專利名稱:基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，包括：照明終端、無線自組網(wǎng)通訊模塊、支撐桿、車位探測模塊、鎖地地樁、電源模塊、汽車充電樁。本實用新型提供一種能夠相互之間無線自組網(wǎng)的車位探測器，采用無線自組網(wǎng)通訊模塊與后臺控制系統(tǒng)、和自身屬性相同的車位探測器、手持終端、網(wǎng)關、GPS定位裝置、溫度采集器、濕度采集器、照度采集器、壓力采集器等各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行無線連接，能夠與各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器交換數(shù)據(jù)和邏輯控制，解決傳統(tǒng)有線傳輸，安裝布線工程量大的問題，并且具有照明、廣告、汽車充電功能。
【專利說明】
基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器
技術領域
[0001]本實用新型涉及探測器技術領域，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器。
【背景技術】
[0002]目前車位探測器多是單一功能的車位探測器，無法與停車場其他的設備結合起來使用，造成了管理工作量增大，也使得耗材和耗費人工成本增加。
[0003]傳統(tǒng)的車位探測多是使用有線傳輸數(shù)據(jù)，所以安裝時要布控制線，部分無線傳輸信號的車位探測也是無法傳輸較多的數(shù)據(jù)，并且僅限于傳輸自身的“有”和“無”的信號，無法搭載其他不同類設備的信號。
[0004]傳統(tǒng)的車位探測都是只能一個探測器只能探測一個車位，而且對安裝的環(huán)境要求比較嚴格，每個車位都要安裝相應的車位探測就比較浪費資源，成本增加比較大。
[0005]現(xiàn)有戶外的地磁車位探測用的安裝方式是全埋或者半埋的方式，采用電池供電，這種車位探測的缺點是就是電池的使用周期短，更換電池需要將埋好的傳感器挖出更換，非常麻煩，而且工作量也比較大，更換電池的過程中也會影響停車場正常的運作;半埋式方式也存在容易損壞的缺點。
[0006]如中國專利公開號為CN 201974531 U，該實用新型公開了一種車位探測器，該實用新型能在車位設置后，安裝在車位所在的地面上，增加了安裝的便捷性和可維護性;頂板和底板凸臺配合成一體的設計，增加了探測器抗車輛碾壓沖擊的性能。然而，這種車位探測器，只能一個探測器只能探測一個車位，而且對安裝的環(huán)境要求比較嚴格，每個車位都要安裝相應的車位探測就比較浪費資源，成本增加比較大。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。
[0008]為此，本實用新型的目的在于提出一種能夠相互之間無線自組網(wǎng)的基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，包括:照明終端、無線自組網(wǎng)通訊模塊、支撐桿、車位探測模塊、鎖地地粧、電源模塊、汽車充電粧；
[0010]所述支撐桿是空心管，所述照明終端用螺絲鎖在支撐桿上端，所述無線自組網(wǎng)通訊模塊固定在支撐桿上，所述汽車充電粧位于支撐桿旁，與所述支撐桿之間用可拔插電纜線連接，所述電源模塊固定在支撐桿的底端，所述車位探測模塊固定在支撐桿上，且位于電源模塊與無線自組網(wǎng)通訊模塊之間，在所述車位探測模塊上方的所述支撐桿設有一圈探測孔，所述支撐桿的底端套在鎖地地粧的空心套管上，并采用固定螺絲鎖緊固定，所述鎖地地粧由螺絲與地面固定。
[0011]優(yōu)選的，所述鎖地地粧由空心套管、鎖地鋼板組成，所述鎖地鋼板固定在空心套管的底部，其中心設有進線孔，四周設有多個螺絲孔，每個所述螺絲孔用螺絲將鎖地鋼板固定在硬化地面上。
[0012]優(yōu)選的，還包括埋地地粧，所述埋地地粧由埋地桿、埋地鋼板組成，所述埋地鋼板固定在埋地桿的頂部，且四周設有多個螺絲孔，每個所述螺絲孔用螺絲將埋地鋼板與鎖地地粧的底部鎖緊固定，所述埋地桿整體埋入地下，且上部設有市電進口。
[0013]優(yōu)選的，還包括指示燈，所述指示燈由螺絲鎖在支撐桿上部，且位于所述無線自組網(wǎng)通訊模塊的下方。
[0014]優(yōu)選的，還包括廣告位，所述廣告位固定在支撐桿中間。
[0015]優(yōu)選的，所述無線自組網(wǎng)通訊模塊包括無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊、嵌入式實時多任務調度單元，所述無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊通過內部總線分別與嵌入式實時多任務調度單元、廣告位、汽車充電粧、照明終端、車位探測模塊、指示燈連接，所述嵌入式實時多任務調度單元的輸出端連接太陽能電池板的控制端。
[0016]優(yōu)選的，所述電源模塊包括太陽能電池板、蓄電池模塊、市電電源模塊、AC/DC變換單元，所述太陽能電池板與所述支撐桿連接，且位于所述支撐桿的頂端，所述蓄電池模塊的輸入端連接太陽能電池板的輸出端，其輸出端連接嵌入式實時多任務調度單元的電源輸入端，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，所述市電電源模塊的輸入端連接市電，輸出端分別連接廣告位、汽車充電粧、照明終端、AC/DC變換單元，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，所述AC/DC變換單元的輸出端連接嵌入式實時多任務調度單元的電源輸入端，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，所述太陽能電池板的控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端。
[0017]優(yōu)選的，所述無線自組網(wǎng)通訊模塊無線連接下面至少一種設備，包括:外部的后臺控制系統(tǒng)、和自身屬性相同的車位探測器的無線自組網(wǎng)通訊模塊、手持終端、網(wǎng)關、GPS定位裝置、溫度采集器、濕度采集器、照度采集器、壓力采集器。
[0018]優(yōu)選的，所述車位探測模塊包括:激光測距單元和/或超聲波測距單元。
[0019]優(yōu)選的，所述車位探測器的覆蓋區(qū)域為多個車位。
[0020]本實用新型的一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，具有的有益效果如下:
[0021 ] 1、本實用新型提供一種能夠相互之間無線自組網(wǎng)的車位探測器，采用無線自組網(wǎng)通訊模塊與后臺控制系統(tǒng)、和自身屬性相同的車位探測器、手持終端、網(wǎng)關、GPS定位裝置、溫度采集器、濕度采集器、照度采集器、壓力采集器等各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行無線連接，能夠與各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器交換數(shù)據(jù)和邏輯控制，解決傳統(tǒng)有線傳輸，安裝布線工程量大的問題。
[0022]2、本實用新型采用鎖地地粧和埋地地粧的設計，硬化地基選擇鎖地地粧，軟底地基則選擇鎖地地粧和埋地地粧配合使用，方便快捷，應用范圍廣。
[0023]3、本實用新型采用市電供電和太陽能供電兩種供電方式，當兩者之一不能供電時，另一個供電方式輔助供電，保證車位探測器工作正常；同時還采用了蓄電池的設計，利用太陽能充電，其蓄電池使用周期長，無需更換電池，解決傳統(tǒng)電池需要將埋好的傳感器挖出更換，非常麻煩，而且工作量也比較大，更換電池的過程中也會影響停車場正常的運行的問題。
[0024]4、本實用新型中的廣告位、汽車充電粧、照明終端、車位探測模塊、指示燈將數(shù)據(jù)用傳輸或者被采集的方式反饋給嵌入式實時多任務調度單元，嵌入式實時調度單元將這些信號經(jīng)過處理調度之后傳輸給后臺控制系統(tǒng)，同時，嵌入式實時多任務調度單元間隔一定時間進行“自檢”，檢測各個單元的運行狀況，并及時反饋給后臺控制系統(tǒng)，其工作效率高。
[0025]5、本實用新型的車位探測器采用全埋式的安裝方式，占地面積小，同時具有照明、廣告、汽車充電、節(jié)能、自檢等功能。
[0026]6、本實用新型的車位探測器可以探測多個車位，且對安裝要求不嚴格，成本小，相比傳統(tǒng)只能探測一個車位的車位探測器，經(jīng)濟又實用。
[0027]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】

[0028]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0029]圖1是本實用新型的車位探測器位置整體結構圖；
[0030]圖2是本實用新型的鎖地地粧結構圖；
[0031 ]圖3是本實用新型的埋地地粧結構圖；
[0032]圖4是本實用新型的探測孔A-A剖視圖；
[0033]圖5是本實用新型的內部邏輯結構圖；
[0034]圖6是本實用新型的雙排車位的一對四檢測車位探測器位置示意圖；
[0035]圖7是本實用新型的縱向單排車位一對二檢測的車位探測器位置示意圖；
[0036]圖8是本實用新型的橫向單排車位一對二檢測的車位探測器位置示意圖；
[0037]圖9是本實用新型的橫向單排車位一對一檢測的車位探測器位置示意圖；
[0038]圖10是本實用新型的豎向單排車位一對一檢測的車位探測器位置示意圖。
【具體實施方式】
[0039]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0040]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0041]本實用新型實施例的基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，包括:照明終端(2)、無線自組網(wǎng)通訊模塊(3)、支撐桿(6)、車位探測模塊(7)、鎖地地粧(8)、電源模塊(9)、汽車充電粧(13)。
[0042]參考附圖1，對車位探測器(14)的結構做進一步說明:
[0043]支撐桿(6)是空心管，照明終端(2)用螺絲鎖在支撐桿(6)上端，無線自組網(wǎng)通訊模塊(3)固定在支撐桿(6)上，汽車充電粧(13)位于支撐桿(6)旁，與支撐桿(6)之間用可拔插電纜線連接，用戶可根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定擺放位置；電源模塊(9)固定在支撐桿(6)的底端，車位探測模塊(7)固定在支撐桿(6)上，且位于電源模塊(9)與無線自組網(wǎng)通訊模塊(3)之間，參考附圖4，在車位探測模塊(7)的上方的支撐桿(6)處設有一圈探測孔(12)，支撐桿
(6)的底端套在鎖地地粧(8)的空心套管(8-1)上，并采用固定螺絲(10)鎖緊固定，鎖地地粧由螺絲與地面固定。
[0044]當?shù)孛鏋橛不矫鏁r，采用鎖地地粧通過螺絲與硬化地面固定，參考附圖2，鎖地地粧的具體結構如下:
[0045]鎖地地粧(8)由空心套管(8-1)、鎖地鋼板(8-2)組成，鎖地鋼板(8_2)固定在空心套管(8-1)的底部，其中心設有進線孔(8-3)，四周設有多個螺絲孔(8-4)，每個螺絲孔(8-4)用螺絲將鎖地鋼板(8-2)固定在硬化地面上。
[0046]當?shù)孛鏋檐浕孛鏁r，添加埋地地粧(11)部件，采用鎖地地粧(8)和埋地地粧(11)配合使用，參考附圖3，其中埋地地粧的具體結構如下:
[0047]埋地地粧(II)由埋地桿(I 1-4)、埋地鋼板(I 1-1)組成，埋地鋼板(I 1-1)固定在埋地桿(11-4)的頂部，且四周設有多個螺絲孔(11-2)，每個螺絲孔(11-2)用螺絲將埋地鋼板(11-1)與鎖地地粧(8)的底部鎖緊固定，埋地桿(11-4)整體埋入地下，且上部設有市電進口(11-3)，采用全埋式的安裝方式，占地面積小。
[0048]在此基礎上，還可以在支撐桿(6)上增加指示燈(4)、廣告位(5)，使車位探測器
(14)同時具有照明、廣告、汽車充電、節(jié)能、自檢等功能，具體位置如下:
[0049]指示燈(4)由螺絲鎖在支撐桿(6)上，且位于無線自組網(wǎng)通訊模塊(3)的下方，其中，指示燈(4)共有三個發(fā)光體:黃燈、綠燈、紅燈。
[0050]廣告位(5)固定在支撐桿中間。其中，廣告位(5)能安裝廣告燈箱;可以采用導光板作為背光模組，組合多種多樣的外框材料，類型有單面牌、雙面牌、弧形牌和指示牌等。實現(xiàn)超薄、時尚、節(jié)能、光照度均勻舒適、安裝維護簡便的目的，還能安裝LED廣告屏，LED廣告屏的播放時間能由后臺系統(tǒng)控制周期性的自動啟或停。
[0051]結合附圖5，對車位探測器(14)的內部邏輯結構做進一步說明:
[0052]內部邏輯結構包括:電源模塊(9)、廣告位(5)、汽車充電粧(I3)、照明終端(2)、無線自組網(wǎng)通訊模塊(3)、車位探測模塊(7)、指示燈(4)。
[0053]車位探測模塊(7)包括激光測距單元和/或超聲波測距單元，兩個單元可以獨立工作，或共同工作。
[0054]其中，激光測距單元采用TOF測距技術工作原理，即激光測距單元發(fā)出經(jīng)調制的近紅外光，遇物體后反射，計算測距單元通過計算光線發(fā)射和反射時間差或相位差，來換算被檢測車輛的距離，所測距的距離數(shù)據(jù)并和已預置數(shù)進行比較，如小于預置值則判定為有車。如大于預置值則判定為無車。
[0055]超聲波測距單元的工作原理是利用超聲波發(fā)射，通過被測物體的反射、回波接收后的時差來測量被測距離的，所測距的距離數(shù)據(jù)并和已預置數(shù)進行比較，如小于預置值則判定為有車。如大于預置值則判定為無車。
[0056]無線自組網(wǎng)通訊模塊(3)包括無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊、嵌入式實時多任務調度單元，無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊通過內部總線分別與嵌入式實時多任務調度單元、廣告位(5)、汽車充電粧(13)、照明終端(2)、車位探測模塊(7)、指示燈(4)連接。
[0057]其中，無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊，可以通過無線連接的方式，實現(xiàn)與自身屬性相同的車位探測器(14)、以及外部的后臺控制系統(tǒng)及無線物聯(lián)網(wǎng)傳感器，如:手持終端、網(wǎng)關、GPS、溫度、濕度、照度、壓力等的交換數(shù)據(jù)和相互的邏輯控制。工作方式:廣告位、汽車充電粧、照明終端、車位探測模塊、指示燈的數(shù)據(jù)用傳輸或者被采集的方式反饋給嵌入式實時多任務調度單元，嵌入式實時調度單元將這些信號經(jīng)過處理調度之后通過無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊傳輸給后臺控制系統(tǒng)或者手持終端，同時，嵌入式實時多任務調度單元間隔一定時間進行“自檢”，檢測各個單元的運行狀況，并及時反饋給后臺控制系統(tǒng)或手持終端;后臺控制系統(tǒng)或手持終端與無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊進行無線通信，將指令發(fā)送給嵌入式實時多任務調度單元，由嵌入式實時多任務調度單元控制廣告位(5)、汽車充電粧(13)、照明終端
(2)、車位探測模塊(7)、指示燈(4)的工作情況。
[0058]此外，電源模塊(9)包括太陽能電池板(I)、蓄電池模塊、市電電源模塊、AC/DC變換單元，太陽能電池板(I)與支撐桿(6)連接，且位于支撐桿(6)的頂端，蓄電池模塊的輸入端連接太陽能電池板(I)的輸出端，其輸出端連接嵌入式實時多任務調度單元的電源輸入端，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，市電電源模塊的輸入端連接市電，輸出端分別連接廣告位(5)、汽車充電粧(13)、照明終端(2)、AC/DC變換單元，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，AC/DC變換單元的輸出端連接嵌入式實時多任務調度單元的電源輸入端，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，，太陽能電池板
(1)的控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端。
[0059]供電方式如下，市電電源模塊接收市電，供電給廣告位(5)、汽車充電粧(13)、照明終端(2)、AC/DC變換單元使用，AC/DC變換單元供電給嵌入式實時多任務調度單元，太陽能電池板(I)供電給蓄電池模塊，蓄電池供電給嵌入式實時多任務調度單元，多任務調度單元和無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊、車位探測模塊(7)、指示燈(4)、照明終端(2)、汽車充電粧
(13)、廣告位(5)的數(shù)據(jù)交換都是通過總線的形式進行。
[0060]采用市電供電和太陽能供電兩種供電方式，當兩者之一不能供電時，另一個供電方式輔助供電，保證車位探測器工作正常；同時還采用了蓄電池的設計，利用太陽能充電，其蓄電池使用周期長，無需更換電池，解決傳統(tǒng)電池需要將埋好的傳感器挖出更換，非常麻煩，而且工作量也比較大，更換電池的過程中也會影響停車場正常的運行的問題。
[0061]其中，照明終端(2)通過總線與嵌入式實時多任務調度單元和無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊進行連接，再由無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊通過無線連接方式與手持終端或者后臺控制系統(tǒng)連接。工作時，手持終端或者后臺控制系統(tǒng)通過無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊給嵌入式實時多任務調度單元發(fā)出信號，由嵌入式實時多任務調度單元給照明終端(2)發(fā)出執(zhí)行指令來控制照明終端(2)。實現(xiàn)可以根據(jù)自身需要，用手持終端或者后臺控制系統(tǒng)對照明終端
(2)隨時隨意調整的目的。
[0062]同理，也有可以由手持終端或者后臺控制系統(tǒng)對指示燈(4)、廣告位(5)、汽車充電粧(13)、電源模塊(9)進行無線控制。
[0063]如附圖6-10所示，車位探測器(14)可以安裝在車位的任何位置處，它的覆蓋區(qū)域為多個車位，如可以實現(xiàn)對I個車位的檢測，也可以實現(xiàn)對2n個車位(如對2個車位、4個車位、8個車位等)的檢測。
[0064]本實用新型提供一種能夠相互之間無線自組網(wǎng)的車位探測器，采用無線自組網(wǎng)通訊模塊與后臺控制系統(tǒng)、和自身屬性相同的車位探測器、手持終端、網(wǎng)關、GPS定位裝置、溫度采集器、濕度采集器、照度采集器、壓力采集器等各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行無線連接，能夠與各類物聯(lián)網(wǎng)傳感器交換數(shù)據(jù)和邏輯控制，解決傳統(tǒng)有線傳輸，安裝布線工程量大的問題。
[0065]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0066]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。本實用新型的范圍由所附權利要求極其等同限定。
【主權項】
1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，包括:照明終端、無線自組網(wǎng)通訊模塊、支撐桿、車位探測模塊、鎖地地粧、電源模塊、汽車充電粧； 所述支撐桿是空心管，所述照明終端用螺絲鎖在支撐桿上端，所述無線自組網(wǎng)通訊模塊固定在支撐桿上，所述汽車充電粧位于支撐桿旁，與所述支撐桿之間用可拔插電纜線連接，所述電源模塊固定在支撐桿的底端，所述車位探測模塊固定在支撐桿上，且位于電源模塊與無線自組網(wǎng)通訊模塊之間，在所述車位探測模塊上方的支撐桿上設有一圈探測孔，所述支撐桿的底端套在鎖地地粧的空心套管上，并采用固定螺絲鎖緊固定，所述鎖地地粧由螺絲與地面固定。2.如權利要求1所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，所述鎖地地粧由空心套管、鎖地鋼板組成，所述鎖地鋼板固定在空心套管的底部，其中心設有進線孔，四周設有多個螺絲孔，每個所述螺絲孔用螺絲將鎖地鋼板固定在硬化地面上。3.如權利要求1或2所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，還包括埋地地粧，所述埋地地粧由埋地桿、埋地鋼板組成，所述埋地鋼板固定在埋地桿的頂部，且四周設有多個螺絲孔，每個所述螺絲孔用螺絲將埋地鋼板與鎖地地粧的底部鎖緊固定，所述埋地桿整體埋入地下，且上部設有市電進口。4.如權利要求1所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，還包括指示燈，所述指示燈由螺絲鎖在支撐桿上部，且位于所述無線自組網(wǎng)通訊模塊的下方。5.如權利要求1或4所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，還包括廣告位，所述廣告位固定在支撐桿中間。6.如權利要求5所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，所述無線自組網(wǎng)通訊模塊包括無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊、嵌入式實時多任務調度單元，所述無線自組網(wǎng)數(shù)據(jù)路由模塊通過內部總線分別與嵌入式實時多任務調度單元、廣告位、汽車充電粧、照明終端、車位探測模塊、指示燈連接，所述嵌入式實時多任務調度單元的輸出端連接太陽能電池板的控制端。7.如權利要求6所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，所述電源模塊包括太陽能電池板、蓄電池模塊、市電電源模塊、AC/DC變換單元，所述太陽能電池板與所述支撐桿連接，且位于所述支撐桿的頂端，所述蓄電池模塊的輸入端連接太陽能電池板的輸出端，其輸出端連接嵌入式實時多任務調度單元的電源輸入端，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，所述市電電源模塊的輸入端連接市電，輸出端分別連接廣告位、汽車充電粧、照明終端、AC/DC變換單元，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，所述AC/DC變換單元的輸出端連接嵌入式實時多任務調度單元的電源輸入端，其控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端，所述太陽能電池板的控制端連接嵌入式實時多任務調度單元的輸出端。8.如權利要求1所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，所述無線自組網(wǎng)通訊模塊無線連接下面至少一種設備，包括:外部的后臺控制系統(tǒng)、和自身屬性相同的車位探測器的無線自組網(wǎng)通訊模塊、手持終端、網(wǎng)關、GPS定位裝置、溫度采集器、濕度采集器、照度采集器、壓力采集器。9.如權利要求1所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，所述車位探測模塊包括:激光測距單元和/或超聲波測距單元。10.如權利要求1所述一種基于物聯(lián)網(wǎng)無線自組網(wǎng)車位探測器，其特征在于，所述車位探測器的覆蓋區(qū)域為多個車位。
【文檔編號】G08G1/14GK205722457SQ201620370429
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】林瑜
【申請人】廈門興華鼎自動化技術有限公司