基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，包括設置有若干車位的停車場、入口閘機、出口閘機、以及遙控車位鎖，所述入口閘機與出口閘機均為車牌識別一體閘機，該入口閘機與出口閘機上還同時連接有中央控制器，該中央控制器上還連接有顯控屏和強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)，所述遙控車位鎖中包括車位鎖控制器、車位鎖電源、車位鎖電機和遠程信號接收器。本發(fā)明提供一種基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，提高了車位鎖的管理智能性，避免了車輛在過道中長時間等待或者駛出時忘記抬起車位鎖的情況發(fā)生，還能通過遠程控制將車位交予他人使用，極大的提高了車位的利用率。
【專利說明】
基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于停車場智能化領域，具體是指一種基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)?！颈尘凹夹g】
[0002]在當今社會中，汽車已經(jīng)是一個不可替代的出行代步工具，隨著汽車的普及，使得人們的生活也越來越便捷。如今無論是小區(qū)、寫字樓以及商場等建筑均會修建停車場用于停放車輛。如圖1所示，當停車場1中的車位2出售或出租后，為了方便車位的管理，避免他人的車輛亂停占用車位，業(yè)主或者物業(yè)將會在車位上設置車位鎖5,僅在需要使用時才打開車位鎖讓車輛進入車位中?，F(xiàn)今的遙控車位鎖能夠通過遙控裝置進行遠程遙控，可以避免駕駛員下車抬放車位鎖，簡化了車位鎖的使用。但是，由于遙控裝置以及停車場復雜的地形的限制，其遙控的范圍較小，在控制車位鎖放下時需要等待較長的時間，而車輛在過道中等待停車時很容易造成停車場的擁堵。若是需要將車位借予他人使用還需要當面交予使用者遙控器，也給人造成了極大的不便。另外，在車輛駛出車位后，駕駛員可能還會忘記控制車位鎖抬起，從而使得車位被他人所占用，對所有者將會造成極大的不便。
[0003]現(xiàn)如今需要這樣一款系統(tǒng)，能在入口閘機3處自動識別進入車輛并放下相應車位的車位鎖，大大降低車輛在過道中的等待時間，并在車輛駛出出口閘機4后控制車位鎖自動抬起避免他人占用車位。
[0004]另外，隨著社會的發(fā)展，很多地方都出現(xiàn)了車位不夠，尤其是臨時性的停放車位緊缺的情況，看著有主的車位空閑放置，卻還需要耗費大量的時間去其他地方尋找車位用于臨時停放車輛，不僅耗時費力，還不能合理的利用空閑的車位。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述問題，提供一種基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，提高了車位鎖的管理智能性，避免了車輛在過道中長時間等待或者駛出時忘記抬起車位鎖的情況發(fā)生，還能通過遠程控制將車位交予他人使用，極大的提高了車位的利用率。
[0006]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):
[0007]基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，包括設置有若干車位的停車場，設置在停車場的入口處的入口閘機，設置在停車場的出口處的出口閘機，以及設置在車位上的遙控車位鎖，所述入口閘機與出口閘機均為車牌識別一體閘機，該入口閘機與出口閘機上還同時連接有中央控制器，該中央控制器上還連接有顯控屏和強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)，所述遙控車位鎖中設置有車位鎖控制器，該車位鎖控制器上分別連接有車位鎖電源、車位鎖電機和用于接收強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射的信號的遠程信號接收器。
[0008]作為優(yōu)選，所述中央控制器還通過無線網(wǎng)絡與智能設備相連接，該智能設備為PC 電腦、平板電腦或者智能手機。
[0009]進一步的，所述強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)由依次串聯(lián)的輸入端口電路、信號調(diào)節(jié)電路、信號放大電路、復合濾波電路以及信號發(fā)射電路組成。
[0010]作為優(yōu)選，所述輸入端口電路由三極管VT1，負極與三極管VT1的基極相連接、正極順次經(jīng)電阻R1和電阻R4后與三極管VT1的發(fā)射極相連接的電容C1，一端與電容C1的負極相連接、另一端與電阻R1和電阻R4的連接點相連接的電阻R3，以及串接在三極管VT1的基極與集電極之間的電阻R2組成；其中，電容C1的正極與電阻R1和電阻R4的連接點作為該強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的信號輸入端，且與中央控制器上的信號發(fā)射端口相連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述信號調(diào)節(jié)電路由三極管VT2,一端與三極管VT2的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電阻R5后與三極管VT1的集電極相連接、滑動端與三極管VT2的基極相連接的滑動變阻器RP1，正極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、負極與電阻R5和滑動變阻器RP1相連接的電容 C2，N極與三極管VT2的基極相連接、P極與三極管VT2的發(fā)射極相連接的二極管D1，以及一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端經(jīng)電阻R6后與三極管VT1的集電極相連接的電阻R7組成;其中，二極管D1的P極與電阻R3和電阻R4的連接點相連接。[〇〇12]作為優(yōu)選，所述信號放大電路由三極管VT3,負極與三極管VT3的基極相連接、正極與三極管VT2的集電極相連接的電容C3，N極與三極管VT3的基極相連接、P極順次經(jīng)電阻R8 和電阻R10后與三極管VT3的集電極相連接的二極管D2,以及一端與二極管D2的P極相連接、 另一端經(jīng)電阻R11后與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電阻R9組成;其中，電阻R8和電阻R10的連接點與電阻R6和電阻R7的連接點相連接，電阻R9和電阻Rl 1的連接點與三極管VT2的發(fā)射極相連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述復合濾波電路由三極管VT4,正極與三極管VT4的基極相連接、負極經(jīng)電容C6后與三極管VT4的發(fā)射極相連接的電容C5,一端與三極管VT4的發(fā)射極相連接、另一端與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電阻R14,負極經(jīng)電阻R12后與三極管VT4的基極相連接、正極順次經(jīng)電感L1和電感L2后與三極管VT4的集電極相連接的電容C4,以及與電感L1并聯(lián)設置的電阻R13組成;其中，電容C5的負極與電容C6的負極相連接，該電容C5的負極還與電阻R9和電阻R11的連接點相連接，電容C4的與三極管VT3的集電極相連接。[〇〇14]作為優(yōu)選，所述信號發(fā)射電路由天線N，負極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、正極經(jīng)電阻R15后與三極管VT4的集電極相連接的電容C7,以及正極與天線N相連接、負極與電容C7 的正極相連接的電容C8組成;其中，天線N作為該強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的信號輸出端，且通過無線信號與遠程信號接收器相連接。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0016] (1)本發(fā)明能夠通過入口閘機收集輸入車輛的車牌號碼信息，并將該信息傳入中央控制器進行分析，中央控制器根據(jù)該車牌號碼信息自動匹配相對應的車位信息，并自動向該車位上設置的遙控車位鎖控制器發(fā)射下降信號，使得該車位的遙控車位鎖放下，在車輛行駛到對應車位時便可直接倒入車位之中，很好的避免了車輛在過道中等待遙控車位鎖放下的過程，進而避免了車輛擁堵在車道中，大大提高了停車場的通行能力。
[0017] (2)本發(fā)明還通過出口閘機收集駛出車輛的車牌號碼信息，并將該信息傳入中央控制器進行分析，中央控制器根據(jù)該車牌號碼信息自動匹配相對應的車位信息，并自動向該車位上設置的遙控車位鎖控制器發(fā)射抬升信號，使得該車位的遙控車位鎖抬起，以避免他人將車輛停放在該車位上，很好的避免了傳統(tǒng)遙控車位鎖忘記抬起時車位被他人搶占的情況發(fā)生，使得用戶擁有更好的體驗。
[0018](3)本發(fā)明在中央控制器的信號發(fā)射端設置有強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠加強中央控制器所發(fā)出的信號，使得該信號能夠準確的送達到停車場中的任意一個遙控車位鎖處，能夠很好的適應停車場中復雜的地形，避免停車場中的各種遮擋物將信號阻隔，提高了系統(tǒng)的適用范圍。
[0019](4)本發(fā)明將車位鎖電源設置在該遙控車位鎖的相鄰位置處，并采用外接電源的形式對該遙控車位鎖進行供電，很好的避免了傳統(tǒng)蓄電池式的遙控車位鎖在電池電量耗盡后失效的情況，同時避免了對蓄電池的頻繁更換，提高了產(chǎn)品的使用效果。
[0020](5)本發(fā)明在中央控制器上設置有顯控屏，能夠通過該顯控屏對停車場中的各個遙控車位鎖的使用情況進行監(jiān)控，還能夠通過該遙控車位鎖的使用情況來判斷停車場內(nèi)的具體車輛停放情況。
[0021](6)本發(fā)明的中央控制器能夠通過無線網(wǎng)絡與智能設備相連接，從而使得用戶或者物業(yè)公司能夠通過智能設備了解遙控車位鎖的使用情況，同時還能遠程對該遙控車位鎖進行操作，在車位需要借予他人使用時能夠通過無線網(wǎng)絡打開該遙控車位鎖，進一步簡化了本產(chǎn)品的使用難度，提高了產(chǎn)品的使用效果?！靖綀D說明】[〇〇22]圖1為現(xiàn)有技術的結構圖。[〇〇23]圖2為本發(fā)明的結構框圖。
[0024]圖3為本發(fā)明的強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的電路結構圖。
[0025]附圖標記說明:1、停車場;2、車位;3、入口閘機;4、出口閘機;5、遙控車位鎖?！揪唧w實施方式】
[0026]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。 [〇〇27] 實施例1
[0028]如圖2所示，基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，包括設置有若干車位的停車場，設置在停車場的入口處的入口閘機，設置在停車場的出口處的出口閘機，以及設置在車位上的遙控車位鎖，所述入口閘機與出口閘機均為車牌識別一體閘機，該入口閘機與出口閘機上還同時連接有中央控制器，該中央控制器上還連接有顯控屏和強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)，所述遙控車位鎖中設置有車位鎖控制器，該車位鎖控制器上分別連接有車位鎖電源、車位鎖電機和用于接收強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射的信號的遠程信號接收器。[〇〇29] 在中央控制器上設置顯控屏，能夠通過該顯控屏對停車場中的各個遙控車位鎖的使用情況進行監(jiān)控，還能夠通過該遙控車位鎖的使用情況來判斷停車場內(nèi)的具體車輛停放情況。
[0030]其中，中央控制器選用服務器或者計算機。遙控車位鎖選用現(xiàn)有的遙控車位鎖，對其中的遠程信號接收器的設置方式進行調(diào)整，以提高其信號接收的效果，并將其供電的方式由蓄電池供電改為外接電源供電。
[0031]所述車位鎖電源采用普通的家用或商用供電電源，并對該電源進行降壓處理，以避免電壓過高損壞車位鎖控制器，而連接在車位鎖控制器上的車位鎖電機則用于驅(qū)動車位鎖的抬起與降下，在車位鎖主體上升或下降至預設位置時，車位鎖控制器期將控制該車位鎖電機停止，以避免損壞車位鎖主體。
[0032]將車位鎖電源設置在該遙控車位鎖的相鄰位置處，并采用外接電源的形式對該遙控車位鎖進行供電，很好的避免了傳統(tǒng)蓄電池式的遙控車位鎖在電池電量耗盡后失效的情況，同時避免了對蓄電池的頻繁更換，提高了產(chǎn)品的使用效果。
[0033]遠程信號接收器的接收天線水平于底面設置，且該天線貼合在車位鎖主體的外側外部。
[0034]如圖3所示，所述強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)由依次串聯(lián)的輸入端口電路、信號調(diào)節(jié)電路、信號放大電路、復合濾波電路以及信號發(fā)射電路組成。[〇〇35] 輸入端口電路由三極管VT1，電容C1，電阻R1，電阻R2，電阻R3，以及電阻R4組成。 [〇〇36]連接時，電容C1的負極與三極管VT1的基極相連接、正極順次經(jīng)電阻R1和電阻R4后與三極管VT1的發(fā)射極相連接，電阻R3的一端與電容C1的負極相連接、另一端與電阻R1和電阻R4的連接點相連接，電阻R2串接在三極管VT1的基極與集電極之間。[〇〇37]其中，電容C1的正極與電阻R1和電阻R4的連接點作為該強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的信號輸入端，且與中央控制器上的信號發(fā)射端口相連接。[〇〇38] 信號調(diào)節(jié)電路由三極管VT2,電容C2,電阻R5,電阻R6,電阻R7,滑動變阻器RP1，以及二極管D1組成。[〇〇39]連接時，滑動變阻器RP1的一端與三極管VT2的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電阻R5后與三極管VT1的集電極相連接、滑動端與三極管VT2的基極相連接，電容C2的正極與三極管 VT1的發(fā)射極相連接、負極與電阻R5和滑動變阻器RP1相連接，二極管D1的N極與三極管VT2 的基極相連接、P極與三極管VT2的發(fā)射極相連接，電阻R7的一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端經(jīng)電阻R6后與三極管VT1的集電極相連接。
[0040]其中，二極管D1的P極與電阻R3和電阻R4的連接點相連接。[〇〇41 ] 信號放大電路由三極管VT3,電容C3,二極管D2,電阻R8,電阻R9,電阻R10,以及電阻R11組成。[〇〇42]連接時，電容C3的負極與三極管VT3的基極相連接、正極與三極管VT2的集電極相連接，二極管〇2的~極與三極管VT3的基極相連接、P極順次經(jīng)電阻R8和電阻R10后與三極管 VT3的集電極相連接，電阻R9的一端與二極管D2的P極相連接、另一端經(jīng)電阻R11后與三極管 VT3的發(fā)射極相連接。[〇〇43] 其中，電阻R8和電阻R10的連接點與電阻R6和電阻R7的連接點相連接，電阻R9和電阻Rl 1的連接點與三極管VT2的發(fā)射極相連接。[〇〇44] 復合濾波電路由三極管VT4，電容C4，電容C5，電容C6，電感L1，電感L2，電阻R12，電阻R13,以及電阻R14組成。[〇〇45]連接時，電容C5的正極與三極管VT4的基極相連接、負極經(jīng)電容C6后與三極管VT4 的發(fā)射極相連接，電阻R14的一端與三極管VT4的發(fā)射極相連接、另一端與三極管VT3的發(fā)射極相連接，電容C4的負極經(jīng)電阻R12后與三極管VT4的基極相連接、正極順次經(jīng)電感L1和電感L2后與三極管VT4的集電極相連接，電阻R13與電感L1并聯(lián)設置。
[0046]其中，電容C5的負極與電容C6的負極相連接，該電容C5的負極還與電阻R9和電阻 R11的連接點相連接，電容C4的與三極管VT3的集電極相連接。[〇〇47] 信號發(fā)射電路由天線N，電阻R15，電容C7，以及電容C8組成。
[0048]連接時，電容C7的負極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、正極經(jīng)電阻R15后與三極管 VT4的集電極相連接，電容C8的正極與天線N相連接、負極與電容C7的正極相連接。
[0049]其中，天線N作為該強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的信號輸出端，且通過無線信號與遠程信號接收器相連接。
[0050]在中央控制器的信號發(fā)射端設置強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠加強中央控制器所發(fā)出的信號，使得該信號能夠準確的送達到停車場中的任意一個遙控車位鎖處， 能夠很好的適應停車場中復雜的地形，避免停車場中的各種遮擋物將信號阻隔，提高了系統(tǒng)的適用范圍。如此便很好的解決了停車場特別是地下停車場對信號阻隔嚴重的缺陷，大大提高了信號的覆蓋范圍。[0051 ]在車輛駛入停車場時，中央控制器能夠通過入口閘機收集輸入車輛的車牌號碼信息，并對該信息進行分析，根據(jù)該車牌號碼信息自動匹配相對應的車位信息，并自動向該車位上設置的遙控車位鎖控制器發(fā)射下降信號，使得該車位的遙控車位鎖放下，在車輛行駛到對應車位時便可直接倒入車位之中，很好的避免了車輛在過道中等待遙控車位鎖放下的過程，進而避免了車輛擁堵在車道中，大大提高了停車場的通行能力。[〇〇52]在車輛駛出停車場時，中央控制器通過出口閘機收集駛出車輛的車牌號碼信息， 并對該信息進行分析，根據(jù)該車牌號碼信息自動匹配相對應的車位信息，并自動向該車位上設置的遙控車位鎖控制器發(fā)射抬升信號，使得該車位的遙控車位鎖抬起，以避免他人將車輛停放在該車位上，很好的避免了傳統(tǒng)遙控車位鎖忘記抬起時車位被他人搶占的情況發(fā)生，使得用戶擁有更好的體驗。
[0053] 實施例2[〇〇54]本實施例與實施例1的不同點在于，中央控制器還通過無線網(wǎng)絡與智能設備相連接，該智能設備為PC電腦、平板電腦或者智能手機。
[0055]中央控制器通過無線網(wǎng)絡與智能設備相連接，從而使得用戶或者物業(yè)公司能夠通過智能設備了解遙控車位鎖的使用情況，同時還能遠程對該遙控車位鎖進行操作，在車位需要借予他人使用時能夠通過無線網(wǎng)絡打開該遙控車位鎖，進一步簡化了本產(chǎn)品的使用難度，提高了產(chǎn)品的使用效果。
[0056]在用戶不需要使用該車位時，可以通過智能設備在專用的APP上將具體不使用車位的時間發(fā)送給中央控制器，相關的車位管理人員能夠根據(jù)該車位的空閑時間將其給予臨停車輛進行臨停，不僅節(jié)省了車位資源，同時還能為用戶盈利，大大提高了車位的利用率， 降低了臨停人員的停車時間與精力成本，大大提高了本產(chǎn)品的使用價值。[〇〇57]如上所述，便可很好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權項】
1.基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，包括設置有若干車位的停車場，設置在停 車場的入口處的入口閘機，設置在停車場的出口處的出口閘機，以及設置在車位上的遙控 車位鎖，其特征在于:所述入口閘機與出口閘機均為車牌識別一體閘機，該入口閘機與出口 閘機上還同時連接有中央控制器，該中央控制器上還連接有顯控屏和強穿透信號發(fā)射系 統(tǒng)，所述遙控車位鎖中設置有車位鎖控制器，該車位鎖控制器上分別連接有車位鎖電源、車 位鎖電機和用于接收強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射的信號的遠程信號接收器。2.根據(jù)權利要求1所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中 央控制器還通過無線網(wǎng)絡與智能設備相連接，該智能設備為PC電腦、平板電腦或者智能手 機。3.根據(jù)權利要求2所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述強 穿透信號發(fā)射系統(tǒng)由依次串聯(lián)的輸入端口電路、信號調(diào)節(jié)電路、信號放大電路、復合濾波電 路以及信號發(fā)射電路組成。4.根據(jù)權利要求3所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述輸 入端口電路由三極管VT1，負極與三極管VT1的基極相連接、正極順次經(jīng)電阻R1和電阻R4后 與三極管VT1的發(fā)射極相連接的電容C1，一端與電容C1的負極相連接、另一端與電阻R1和電 阻R4的連接點相連接的電阻R3，以及串接在三極管VT1的基極與集電極之間的電阻R2組成； 其中，電容C1的正極與電阻R1和電阻R4的連接點作為該強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的信號輸入 端，且與中央控制器上的信號發(fā)射端口相連接。5.根據(jù)權利要求4所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述信 號調(diào)節(jié)電路由三極管VT2,一端與三極管VT2的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電阻R5后與三極管 VT1的集電極相連接、滑動端與三極管VT2的基極相連接的滑動變阻器RP1，正極與三極管 VT1的發(fā)射極相連接、負極與電阻R5和滑動變阻器RP1相連接的電容C2，N極與三極管VT2的 基極相連接、P極與三極管VT2的發(fā)射極相連接的二極管D1，以及一端與三極管VT2的集電極 相連接、另一端經(jīng)電阻R6后與三極管VT1的集電極相連接的電阻R7組成;其中，二極管D1的P 極與電阻R3和電阻R4的連接點相連接。6.根據(jù)權利要求5所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述信 號放大電路由三極管VT3,負極與三極管VT3的基極相連接、正極與三極管VT2的集電極相連 接的電容C3，N極與三極管VT3的基極相連接、P極順次經(jīng)電阻R8和電阻R10后與三極管VT3的 集電極相連接的二極管D2,以及一端與二極管D2的P極相連接、另一端經(jīng)電阻R11后與三極 管VT3的發(fā)射極相連接的電阻R9組成;其中，電阻R8和電阻R10的連接點與電阻R6和電阻R7 的連接點相連接，電阻R9和電阻R11的連接點與三極管VT2的發(fā)射極相連接。7.根據(jù)權利要求6所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述復 合濾波電路由三極管VT4，正極與三極管VT4的基極相連接、負極經(jīng)電容C6后與三極管VT4的 發(fā)射極相連接的電容C5,一端與三極管VT4的發(fā)射極相連接、另一端與三極管VT3的發(fā)射極 相連接的電阻R14,負極經(jīng)電阻R12后與三極管VT4的基極相連接、正極順次經(jīng)電感L1和電感 L2后與三極管VT4的集電極相連接的電容C4,以及與電感L1并聯(lián)設置的電阻R13組成;其中， 電容C5的負極與電容C6的負極相連接，該電容C5的負極還與電阻R9和電阻Rl 1的連接點相 連接，電容C4的與三極管VT3的集電極相連接。8.根據(jù)權利要求7所述的基于停車場的車位鎖智能無線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述信號發(fā)射電路由天線N，負極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、正極經(jīng)電阻R15后與三極管VT4的 集電極相連接的電容C7,以及正極與天線N相連接、負極與電容C7的正極相連接的電容C8組 成;其中，天線N作為該強穿透信號發(fā)射系統(tǒng)的信號輸出端，且通過無線信號與遠程信號接 收器相連接。
【文檔編號】G07C9/00GK105976481SQ201610527865
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月5日
【發(fā)明人】嚴皓
【申請人】四川逸停車智慧科技有限公司