本實用新型涉及一種計數(shù)機構(gòu)，特別是關(guān)于一種在公共交通領(lǐng)域中使用的公交車硬幣分類計數(shù)機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有公交車投幣箱不能對乘客投擲的硬幣進(jìn)行分類和計數(shù)。而公交車公司對硬幣的處理方式為多人操作多臺機器進(jìn)行分類計數(shù)。機器的工作原理為：電機帶動摩擦圓盤將硬幣放在分布有不同大小孔洞的圓盤上，其中，孔的尺寸取決于硬幣的面值。摩擦原盤旋轉(zhuǎn)時將不同面額的硬幣帶入不同的孔中達(dá)到分類的目的。

因此，現(xiàn)有這種投幣箱和硬幣分類機器至少存在以下問題：1、傳統(tǒng)投幣箱無法對硬幣進(jìn)行分類和計數(shù)。2、公交公司所用硬幣分類機器價格昂貴，并且其分類方式不符合節(jié)能環(huán)保的理念。3、硬幣分類機器工作過程中會出現(xiàn)硬幣不進(jìn)入其對應(yīng)的孔洞的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種公交車硬幣分類計數(shù)機構(gòu)，該機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，成本較低，穩(wěn)定性高，可以有效實現(xiàn)對硬幣的分類和計數(shù)功能。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種公交車硬幣分類計數(shù)機構(gòu)，其特征在于：該機構(gòu)包括斜面、硬幣投擲滾動軌道、一元孔、大一角孔、五角孔、小一角孔、分類軌道、傳感器組和遠(yuǎn)程終端；所述斜面底部設(shè)置有與其連接成一體的所述分類軌道，所述斜面頂部設(shè)置有所述硬幣投擲滾動軌道，所述硬幣投擲滾動軌道末端與所述一元孔、大一角孔、五角孔和小一角孔連通；且所述一元孔、大一角孔、五角孔和小一角孔設(shè)置在所述分類軌道的入口處；在所述分類軌道入口處還設(shè)置有所述傳感器組，所述傳感器組將檢測到的相應(yīng)硬幣數(shù)量信息傳輸至所述遠(yuǎn)程終端。

優(yōu)選地，所述分類軌道由四條獨立軌道構(gòu)成，四條所述獨立軌道的入口處分別與所述一元孔、大一角孔、五角孔和小一角孔連通。

優(yōu)選地，所述傳感器組由四個計數(shù)傳感器，所述四個計數(shù)傳感器分別設(shè)置在所述分類軌道的四條軌道入口處。

優(yōu)選地，位于所述分類軌道的末端底部還設(shè)置有儲幣盒，所述儲幣盒由四個 儲幣空間構(gòu)成，所述四個儲幣空間入口分別對應(yīng)所述分類軌道的四條獨立軌道出口。

優(yōu)選地，在所述儲幣盒中，與所述一元孔連通的所述獨立軌道出口處對應(yīng)設(shè)置的所述儲幣空間采用L型結(jié)構(gòu)；其余三條所述獨立軌道出口處對應(yīng)設(shè)置的所述儲幣空間采用方形結(jié)構(gòu)，并位于L型儲幣空間上部，與L型儲幣空間構(gòu)成長方形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述一元孔、大一角孔、五角孔和小一角孔的孔尺寸分別設(shè)置為21×40mm、19×40mm、17×40mm和15×40mm。

本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：1、本實用新型利用不同面額硬幣直徑大小不同，通過斜面和硬幣投擲軌道的引導(dǎo)，使硬幣進(jìn)入不同的孔中，最后經(jīng)分類軌道中的獨立軌道落入相應(yīng)的儲幣空間內(nèi)，實現(xiàn)對硬幣的分類。其結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定高效。2、本實用新型在各獨立軌道入口處都設(shè)置有一計數(shù)傳感器8，經(jīng)各獨立軌道進(jìn)入的硬幣經(jīng)計數(shù)傳感器8計數(shù)累加后落入儲幣空間，計數(shù)傳感器8將檢測到的計數(shù)信息傳輸至遠(yuǎn)程終端，實現(xiàn)對硬幣的計數(shù)，本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，易于推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是本實用新型的一元孔、大一角孔、五角孔和小一角孔結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1～圖3所示，本實用新型提供一種公交車硬幣分類計數(shù)機構(gòu)，其包括斜面1、分類軌道2、硬幣投擲滾動軌道3、一元孔4、大一角孔5、五角孔6、小一角孔7、傳感器組和遠(yuǎn)程終端。斜面1底部設(shè)置有與其連接成一體的分類軌道2，斜面1頂部設(shè)置有硬幣投擲滾動軌道3，硬幣投擲滾動軌道3入口處為乘客投擲硬幣口，硬幣投擲滾動軌道3出口(即末端)與一元孔4、大一角孔5、五角孔6和小一角孔7連通；且一元孔4、大一角孔5、五角孔6和小一角孔7設(shè)置在分類軌道2的入口處。在分類軌道2入口處還設(shè)置有傳感器組，經(jīng)一元孔4、大一角孔5、五角孔6和小一角孔7進(jìn)入分類軌道2內(nèi)的硬幣經(jīng)傳感器組檢測出相應(yīng)數(shù)量信息后傳輸至遠(yuǎn)程終端，由遠(yuǎn)程終端實現(xiàn)硬幣計數(shù)功能。

上述實施例中，分類軌道2由四條獨立軌道構(gòu)成，四條獨立軌道的入口處分別與一元孔4、大一角孔5、五角孔6和小一角孔7連通。

上述各實施例中，傳感器組由四個計數(shù)傳感器8，四個計數(shù)傳感器8分別設(shè)置在分類軌道2的四條軌道入口處。

上述各實施例中，位于分類軌道2的末端(即出口處)底部還設(shè)置有儲幣盒9，儲幣盒9由四個儲幣空間構(gòu)成，其入口分別對應(yīng)分類軌道2的四條獨立軌道出口。為了適應(yīng)使用需求，在儲幣盒9中，位于與一元孔4連通的獨立軌道出口處對應(yīng)設(shè)置的儲幣空間采用L型結(jié)構(gòu)；其余三條獨立軌道出口處對應(yīng)設(shè)置的儲幣空間采用方形結(jié)構(gòu)，并位于L型儲幣空間上部，與L型儲幣空間構(gòu)成長方形結(jié)構(gòu)。

上述各實施例中，為了保證硬幣分類的準(zhǔn)確性，本實施例中優(yōu)選將一元孔4、大一角孔5、五角孔6和小一角孔7的孔尺寸分別設(shè)置為21×40mm、19×40mm、17×40mm和15×40mm。

綜上所述，本實用新型在使用時，硬幣經(jīng)硬幣投擲滾動軌道3入口進(jìn)入，在斜面1上的硬幣投擲滾動軌道3內(nèi)借助硬幣自身的重力，當(dāng)硬幣經(jīng)過與其相符的孔時進(jìn)入分類軌道2中相應(yīng)的獨立軌道；進(jìn)入獨立軌道的同時，傳感器組會感應(yīng)并計數(shù)。最后硬幣落入儲幣盒9中實現(xiàn)分類計數(shù)的目的。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，確保了分類的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)緊湊，適合公交車投幣箱使用。與傳統(tǒng)分類計數(shù)裝置相比本實用新型更加符合節(jié)能環(huán)保的要求。隨車對硬幣進(jìn)行分類計數(shù)，大大減少了公交公司對錢幣處理的投入，節(jié)約了人力，提高了效率。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。