專利名稱：無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市道路交通信號(hào)高速實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程開關(guān)量I/O同步控制技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種在“變周期”和“自適應(yīng)”交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中能夠根據(jù)交通信息實(shí)時(shí)變化的情況下，紅綠燈和倒計(jì)時(shí)顯示器保持高速實(shí)時(shí)同步。
背景技術(shù)：
目前在城市交通信號(hào)控制中普遍使用的“信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)裝置”即交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示設(shè)備，是一種與交通信號(hào)燈配合使用的輔助設(shè)備，用于向機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)孙@示當(dāng)前信號(hào)控制狀態(tài)的剩余時(shí)間。在單點(diǎn)定周期的固定配時(shí)控制摸式下，倒計(jì)時(shí)顯示設(shè)備可以準(zhǔn)確顯示當(dāng)前燈色的剩余時(shí)間，對(duì)駕駛?cè)颂崆白龊脺?zhǔn)備快速通過路口能夠起到一定的提示作用，對(duì)于提高道路使用效率有一定作用。但是，由于目前的倒計(jì)時(shí)顯示設(shè)備不能隨紅綠燈信號(hào)同步實(shí)時(shí)變化，往往出現(xiàn)無顯示甚至顯示時(shí)間突然跳變現(xiàn)象。如系統(tǒng)預(yù)設(shè)一個(gè)方向綠燈時(shí)間為30秒，運(yùn)行20秒后，根據(jù)感應(yīng)的流量變化提前改方向時(shí)，倒計(jì)時(shí)裝置顯示會(huì)出現(xiàn)從10到0的突然跳變，造成對(duì)駕駛?cè)说恼`導(dǎo)，極有可能因此導(dǎo)致交通事故或交通擁堵。另外，現(xiàn)在各個(gè)城市大力推廣應(yīng)用的感應(yīng)式控制或系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方式是比較先進(jìn)的交通信號(hào)控制方式，主要采取了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制與本地感應(yīng)式控制相結(jié)合的方式，以保證交通信號(hào)能夠靈活適應(yīng)交通流量變化。
現(xiàn)有的倒計(jì)時(shí)顯示功能只適應(yīng)于定周期信號(hào)燈，它已不能適應(yīng)復(fù)雜多變的交通形勢(shì)，正處在逐步淘汰的過程中。目前各地推廣的是自適應(yīng)信號(hào)燈，它能根據(jù)車輛檢測(cè)器提供的實(shí)時(shí)交通流信息，及時(shí)調(diào)整當(dāng)前路口信號(hào)燈顯示的時(shí)間，實(shí)施實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的控制。舉個(gè)例子來說，系統(tǒng)能根據(jù)前二個(gè)周期的交通狀況，決定下個(gè)周期給某方向50秒的綠燈，但這50秒只是一個(gè)預(yù)測(cè)值，在實(shí)際顯示中，系統(tǒng)將根據(jù)檢測(cè)器測(cè)出的車流，隨時(shí)對(duì)這50秒做出技術(shù)性調(diào)整。這就可能出現(xiàn)兩種情況一是離50秒還差很多就改變燈色；二是50秒綠燈時(shí)間已過，綠燈還繼續(xù)延長(zhǎng)顯示時(shí)間。這恰恰說明系統(tǒng)能自動(dòng)地依據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況，延長(zhǎng)或縮短預(yù)測(cè)的信號(hào)配時(shí)。
因此，隨著現(xiàn)代化交通控制技術(shù)的發(fā)展，交通信號(hào)燈由定周期、變周期以及自適應(yīng)控制在不斷的更新和完善，而目前通用的倒計(jì)時(shí)顯示器卻不能滿足控制技術(shù)的要求，如當(dāng)信號(hào)燈綠燈時(shí)間由30秒變?yōu)?0秒或40秒時(shí)，倒計(jì)時(shí)器卻無法在本周期內(nèi)實(shí)時(shí)同步顯示，這就是綠信號(hào)燈已變成紅燈，但倒計(jì)時(shí)器仍然還顯示綠色數(shù)字信號(hào)，或者是綠燈還沒變成紅燈但倒計(jì)時(shí)器卻已變成紅色信號(hào)，紅綠燈與倒計(jì)時(shí)不協(xié)調(diào)。
關(guān)于在城市道路增加倒計(jì)時(shí)顯示器的問題，2006年北京和上海兩會(huì)(人大和政協(xié)會(huì)議)召開時(shí)，人大代表和政協(xié)委員提出增加倒計(jì)時(shí)器的數(shù)量，希望給每個(gè)交叉路口都裝上倒計(jì)時(shí)器，但北京和上海交管部門和有關(guān)專家說目前的倒計(jì)時(shí)器只適應(yīng)“定周期”控制的信號(hào)機(jī)，而如今信號(hào)機(jī)已逐步實(shí)現(xiàn)“變周期”和“自適應(yīng)”控制。倒計(jì)時(shí)器不能和紅綠燈實(shí)時(shí)同步顯示，所以該倒計(jì)時(shí)器無法在適應(yīng)新形勢(shì)下的需要，故不宜再增加。
由此可見，關(guān)于倒計(jì)時(shí)顯示器與變周期交通信號(hào)燈無法自適應(yīng)控制已經(jīng)成為目前城市紅綠燈系統(tǒng)的一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有倒計(jì)時(shí)顯示器無法適應(yīng)“變周期”和“自適應(yīng)”交通信號(hào)控制系統(tǒng)的問題，實(shí)現(xiàn)紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制。
具體的說，一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法，其倒計(jì)時(shí)顯示設(shè)備能夠根據(jù)交通信號(hào)燈的周期變化而實(shí)時(shí)改變倒計(jì)時(shí)器的顯示時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器實(shí)時(shí)同步顯示。
無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法，其是按以下步驟實(shí)現(xiàn)的<1>由紅、黃、綠三色字劃顯示燈組成一個(gè)段碼，每7個(gè)段碼構(gòu)成“日字形”三色大屏幕倒計(jì)時(shí)位數(shù)顯示器；兩個(gè)位數(shù)顯示器并列組成十位顯示器和個(gè)位顯示器；兩個(gè)三色顯示器是由6×7段碼共42條控制線組成；將42條控制線組合成的兩位三色倒計(jì)時(shí)器，以邏輯組合方式將42條控制線組合成17條控制線實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的倒計(jì)時(shí)同步顯示控制，17條倒計(jì)時(shí)控制線、9條箭頭燈控制線、2條人行燈控制線共28條控制線，由2個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊來完成；<2>17條倒計(jì)時(shí)控制線以共陽極和共陰極雙控方式完成邏輯控制，達(dá)到紅、黃、綠兩位三色分別顯示；<3>兩位三色倒計(jì)時(shí)顯示器、箭頭燈、人行燈控制信號(hào)由遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端經(jīng)驅(qū)動(dòng)器提供，由FR通訊卡經(jīng)雙絞線傳輸提供遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊的輸入端信號(hào)完成同步顯示；<4>用同樣的方式將其他三個(gè)方向多條控制線用邏輯組合的方式組合成各28條控制線，由遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊和FR通信卡經(jīng)雙絞線來完成無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制；<5>東、南、西、北四個(gè)方向倒計(jì)時(shí)顯示器、箭頭燈、人行燈控制信號(hào)由通訊卡插入交通信號(hào)控制機(jī)PCI插槽或和I/O總線相連來實(shí)現(xiàn)紅綠燈和倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步顯示。
所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法，其紅綠燈和倒計(jì)時(shí)顯示器實(shí)時(shí)同步顯示，實(shí)時(shí)改變倒計(jì)時(shí)器的初始值，且兩位三色倒計(jì)時(shí)器按照?qǐng)D5所述表定義實(shí)現(xiàn)共陽極和共陰極雙控方式完成邏輯控制。
一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其包括交通信號(hào)控制器、FR通信卡、遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊、陰極和陽極邏輯雙控電路、及東、西、南、北四個(gè)方向上的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)器和人行燈；東、南、西、北共四個(gè)方向倒計(jì)時(shí)顯示器上各17條控制線和信號(hào)燈11條控制線由8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端通過陰極和陽極邏輯雙控電路控制，8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸入端通過雙絞線與FR通信卡連接，F(xiàn)R通信卡插入交通信號(hào)控制器PCI槽內(nèi)或I/O總線相連。
所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其是利用FR通信卡和遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊實(shí)現(xiàn)2條雙絞線完成信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器實(shí)時(shí)同步顯示。
所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其交通信號(hào)控制機(jī)與紅綠燈或箭頭燈、倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示器之間采用遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。
所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其交通信號(hào)控制器與紅綠燈或箭頭燈、倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示器之間在一根獨(dú)立連接線上至少傳輸多路遠(yuǎn)程開關(guān)量信號(hào)。
所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其交通信號(hào)控制機(jī)與紅綠燈或箭頭燈、倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示器之間采用的傳輸方式是單根線傳輸(1根線)、雙絞線(2根線)或網(wǎng)線(3-8根線)或無線傳輸。
所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其FR通信卡可以插入交通信號(hào)控制器PCI槽內(nèi)或和I/O總線相連都可實(shí)現(xiàn)1-8根傳輸線通信達(dá)到紅綠燈和倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步顯示。
本發(fā)明的有益效果是可完全解決現(xiàn)代交通信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器不能實(shí)時(shí)同步的問題。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了最佳傳輸技術(shù)方案。為我國ITS的逐步實(shí)現(xiàn)和智能控制信號(hào)的同步顯示奠定良好的基礎(chǔ)。


圖1信號(hào)機(jī)直流邏輯控制圖。
圖2為本發(fā)明無協(xié)議傳輸方框圖。
圖3為陰極、陽極邏輯雙控電路原理圖。
圖4兩位倒計(jì)時(shí)顯示器角碼定義圖。
圖5為兩位、三色倒計(jì)時(shí)共陰、陽極邏輯連接圖。
圖6無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)整機(jī)方框圖。
具體實(shí)施例方式
附圖1、2、3、4、5、6給出了本發(fā)明具體實(shí)施方案。下面結(jié)合附圖對(duì)其控制方法及實(shí)現(xiàn)該方法的系統(tǒng)作詳細(xì)說明。
無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法是按以下步驟實(shí)現(xiàn)的<1>由紅、黃、綠三色LED字劃顯示燈，組成一個(gè)七段碼三色大屏幕倒計(jì)時(shí)顯示器，兩個(gè)顯示器并列，組成十位顯示器和個(gè)位顯示器。兩個(gè)三色顯示器是由6×7段碼42條控制線組成，為實(shí)現(xiàn)本專利的控制要求，將42條線組合成的兩位三色倒計(jì)時(shí)器，以邏輯組合方式，將42條線組合成17條控制線(見圖5)實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的倒計(jì)時(shí)同步顯示控制，箭頭燈(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)各三色9條控制線)，人行燈(紅綠2條線)。17條倒計(jì)時(shí)控制線、9條箭頭燈控制線、2條人行燈控制線共28條控制線，由2個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊來完成；<2>17條倒計(jì)時(shí)控制線以共陽極和共陰極雙控方式完成邏輯控制，達(dá)到紅、黃、綠兩位三色分別顯示；<3>兩位三色倒計(jì)時(shí)顯示器、箭頭燈、人行燈控制信號(hào)是由遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端(經(jīng)驅(qū)動(dòng)器)提供。遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊的輸入端信號(hào)是由FR通訊卡(經(jīng)雙絞線傳輸)提供完成的(見圖2)；
<4>用同樣的方式將其他三個(gè)方向多條控制線用邏輯組合的方式組合成各28條控制線，由遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊和FR通信卡。經(jīng)雙絞線來完成無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)；<5>四個(gè)方向(東、南、西、北)倒計(jì)時(shí)顯示器、箭頭燈、人行燈控制信號(hào)由通訊卡插入交通信號(hào)控制機(jī)PCI插槽來實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其包括交通信號(hào)控制器、FR通信卡、遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊、陰極和陽極邏輯雙控電路、及東、西、南、北四個(gè)方向上的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)器和人行燈；東、南、西、北共四個(gè)方向倒計(jì)時(shí)顯示器上各17條控制線和信號(hào)燈11條控制線由8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端通過陰極和陽極邏輯雙控電路控制，8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸入端通過雙絞線與FR通信卡連接，F(xiàn)R通信卡插入交通信號(hào)控制器PCI槽內(nèi)或I/O總線相連。將總共212條控制線(4×42+4×11)采用陰極、陽極邏輯雙控電路簡(jiǎn)化成112條控制線(4×17+4×11).該112條控制線由8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端控制，8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸入端通過雙絞線與FR通信卡連接。這樣一來信號(hào)控制機(jī)與四個(gè)方向的紅綠燈和倒計(jì)時(shí)只用2條控制線就可取代原212條控制線。
控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)十字路口某一個(gè)方向同步顯示的倒計(jì)時(shí)顯示器結(jié)構(gòu)如圖4所示，由紅、黃、綠三色燈并列組成一個(gè)段碼，每7個(gè)段碼組成“日”字形的7段碼位數(shù)顯示器，兩個(gè)7段碼位數(shù)顯示器并列實(shí)現(xiàn)十位、個(gè)位同步顯示，圖中大寫A、B、C、D、E、F、G正極上端為十位倒計(jì)時(shí)顯示器陽極控制電路，負(fù)極下端為十位倒計(jì)時(shí)顯示器陰極控制電路；小寫a、b、c、d、e、f、g正極上端為個(gè)位倒計(jì)時(shí)顯示器陽極控制電路，負(fù)極下端為個(gè)位倒計(jì)時(shí)顯示器陰極控制電路；所有的2個(gè)7段碼、42條控制線組成的倒計(jì)時(shí)器，以邏輯組合方式，將42條線組合成17條控制線實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的倒計(jì)時(shí)顯示；倒計(jì)時(shí)顯示器角碼定義圖如圖4所示；17條控制線以共陽極和共陰極雙控方式完成邏輯控制，達(dá)到紅、黃、綠兩位三色分別顯示；用同樣的方法將其他三個(gè)方向各42條控制線，用雙控邏輯方法組合成各17條控制線；如圖3所示，圖3給出了實(shí)時(shí)同步倒計(jì)時(shí)顯示器共陽、共陰雙控邏輯控制原理電路圖。圖中大寫A、B、C、D、E、F、G為十位倒計(jì)時(shí)顯示器控制電路，小寫a、b、c、d、e、f、g個(gè)位倒計(jì)時(shí)顯示器控制電路，TTL為控制電平輸入，“地”為公共接地；“共紅”為十位和個(gè)位紅色倒計(jì)時(shí)器共陽公共端；“共綠”為十位和個(gè)位綠色倒計(jì)時(shí)器共陽公共端；“共黃”為十位和個(gè)位黃色倒計(jì)時(shí)器共陽公共端。再如圖6所示，東、南、西、北共四個(gè)方向各17條控制線和信號(hào)燈11條控制線(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)箭頭燈各三色9條控制線，人行燈紅、綠2條控制線)由8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端控制，8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸入端通過雙絞線與FR通信卡連接。這樣一來信號(hào)控制機(jī)與四個(gè)方向的紅綠燈和倒計(jì)時(shí)只用2條控制線完成信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器實(shí)時(shí)同步顯示。
權(quán)利要求
1.一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法，其特征在于倒計(jì)時(shí)顯示設(shè)備根據(jù)交通信號(hào)燈的周期變化而實(shí)時(shí)改變倒計(jì)時(shí)器的顯示時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器實(shí)時(shí)同步顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法，其特征是按以下步驟實(shí)現(xiàn)的<1>由紅、黃、綠三色字劃顯示燈組成一個(gè)段碼，每7個(gè)段碼構(gòu)成“日字形”三色大屏幕倒計(jì)時(shí)位數(shù)顯示器；兩個(gè)位數(shù)顯示器并列組成十位顯示器和個(gè)位顯示器；兩個(gè)三色顯示器是由6×7段碼共42條控制線組成；將42條控制線組合成的兩位三色倒計(jì)時(shí)器，以邏輯組合方式將42條控制線組合成17條控制線實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的倒計(jì)時(shí)同步顯示控制，17條倒計(jì)時(shí)控制線、9條箭頭燈控制線、2條人行燈控制線共28條控制線，由2個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊來完成；<2>17條倒計(jì)時(shí)控制線以共陽極和共陰極雙控方式完成邏輯控制，達(dá)到紅、黃、綠兩位三色分別顯示；<3>兩位三色倒計(jì)時(shí)顯示器、箭頭燈、人行燈控制信號(hào)由遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端經(jīng)驅(qū)動(dòng)器提供，由FR通訊卡經(jīng)雙絞線傳輸提供遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊的輸入端信號(hào)完成同步顯示；<4>用同樣的方式將其他三個(gè)方向多條控制線用邏輯組合的方式組合成各28條控制線，由遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊和FR通信卡經(jīng)雙絞線來完成無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制；<5>東、南、西、北四個(gè)方向倒計(jì)時(shí)顯示器、箭頭燈、人行燈控制信號(hào)由通訊卡插入交通信號(hào)控制機(jī)PCI插槽或和I/O總線相連來實(shí)現(xiàn)紅綠燈和倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步顯示。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法，其特征是紅綠燈和倒計(jì)時(shí)顯示器實(shí)時(shí)同步顯示，實(shí)時(shí)改變倒計(jì)時(shí)器的初始值，且兩位三色倒計(jì)時(shí)器按照?qǐng)D5所述表定義實(shí)現(xiàn)共陽極和共陰極雙控方式完成邏輯控制。
4.一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其特征包括交通信號(hào)控制器、FR通信卡、遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊、陰極和陽極邏輯雙控電路、及東、西、南、北四個(gè)方向上的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)器和人行燈；東、南、西、北共四個(gè)方向倒計(jì)時(shí)顯示器上各17條控制線和信號(hào)燈11條控制線由8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸出端通過陰極和陽極邏輯雙控電路控制，8個(gè)遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊輸入端通過雙絞線與FR通信卡連接，F(xiàn)R通信卡插入交通信號(hào)控制器PCI槽內(nèi)或I/O總線相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其特征是利用FR通信卡和遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊實(shí)現(xiàn)2條雙絞線完成信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器實(shí)時(shí)同步顯示。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其特征是交通信號(hào)控制機(jī)與紅綠燈或箭頭燈、倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示器之間采用遠(yuǎn)程開關(guān)量模塊實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。
7.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其特征是交通信號(hào)控制機(jī)與紅綠燈或箭頭燈、倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示器之間在一根獨(dú)立連接線上至少傳輸多路遠(yuǎn)程開關(guān)量信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其特征是交通信號(hào)控制機(jī)與紅綠燈或箭頭燈、倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示器之間采用的傳輸方式是單根線傳輸(1根線)、雙絞線(2根線)或網(wǎng)線(3-8根線)或無線傳輸。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制系統(tǒng)，其特征是FR通信卡可以插入交通信號(hào)控制器PCI槽內(nèi)或和I/O總線相連都可實(shí)現(xiàn)1-8根傳輸線通信達(dá)到紅綠燈和倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步顯示。
全文摘要
一種無協(xié)議紅綠燈與倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)同步控制方法及系統(tǒng)，為大中城市現(xiàn)代交通“變周期”和“自適應(yīng)”信號(hào)機(jī)提供了顯示方面的技術(shù)支撐。由于現(xiàn)有的倒計(jì)時(shí)器只能用于“定周期”交通信號(hào)控制，一旦信號(hào)燈的配時(shí)實(shí)時(shí)變化時(shí)，倒計(jì)時(shí)器依然顯示上周期的配時(shí)，出現(xiàn)信號(hào)燈的時(shí)間和倒計(jì)時(shí)顯示的時(shí)間不能同步。本發(fā)明方法是倒計(jì)時(shí)顯示器能夠根據(jù)交通信號(hào)燈的周期變化而實(shí)時(shí)改變倒計(jì)時(shí)器的顯示時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器實(shí)時(shí)同步顯示。同時(shí)提供了該方法的技術(shù)支持系統(tǒng)。該發(fā)明實(shí)施后，在不增加任何傳輸線的情況下可完全解決信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)器不能實(shí)時(shí)同步的問題。為新型交通控制設(shè)備的配套和我國ITS的逐步實(shí)現(xiàn)以及智能控制信號(hào)的顯示奠定了良好的基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)G08G1/096GK1928947SQ20061010441
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者支錄奎, 張魁武 申請(qǐng)人:寶雞市公安局交通警察支隊(duì)