專利名稱：通信網(wǎng)絡(luò)中的交通工具駕駛信息發(fā)布法及實現(xiàn)該法的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及在通信網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布交通工具駕駛信息。
背景技術(shù)：
能夠在全球定位系統(tǒng)(GPS)衛(wèi)星的幫助下將交通工具的位置精確定位到幾米的跟蹤系統(tǒng)現(xiàn)在是很普遍的，并且能夠幫助供應(yīng)商對遞送的進(jìn)展進(jìn)行監(jiān)視并提高供應(yīng)鏈的效率。與飛機(jī)中含有的黑匣子記錄器非常類似的新的自動監(jiān)視系統(tǒng)又發(fā)展了一步。除了傳送詳細(xì)描述各個交通工具的速度和位置的恒定數(shù)據(jù)流以外，這些自動監(jiān)視系統(tǒng)還可以提供與發(fā)動機(jī)和驅(qū)動性能有關(guān)的診斷信息，然后可以將診斷信息無線地發(fā)送給遠(yuǎn)程工作的工程師。
交通工具監(jiān)視系統(tǒng)包括交通工具內(nèi)的監(jiān)視裝置和通信網(wǎng)絡(luò)，用于向其中定制軟件系統(tǒng)對所有事實和數(shù)字進(jìn)行詳細(xì)檢查的中心發(fā)送數(shù)據(jù)。如果卡車一旦在途中發(fā)生碰撞，則它的監(jiān)視系統(tǒng)能夠?qū)υ摻煌üぞ咴谂鲎颤c處的狀態(tài)(其速度、加速度、剎車距離以及在道路上的位置)拍攝快照。在數(shù)秒之內(nèi)，它將所有這些信息通過無線鏈路發(fā)送給已簽約接收這些信息的任何人客戶、承運(yùn)人、保險公司、政府道路安全統(tǒng)計員、救援機(jī)構(gòu)。
隨著無線網(wǎng)絡(luò)在全世界范圍的升級，車隊管理產(chǎn)品能夠做到更多。分布廣泛的第三代無線接入可以打開通往一切的大門從下載地圖和定制天氣報告到對載荷的始終不斷的視頻監(jiān)視。
被稱為ISA(智能速度調(diào)節(jié))(例如，參見因特網(wǎng)站點http://www.isa.vv.se在2004年5月7日提供的信息)的公知技術(shù)有助于保持速度限制。一種小型的安裝在交通工具內(nèi)的裝置單元通過利用GPS技術(shù)并對含有道路特定速度限制信息的信息的道路數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢，從而連續(xù)地顯示當(dāng)前的速度限制。只要超過了速度限制，就發(fā)出警報信號，或者，當(dāng)某人想要駕駛得比當(dāng)前速度限制更快時，智能加速器踏板產(chǎn)生阻力。
US 6,711,495 B1公開了一種對交通工具信息進(jìn)行收集和分析的方法。中央交通工具信息管理中心收集實時收集的第一交通工具信息(包括交通工具的位置、對交通工具的控制以及交通工具零件的狀況)，并收集包括交通工具類型、交通工具標(biāo)識號以及關(guān)于交通工具用戶的信息的第二交通工具信息。中央交通工具信息管理中心基于第一信息和第二信息對多個交通工具執(zhí)行統(tǒng)計分析。通過設(shè)置在各交通工具上的發(fā)送器來發(fā)送第一信息，并通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)和/或陸基無線通信系統(tǒng)來獲得第一信息。
US 2002/0111725 A1公開了一種計算機(jī)系統(tǒng)，該計算機(jī)系統(tǒng)接受并存儲來自交通工具通信系統(tǒng)的訂戶的信息。該信息包括與交通工具駕駛員、交通工具、以及已從交通工具傳感器獲得并通過交通工具通信系統(tǒng)發(fā)送的表示交通工具操作特性的記分?jǐn)?shù)據(jù)有關(guān)的信息。通過標(biāo)準(zhǔn)化的記分系統(tǒng)對捕獲的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和呈現(xiàn)以保護(hù)駕駛員隱私，設(shè)置用于對駕駛員相對安全性進(jìn)行評估和測定的裝置，并有助于保險公司提供保險折扣。該發(fā)明還提供了如下機(jī)制基于記分的安全性相關(guān)數(shù)據(jù)讓交通工具所有者獲得較低的保險費(fèi)率，讓保險公司獲得新的保險訂戶并基于記分的安全性相關(guān)數(shù)據(jù)向他們提供保險折扣。

發(fā)明內(nèi)容
然而，本發(fā)明的發(fā)明人注意到以上公開的現(xiàn)有技術(shù)的幾個缺點或不足。
所有現(xiàn)有技術(shù)的車隊管理產(chǎn)品都存在昂貴的缺點，并具有受限或有限的應(yīng)用，即，它們各自專用于單個應(yīng)用，例如，位置跟蹤或速度限制或其他應(yīng)用。
許多產(chǎn)品是技術(shù)驅(qū)動的，而不是由市場和客戶需求來驅(qū)動的。由于它們?yōu)橛脩籼峁┑膬r值往往有限，因此它們的更廣泛擴(kuò)展受到限制。
此外，一些產(chǎn)品依賴于強(qiáng)制駕駛員達(dá)到該產(chǎn)品的目的，例如，通過使用產(chǎn)生阻力的加速器來強(qiáng)制駕駛員降低速度，這產(chǎn)生抗拒性。其他產(chǎn)品可能不被客戶所接受，因為客戶感到被控制和監(jiān)督。
US 6,711,495 B1和US 2002/0111725 A1未能公開對駕駛員的反饋可以包括關(guān)于如何改變駕駛以獲得更低燃料消耗的信息。6,711,495 B1也未能公開接收到的與交通工具的用戶進(jìn)行的駕駛有關(guān)的信息包括與交通工具的速度和加速度有關(guān)的信息。
此外，這兩個解決方案似乎都局限于諸如位置確定或速度限制的單個應(yīng)用。而且，它們對于交通工具的用戶來說可能價值有限。
在US 6,711,495 B1和US 2002/0111725 A1中公開的系統(tǒng)沒有最佳地利用網(wǎng)絡(luò)資源、可用射頻頻譜或者可用帶寬。最終，以上系統(tǒng)并不會導(dǎo)致燃料成本降低、礦物燃料的使用減少或者環(huán)境損害減小。
因此，本發(fā)明的目的是分別提供用于發(fā)布交通工具駕駛信息的方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)克服了與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)聯(lián)的缺點和不足。
在該方面，本發(fā)明的具體目的是提供這樣的方法和這樣的系統(tǒng)其相當(dāng)簡單并且廉價，并且可以用于出于許多不同目的而發(fā)布交通工具駕駛信息，即，將駕駛信息轉(zhuǎn)發(fā)給許多服務(wù)供應(yīng)商，這些服務(wù)供應(yīng)商可以向使用本發(fā)明的交通工具的用戶提供有價值的反饋、鼓勵和/或信息。
本發(fā)明的另一目的是提供這樣的方法和這樣的系統(tǒng)其利用授權(quán)來按自愿和受控方式發(fā)布信息，以獲得數(shù)據(jù)安全性和完整性。
本發(fā)明的再一目的是提供這樣的方法和這樣的系統(tǒng)其為使用本發(fā)明的各個交通工具降低燃料消耗和/或引起交通事故的風(fēng)險。如果大量的交通工具使用本發(fā)明，那么可以在全球范圍降低燃料消耗和交通事故的數(shù)量。
本發(fā)明的又一目的是提供這樣的方法和這樣的系統(tǒng)其提供了對設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)資源、可用射頻頻譜和帶寬的最優(yōu)利用。
通過在所附權(quán)利要求中所要求保護(hù)的方法和系統(tǒng)實現(xiàn)了這些目的以及其他目的。
根據(jù)以下給出的對本發(fā)明的詳細(xì)描述和附圖1到4，本發(fā)明的其他特征及其優(yōu)點將顯而易見，對本發(fā)明的詳細(xì)描述和附圖1到4僅僅是作為示例而給出的，因此并不是對本發(fā)明的限制。


圖1示意性地例示了根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)布交通工具駕駛信息的系統(tǒng)。
圖2示意性地例示了在圖1的系統(tǒng)中使用的駕駛記錄器。
圖3是在本發(fā)明的特定實施例中使用的凈力矩(net moment)、燃料流量以及轉(zhuǎn)數(shù)的矩陣。
圖4是例示了在本發(fā)明實施例中所使用的反饋可以如何影響駕駛員習(xí)性的框圖。
具體實施例方式
迄今為止，大部分減少事故的努力都針對更安全的汽車和更好的道路。然而，如果也可以通過對駕駛員給予更好的反饋并對謹(jǐn)慎的駕駛給予鼓勵而改善駕駛習(xí)性，那么很有可能實現(xiàn)以下目標(biāo)——事故更少，因而與事故有關(guān)的成本更低——燃料成本降低——CO2和NO排放減少——輪胎、維護(hù)以及修理的運(yùn)行成本降低本發(fā)明基于對駕駛員的更好反饋而提供智能駕駛，以減少事故以及改進(jìn)交通工具的運(yùn)行成本。
在圖1中示意性地例示的創(chuàng)造性系統(tǒng)包括在無線通信網(wǎng)絡(luò)中連接到多個客戶或用戶n-1、n、n+1的服務(wù)器1。
稱為VDI(自動駕駛信息)VDI服務(wù)器的服務(wù)器1包括或者連接到數(shù)據(jù)庫3。此外，VDI服務(wù)器1經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)由另一無線通信網(wǎng)絡(luò)、或者經(jīng)由有線通信網(wǎng)絡(luò)(例如因特網(wǎng))連接到多個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1。這些服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1中的每一個都例如可以是保險公司、緊急呼叫中心、維修廠、依賴于位置的信息供應(yīng)商、駕駛培訓(xùn)中心或交通工具制造商中的任一個。當(dāng)然，服務(wù)器1也可以用作服務(wù)供應(yīng)商。
客戶n-1、n、n+1各自包括交通工具(如汽車、卡車、拖車、船只、小舟等)，所述交通工具配備有相互連接的無線發(fā)送器(如蜂窩電話、PDA(個人數(shù)字助理))或固定安裝的蜂窩發(fā)送器裝置、處理器/存儲裝置以及駕駛記錄器sn-1、sn、sn+1。
各個駕駛記錄器sn-1、sn、sn+1包括用于對交通工具的用戶的駕駛進(jìn)行感測的多個傳感器，并且例如包括用于對交通工具的位置進(jìn)行感測的GPS傳感器或其他定位裝置、用于對交通工具的速度進(jìn)行感測的速度計、用于對交通工具的加速和減速進(jìn)行感測的加速度傳感器、用于測量時間的時鐘等。一些傳感器可以設(shè)置在交通工具的不同位置以對各種參數(shù)進(jìn)行感測，并且可以連接到駕駛記錄器。
各個交通工具n-1、n、n+1的發(fā)送器裝置被設(shè)置為通過無線通信網(wǎng)絡(luò)自動地并且重復(fù)地發(fā)送由安裝在交通工具中的所述多個傳感器sn-1、sn、sn+1感測到的與由交通工具的用戶執(zhí)行的駕駛有關(guān)的信息in-1、in、in+1。
VDI服務(wù)器1接收信息in-1、in、in+1中的每一個并將其自動且重復(fù)地存儲在數(shù)據(jù)庫3中。優(yōu)選地，VDI服務(wù)器1例如統(tǒng)計地對該信息進(jìn)行處理。然后，VDI服務(wù)器1讓所述多個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1中的每一個可以訪問自動并重復(fù)地存儲的信息中的每一條的選定部分pn-1，N-1pn-1，Npn-1，N+1，pn，N-1Pn，N，pn，N+1，pn+1，N-1，pn+1，N，pn+1，N+1，或者向所述多個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1中的每一個發(fā)送自動并重復(fù)地存儲的信息中的每一條的選定部分pn-1，N-1pn-1，Npn-1，N+1，pn，N-1pn，N，pn，N+1，pn+1，N-1，pn+1，N，pn+1，N+1，即，VDI服務(wù)器1向服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1發(fā)送從交通工具n-1接收到的信息in-1的部分pn-1，N-1，向服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)發(fā)送從交通工具n-1接收到的信息in-1的部分pn-1，N，向服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)+1發(fā)送從交通工具n-1接收到的信息in-1的部分pn-1，N+1，向服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1發(fā)送從交通工具n接收到的信息in的部分pn，N-1，等等。
各個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1都預(yù)先從各個用戶獲得了授權(quán)an，N-1，an，N，an，N+1以訪問自動并重復(fù)存儲的信息的相應(yīng)選定部分并且作為回應(yīng)對交通工具n-1、n、n+1的用戶提供與對交通工具的駕駛或操縱有關(guān)的反饋fn，N-1，fn，N，fn，N+1。為簡單起見，在圖1中只示出了來自交通工具n的授權(quán)和對交通工具n的反饋。這些授權(quán)an，N-1，an，N，an，N+1是各個用戶自愿提供的。相反，反饋可以由服務(wù)器1給出。
本文中通篇使用的術(shù)語“交通工具的用戶”應(yīng)當(dāng)理解成廣泛的術(shù)語，包括交通工具的實際駕駛員和所有者、操作交通工具的其他人、以及擁有或使用交通工具的法人(例如運(yùn)輸公司以及汽車出租和租賃公司)。
術(shù)語“駕駛信息”和“與駕駛有關(guān)的反饋”可以包括與交通工具的駕駛和功能有關(guān)的信息、與交通工具的駕駛員的駕駛習(xí)性有關(guān)的信息、以及與交通工具的環(huán)境有關(guān)的信息(例如距前方交通工具的距離、室外溫度以及其他天氣狀況)。
優(yōu)選地，基于對服務(wù)供應(yīng)商接收到的自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分進(jìn)行處理、并通過將經(jīng)處理的信息與關(guān)于其他用戶執(zhí)行的駕駛的信息(例如，平均值)進(jìn)行比較、或者通過將它與從模型用戶的駕駛獲取的模型信息進(jìn)行比較，可以確定與用戶執(zhí)行的駕駛有關(guān)的反饋。在文獻(xiàn)中已知有關(guān)于如下目的的各種不同方法如何對駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以找出按關(guān)于如何改變駕駛習(xí)性以改進(jìn)駕駛的建議的形式的反饋，例如，參見在因特網(wǎng)站點http://www.skogforsk.se上在2004年5月7日提供的研究結(jié)果。
注意，如上所述的交通工具駕駛信息的發(fā)布系統(tǒng)可以是大得多的系統(tǒng)的一部分，在該大得多的系統(tǒng)中，VDI服務(wù)器1不允許每一個服務(wù)供應(yīng)商都可以訪問每一條自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分、或者不向每一個服務(wù)供應(yīng)商都發(fā)送每一條自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分，而是讓一些(例如，至少兩個)服務(wù)供應(yīng)商可以訪問一些(即，至少兩個)自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分、或者向一些(例如，至少兩個)服務(wù)供應(yīng)商發(fā)送一些(即，至少兩個)自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分。類似地，只有一些服務(wù)供應(yīng)商預(yù)先從一些用戶獲得授權(quán)來訪問自動并重復(fù)存儲的信息的相應(yīng)選定部分并且作為回應(yīng)向交通工具的用戶提供與對交通工具的駕駛或操縱有關(guān)的反饋。由此，應(yīng)當(dāng)理解，將來自用戶的信息轉(zhuǎn)發(fā)給VDI服務(wù)器，并且使最少兩個服務(wù)供應(yīng)商可以訪問該信息的選定但交疊的部分、或者將該信息的選定但交疊的部分發(fā)送給最少兩個服務(wù)供應(yīng)商，以獲得在服務(wù)供應(yīng)商之中對信息的共享。
在VDI網(wǎng)絡(luò)中連接的交通工具的數(shù)量可以是數(shù)千或者多得多，而連接到VDI服務(wù)器1的服務(wù)供應(yīng)商的數(shù)量是至少2個，優(yōu)選為至少5個，更優(yōu)選為至少10個，最優(yōu)選為至少20個。典型地，各個用戶僅僅授權(quán)了多個服務(wù)供應(yīng)商中的選定子組可以訪問來自該用戶的自動并重復(fù)存儲的信息的相應(yīng)選定部分。
可以根據(jù)相應(yīng)信息in-1、in、in+1的性質(zhì)，按選定的并且優(yōu)選為不同的重復(fù)率向VDI服務(wù)器發(fā)送與相應(yīng)交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的每一條信息in-1、in、in+1的不同部分。例如，可以按高頻率向VDI服務(wù)器發(fā)送與相應(yīng)交通工具的位置有關(guān)的信息，而可以由相應(yīng)交通工具中的處理器/存儲裝置對諸如有關(guān)駕駛習(xí)性的信息的其他信息進(jìn)行存儲和可選處理。在由某些事件觸發(fā)的時間發(fā)送其他信息部分，例如，可以在發(fā)現(xiàn)錯誤的時間點向VDI服務(wù)器發(fā)送錯誤代號(然后將其直接轉(zhuǎn)發(fā)給維修廠)。類似地，一旦出現(xiàn)緊急情況就可以發(fā)送緊急信息。
類似地，可以按不同的重復(fù)率使每一條自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分pn-1，N-1pn-1，Npn-1，N+1，pn，N-1pn，N，pn，N+1，pn+1，N-1，pn+1，N，pn+1，N+1對于所述多個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1中的不同服務(wù)供應(yīng)商可用，或者按不同的重復(fù)率將其發(fā)送給所述多個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1中的不同服務(wù)供應(yīng)商?？梢远ㄆ诘鼗虿欢ㄆ诘貓?zhí)行這些發(fā)送，并且可以由來自服務(wù)供應(yīng)商或用戶的請求來觸發(fā)這些發(fā)送。例如，必須由VDI服務(wù)器1將事故信息立即轉(zhuǎn)發(fā)給經(jīng)授權(quán)的緊急呼叫中心，而可以較為稀疏地定期(例如，每月一次)將選定信息轉(zhuǎn)發(fā)給保險公司。
通常，按照預(yù)定義的基于規(guī)則的方案，將信息的各個部分發(fā)送給VDI服務(wù)器1，并使信息的各個部分可由各個服務(wù)供應(yīng)商使用、或?qū)⑵浒l(fā)送給各個服務(wù)供應(yīng)商。
此外，發(fā)送給所述多個服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)-1、N、N+1的每一條自動并重復(fù)存儲的信息的選定部分pn-1，N-1pn-1，Npn-1，N+1，pn，N-1pn，N，pn，N+1，pn+1，N-1，pn+1，N，pn+1，N+1可以是不同的。例如，保險公司、緊急呼叫中心以及維修廠感興趣的信息的種類相當(dāng)不同。
因此，本發(fā)明提供了對硬件、軟件以及網(wǎng)絡(luò)功能的有效使用。大量的服務(wù)供應(yīng)商從交通工具的用戶接收針對其使用的選定信息。作為回應(yīng)，向這些用戶提供鼓勵、反饋、獎勵或信息。對于各個交通工具，只需要單個發(fā)送器裝置和單個駕駛記錄器來獲得并向VDI服務(wù)器發(fā)送多用途信息(該多用途信息的選定部分被導(dǎo)向各種服務(wù)供應(yīng)商)，即，交通工具的發(fā)送器裝置和駕駛記錄器連同VDI服務(wù)器一起用于在各種服務(wù)供應(yīng)商之中對信息進(jìn)行共享。
在各交通工具的用戶與要從該交通工具獲得選定信息的各服務(wù)供應(yīng)商之間建立授權(quán)合同。通過簽署該合同(其指定要獲得的選定信息的種類，并且可選地當(dāng)要獲得該信息時還指定用戶期望的反饋或獎勵的種類)，對應(yīng)的服務(wù)供應(yīng)商獲得授權(quán)來訪問選定信息并且作為回應(yīng)而向交通工具的用戶提供反饋或獎勵。這提供了一種安全系統(tǒng)，其中對信息的訪問限于協(xié)定的訪問。
本發(fā)明依賴于用戶/駕駛員對其駕駛習(xí)性負(fù)責(zé)的假設(shè)。通過對于良好的駕駛給予駕駛員/用戶激勵和鼓勵，將減少燃料消耗、排放以及事故率。
由所述多個傳感器感測的與由交通工具的用戶執(zhí)行的駕駛有關(guān)的信息中的一部分優(yōu)選地包括與交通工具的速度、加速度以及減速度有關(guān)的信息，并且與對交通工具的駕駛有關(guān)的反饋優(yōu)選地包括關(guān)于如何改變駕駛以獲得較少燃料消耗的信息。
另選地或者附加地，由所述多個傳感器感測的與由交通工具的用戶執(zhí)行的駕駛有關(guān)的信息中的一部分包括與交通工具的速度、加速度以及減速度有關(guān)的信息，并且與對交通工具的駕駛有關(guān)的反饋包括關(guān)于如何改變駕駛習(xí)性以降低引起交通事故的風(fēng)險的信息。
總體上，本發(fā)明不限于安裝在交通工具中的駕駛記錄器和傳感器的特定種類、與由交通工具的用戶進(jìn)行的駕駛有關(guān)的信息的特定種類、服務(wù)供應(yīng)商的特定種類、或者與對交通工具的駕駛有關(guān)的反饋或用戶由于與服務(wù)供應(yīng)商簽署了合同而作為回應(yīng)接收到的獎勵的特定種類。然而，以下給出幾個非限制性的示例。
圖2中示意性地例示的安裝在交通工具內(nèi)的駕駛記錄器的主要功能是對與交通工具被如何駕駛有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給VDI服務(wù)器。為此，該駕駛記錄器可以連接到或者包括發(fā)送器或收發(fā)器10以及許多不同的傳感器，例如道路狀況傳感器11、輪胎壓力傳感器13以及GPS裝置15等。此外，駕駛記錄器具有例如通過藍(lán)牙到CAN-總線17以從其記錄數(shù)據(jù)的有線或無線接口。該CAN能夠獲取-實際交通工具速度-交通工具在使用壽命中的總里程-實際燃料消耗-在交通工具使用壽命中的總?cè)剂舷?速度記錄器(tachograph)速度-速度記錄器駕駛員把手狀態(tài)-對超過駕駛時間的反常的速度記錄器警告-速度記錄器超轉(zhuǎn)速(overreving)和方向指示符-交通工具標(biāo)識號-制動開關(guān)-行駛控制狀態(tài)-離合器開關(guān)-PTO(動力輸出器)開/關(guān)-油門位置-軸載荷和位置-總運(yùn)行時間-下一次定期維護(hù)-發(fā)動機(jī)溫度優(yōu)選地，駕駛記錄器配備有存儲裝置19，并且可選地具有處理器21。可以設(shè)置防盜識別系統(tǒng)，其對交通工具的用戶進(jìn)行授權(quán)，并防止該交通工具被識別為被盜。
優(yōu)選地，駕駛記錄器是配備有或者可連接到諸如移動電話的收發(fā)器裝置的廉價簡單裝置。優(yōu)選地，例如從VDI服務(wù)器遠(yuǎn)程地對駕駛記錄器進(jìn)行控制。
服務(wù)供應(yīng)商可以包括-保險公司，其對謹(jǐn)慎駕駛的駕駛員給予獎勵-保險公司，其由于追蹤到被盜交通工具的機(jī)會較大而收取較低的保險成本-租賃和出租公司，其根據(jù)交通工具被駕駛的方式來對費(fèi)用進(jìn)行區(qū)分-主要道路部門，其希望減少事故數(shù)量并向自愿謹(jǐn)慎駕駛的駕駛員給予道路稅折扣-維修廠，其可以追蹤錯誤代號-汽車/卡車交易的購買者，其對具有良好駕駛歷史的交通工具出價較高-警報中心和所有者，其在交通工具被盜時可以追蹤該交通工具-警察，其通過獲得被盜汽車或卡車的GPS位置而得到與犯罪行為作斗爭的機(jī)會-駕駛培訓(xùn)中心，其可以獲悉駕駛員如何改進(jìn)其駕駛-交通工具的制造商，其可以獲悉其交通工具被如何使用，由此改進(jìn)其交通工具的質(zhì)量可以并入本發(fā)明中的特殊服務(wù)是帶有語音指導(dǎo)的導(dǎo)航支持系統(tǒng)。假設(shè)交通工具配備有諸如移動電話的無線通信單元和用于對該交通工具進(jìn)行定位的GPS。還假設(shè)在呼叫中心可以使用地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)。按預(yù)定的限制，他通過其普通移動電話中的語音來指示呼叫中心給予他駕駛指導(dǎo)。
導(dǎo)航支持系統(tǒng)如下地運(yùn)行。交通工具的駕駛員對呼叫中心進(jìn)行呼叫以描述其目的地的地址。定義了目標(biāo)目的地位置。還定義了要求導(dǎo)航指示的位置。導(dǎo)航支持系統(tǒng)通過駕駛員的移動電話自動地向其給出導(dǎo)航指導(dǎo)。通過語音向駕駛員給出諸如“在下一十字路口向右轉(zhuǎn)”的指導(dǎo)，以將駕駛員導(dǎo)向所指示的方向。
另選地，還可以使駕駛員可以使用該地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)，使得他可以預(yù)先通過網(wǎng)絡(luò)訪問來規(guī)劃其路線。
為了使端用戶和服務(wù)供應(yīng)商可以訪問其整個車隊的信息，中央數(shù)據(jù)庫可以包含來自制造商的專有系統(tǒng)的駕駛數(shù)據(jù)的副本，或者具有到該駕駛數(shù)據(jù)的鏈接。按此方式，不會將端用戶鎖閉于由交通工具制造商提供的系統(tǒng)中。相反，無論何種品牌，端用戶都可以訪問其整個車隊的信息。
本發(fā)明可以達(dá)到以下目標(biāo)-燃料消耗減少-NOx和CO2排放減少，由此環(huán)境更好-事故更少-交通保險成本和修理保險成本更低，由于在交通事故中的傷害更少，因此人類痛苦更少-由于有可能追蹤被盜汽車而使得犯罪率更低-由于犯罪率更低而使得保險成本更低-交通工具使用壽命周期成本更低-由于存儲的錯誤代號可以支持維修廠技術(shù)員對錯誤進(jìn)行診斷而使得維護(hù)和修理成本更低以下公開了本發(fā)明的另一實施例。本實施例涉及自動分析大小以及獲取機(jī)械假設(shè)的指導(dǎo)值。
對本實施例解決的技術(shù)問題的描述針對交通工具所有者具有的運(yùn)輸任務(wù)的種類來正確地確定運(yùn)輸交通工具的大小是極其重要的。當(dāng)前，許多運(yùn)輸是使用過于強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和不正確地設(shè)置大小的后軸來執(zhí)行的，這在燃料和維護(hù)成本方面來說是毀滅性的。使用尺寸不足的交通工具也存在很大風(fēng)險，這在根本上增加了磨損成本。如果交通工具小了很多，則它根本不能執(zhí)行任務(wù)，因為它不能駛過向上的斜坡等。問題在于在燃料成本節(jié)省與磨損成本之間找到最優(yōu)選擇。
對本實施例的描述本系統(tǒng)對運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍枰徒煌üぞ叩墓ぷ餍再|(zhì)進(jìn)行測量。將這些數(shù)據(jù)存儲在兩個數(shù)組中工作性質(zhì)和工作需要。以下給出了工作性質(zhì)和工作需要的示例
將這些數(shù)據(jù)發(fā)送給中央服務(wù)器，例如圖1中的服務(wù)器1。在中央服務(wù)器中共享這些數(shù)據(jù)，并使交通工具的用戶或所有者可以訪問其他運(yùn)輸交通工具的工作性質(zhì)。
在服務(wù)器1中，處理與運(yùn)輸交通工具和對運(yùn)輸交通工具的駕駛有關(guān)的數(shù)據(jù)，基于記錄的工作需要并且可選地基于來自交通工具的其他信息來對工作性質(zhì)進(jìn)行仿真；針對各個運(yùn)輸交通工具，基于該交通工具的工作需要來確定在燃料消耗和交通工具磨損方面的最優(yōu)工作性質(zhì)，并將所述最優(yōu)工作性質(zhì)發(fā)送給用戶或所有者。
根據(jù)這些條件，運(yùn)輸交通工具的用戶或所有者可以獲得針對給定種類的駕駛習(xí)性(即，針對運(yùn)輸交通工具的駕駛員的駕駛習(xí)性)以及針對給定種類的運(yùn)輸給出了較低操作成本的其他種類的交通工具的信息。
通過對在曲軸上傳送的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行估計并通過將該轉(zhuǎn)矩與來自燃料的熱能進(jìn)行比較，可以計算機(jī)械能效率，即，多少熱能實際轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。實際的機(jī)械能表示由曲軸傳送給駕駛的能量。扣除了諸如發(fā)電機(jī)、燃料泵、冷卻風(fēng)扇、壓縮機(jī)等的外部單元和附件所需要的能量，因為這對實際運(yùn)輸作業(yè)沒有貢獻(xiàn)。這些單元產(chǎn)生較低的轉(zhuǎn)矩曲線或零力矩曲線(其表示發(fā)動機(jī)為了保持所有單元工作而必須傳送的轉(zhuǎn)矩)。由此減小了凈力矩。
曲軸上的最大轉(zhuǎn)矩Mmax_net(ω)＝Mmax(ω)-Macc(ω)形成凈力矩、燃料流量和轉(zhuǎn)數(shù)的矩陣，見圖3。
通過對空載燃料消耗進(jìn)行測量，可以對零力矩曲線進(jìn)行校正，由此對整個凈力矩矩陣進(jìn)行校正。因此，本系統(tǒng)具有凈力矩的自適應(yīng)模型。這解決了與系統(tǒng)對于各個運(yùn)輸交通工具的調(diào)整有關(guān)的大問題。通過對在燃料流量＞0(可以是負(fù)的)時由發(fā)動機(jī)傳送的所有能量進(jìn)行求和并通過與熱能進(jìn)行比較，導(dǎo)出該交通工具的機(jī)械效率。從燃料消耗的方面來說，該效率應(yīng)當(dāng)盡可能高。
將凈力矩矩陣與記錄數(shù)據(jù)(即，來自交通工具的其他數(shù)據(jù))一起發(fā)送給中央服務(wù)器，稍后使用它們對來自其他交通工具的其他種類的運(yùn)輸進(jìn)行仿真，以計算另選燃料消耗效率。由于中央服務(wù)器還收集與交通工具的維護(hù)和維修成本有關(guān)的數(shù)據(jù)，因此可以得到關(guān)于運(yùn)輸效率的結(jié)論。推導(dǎo)出與另一交通工具可能如何執(zhí)行運(yùn)輸以使燃料、工作和維護(hù)及維修成本最少有關(guān)的信息。通過使用記錄數(shù)據(jù)，由于針對所仿真的另選交通工具的性能而具有安全容限，從而交通工具尺寸不足的風(fēng)險得到最小化。
本系統(tǒng)包括測量單元、駕駛員單元、通信單元、GPS以及中央數(shù)據(jù)收集單元。
測量單元從交通工具的計算機(jī)系統(tǒng)讀取信息，并在缺少信息時使用傳感器對參數(shù)進(jìn)行感測。計算所需要的數(shù)據(jù)包括交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度和位置(方向和速度)。
駕駛員單元可以向駕駛員給出表示針對運(yùn)輸對交通工具進(jìn)行的大小確定的信號。
通信單元向中央數(shù)據(jù)收集單元發(fā)送數(shù)據(jù)，并且可以從中央數(shù)據(jù)收集單元接收數(shù)據(jù)。
GPS對高度和位置進(jìn)行測量并推導(dǎo)速度和方向。
中央數(shù)據(jù)收集單元(其可以是圖1中的中央服務(wù)器或其他單元)對信息進(jìn)行存儲、處理(例如統(tǒng)計處理)和呈現(xiàn)。
可以在燃料管理系統(tǒng)和交通工具計算機(jī)中使用本實施例。
以下公開了本發(fā)明的另一實施例。本實施例涉及基于交通工具的質(zhì)量對燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行的自動評估。
對本實施例解決的技術(shù)問題的描述將貨物從點A運(yùn)輸?shù)近cB的成本取決于幾個參數(shù)。這些參數(shù)中的一部分是交通工具的質(zhì)量(重量)、貨物的質(zhì)量(重量)以及A與B之間的距離。由于交通工具本身具有相當(dāng)大的質(zhì)量，因此存在間接成本，即，無論貨物的質(zhì)量如何，都必須將交通工具的質(zhì)量從A運(yùn)輸?shù)紹。因此，許多運(yùn)輸商想要最優(yōu)化每運(yùn)輸貨物質(zhì)量和距離的燃料消耗。通過按較明智的方式包裝貨物(例如，可以對紙板進(jìn)行折疊)，往往可以更有效地提供低密度的貨物。如果不能對低密度貨物進(jìn)行壓縮，則運(yùn)輸商應(yīng)當(dāng)使用低重量且低功率的交通工具來運(yùn)輸該貨物，以獲得最佳燃料經(jīng)濟(jì)性。
為了能夠流線型工作，管理方必須具有據(jù)以開始的測量值。已經(jīng)表明，由于貨物是分階段卸載的，所以對所運(yùn)輸貨物的重量和運(yùn)輸距離進(jìn)行估計是非常困難的。因此，需要一種自動系統(tǒng)。
貨物超重的交通工具還可能遭受高額罰款。要知道你是否對你的交通工具裝載得過多是非常困難的，尤其是在沒有稱量設(shè)備的情況下在森林中裝載木材時。
對本實施例的描述測量表明，交通中的重型交通工具在所行駛的距離的10％到30％中進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)制動時，由交通工具的動能與勢能的變化來牽引發(fā)動機(jī)。通過獲得發(fā)動機(jī)性質(zhì)的知識，可以估計在發(fā)動機(jī)制動時由發(fā)動機(jī)造成的能量損失。
牽引發(fā)動機(jī)所需要的能量Ee=∫t0t1(Pe(ω(t)))]]>

由于高度變化而造成的能量變化Mp＝Δh×g [質(zhì)量單位]ΔEp＝m×Δh×g

由于速度變化而造成的能量變化Mk＝(v02-v12)/2 [質(zhì)量單位]ΔEk＝m×(v02-v12)/2

由于空氣阻力而造成的能量損失Ed=∫t0t1(d×Af×Cd×v(t)2/2)]]>

由于滾動阻力而造成的能量損失Mr=∫t0t1(Rc(v(t))×v(t))]]>[質(zhì)量單位]Er=∫t0t1(Rc(v(t))×m×v(t))]]>

Er+Ed+Ep+Ek+Ee＝0Mr＝Er/mMp＝Ep/mMk＝Ek/mEe+Ed+m×(Mr+Mp+Mk)＝0m＝(-Ee-Ed)/(Mr+Mp+Mk)當(dāng)交通工具開始發(fā)動機(jī)制動時，根據(jù)來自GPS的高度和速度計算交通工具的勢能和動能。按質(zhì)量單位來表示該能量，即，[J/kg]。
按每千克的能量[J/kg]來計算發(fā)動機(jī)制動期間的滾動阻力，按焦耳來計算空氣阻力和發(fā)動機(jī)制動阻力。然后，如下計算交通工具的質(zhì)量m＝(-Ee-Ed)/(Mr+Mp+Mk)從該質(zhì)量減去交通工具的質(zhì)量，推導(dǎo)出貨物重量貨物質(zhì)量＝m-交通工具的質(zhì)量本系統(tǒng)包括測量單元、駕駛員單元、通信單元、GPS以及中央數(shù)據(jù)收集單元。
測量單元從交通工具的計算機(jī)系統(tǒng)讀取信息，并在缺少信息時使用傳感器對參數(shù)進(jìn)行感測。計算所需要的數(shù)據(jù)包括交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度和位置(方向和速度)。
駕駛員單元可以向駕駛員給出表示貨物重量和估計的制動距離的信號。如果交通工具超載，則該單元還可以給出警告。
通信單元向中央數(shù)據(jù)收集單元發(fā)送數(shù)據(jù)，并且可以從中央數(shù)據(jù)收集單元接收數(shù)據(jù)。
GPS對高度和位置進(jìn)行測量并推導(dǎo)速度和方向。
中央數(shù)據(jù)收集單元(其可以是圖1中的中央服務(wù)器或例如安裝在交通工具中的其他單元)對信息進(jìn)行存儲、處理和呈現(xiàn)。
可以在燃料管理系統(tǒng)和交通工具計算機(jī)中使用本實施例。
以下公開了本發(fā)明的又一實施例。本實施例涉及Gauffin的算法。
對本實施例解決的技術(shù)問題的描述發(fā)動機(jī)驅(qū)動型交通工具的工作成本變化非常大，該成本變化的很大一部分源于駕駛員習(xí)性。在駕駛員習(xí)性這一術(shù)語中包括許多因素。在工作成本方面可能是最重要的單個因素是對駕駛進(jìn)行規(guī)劃的能力。工作成本包括燃料、磨損、修理以及保險成本。由于駕駛員習(xí)性是個體的，因此它實際上差異相當(dāng)大。在具有很大差異的大群駕駛員中，目前很難知道(如果有可能知道的話)誰駕駛得經(jīng)濟(jì)誰駕駛得不經(jīng)濟(jì)、誰駕駛得安全誰駕駛得不安全。這種了解的缺乏對于車隊管理來說是麻煩的，因為不知道如何改進(jìn)駕駛、降低成本并且增強(qiáng)安全性。
本發(fā)明的本實施例旨在降低燃料消耗、增強(qiáng)道路安全性、降低維護(hù)和修理成本并且增強(qiáng)駕駛員的謹(jǐn)慎性。
對本實施例的描述對規(guī)劃的駕駛習(xí)性的恰當(dāng)指標(biāo)是考察駕駛員對于判斷何時應(yīng)當(dāng)向交通工具供應(yīng)能量(以加速或保持速度)以及何時應(yīng)當(dāng)從交通工具去除能量(以使交通工具減速)的能力。本實施例計算結(jié)束加速與開始剎車之間的時間，并使用該時間作為駕駛規(guī)劃能力參數(shù)。低值表示駕駛員不能很好地對駕駛進(jìn)行規(guī)劃，而較高值表示規(guī)劃得較好。非常低的值表示驚慌剎車的緊急情況。低值的數(shù)量可以精確確定危險的駕駛員或危險的道路。
本系統(tǒng)包括測量單元、駕駛員單元、通信單元、GPS以及中央數(shù)據(jù)收集單元。
測量單元從交通工具的計算機(jī)系統(tǒng)讀取信息，并在缺少信息時使用傳感器對參數(shù)進(jìn)行感測。計算所需要的數(shù)據(jù)包括交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度和位置(方向和速度)。
駕駛員單元可以向駕駛員給出表示他/她的駕駛規(guī)劃能力的信號。
通信單元向中央數(shù)據(jù)收集單元發(fā)送數(shù)據(jù)，并且可以從中央數(shù)據(jù)收集單元接收數(shù)據(jù)。
GPS對高度和位置進(jìn)行測量并推導(dǎo)速度和方向。
中央數(shù)據(jù)收集單元(其可以是圖1中的中央服務(wù)器或例如安裝在交通工具中的其他單元)對信息進(jìn)行存儲、處理和呈現(xiàn)。
可以在燃料管理系統(tǒng)和交通工具計算機(jī)中使用本實施例。
使用的另一指標(biāo)可以是釋放(即放松)加速踏板有多快。高值將表示差的規(guī)劃或突然事件。
為了節(jié)省燃料，必須改變駕駛員的駕駛習(xí)性。為了改變駕駛習(xí)性，駕駛員需要一些種類的反饋。該反饋可以通過中央數(shù)據(jù)收集單元來執(zhí)行，參見圖4。
當(dāng)讓駕駛員可以訪問他/她的指標(biāo)值時，他/她可以通過對其駕駛進(jìn)行更好的規(guī)劃來影響該指標(biāo)值?？梢詫Ω倪M(jìn)了的駕駛員給予獎勵。測量單元通過通信單元發(fā)送呈現(xiàn)給駕駛員的新指標(biāo)值，并且他/她可以獲得實時反饋，例如對改進(jìn)的駕駛規(guī)劃的認(rèn)可。
中央數(shù)據(jù)收集單元可以實時地給出反饋并且反映之后的反饋?？梢酝ㄟ^與駕駛相連接的智能電話/PDA等來傳送該實時信息?？梢愿鶕?jù)對交通工具的幾次駕駛來呈現(xiàn)之后的反饋，并且可以在進(jìn)行呈現(xiàn)之前對之后的反饋進(jìn)行處理，以揭示統(tǒng)計值并呈現(xiàn)習(xí)性模式。
交通安全性當(dāng)指標(biāo)表示低值時，這表示駕駛員處于他/她很快就必須改變對交通工具的能量供應(yīng)或從交通工具去除能量的狀態(tài)。這表示風(fēng)險增大。記錄時間、GPS位置以及該低值并將其發(fā)送給中央數(shù)據(jù)收集單元。當(dāng)在某個道路區(qū)域中大量的交通工具具有低值時，這表示該道路區(qū)域可能存在增大的事故風(fēng)險。
應(yīng)當(dāng)理解，可以將本發(fā)明的以上多個實施例中的任何一個與任何其他實施例組合起來，以實現(xiàn)本發(fā)明的更多實施例。應(yīng)當(dāng)特別注意的是，可以將第一公開實施例的多個特征中的幾個特征(例如(i)自愿授權(quán)；(ii)反饋；(iii)在發(fā)送什么信息和何時發(fā)送信息方面的靈活性等)包括在本發(fā)明的稍后公開的多個實施例中的每一個中。類似地，可以將稍后公開的多個實施例實現(xiàn)在任何種類的車隊管理系統(tǒng)中，例如，實現(xiàn)在本文本的現(xiàn)有技術(shù)部分中公開的那些系統(tǒng)中的任一個系統(tǒng)中。
權(quán)利要求
1.一種在通信網(wǎng)絡(luò)中的用于從連接在所述通信網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器(1)發(fā)布交通工具駕駛信息的方法，該方法的特征在于包括以下步驟從多個不同的交通工具用戶(n-1、n、n+1)中的每一個自動、重復(fù)并且無線地接收由安裝在交通工具中的多個傳感器(sn-1、sn、sn+1)感測到的與該交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的信息(in-1、in、in+1)；將所述信息中的每一條自動并重復(fù)地存儲在數(shù)據(jù)庫(3)中；以及向多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的每一個提供對所述存儲的信息中的選定部分(pn-1，N-1、pn-1，N、pn-1，N+1、pn，N-1、pn，N、pn，N+1、pn+1，N-1、pn+1，N、pn+1，N+1)的訪問，或者向多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的每一個發(fā)送所述存儲的信息的選定部分(pn-1，N-1、pn-1，N、pn-1，N+1、pn，N-1、pn，N、pn，N+1、pn+1，N-1、pn+1，N、pn+1，N+1)，其中按選定的不同重復(fù)率接收所述信息(in-1、in、in+1)中的每一條的不同部分；所述存儲的信息的選定部分是不同的；使所述多個服務(wù)供應(yīng)商中的不同服務(wù)供應(yīng)商可以按選定的不同重復(fù)率來訪問所述存儲的信息的選定部分，或者按選定的不同重復(fù)率將所述存儲的信息的選定部分發(fā)送給所述多個服務(wù)供應(yīng)商中的不同服務(wù)供應(yīng)商；所述多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的每一個都獲得了由所述多個用戶中的每一個自愿提供的授權(quán)(an，N-1、an，N、an，N+1)，以訪問與該用戶的駕駛有關(guān)的信息(in-1、in、in+1)并作為回應(yīng)向所述用戶提供與該用戶的駕駛有關(guān)的反饋(fn，N-1、fn，N、fn，N+1)；由安裝在交通工具中的多個傳感器(sn)感測到的與該交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的所述信息中的每一條都包括與該交通工具的速度和加速度有關(guān)的信息，并且與駕駛有關(guān)的所述反饋包括關(guān)于如何改變駕駛以實現(xiàn)較低燃料消耗的信息；并且所述多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的至少一個是保險公司，所述多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的至少一個其他服務(wù)供應(yīng)商是駕駛培訓(xùn)中心、緊急呼叫中心、警報中心、交通工具制造商、維修廠、依賴于位置的信息供應(yīng)商、駕駛培訓(xùn)中心、出租或租賃公司、道路部門或者警察中的任一個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述多個服務(wù)供應(yīng)商中的至少一個是駕駛培訓(xùn)中心，并且所述反饋包括關(guān)于如何改進(jìn)駕駛的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述多個服務(wù)供應(yīng)商中的至少一個是交通工具制造商，并且所述反饋包括關(guān)于如何改變駕駛以獲得交通工具或其零件的較長使用壽命的信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任一項所述的方法，其中，與對交通工具的駕駛有關(guān)的所述反饋包括關(guān)于如何改變駕駛以降低引起交通事故的風(fēng)險的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任一項所述的方法，該方法包括以下步驟從另外的多個不同的交通工具用戶中的每一個自動、重復(fù)并且無線地接收由安裝在交通工具中的多個傳感器感測到的與該交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的信息；將從所述另外多個不同用戶接收到的所述信息中的每一條自動并重復(fù)地存儲在所述數(shù)據(jù)庫中；向所述多個服務(wù)供應(yīng)商的子組中的每一個服務(wù)供應(yīng)商提供對所述存儲的信息的選定部分的訪問，或者向所述多個服務(wù)供應(yīng)商的子組中的每一個服務(wù)供應(yīng)商發(fā)送所述存儲的信息的選定部分，其中所述多個服務(wù)供應(yīng)商的所述子組中的每一個服務(wù)供應(yīng)商都獲得了由所述另外多個不同用戶中的每一個自愿提供的授權(quán)，以訪問與該用戶的駕駛有關(guān)的信息并作為回應(yīng)向所述用戶提供與該用戶的駕駛有關(guān)的反饋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任一項所述的方法，該方法包括以下步驟向另外的多個服務(wù)供應(yīng)商中的每一個提供對所述存儲的信息的選定部分的訪問，或者向另外的多個服務(wù)供應(yīng)商中的每一個發(fā)送所述存儲的信息的選定部分，其中所述多個服務(wù)供應(yīng)商的子組中的每一個服務(wù)供應(yīng)商都獲得了由所述多個不同用戶中的每一個自愿提供的授權(quán)，以訪問與該用戶的駕駛有關(guān)的信息并作為回應(yīng)向所述用戶提供與該用戶的駕駛有關(guān)的反饋。
7.一種用于在通信網(wǎng)絡(luò)中發(fā)布交通工具駕駛信息的服務(wù)器系統(tǒng)，所述服務(wù)器系統(tǒng)的特征在于所述服務(wù)器系統(tǒng)包括接收器裝置，其被設(shè)置為用于從多個不同的交通工具用戶(n-1、n、n+1)中的每一個自動、重復(fù)并且無線地接收由安裝在交通工具中的多個傳感器(sn-1、sn、sn+1)感測到的與該交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的信息(in-1、in、in+1)；存儲裝置，其被設(shè)置為用于將所述信息中的每一條自動并重復(fù)地存儲在數(shù)據(jù)庫(3)中；以及訪問提供或發(fā)送器裝置，其被設(shè)置為用于向多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的每一個提供對所述存儲的信息中的選定部分(pn-1，N-1、pn-1，N、pn-1，N+1、pn，N-1、pn，N、pn，N+1、pn+1，N-1、pn+1，N、pn+1，N+1)的訪問，或者向多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的每一個發(fā)送所述存儲的信息的選定部分(pn-1，N-1、pn-1，N、pn-1，N+1、pn，N-1、pn，N、pn，N+1、pn+1，N-1、pn+1，N、pn+1，N+1)，其中所述接收器裝置被設(shè)置為用于按選定的不同重復(fù)率接收所述信息(in-1、in、in+1)中的每一條的不同部分；所述訪問提供或發(fā)送器裝置被設(shè)置為用于向所述多個服務(wù)供應(yīng)商中的不同服務(wù)供應(yīng)商提供對所述存儲的信息的不同選定部分的訪問，或者向所述多個服務(wù)供應(yīng)商中的不同服務(wù)供應(yīng)商發(fā)送所述存儲的信息的不同選定部分；并且所述訪問提供或發(fā)送器裝置被設(shè)置為用于按選定的不同重復(fù)率來提供對所述存儲的信息的不同選定部分的訪問，或者按選定的不同重復(fù)率來發(fā)送所述存儲的信息的不同選定部分；并且其中所述多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的每一個都獲得了由所述多個用戶中的每一個自愿提供的授權(quán)(an，N-1、an，N、an，N+1)，以訪問與該用戶的駕駛有關(guān)的信息(in-1、in、in+1)并作為回應(yīng)向所述用戶提供與該用戶的駕駛有關(guān)的反饋(fn，N-1、fn，N、fn，N+1)；由安裝在交通工具(n)中的多個傳感器(sn)感測到的與該交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的所述信息中的每一條都包括與該交通工具的速度和加速度有關(guān)的信息，并且所述反饋包括關(guān)于如何改變駕駛以實現(xiàn)較低燃料消耗的信息；并且所述多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的至少一個是保險公司，所述多個服務(wù)供應(yīng)商(N-1、N、N+1)中的至少一個其他服務(wù)供應(yīng)商是駕駛培訓(xùn)中心、緊急呼叫中心、維修廠、依賴于位置的信息供應(yīng)商、駕駛培訓(xùn)中心或交通工具制造商中的任一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到6中的任一項所述的方法，該方法包括以下步驟從多個不同的運(yùn)輸交通工具用戶(n-1、n、n+1)中的每一個自動、重復(fù)并且無線地接收由安裝在運(yùn)輸交通工具中的多個傳感器(sn-1、sn、sn+1)感測到的與該運(yùn)輸交通工具以及該運(yùn)輸交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的信息(in-1、in、in+1)，所述信息包括工作性質(zhì)和工作需要；將與運(yùn)輸交通工具以及對運(yùn)輸交通工具的駕駛有關(guān)的所述信息中的每一條自動并重復(fù)地存儲在數(shù)據(jù)庫(3)中；以及向所述多個用戶中的每一個提供對與其他運(yùn)輸交通工具和其他運(yùn)輸交通工具用戶的駕駛有關(guān)的每一條所述自動并重復(fù)地存儲的信息的選定部分的訪問，或者向所述多個用戶中的每一個發(fā)送與其他運(yùn)輸交通工具和其他運(yùn)輸交通工具用戶的駕駛有關(guān)的每一條所述自動并重復(fù)地存儲的信息的選定部分，其中所述選定部分包括使得所述多個用戶中的每一個可以選擇如下的運(yùn)輸交通工具的信息對于該用戶的工作需要，該運(yùn)輸交通工具在燃料消耗和交通工具磨損方面具有最優(yōu)工作性質(zhì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中對與運(yùn)輸交通工具以及對運(yùn)輸交通工具的駕駛有關(guān)的所述信息進(jìn)行處理；基于接收到的工作需要，并且可選地基于來自交通工具的其他信息，對工作性質(zhì)進(jìn)行仿真；對于所述多個運(yùn)輸交通工具用戶中的每一個，基于該用戶的工作需要來確定在燃料消耗和交通工具磨損方面的最優(yōu)工作性質(zhì)；并且向所述多個運(yùn)輸交通工具用戶中的每一個提供對該用戶的最優(yōu)工作性質(zhì)的訪問，或者向所述多個運(yùn)輸交通工具用戶中的每一個發(fā)送該用戶的最優(yōu)工作性質(zhì)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其中所述工作性質(zhì)包括凈力矩矩陣、齒輪比、齒輪、發(fā)動機(jī)的種類以及交通工具的種類；并且所述工作需要包括力矩、速度、位置、轉(zhuǎn)數(shù)、燃料流量以及時間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到6或8到10中的任一項所述的方法，該方法包括以下步驟從運(yùn)輸交通工具自動并且重復(fù)地接收信息，所述信息包括該運(yùn)輸交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度以及位置；作為運(yùn)輸交通工具的總重量與運(yùn)輸交通工具自身的重量之差，重復(fù)地計算運(yùn)輸交通工具的貨物重量，其中運(yùn)輸交通工具的總重量是根據(jù)來自所述運(yùn)輸交通工具的信息而重復(fù)確定的；以及重復(fù)地存儲所述貨物重量，并且/或者將其通知給運(yùn)輸交通工具的駕駛員或其他實體。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，根據(jù)運(yùn)輸交通工具的勢能和動能、由于速度變化而導(dǎo)致的能量變化、并且可選地根據(jù)滾動及空氣阻力能量損失，重復(fù)地確定運(yùn)輸交通工具的總重量。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其中，將重復(fù)測得的貨物重量與運(yùn)輸交通工具的其他數(shù)據(jù)一起進(jìn)行統(tǒng)計處理。
14.根據(jù)權(quán)利要求1到6或8到13中的任一項所述的方法，該方法包括以下步驟從運(yùn)輸交通工具的計算機(jī)系統(tǒng)自動并且重復(fù)地接收信息，所述信息包括該運(yùn)輸交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度以及位置；對來自運(yùn)輸交通工具的信息進(jìn)行處理，所述處理包括重復(fù)地計算結(jié)束加速與開始剎車之間的時間、以及重復(fù)地基于計算出的結(jié)束加速與開始剎車之間的時間來計算駕駛規(guī)劃能力參數(shù)；以及重復(fù)地存儲重復(fù)計算出的駕駛規(guī)劃能力參數(shù)，并且/或者將其通知給運(yùn)輸交通工具的駕駛員或其他實體。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，重復(fù)計算出的駕駛規(guī)劃能力參數(shù)還基于諸如運(yùn)輸交通工具的高度和位置的其他數(shù)據(jù)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法，其中，將重復(fù)計算出的駕駛規(guī)劃能力參數(shù)與運(yùn)輸交通工具的其他數(shù)據(jù)一起進(jìn)行統(tǒng)計處理。
17.一種在通信網(wǎng)絡(luò)中的用于從連接在所述通信網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器(1)發(fā)布運(yùn)輸交通工具駕駛信息的方法，該方法的特征在于包括以下步驟從多個不同的運(yùn)輸交通工具用戶(n-1、n、n+1)中的每一個自動、重復(fù)并且無線地接收由安裝在運(yùn)輸交通工具中的多個傳感器(sn-1、sn、sn+1)感測到的與該運(yùn)輸交通工具以及該運(yùn)輸交通工具的用戶的駕駛有關(guān)的信息(in-1、in、in+1)，所述信息包括工作性質(zhì)和工作需要；將與運(yùn)輸交通工具以及對運(yùn)輸交通工具的駕駛有關(guān)的所述信息中的每一條自動并重復(fù)地存儲在數(shù)據(jù)庫(3)中；以及向所述多個用戶中的每一個提供對與其他運(yùn)輸交通工具以及其他運(yùn)輸交通工具用戶的駕駛有關(guān)的每一條所述自動并重復(fù)地存儲的信息的選定部分的訪問，或者向所述多個用戶中的每一個發(fā)送與其他運(yùn)輸交通工具以及其他運(yùn)輸交通工具用戶的駕駛有關(guān)的每一條所述自動并重復(fù)地存儲的信息的選定部分，其中所述選定部分包括使得所述多個用戶中的每一個可以選擇如下的運(yùn)輸交通工具的信息對于該用戶的工作需要，該運(yùn)輸交通工具在燃料消耗和交通工具磨損方面具有最優(yōu)工作性質(zhì)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中對與運(yùn)輸交通工具以及對運(yùn)輸交通工具的駕駛有關(guān)的所述信息進(jìn)行處理；基于接收到的工作需要，并且可選地基于來自交通工具的其他信息，對工作性質(zhì)進(jìn)行仿真；對于所述多個運(yùn)輸交通工具用戶中的每一個，基于該用戶的工作需要來確定在燃料消耗和交通工具磨損方面的最優(yōu)工作性質(zhì)；并且向所述多個運(yùn)輸交通工具用戶中的每一個提供對該用戶的最優(yōu)工作性質(zhì)的訪問，或者向所述多個運(yùn)輸交通工具用戶中的每一個發(fā)送該用戶的最優(yōu)工作性質(zhì)。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的方法，其中所述工作性質(zhì)包括凈力矩矩陣、齒輪比、齒輪、發(fā)動機(jī)的種類以及交通工具的種類；并且所述工作需要包括力矩、速度、位置、轉(zhuǎn)數(shù)、燃料流量以及時間。
20.一種用于指示運(yùn)輸交通工具的貨物重量的方法，該方法的特征在于包括以下步驟從運(yùn)輸交通工具的計算機(jī)系統(tǒng)自動并且重復(fù)地讀取信息，并且可選地由傳感器來測量所述計算機(jī)系統(tǒng)未記錄的參數(shù)，所述信息和可選測量的參數(shù)包括所述運(yùn)輸交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度以及位置；對所述信息和可選測量的參數(shù)進(jìn)行處理，所述處理包括如下步驟作為運(yùn)輸交通工具的總重量與運(yùn)輸交通工具自身的重量之差，重復(fù)地計算運(yùn)輸交通工具的貨物重量，運(yùn)輸交通工具的總重量是根據(jù)所述信息和可選測量的參數(shù)而重復(fù)確定的；以及重復(fù)地存儲所述貨物重量，并且/或者將其通知給運(yùn)輸交通工具的駕駛員或其他實體。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，根據(jù)運(yùn)輸交通工具的勢能和動能、由于速度變化而導(dǎo)致的能量變化、并且可選地根據(jù)滾動及空氣阻力能量損失，重復(fù)地確定運(yùn)輸交通工具的總重量。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的方法，其中，將重復(fù)測得的貨物重量與交通工具的其他數(shù)據(jù)一起無線地發(fā)送給中央服務(wù)器系統(tǒng)，以進(jìn)行存儲和/或統(tǒng)計處理。
23.一種用于指示駕駛員對駕駛運(yùn)輸交通工具進(jìn)行規(guī)劃的能力的方法，該方法的特征在于包括以下步驟從運(yùn)輸交通工具的計算機(jī)系統(tǒng)自動并且重復(fù)地讀取信息，并且可選地由傳感器來測量所述計算機(jī)系統(tǒng)未記錄的參數(shù)，所述信息和可選測量的參數(shù)包括所述運(yùn)輸交通工具的速度、加速踏板位置、時間、剎車踏板位置、駕駛員標(biāo)識、高度以及位置；對所述信息和可選測量的參數(shù)進(jìn)行處理，所述處理包括如下步驟對結(jié)束加速與開始剎車之間的時間進(jìn)行重復(fù)的計算，重復(fù)地基于計算出的在結(jié)束加速與開始剎車之間的時間來計算駕駛規(guī)劃能力參數(shù)；以及重復(fù)地存儲重復(fù)計算出的駕駛規(guī)劃能力參數(shù)，并且/或者將其通知給運(yùn)輸交通工具的駕駛員或其他實體。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中，重復(fù)計算出的駕駛規(guī)劃能力參數(shù)還基于諸如運(yùn)輸交通工具的高度和位置的其他數(shù)據(jù)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或24所述的方法，其中，將重復(fù)計算出的駕駛規(guī)劃能力參數(shù)與交通工具的其他數(shù)據(jù)一起無線地發(fā)送給中央服務(wù)器系統(tǒng)，以進(jìn)行存儲和/或統(tǒng)計處理。
全文摘要
本發(fā)明提供通信網(wǎng)絡(luò)中的交通工具駕駛信息發(fā)布法及實現(xiàn)該法的系統(tǒng)。交通工具駕駛信息發(fā)布方法包括從交通工具的每個不同用戶(n－1、n、n+1)接收由安裝在交通工具中的傳感器(s
文檔編號G08G1/123GK1954349SQ200580015346
公開日2007年4月25日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者漢斯·?？诉_(dá)爾, 安德斯·S·尼爾森, 約翰·戈特 申請人:Hg?？诉_(dá)爾咨詢公司, Asn－信息技術(shù)與管理咨詢公司