第二控制模塊還用于當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制所述第二閘機門和所述第三閘機門處于關(guān)閉狀態(tài)，并控制所述核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置提示所處乘客重新進行核驗，和/或提示所述乘客從所述核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門退出所述核驗區(qū)。

在其中一個實施例中，所述第二控制模塊還用于當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制所述核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門打開。

在其中一個實施例中，所述系統(tǒng)還包括：

第六判斷模塊，用于判斷第二閘機門是否打開；

第六控制模塊，用于當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配和/或未獲得乘客的生物特征信息且所述第二閘機門打開時，控制所述第三閘機門處于鎖死狀態(tài)，并控制報警裝置報警。

在其中一個實施例中，所述第一控制模塊還用于當(dāng)判定所述核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)超過一個時，控制所述第一閘機門處于打開狀態(tài)，并控制所述核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置停止采集所述核驗區(qū)內(nèi)乘客的生物特征信息。

在其中一個實施例中，所述系統(tǒng)還包括：

第七判斷模塊，用于判斷所述乘客在所述核驗區(qū)內(nèi)的滯留時間是否超過預(yù)設(shè)時間；

第七控制模塊，用于當(dāng)所述乘客在所述核驗區(qū)的滯留時間超過預(yù)設(shè)時間時，則控制所述語音裝置發(fā)出語音提示信號。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的閘機控制方法及系統(tǒng)，當(dāng)判定核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一人時，控制第一閘機門關(guān)閉，采集核驗區(qū)內(nèi)乘客的生物特征信息，當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，再控制第二閘機門和第三閘機門打開，這樣，通過自動檢測即可實現(xiàn)乘客的檢票進站，提高了檢票效率及檢票的準(zhǔn)確性；并且，當(dāng)核驗區(qū)內(nèi)僅有一人時，才開始進行核驗工作，避免了多人進入核驗區(qū)而導(dǎo)致誤判的情況，進一步提高了檢票的準(zhǔn)確性和可靠性。

附圖說明

圖1為一實施例的閘機設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的閘機控制方法一實施例的流程圖；

圖3為圖2中生物特征信息匹配過程一實施例的流程圖；

圖4為本發(fā)明閘機控制系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明的閘機控制方法及系統(tǒng)作進一步詳細的說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明并不用于限定本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

為了更清楚地說明本發(fā)明的閘機控制方法及系統(tǒng)，先結(jié)合圖1簡要說明閘機設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征，此處需要說明的是，圖1所示的閘機設(shè)備僅為了進一步詳細解釋本發(fā)明，并不用于限定閘機設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征。

在一個實施例中，如圖1所示，閘機設(shè)備10包括第一閘機門11、第二閘機門12、第三閘機門13、導(dǎo)流門14、證票識別裝置15、報警裝置16、核驗裝置17、檢測裝置以及控制裝置(未示出)，控制裝置用于控制第一閘機門11、第二閘機門12、第三閘機門13和導(dǎo)流門14的打開或關(guān)閉。

其中，第一閘機門11的外側(cè)(圖1中第一閘機門11的左側(cè)區(qū)域)為等候區(qū)，第一閘機門11與第二閘機門12之間為核驗區(qū)，核驗區(qū)為封閉區(qū)域。導(dǎo)流門14設(shè)置在核驗區(qū)的側(cè)壁上，即導(dǎo)流門14設(shè)置在第一閘機門11和第二閘機門12之間。第二閘機門12與第三閘機門13之間為過渡區(qū)，過渡區(qū)為封閉區(qū)域。本實施例中，第一閘機門11和第二閘機門12可以采用拍打式閘機門，第三閘機門13采用具有防沖撞功能的閘門，第三閘機門13可以具有打開、關(guān)閉以及鎖死三種狀態(tài)。當(dāng)?shù)谌l機門13鎖死時，人為暴力沖撞第三閘機門13時，第三閘機門13也不會打開或錯開一定的角度。應(yīng)當(dāng)清楚的是，第一閘機門11、第二閘機門12和第三閘機門13和導(dǎo)流門14的初始狀態(tài)均為關(guān)閉狀態(tài)。

進一步地，檢測裝置可以包括三組以上，分別為第一檢測裝置18、第二檢測裝置19和第三檢測裝置20。其中，等候區(qū)內(nèi)設(shè)置有第三檢測裝置20，核驗區(qū)內(nèi)設(shè)置有第一檢測裝置18，過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置有第二檢測裝置19，其中，第一檢測裝置18、第二檢測裝置19和第三檢測裝置20可以為人體紅外感應(yīng)器，用于檢測等候區(qū)、核驗區(qū)或過渡區(qū)內(nèi)是否有人，并可以通過檢測信號判斷出進入等候區(qū)、核驗區(qū)或過渡區(qū)內(nèi)的人數(shù)。

證票識別裝置15設(shè)置在等候區(qū)內(nèi)，本實施例中，證票識別裝置15可以為用于識別車票或證件的車票/證件驗證模塊。例如，當(dāng)乘客通過證票識別裝置15刷身份證和/或車票時，證票識別裝置15可以讀取身份證的身份證信息(身份證號、人臉圖片信息、指紋信息等等)和/或車票信息(購票人、車站、車次以及發(fā)車時間等等)傳送至控制裝置，通過控制裝置控制第一閘機門11打開。

核驗裝置17設(shè)置在核驗區(qū)內(nèi)，核驗裝置17可以包括指紋采集模塊、人臉識別模塊以及攝像頭等等，核驗裝置17用于采集核驗區(qū)域內(nèi)乘客的生物特征信息，并將采集到的生物特征信息傳送至控制裝置，控制裝置根據(jù)乘客的生物特征信息控制第二閘機門以及第三閘機門的開啟或關(guān)閉。當(dāng)控制裝置采集到的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，控制裝置可以控制第二閘機門12和第三閘機門13同時打開，使得乘客可以順利進站。否則，即當(dāng)采集到的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制裝置控制第二閘機門12處于關(guān)閉狀態(tài)，第三閘機門13處于鎖死狀態(tài)。進一步地，當(dāng)采集到的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制裝置還可以控制導(dǎo)流門14打開。當(dāng)控制裝置當(dāng)采集到的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配和/或第一閘機門處于關(guān)閉狀態(tài)，但乘客暴力闖閘時，控制裝置控制報警裝置16報警，并控制語音裝置發(fā)出語音提示。

如圖2所示，本發(fā)明一實施例的閘機控制方法，包括如下步驟：

S100、實時獲取核驗區(qū)內(nèi)第一檢測裝置18發(fā)送的第一檢測信號；其中，第一檢測裝置18可以為人體紅外傳感器等，控制裝置可以根據(jù)第一檢測裝置18傳送的第一檢測信號判斷核驗區(qū)內(nèi)是否有人，也可以根據(jù)上述第一檢測信號判斷進入核驗區(qū)內(nèi)的乘客數(shù)量。

S200、當(dāng)?shù)谝婚l機門11打開時，根據(jù)第一檢測信號判斷進入核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)是否超過一個；通過判斷進入核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)，可以判斷是否有乘客尾隨進入核驗區(qū)，從而可以實現(xiàn)防尾隨的功能。

當(dāng)判定核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一個時，說明此時不存在尾隨的現(xiàn)象，則執(zhí)行步驟S500，控制裝置控制第一閘機門11關(guān)閉，以避免其他乘客通過第一閘機門11由等候區(qū)直接進入核驗區(qū)。

S300、獲取核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置傳送的乘客的生物特征信息；第一閘機門11關(guān)閉后，乘客可以通過核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17進行信息核驗，核驗裝置17可以采集當(dāng)前乘客的指紋信息、面部信息(人臉圖像)等生物特征信息，并將采集的生物特征信息傳送至控制裝置，以進行身份核驗工作。

S400、判斷獲取的乘客的生物特征信息是否與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配；其中，乘客的生物特征信息可以包括指紋信息、面部信息等等。乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息可以包括預(yù)設(shè)的面部信息、預(yù)設(shè)的指紋信息等等。預(yù)設(shè)的面部信息可以為身份證上的照片信息，也可以為人臉識別庫中存儲的照片信息。預(yù)設(shè)的指紋信息可以為身份證上綁定的指紋信息，也可以為指紋庫中存儲的指紋信息，核驗過程可參見下文中的描述。

當(dāng)控制裝置判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，則執(zhí)行步驟S500，控制裝置控制第二閘機門12和第三閘機門13同時打開，此時，乘客可以順利進站。本實施例的閘機控制方法，節(jié)約了人力，并且可以提高檢票的準(zhǔn)確性及效率。

當(dāng)控制裝置判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，則執(zhí)行步驟S600，控制裝置控制第二閘機門12和第三閘機門13處于關(guān)閉狀態(tài)，乘客可以通過核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17重新進行核驗，和/或通過導(dǎo)流門14退出核驗區(qū)。

在一個實施例中，上述方法中還包括第一閘機門的控制步驟，具體包括如下步驟：

S110、根據(jù)第一檢測信號判斷核驗區(qū)內(nèi)是否有人；

S120、獲取證票識別裝置傳送的乘客的身份證信息和/或車票信息；本實施例中，第一閘機門處可以設(shè)置有證票識別裝置15，證票識別裝置15可以讀取身份證和車票，獲取身份證信息以及車票信息，并將其獲取的身份證信息以及車票信息傳送至控制裝置。

S130、根據(jù)乘客的身份證信息和/或車票信息判斷是否允許乘客進入核驗區(qū)；具體地，第一閘機門處設(shè)置的證票識別裝置可以通過讀取車票上的二維碼等獲取乘客的車票信息(包括乘客的身份證、車次、車站以及發(fā)車時間等等)，證票識別裝置還可以通過讀取身份證獲得乘客的身份證信息?？刂蒲b置將車票信息中包含的身份證信息與實際通過身份證獲得的身份證信息進行比對，判斷上述兩個身份證信息是否一致。同時，控制裝置將獲取的車票信息中的車次、車站以及發(fā)車時間等信息與購票系統(tǒng)中的信息進行比對，判斷乘客是否購票、乘客所購車票的車次及車站是否系統(tǒng)中的車票信息匹配，以及乘客所購的車票的發(fā)車時間是否在預(yù)設(shè)的時間段(如發(fā)車前2小時)內(nèi)。如乘客的車票信息與購票系統(tǒng)中信息以及身份證信息均一致，則控制裝置可以控制第一閘機門打開，允許乘客進入核驗區(qū)。否則，控制裝置控制第一閘機門關(guān)閉，不允許乘客進入核驗區(qū)。

當(dāng)判定允許乘客進入核驗區(qū)且核驗區(qū)內(nèi)無人時，則可以執(zhí)行步驟S140，控制第一閘機11打開，使乘客能夠進入核驗區(qū)。第一閘機門11打開后，控制裝置可以根據(jù)核驗區(qū)內(nèi)第一檢測裝置傳送的第一檢測信號判斷進入核驗區(qū)內(nèi)的人員數(shù)量，即執(zhí)行步驟S200～S400，以實現(xiàn)該第一閘機門的防尾隨控制。

在一個實施例中，如圖3所示，核驗過程可以包括人臉圖像識別的步驟，此識別過程適用于身份證信息中不包含指紋信息的情形，此時，只需進行人臉圖像識別即可，不需進行指紋識別。具體包括如下步驟：

S410、將獲取的乘客的生物特征信息中的面部信息與乘客的預(yù)設(shè)面部信息進行匹配，獲得人臉匹配相似度；其中，乘客的預(yù)設(shè)面部信息可以為身份證上的照片。當(dāng)然，乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息還可以是人臉識別庫中存儲的人臉圖片信息。具體地，當(dāng)乘客第一次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)面部信息為身份證上的照片信息，此時，可以通過1:1的方式實現(xiàn)人臉識別。當(dāng)乘客第N(N≥2，N為正整數(shù))次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)面部信息可以為之前的N-1次核驗裝置采集的人臉圖片，此時，控制裝置可以將獲取的面部信息以1：N-1的方式進行人臉識別。

S420、判斷人臉匹配相似度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值；其中，當(dāng)人臉匹配相似度大于或等于預(yù)設(shè)的人臉閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證匹配，人臉識別成功。當(dāng)采用1：N-1的方式進行人臉識別時，只要當(dāng)前獲取的乘客的面部信息與人臉識別庫中其中一個圖片的人臉匹配相似度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，即可判定匹配成功。通過將當(dāng)前獲取的乘客的面部信息與人臉識別庫中的多個面部信息進行比對，可以增加核驗成功的概率，提高了核驗的效率。

當(dāng)人臉匹配相似度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。當(dāng)人臉匹配相似度小于第一預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證不匹配，和/或判定當(dāng)前人臉識別庫中沒有與當(dāng)前乘客匹配的圖片，人臉識別失敗。

進一步地，核驗過程還包括指紋識別的步驟，此過程適用于身份證中包含指紋信息的情形，如身份證中未綁定設(shè)置指紋信息，則可以省略如下步驟。指紋識別的具體執(zhí)行步驟包括：

S430、判斷是否存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息；其中，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息可以為身份證中綁定的指紋信息。當(dāng)然，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息還可以是指紋庫中存儲的指紋信息。例如，當(dāng)乘客的身份證中綁定有指紋信息或指紋庫中存儲有指紋信息時，則判定當(dāng)前存儲有乘客的預(yù)設(shè)指紋信息。否則，則判定未存儲乘客的預(yù)設(shè)指紋信息，此時，不進行指紋識別的驗證過程。

當(dāng)存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息時，則執(zhí)行步驟S440，將獲取的乘客的生物特征信息中的指紋信息與乘客的預(yù)設(shè)指紋信息進行匹配，獲得指紋匹配相似度；具體地，當(dāng)乘客第一次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息為身份證中綁定的指紋信息，此時，可以通過1:1的方式實現(xiàn)指紋識別。當(dāng)乘客第N(N≥2，N為正整數(shù))次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)面部信息可以為之前的N-1次核驗裝置采集的指紋信息，此時，控制裝置可以將獲取的面部信息以1：N-1的方式進行指紋識別。當(dāng)未存儲有乘客的預(yù)設(shè)指紋信息時，則說明乘客的身份證未綁定指紋信息且指紋庫中未存儲乘客的指紋信息，此時可以省略指紋識別的驗證過程。

S450、判斷指紋匹配相似度是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值；其中，當(dāng)指紋匹配相似度大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證匹配，指紋識別成功。此時，只有人臉識別與指紋識別均成功，乘客才符合進站條件。當(dāng)采用1：N-1的方式進行指紋識別時，只要當(dāng)前獲取的乘客的指紋信息與指紋庫中其中一個圖片的指紋匹配相似度大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，即可判定匹配成功。通過將當(dāng)前獲取的乘客的指紋信息與指紋庫中的多個指紋信息進行比對，可以增加核驗成功的概率，提高了核驗的效率。

當(dāng)人臉匹配相似度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值且指紋匹配相似度大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。當(dāng)人臉匹配相似度小于第二預(yù)設(shè)閾值和/或指紋匹配相似度小于第二預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證不匹配，和/或判定當(dāng)前人臉識別庫中沒有與當(dāng)前乘客匹配的圖片，和/或指紋庫中沒有與當(dāng)前乘客匹配的指紋，人臉識別失敗和/或指紋識別失敗。

應(yīng)當(dāng)清楚的是，本實施例中的人臉識別與指紋識別的順序不做具體限定。此外，預(yù)設(shè)面部信息與預(yù)設(shè)指紋信息的選取不做具體限定，控制裝置可以根據(jù)實際情況選擇1:1或1：N-1的方式進行生物特征信息的核驗。

更進一步地，為避免核驗裝置及檢測裝置出現(xiàn)故障，還可以通過檢測第二閘機門在關(guān)閉狀態(tài)下的開合角度判斷是否有乘客惡意闖閘。例如，當(dāng)控制裝置檢測到的第二閘機門在關(guān)閉狀態(tài)下的開合角度大于或等于預(yù)設(shè)角度時，則說明有人惡意闖閘，此時可以控制第三閘機門處于鎖死狀態(tài)，并控制報警裝置報警。

在一個實施例中，如圖2所示，上述方法還包括如下步驟：

當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，則執(zhí)行步驟S600，控制裝置控制第二閘機門12和第三閘機門13均處于關(guān)閉狀態(tài)，控制裝置控制核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17提示乘客重新進行核驗或提示乘客從核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門14退出核驗區(qū)。本實施例中，核驗裝置17在其顯示模塊上顯示核驗失敗的提示信息，和/或通過其上的語音模塊提示核驗失敗的提示信息。例如，當(dāng)判定乘客不符合進站條件時，核驗裝置17上的顯示模塊顯示“核驗失敗，請稍后重試”的字樣，并通過核驗裝置17上的語音模塊發(fā)出語音提示信號。

進一步地，上述方法還包括如下步驟：

當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制裝置可以控制核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門14打開，使得乘客可以通過導(dǎo)流門14進入導(dǎo)流區(qū)，從導(dǎo)流區(qū)回到等候區(qū)，避免乘客從第一閘機門11返回等候區(qū)時導(dǎo)致的人群擁擠。當(dāng)然，在其他實施例中，乘客也可以通過根據(jù)提示信號，通過觸發(fā)核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門14開關(guān)開啟導(dǎo)流門14。

更進一步地，當(dāng)控制裝置判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制裝置可以控制核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置提示乘客重新進行核驗；同時，控制裝置控制核驗裝置17累計乘客采集其生物特征信息的次數(shù)，獲得核驗次數(shù)。

之后，控制裝置可以判斷該核驗次數(shù)是否大于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)，本實施例中，預(yù)設(shè)次數(shù)為一次及以上。當(dāng)控制裝置判定核驗次數(shù)大于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)時，控制裝置控制核驗裝置停止采集該乘客的生物特征信息，即控制裝置可以控制核驗裝置停止采集工作，并控制提示乘客從導(dǎo)流門退出核驗區(qū)。這樣，避免了乘客在核驗區(qū)多次進行核驗而影響其他乘客檢票的情況，進一步保證了檢票的效率。

作為進一步地改進，本實施例的閘機控制方法還能夠起到防止人為暴力闖閘的作用，上述方法還包括如下步驟：

判斷第二閘機門是否打開；初始狀態(tài)時，第二閘機門處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)乘客符合進站條件時，可以控制第二閘機門打開。本實施例中，第二閘機門的打開可以是完全打開(如拍打式閘機門的閘機門旋轉(zhuǎn)90度)，第二閘機門的打開也可以是部分打開(如閘機門轉(zhuǎn)動的角度小于90度)。在一個實施例中，可以通過檢測施加在第二閘機門上的沖撞力的大小判斷第二閘機門是否打開，例如在第二閘機門上設(shè)置力傳感器檢測施加在第二閘機門上的沖撞力，當(dāng)施加在第二閘機門上的沖撞力大于或等于預(yù)設(shè)壓力時，則判定第二閘機門被強行打開。在另一實施例中，可以通過檢測第二閘機門的開合角度判斷第二閘機門是否打開，例如，可以通過第二閘機門的驅(qū)動電機上的角速度傳感器計算獲得第二閘機門的開合角度，當(dāng)?shù)诙l機門的開合角度大于或等于預(yù)設(shè)角度時，則判定第二閘機門被強行打開。當(dāng)然，在其他實施例中，也可以通過檢測第二閘機門的位置狀態(tài)判斷第二閘機門是否打開。本實施例中，對第二閘機門的打開檢測方式不做具體限定。

當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配和/或未獲得乘客的生物特征信息且第二閘機門打開時，此時說明存在乘客暴力闖閘的情況，控制裝置控制第三閘機門13處于鎖死狀態(tài)，由于第三閘機門13為具有防沖撞功能的閘機門，因此，當(dāng)?shù)谌l機門13處于鎖死狀態(tài)時，乘客不能強行進站，從而保證避免了逃票等情況的發(fā)生，提高了檢票進站的可靠性。同時，控制裝置可以控制過渡區(qū)內(nèi)的報警裝置16報警，以便車站工作人員能夠及時制止乘客的違規(guī)行為，并且報警裝置16還可以警告乘客及時從過渡區(qū)內(nèi)退出。

進一步地，上述防沖撞的過程還包括如下步驟：

實時獲取第二閘機門12與第三閘機門13之間的過渡區(qū)內(nèi)第二檢測裝置19傳送的第二檢測信號；其中，第二檢測裝置19可以為人體紅外傳感器，控制裝置可以第二檢測裝置19傳送的第二檢測信號判斷過渡區(qū)內(nèi)是否有人，以及人員的數(shù)量。

根據(jù)獲取的第二檢測信號判斷過渡區(qū)內(nèi)是否有人；

當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配和/或未獲得乘客的生物特征信息且第二閘機門打開且過渡區(qū)內(nèi)有人時，此時，說明有乘客惡意闖閘，控制裝置可以控制第三閘機門處于鎖死狀態(tài)，并控制報警裝置報警。由于第三閘機門為具有防沖撞功能的閘機門，因此，當(dāng)?shù)谌l機門處于鎖死狀態(tài)時，乘客不能強行進站，從而保證避免了逃票等情況的發(fā)生，提高了檢票進站的可靠性。

進一步地，還可以存在乘客惡意沖撞第一閘機門或?qū)Я鏖T的情形。此時，上述控制方法還包括如下步驟：當(dāng)控制裝置未接收到證票識別裝置傳送的身份證信息和/或車票信息，且第一閘機門和/或?qū)Я鏖T打開時，則說明有人惡意闖閘?；蛘?，當(dāng)控制裝置接收到證票識別裝置傳送的身份證信息和/或車票信息，但證票識別驗證失敗時，此時如果第一閘機門和/或?qū)Я鏖T打開時，則說明有人惡意闖閘，控制報警裝置報警。此時，控制裝置可以控制第三閘機門處于關(guān)閉的狀態(tài)，僅控制報警裝置報警。當(dāng)乘客繼續(xù)沖撞第二閘機門時，控制裝置才會控制第三閘機門鎖死。

在一個實施例中，上述方法還包括如下步驟：

當(dāng)判定核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)超過一個時，控制第一閘機門11處于打開狀態(tài)，這樣使得尾隨人員能夠從打開的第一閘機門11退出核驗區(qū)。此外，控制裝置可以控制等候區(qū)或核驗區(qū)內(nèi)的報警裝置16報警，提醒尾隨進入核驗區(qū)的乘客及時推出核驗區(qū)。并且，控制裝置可以控制核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17停止采集乘客的生物特征信息，即控制裝置可以控制核驗裝置17暫停工作，直至核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一個時，控制核驗裝置17恢復(fù)正常工作狀態(tài)。這樣，即使有兩個以上的乘客同時進入核驗區(qū)，也無法完成核驗工作，控制裝置控制第二閘機門12和第三閘機門13仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，從而有效的避免了尾隨進站的情況，保證了檢票進站的準(zhǔn)確性和可靠性。

在一個實施例中，上述方法還包括如下步驟：

判斷乘客在所述核驗區(qū)內(nèi)的滯留時間是否超過預(yù)設(shè)時間；其中，預(yù)設(shè)時間可以取1分鐘～10分鐘。具體的，當(dāng)乘客進入核驗區(qū)時，控制裝置可以獲得乘客進入核驗區(qū)的時間，并開始計時，以獲得乘客在核驗區(qū)內(nèi)的滯留時間。

當(dāng)乘客在核驗區(qū)的滯留時間超過預(yù)設(shè)時間時，則控制語音裝置發(fā)出語音提示信號，如可以控制語音裝置發(fā)出“時間到，請及時退出核驗區(qū)”的提示，以避免乘客長期滯留而導(dǎo)致的設(shè)備使用率及核驗效率降低。當(dāng)然，當(dāng)乘客在核驗區(qū)的滯留時間超過預(yù)設(shè)時間時，控制裝置還可以控制報警裝置報警，以通知車站管理人員，通過人工干預(yù)將滯留乘客帶出核驗區(qū)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory，ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory，RAM)等。

同時，如圖4所示，本發(fā)明一實施例還提供了一種基于同一發(fā)明構(gòu)思的閘機控制系統(tǒng)，上述控制系統(tǒng)包括第一獲取模塊101、第一判斷模塊102、第一控制模塊103、第二獲取模塊104以及第二控制模塊105。

其中，第一獲取模塊101用于實時獲取核驗區(qū)內(nèi)第一檢測裝置18發(fā)送的第一檢測信號；第一檢測裝置18可以為人體紅外傳感器等。第一判斷模塊102用于當(dāng)?shù)谝婚l機門11打開時，根據(jù)第一檢測信號判斷進入第一閘機門11和第二閘機門12之間的核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)是否超過一個；通過判斷進入核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)，可以判斷是否有乘客尾隨進入核驗區(qū)，從而可以實現(xiàn)防尾隨的功能。第一控制模塊103用于當(dāng)判定核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一個時，說明此時不存在尾隨的現(xiàn)象，控制第一閘機門11關(guān)閉，以避免其他乘客通過第一閘機門11由等候區(qū)直接進入核驗區(qū)。

第二獲取模塊104用于獲取核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置采集的乘客的生物特征信息，生物特征信息包括指紋信息、面部信息(人臉圖像)等等。本實施例中，第一閘機門11關(guān)閉后，乘客可以通過核驗裝置17進行信息核驗，核驗裝置17可以采集當(dāng)前乘客的指紋信息、面部信息等生物特征信息。

第二控制模塊105用于當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，控制第二閘機門12和第三閘機門13同時打開，此時，乘客可以順利進站。本實施例的閘機控制系統(tǒng)，節(jié)約了人力，并且可以提高檢票的準(zhǔn)確性及效率。當(dāng)?shù)诙刂颇K105判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征不匹配時，第二控制模塊105控制第二閘機門12和第三閘機門13處于關(guān)閉狀態(tài)，乘客可以通過核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17重新進行核驗，或者，通過導(dǎo)流門14退出核驗區(qū)。

其中，本實施例中的控制系統(tǒng)的第一獲取模塊101、第一判斷模塊102、第一控制模塊103、第二獲取模塊104以及第二控制模塊105與上述方法中的步驟相對應(yīng)，其具體工作原理與上述步驟的執(zhí)行過程相一致，具體可參見上文中的描述。

在一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括第三獲取模塊106、第三判斷模塊107、第二判斷模塊108以及第三控制模塊109。其中，第二判斷模塊108用于根據(jù)第一檢測信號判斷核驗區(qū)內(nèi)是否有人。第三獲取模塊106用于獲取證票識別裝置傳送的乘客的身份證信息和/或車票信息；本實施例中，第一閘機門處可以設(shè)置有證票識別裝置15，證票識別裝置15可以讀取身份證和車票，獲取身份證信息以及車票信息，并將其獲取的身份證信息以及車票信息傳送至控制裝置。

第三判斷模塊107用于根據(jù)乘客的身份證信息和/或車票信息判斷是否允許乘客進入核驗區(qū)。具體地，第一閘機門11處設(shè)置的證票識別裝置15可以通過讀取車票上的二維碼等獲取乘客的車票信息(包括乘客的身份證、車次、車站以及發(fā)車時間等等)，證票識別裝置還可以通過讀取身份證獲得乘客的身份證信息。第三判斷模塊107將車票信息中包含的身份證信息與實際通過身份證獲得的身份證信息進行比對，判斷上述兩個身份證信息是否一致。同時，第二判斷模塊107將獲取的車票信息中的車次、車站以及發(fā)車時間等信息與購票系統(tǒng)中的信息進行比對，判斷乘客是否購票、乘客所購車票的車次及車站是否系統(tǒng)中的車票信息匹配，以及乘客所購的車票的發(fā)車時間是否在預(yù)設(shè)的時間段(如發(fā)車前2小時)內(nèi)。如乘客的車票信息與購票系統(tǒng)中信息以及身份證信息均一致，則控制系統(tǒng)可以控制第一閘機門打開，允許乘客進入核驗區(qū)。否則，控制系統(tǒng)控制第一閘機門關(guān)閉，不允許乘客進入核驗區(qū)。第三控制模塊109用于當(dāng)判定允許乘客進入核驗區(qū)且核驗區(qū)內(nèi)無人時，控制第一閘機門打開，使乘客能夠進入所述核驗區(qū)。

在一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括第一比對模塊110、第四判斷模塊111以及第四控制模塊112。其中，第一比對模塊110用于將獲取的乘客的生物特征信息中的面部信息與乘客的預(yù)設(shè)面部信息進行匹配，獲得人臉匹配相似度。其中，乘客的預(yù)設(shè)面部信息可以為身份證上的照片。當(dāng)然，乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息還可以是人臉識別庫中存儲的人臉圖片信息。具體地，當(dāng)乘客第一次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)面部信息為身份證上的照片信息，此時，可以通過1:1的方式實現(xiàn)人臉識別。當(dāng)乘客第N(N≥2，N為正整數(shù))次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)面部信息可以為之前的N-1次核驗裝置采集的人臉圖片，此時，控制裝置可以將獲取的面部信息以1：N-1的方式進行人臉識別。

第四判斷模塊111用于判斷人臉匹配相似度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值；其中，當(dāng)人臉匹配相似度大于或等于預(yù)設(shè)的人臉閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證匹配，人臉識別成功。當(dāng)采用1：N-1的方式進行人臉識別時，只要當(dāng)前獲取的乘客的面部信息與人臉識別庫中其中一個圖片的人臉匹配相似度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，即可判定匹配成功。通過將當(dāng)前獲取的乘客的面部信息與人臉識別庫中的多個面部信息進行比對，可以增加核驗成功的概率，提高了核驗的效率。

第四控制模塊112用于當(dāng)人臉匹配相似度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值時，則判定獲取的乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。當(dāng)人臉匹配相似度小于第一預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證不匹配，和/或判定當(dāng)前人臉識別庫中沒有與當(dāng)前乘客匹配的圖片，人臉識別失敗。

進一步地，上述系統(tǒng)還包括第二比對模塊113、第五判斷模塊114、第五控制模塊115以及第八判斷模塊116。其中，第八判斷模塊116用于判斷是否存儲有乘客的預(yù)設(shè)指紋信息。乘客的預(yù)設(shè)指紋信息可以為身份證中綁定的指紋信息。當(dāng)然，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息還可以是指紋庫中存儲的指紋信息。例如，當(dāng)乘客的身份證中綁定有指紋信息或指紋庫中存儲有指紋信息時，則判定當(dāng)前存儲有乘客的預(yù)設(shè)指紋信息。否則，則判定未存儲乘客的預(yù)設(shè)指紋信息，此時，不進行指紋識別的驗證過程。

第二比對模塊113用于當(dāng)存儲有所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息時，將獲取的所述乘客的生物特征信息中的指紋信息與所述乘客的預(yù)設(shè)指紋信息進行匹配，獲得指紋匹配相似度。其中，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息可以為身份證中綁定的指紋信息。當(dāng)然，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息還可以是指紋庫中存儲的指紋信息。具體地，當(dāng)乘客第一次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)指紋信息為身份證中綁定的指紋信息，此時，可以通過1:1的方式實現(xiàn)指紋識別。當(dāng)乘客第N(N≥2，N為正整數(shù))次使用該閘機設(shè)備進站時，乘客的預(yù)設(shè)面部信息可以為之前的N-1次核驗裝置采集的指紋信息，此時，第二比對模塊113可以將獲取的面部信息以1：N-1的方式進行指紋識別。

第五判斷模塊114用于判斷指紋匹配相似度是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值；其中，當(dāng)指紋匹配相似度大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證匹配，指紋識別成功。此時，只有人臉識別與指紋識別均成功，乘客才符合進站條件。當(dāng)采用1：N-1的方式進行指紋識別時，只要當(dāng)前獲取的乘客的指紋信息與指紋庫中其中一個圖片的指紋匹配相似度大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，即可判定匹配成功。通過將當(dāng)前獲取的乘客的指紋信息與指紋庫中的多個指紋信息進行比對，可以增加核驗成功的概率，提高了核驗的效率。

第五控制模塊115用于當(dāng)人臉匹配相似度大于或等于所述第二預(yù)設(shè)閾值且指紋匹配相似度小于第二預(yù)設(shè)閾值時，則判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配。第五控制模塊115還用于當(dāng)人臉匹配相似度小于第二預(yù)設(shè)閾值和/或指紋匹配相似度小于第二預(yù)設(shè)閾值時，則可以判定當(dāng)前乘客與其身份證不匹配，和/或判定當(dāng)前人臉識別庫中沒有與當(dāng)前乘客匹配的圖片，和/或指紋庫中沒有與當(dāng)前乘客匹配的指紋，人臉識別失敗和/或指紋識別失敗。

在一個實施例中，第二控制模塊105還用于當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制第二閘機門12和第三閘機門13處于關(guān)閉狀態(tài)，控制核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17提示乘客重新進行核驗或提示乘客從核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門14退出核驗區(qū)。本實施例中，核驗裝置17在其顯示模塊上顯示核驗失敗的提示信息，和/或通過其上的語音模塊提示核驗失敗的提示信息。例如，當(dāng)判定乘客不符合進站條件時，核驗裝置17上的顯示模塊顯示“核驗失敗，請稍后重試”的字樣，并通過核驗裝置17上的語音模塊發(fā)出語音提示信號。

進一步地，第二控制模塊105還用于當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，控制核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門14打開。這樣使得乘客可以通過導(dǎo)流門14進入導(dǎo)流區(qū)，從導(dǎo)流區(qū)回到等候區(qū)，避免乘客從第一閘機門11返回等候區(qū)時導(dǎo)致的人群擁擠。當(dāng)然，在其他實施例中，乘客也可以通過根據(jù)提示信號，通過觸發(fā)核驗區(qū)內(nèi)的導(dǎo)流門14開關(guān)開啟導(dǎo)流門14。

作為進一步的改進，上述系統(tǒng)還包括第四獲取模塊、第六判斷模塊以及第六控制模塊。其中，第四獲取模塊用于實時獲取所述第二閘機門12與所述第三閘機門13之間的過渡區(qū)內(nèi)第二檢測裝置19傳送的第二檢測信號；第二檢測信號用于判斷過渡區(qū)內(nèi)是否有人，還可以用于判斷過渡區(qū)內(nèi)人員的數(shù)量。

第六判斷模塊用于判斷第二閘機門是否打開。在一個實施例中，可以通過檢測施加在第二閘機門上的沖撞力的大小判斷第二閘機門是否打開，例如在第二閘機門上設(shè)置力傳感器檢測施加在第二閘機門上的沖撞力，當(dāng)施加在第二閘機門上的沖撞力大于或等于預(yù)設(shè)壓力時，則判定第二閘機門被強行打開。在另一實施例中，可以通過檢測第二閘機門的開合角度判斷第二閘機門是否打開，例如，可以通過第二閘機門的驅(qū)動電機上的角速度傳感器計算獲得第二閘機門的開合角度，當(dāng)?shù)诙l機門的開合角度大于或等于預(yù)設(shè)角度時，則判定第二閘機門被強行打開。當(dāng)然，在其他實施例中，也可以通過檢測第二閘機門的位置狀態(tài)判斷第二閘機門是否打開。本實施例中，對第二閘機門的打開檢測方式不做具體限定。

第六控制模塊用于當(dāng)獲取的所述乘客的生物特征信息與所述乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配和/或未獲得乘客的生物特征信息且所述第二閘機門打開時，控制第三閘機門處于鎖死狀態(tài)。由于第三閘機門13為具有防沖撞功能的閘機門，因此，當(dāng)?shù)谌l機門13處于關(guān)閉狀態(tài)時，乘客不能強行進站，從而保證避免了逃票等情況的發(fā)生，提高了檢票進站的可靠性。同時，第六控制模塊可以控制過渡區(qū)內(nèi)的報警裝置16報警，以便車站工作人員能夠及時制止乘客的違規(guī)行為，并且報警裝置16還可以警告乘客及時從過渡區(qū)內(nèi)退出。

更進一步地，當(dāng)判定獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息不匹配時，第六控制模塊可以控制核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置提示乘客重新進行核驗；同時，第六控制模塊控制核驗裝置17累計乘客采集其生物特征信息的次數(shù)，獲得核驗次數(shù)。

之后，第六控制模塊可以判斷該核驗次數(shù)是否大于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)，本實施例中，預(yù)設(shè)次數(shù)為一次及以上。當(dāng)?shù)诹刂颇K判定核驗次數(shù)大于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)時，第六控制模塊控制核驗裝置停止采集該乘客的生物特征信息，即第第六控制模塊可以控制核驗裝置停止采集工作，并控制提示乘客從導(dǎo)流門退出核驗區(qū)。這樣，避免了乘客在核驗區(qū)多次進行核驗而影響其他乘客檢票的情況，進一步保證了檢票的效率。

進一步地，該控制系統(tǒng)還包括防止乘客惡意沖撞第一閘機門或?qū)Я鏖T的作用。具體地，當(dāng)證票識別裝置未接收到證票識別裝置傳送的身份證信息和/或車票信息，且第一閘機門和/或?qū)Я鏖T打開時，則說明有人惡意闖閘?；蛘?，當(dāng)控制裝置接收到證票識別裝置傳送的身份證信息和/或車票信息，但證票識別驗證失敗時，此時如果第一閘機門和/或?qū)Я鏖T打開時，則說明有人惡意闖閘，控制報警裝置報警。

在一個實施例中，第一控制模塊103還用于當(dāng)判定核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)超過一個時，控制第一閘機門11處于打開狀態(tài)，這樣使得尾隨人員能夠從打開的第一閘機門11退出核驗區(qū)。此外，第一控制模塊103還可以控制等候區(qū)或核驗區(qū)內(nèi)的報警裝置16報警，提醒尾隨進入核驗區(qū)的乘客及時推出核驗區(qū)。并且，第一控制模塊103還可以控制核驗區(qū)內(nèi)的核驗裝置17停止采集乘客的生物特征信息，即控制裝置可以控制核驗裝置17暫停工作，直至核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一個時，第一控制模塊103才控制核驗裝置17恢復(fù)正常工作狀態(tài)。這樣，即使有兩個以上的乘客同時進入核驗區(qū)，也無法完成核驗工作，控制裝置控制第二閘機門12和第三閘機門13仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，從而有效的避免了尾隨進站的情況，保證了檢票進站的準(zhǔn)確性和可靠性。

在一個實施例中，上述系統(tǒng)中還包括第七判斷模塊和第七控制模塊。其中，第七判斷模塊用于判斷乘客在核驗區(qū)內(nèi)的滯留時間是否超過預(yù)設(shè)時間；其中，預(yù)設(shè)時間可以取1分鐘～10分鐘。具體的，當(dāng)乘客進入核驗區(qū)時，控制裝置可以獲得乘客進入核驗區(qū)的時間，并開始計時，以獲得乘客在核驗區(qū)內(nèi)的滯留時間。第七控制模塊用于當(dāng)乘客在核驗區(qū)的滯留時間超過預(yù)設(shè)時間時，則控制語音裝置發(fā)出語音提示信號。當(dāng)然，當(dāng)乘客在核驗區(qū)的滯留時間超過預(yù)設(shè)時間時，控制裝置還可以控制報警裝置報警，以通知車站管理人員，通過人工干預(yù)將滯留乘客帶出核驗區(qū)。

應(yīng)當(dāng)清楚的是，本實施例的系統(tǒng)中的各個模塊的工作原理與上述方法的執(zhí)行步驟一致，具體可參見上文中的描述。

本發(fā)明的閘機控制方法及控制系統(tǒng)，當(dāng)判定核驗區(qū)內(nèi)的乘客人數(shù)為一人時，控制第一閘機門關(guān)閉，采集核驗區(qū)內(nèi)乘客的生物特征信息，當(dāng)獲取的乘客的生物特征信息與乘客的預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，再控制第二閘機門和第三閘機門打開，這樣，通過自動檢測即可實現(xiàn)乘客的檢票進站，提高了檢票效率及檢票的準(zhǔn)確性；并且，當(dāng)核驗區(qū)內(nèi)僅有一人時，才開始進行核驗工作，避免了多人進入核驗區(qū)而導(dǎo)致誤判的情況，進一步提高了檢票的準(zhǔn)確性和可靠性。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。