一種同地點出發(fā)的計程車拼車計費方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市交通運輸領(lǐng)域，特別涉及一種同地點出發(fā)的計程車拼車計費方法、系統(tǒng)及服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]出租車是城市交通的重要組成部分之一。中國目前出租汽車總量己達(dá)110多萬輛，年客運量達(dá)120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車只能搭載一方乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費及其嚴(yán)重。另一方面，在上下班高峰期、節(jié)假日或天氣不好的情況下打車難的問題也困擾著廣大消費者。計程車拼車不但能為國家節(jié)約大量能源，還能給廣大消費者帶來方便。
[0003]目前在同個城市在火車站、汽車站、機(jī)場或者上下班高峰期的企業(yè)、小區(qū)門口等都會有很多乘客需要去到城市不同的地方。而傳統(tǒng)的做法主要是設(shè)置一個打的的排隊通道，再讓乘客逐個打的然后到各自的地點。這種方式,主要會產(chǎn)生三個問題:1、即使乘車的乘客的目的地一樣，也需要打多輛出租車，造成計程車資源的浪費；2、乘客中有不同目的地，往往需要很熟悉公交情況的人才能判斷是否能拼車，在討論的時候就非常浪費時間了 ；3、如果隨意在排隊隊伍中進(jìn)行拼車的話，會造成插隊的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，使得排隊現(xiàn)場次序混亂。
[0004]同時現(xiàn)行的出租車計費系統(tǒng)使用的是傳統(tǒng)的計價器，只能根據(jù)行駛里程計費，當(dāng)有多方乘客乘車時，只能采取協(xié)商的辦法達(dá)成一致，沒有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。由于管理辦法和控制設(shè)備的不完善，導(dǎo)致拼車糾紛不斷以及國家稅收流失等諸多問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于上述情況，本發(fā)明提出了一種拼車方法，在乘客較多的同一地點，乘客在指定的客戶終端或者客戶的客戶終端上，乘客輸入自己的目的地。系統(tǒng)記錄各個乘客的目的地信息，并生成與他們對應(yīng)的路徑，若這些乘車路徑中有N (1〈N〈5)個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，發(fā)出拼車提醒。司機(jī)和乘客獲取拼車提醒后，如果同意拼車，就可進(jìn)行拼車；可以避免乘客因為目的地不一致造成地時間和金錢浪費，又可以使得的士更好地調(diào)動資源，以最少的行使路程，為最多的人服務(wù)。
[0006]一種同地點出發(fā)的計程車拼車計費方法，包括步驟:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點信息和終點信息，生成若干乘車路徑；若所述若干乘車路徑中有N個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，計算所述同一乘車路徑中各個重合路徑的對應(yīng)費用及對應(yīng)人數(shù)，按照所述對應(yīng)人數(shù)的預(yù)設(shè)比例將所述對應(yīng)費用分別分?jǐn)偨o對應(yīng)的各個乘客。
[0007]所述任一乘客的費用生成方法為所述乘客在非重合路徑中產(chǎn)生的費用加上所述乘客在各個重合路徑中采用所述對應(yīng)人數(shù)的預(yù)設(shè)比例將所述對應(yīng)費用分別分?jǐn)偟馁M用。
[0008]所述乘客按到所述起點的時間順序進(jìn)行排隊，先到的乘客具有較高優(yōu)先級，所述優(yōu)先級高的乘客可以優(yōu)先選擇N-1個乘客組成拼車組合，其中1〈N〈5。
[0009]本發(fā)明還公開了一種同地點出發(fā)的計程車拼車計費系統(tǒng)，包括若干乘客客戶端以及服務(wù)器，所述乘客客戶端用于獲取若干乘客的起點信息與終點信息；所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶端的起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的若干乘車路徑；當(dāng)所述所述若干乘車路徑中有N個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑時，計算所述同一乘車路徑中各個重合路徑的對應(yīng)費用及對應(yīng)人數(shù)，按照所述對應(yīng)人數(shù)的預(yù)設(shè)比例將所述對應(yīng)費用分別分?jǐn)偨o對應(yīng)的各個乘客，其中1〈N〈5。
[0010]以及公開了一種同地點出發(fā)的計程車拼車計費服務(wù)器，所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶端的起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的若干乘車路徑；當(dāng)所述所述若干乘車路徑中有N個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑時，計算所述同一乘車路徑中各個重合路徑的對應(yīng)費用及對應(yīng)人數(shù)，按照所述對應(yīng)人數(shù)的預(yù)設(shè)比例將所述對應(yīng)費用分別分?jǐn)偨o對應(yīng)的各個乘客。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車后消耗的金錢和時間較多的問題，又可以使得計程車的資源得到更好地調(diào)動，以最少的行使路程，為更多的人服務(wù)，同時使得乘客在進(jìn)行拼車后有比較明確的費用計算，避免了乘客協(xié)商費用的繁瑣過程，減少了乘客的成本投入。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種同地點出發(fā)的計程車拼車計費方法實施例的流程示意圖；
圖2是本發(fā)明的一種同地點出發(fā)的拼車計費方法的重合路徑形成實施例示意圖；
圖3是本發(fā)明的一種同地點出發(fā)的拼車計費系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合其中的較佳實施方式對本發(fā)明方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0014]如圖1所示，本實施例中的方法包括步驟:
SlOl:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點信息和終點信息，生成若干乘車路徑；
乘客在地點O (如機(jī)場、火車站等地方)等候乘坐計程車，一般來說都會有比較多的人需要乘坐計程車。由于人數(shù)比較多，出發(fā)的時候必定有些人去的目的地有重合路徑。此時，可通過乘客客戶端，此處像地鐵的選擇站點定點設(shè)置客戶端或者使用乘客的手機(jī)作為客戶端。定點設(shè)置客戶端為乘客在排隊經(jīng)過該客戶端后點擊該客戶端進(jìn)行選擇終點后，該客戶端生成相應(yīng)的排隊序號信息；而是用手機(jī)登移動終端，則是乘客排隊經(jīng)過某個設(shè)置好的點后掃描二維碼后獲取排隊序號信息。獲取各個乘客的目的地信息后，上傳給服務(wù)器，此時服務(wù)器會給對應(yīng)乘客的序號信息，通過服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗值生成與每個乘客對應(yīng)的若干乘車路徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會根據(jù)當(dāng)時公路的擁堵情況生成乘車路徑。一般而言，乘客在乘坐計程車的時候會考慮各種因素，其中時間因素和價錢因素是主要考慮因素，本實施例主要考慮時間因素，其生成乘車路徑的方法，確定乘客的起點和終點，選擇起點到終點路程最近的前M條行駛路徑；將所述M條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長度分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均時間，將每小段路徑的平均時間相加得到各條行駛路徑總的行駛時間；比較各條行駛路徑的行駛時間，將行駛時間最短的一條作為最快行駛路徑(即選為乘車路徑)。
[0015]S102:若所述若干乘車路徑中有N個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，其中1〈N〈5。
[0016]如圖2所示，4個乘客從地點O出發(fā)，其終點為A、B、C、D。若服務(wù)器生成的路徑為0A、0B、0C、0D這四條路徑，且OD中包括OA、OB、OC這三條路徑，即可判定這四個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，計程車只須從O開車到D即可將4個乘客收到目的地。傳統(tǒng)的方法，需要4輛出租車，分別往行駛(^、(》、0(:、(?四個距離。因此，總重合路徑為同一拼車組合內(nèi)各個乘客路徑之和減去所述同一乘車路徑。本發(fā)明的總重合路徑即為省下的路徑為:0A+0B+0C的距離之和，具體可以分解成為30A+2AB+BC。若系統(tǒng)判定N個乘車路徑可重合形成同一乘車路徑，即向?qū)?yīng)生成該同一乘車路徑的N個乘客發(fā)出拼車提醒并發(fā)出集合地點，乘客可通過該提醒進(jìn)行集中(校對提醒信息即可明確身份)拼車。
[0017]作為更好的實施例子，在SlOl中的排隊乘客取得排隊序號信息后，服務(wù)器還可以明確通知該乘客序號，拼車組合N個乘客的排隊序號，這樣在確認(rèn)身份的時候使用序號即可。而這些乘客按到該站點的時間順序進(jìn)行排隊，先到的乘客具有較高優(yōu)先級，優(yōu)先級高的乘客可以優(yōu)先選擇N-1個乘客組成拼車組合。這樣使得排隊隊伍只是在一定范圍內(nèi)進(jìn)行改變，不會對正常的排隊次序造成過多的影響。
[0018]同時，在機(jī)場或火車站這種乘客較多的地方，會生成很多個拼車組合。每個拼車組合都由計程車司機(jī)的座位容量決定，一般不超過4個乘客(1〈N〈5)。而一般來說，重合的路徑越長，其浪費的成本就會越少，計程車資源的利用率就越高。所以在若干個拼車組合中選取最優(yōu)的拼車組合具有較為重要的意義。若拼車組合的總重合路徑最長，將生成該乘車路徑的拼車組合作為最優(yōu)拼車組合。這個信息發(fā)給相應(yīng)的乘客，會使得既定的乘客享受最好的拼車組合的優(yōu)惠，使得計程車資源得到更合理地配置。
[0019]S103:計算所述同一乘車路徑中各個重合路徑的對應(yīng)費用及對應(yīng)人數(shù)，按照所述對應(yīng)人數(shù)的預(yù)設(shè)比例將所述對應(yīng)費用分別分?jǐn)偨o對應(yīng)的乘客。
[0020]如圖2所示